丰田suv车型威飒 丰田新款suv威飒

丰田威飒定位为跨界型SUV，但外观上这款车更像是一款MPV，售价在32-40万元左右。这款车在SUV的外观下有着更佳的操控性能、乘坐舒适性、安全性，主要的受众目标为具有中高收入水平的时尚都市人群，满足消费者的商务工作或者休闲的用车需求，也是一款适合家庭使用的休旅车。

丰田“Venza”是丰田旗下一款SUV，中文名为丰田“威飒”，也有人称为丰田“王子”。英文名"Venza”融合了"Venture”（冒险）与“Monza"（蒙扎赛道）两个词语。蒙扎赛道位于意大利北部的蒙扎市，该赛道历史悠久，是世界著名的超高速赛道。“Venture”与“Monza”的结合，充分展现出Venza威飒的冒险精神和驾驶。

丰田威飒车身尺寸是什么？

原创 印象中丰田和雷克萨斯虽然同属一脉，风格却是两个极端，如果说雷克萨斯的车型是艺术的豪华，那么丰田就是朴实无华，除了让人信赖的品质，在设计上你真的很难找到亮点。但自从威飒推出，它却被人誉为“最美丰田车”，凭借高颜值设计和豪华配置成为家族里的轻奢顶流，以至于很多人调侃说这是“最不像丰田的丰田车”。

那么除了设计亮点，这款车开起来是否给人不一样的感觉呢，毕竟出自与亚洲龙、雷克萨斯ES、NX相同的TNGA-K平台，各方面表现理应会更出色。所以我们从试驾中寻找答案，看看是否有惊喜。

动态部分

双擎动力更强也更省油

虽然威飒对很多人来说还比较陌生，但实际上它已经有三代车型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的国产版车型。

这次试驾的是一台顶配版的广汽丰田威飒(至尊版)，搭载了丰田第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统，2.5L混动版发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率为128kw，总扭矩323N·m。相信大家对这套动力已经很熟悉了，和威兰达等车型一样，只不过设定略有差异。

双擎车型低速时电机直接驱动车辆加速，最明显的感觉就是起步更快；而高速时，发动机一方面直接驱动车轮，另外一方面给电机供电，在油电的共同作用下，提速体验依然比普通燃油版要好很多，可以让超车变得很轻松。唯一的小缺点是随着油门的深入，发动机介入的那一刻，还是能感受到一丝振动。

而且驾驶者还可以根据个人习惯在ECO 、NORMAL、SPORT三种模式间选择，ECO模式下动力输出更柔和，比较适合佛系的车主；而我个人比较喜欢在SPORT模式下驾驶，因为更接近电动车的扭矩爆发感，动力响应更灵敏提速也更快。

E-CVT变速箱和普通CVT在感觉上是没有差别的，不会让人感受到任何的换挡顿挫，很适合在走走停停的城市中行驶，舒适性完全不同担心。

这时候也能体现出双擎省油的优势，威飒使用92#汽油，WLTC油耗为5.25L/100km，相比2.0L CVT四驱燃油版的百公里油耗（6.L/100km）至少低了一个点。而我们在魔都内环市区道路开出的实际油耗是5.6L/100km，与工信部油耗相差不大，仅相当于一台紧凑级轿车的油耗，但威飒是一台中型SUV，足见丰田这套双擎混动系统的强大。

底盘紧致 驾乘舒适

虽然威飒来自丰田TNGA-K 平台，外观年轻动感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，确保驾乘舒适是它的首要任务。威飒用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘的调校也是以舒适为主，在过一些大的减速带、以及大坑的时候，减振器能够有效的吸收绝大部分的振动，让车内乘坐更加的舒适。

所以它的侧向支撑力肯定没有轿车好，在加减速以及转弯过程中都能感觉到车身的惯性位移。不过TNGA依然赋予了它低重心的发动机布局，所以这款车的弯道姿态依然比很多同级产品表现要好。再加上较为精准的指向，还是有一些驾驶乐趣。

方向盘转向手感没有为了特别照顾女性用户而把力度设定的较为轻盈，转向力度适中，比一般的轿车稳重，还是有点大车的感觉，如果是山道上开久了可能难免会觉得有点累。

而在制动上踏板阻尼却很小，甚至有点新能源车的电子味，脚感不是很清晰。不过长行程踏板踩起来还是很线性也很容易控制的，刹车力度随着脚的力度逐渐加大，不会出现过于灵敏的刹车点头现象。

值得一提的是威飒的E-Four四驱系统，用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，即100%前驱或偏后驱行驶，实现更精准的操控。但在城市道路中这点优势基本发挥不出来，所以也没有体验到。

在NVH方面威飒也下了不少功夫，例如双层玻璃的应用，极大地削弱了发动机噪音、外部胎噪、风噪等传入车内，整车的NVH静谧性堪比一些豪华轿车。比如在车外你能听到很明显的发动机怠速运转的噪音，而进入车内这些声音基本消失了。

静态部分

外观年轻动感

虽然是凌放的姊妹车，但威飒在设计上感觉更偏年轻运动感，尤其前脸颇有丰田SUPRA和雷克萨斯LFA前脸结合的感觉，气质出众。双 L型鹰眼前大灯均用LED光源，眼神非常犀利，而蓝色的车标logo也表明了其混合动力的身份。

车身侧面看起来则很像雷克萨斯NX，拥有经典的小溜背、流线造型、圆润的腰线上扬至尾灯处，动感十足；隆起的轮眉在彰显优雅的同时也不缺乏力量感的体现。

轮胎用东洋TOYO TIRES品牌，规格225/55 R19，大尺寸的轮胎配合双色轮圈，显得时尚而动感。

尾部设计较为饱满，且有层次感，车尾上方的扰流板、贯穿式的狭长尾灯组都紧跟当下潮流趋势，而外露式的双边单出排气管也彰显着其运动性能。

尺寸方面，威飒车身长宽高分别为4780mm×1855mm×1660mm，轴距2690mm。虽然车长达到了同级主流尺寸，但轴距不占优势。

内饰豪华 质感出众

威飒的内饰和外观一样有了很大的提升，一改过去丰田黑色大塑料的印象，车内大量使用了拼色皮革进行包覆，而且工艺和质感也处理得很好，对于豪华感的营造非常到位。

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成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

丰田威飒车身尺寸是：长4780mm、宽1855mm、高1660mm，以威飒2022款2.0LCVT两驱豪华版为例，其车身结构为5门5座SUV，轴距为2690mm，整备质量为1585kg，油箱容积是55L。威飒2022款2.0LCVT两驱豪华版搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力是171ps，最大扭矩是209nm，最大功率是126kw，与其匹配的是10挡无级变速箱。

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高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

号称最美丰田，它就是丰田全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打更高端、精致的的产品特征。它是全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打TNGA架构诞生后，丰田为我们带来的又一款亮眼产品。

威飒的外观用了更多优雅和柔美的线条，威飒想打造的是一种动感的气质。在细节方面，这款车型所体现出来的个性也是相当到位的，比如像车头的线条、大灯的轮廓都在透着一股狠劲和年轻气盛的气息，不甘平庸。

车身侧面以简洁为主，流畅的腰线设计带来更多不同的层次感，车顶在经过C柱之后有了一定倾斜，进而形成溜背式造型。尺寸方面，长宽高为4780mm*1855mm*1660mm，轴距?2690mm。

车尾用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，并且灯组非常细长，与整车调性相互呼应。下方排气为双边功能双出样式。

进入车内你会发现，定位更高的威飒在细节处置层面更加的讲究，比如更加考究的用料，更丰富的配置选项等等都在努力的提升车内的高级氛围。整体的感觉层面还是丰田一贯擅长的极强的人机工程学效果，非常好用，功能的调节都在触手可及之内。所有乘员能接触到的地方，选用了更多软质材质包裹，触感很到位。

在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，可以根据驾驶员的喜好对行车信息进行调整设定。中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等功能，虽然这些都是非常常规的功能，但对于丰田来说，这已经算是很大的进步了。稍有不足的地方，屏幕的黑边实在是太宽了，看起来没有太多高级感可言。

值得一说的是该车的动力系统，小编试驾的这台威飒在动力配置上用了2.5L HEV系统，并拥有四驱功能。实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性。特别是在NVH方面，由于威飒全车车窗玻璃用加厚设计，高配车型前排侧车窗还用了双层降噪玻璃。此外还用了大量隔音材料，实际体验下来效果完全不输同级豪华车型。操控方面，该车的底盘的调校同样有了豪华车型该有的厚重感，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，在舒适度和操控性上取得了一个完好的平衡。

底盘方面，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，过坑洼路段时车辆反馈的干脆有韧劲，但又不至于感觉到颠簸，车辆的路感比较清晰，不存在“坐船”的说法，而即便不强调操控，你也能在驾驶过程中感受到他细腻的转向质感和灵活的跟随性，颇有人车合一的意味。

综合体验下来，质感、低调、高级感是威飒在短短的试驾过程中给我留下印象最深刻的标签质感。我感觉威飒的确做到了消费者想要的高级感，甚至非常接近雷克萨斯。

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自从丰田发布了全新TNGA架构，似乎就像打了“鸡血”一样，关注度和销量一路高歌猛进。不过，虽然在技术上进行了调整，但大部分消费者对日系车的印象仍然是皮实耐用，与豪华似乎并不沾边。但任何事物都是会变的，更何况丰田呢？这不，广汽丰田威飒就赫然出现在我的面前，它，就是冲击豪华领域的“高等级玩家”。

外观：运动化定位

如果你足够了解丰田品牌的车型，那么即便是首次看到广汽丰田威飒，也会感觉到一丝熟悉。没错，它的前脸设计，尤其是向前凸出的鼻翼，与“牛魔王”丰田SUPRA颇有几分神似，所以它走的是运动化路线，这点确认无疑。

而定位为中型SUV的威飒，与同为广汽丰田的汉兰达一致，而轴距却又与威兰达相同，这让人有些迷茫，为何定位如此尴尬？其实仔细想想不难发现三者的关系，威飒主打豪华，比威兰达有着更高的配置和更强的质感。如果更注重空间表现，那么7座的汉兰达肯定是最佳选择。内耗？不存在的。

搞清了定位，那么就让我们看看它在设计上究竟有哪些豪华之处。首先是车身轮廓，其用了类似溜背式轿跑SUV设计，整体流畅动感。与威兰达略显方正的硬朗造型比起来，威飒更像是一个换上运动装扮的都市精英。两侧进气坝内部为分体式结构，上方为LED光源的雾灯，下方为真实连通的导流槽，能够真正为制动系统降温。

车尾设计则同样有着很强的动感风格，顶部扰流板、外凸的贯穿式尾灯以及后包围，有效强化了层次感。同时，尾灯组为分体式结构，除了贯穿式的LED光源示宽灯/刹车灯外，剩下的功能指示灯，像转向灯、雾灯和倒车灯均融合在后包围两侧的灯组中，实用之余不失美观。此外，双边共两出的排气布局即便是混动车型也没有忽略，这一点很赞。

内饰：出色用料彰显质感

拉开车门，映入眼帘的大面积皮质包裹所营造出的出色质感，绝对能让你一改对日系车的刻板印象。尤其是马鞍造型的对称式中央通道，无论是触觉还是视觉都很赞。12.3英寸全液晶仪表的UI设计比较传统，配色依然是丰田混动车型惯用的蓝+黑方案，很有辨识度，信息显示丰富直观。值得一提的是，仪表倾斜的角度比一般液晶仪表要大，能够有效避免反光现象，但初次接触需要稍加适应。

多媒体系统用了12.3英寸悬浮式触控屏，系统操作逻辑类似安卓平板，左侧常驻多个快捷键且底部还配备了可以控制音量大小的触控式按键，十分方便。同时，系统还内置了车联网功能，可以实现实时路况导航、OTA在线升级、智能语音交互以及车家互联等功能。

此外，从中配车型开始均配备了JBL品牌1200W的9扬声器音响系统，并带有独立功放，音响效果，尤其低音下潜，非常出色。唯有遗憾的是中高配车型的多媒体系统虽然支持QQ音乐，但并没有提供CarPlay或CarLife互联功能。相比在线音乐软件，我个人更青睐手机互联，说到这不禁想起一个来自暴雪资深游戏设计师Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not he any phones？”（难道你们没有手机吗？）

日系车很喜欢配备独立的空调控制面板，这点在威飒上得到了延续。实用性自不必多说，确实很方便，并且在这块单色电子屏上除了常规的温度、风量和出风方式外，还提供了车内PM2.5信息，非常直观。

而在空气净化方面，威飒不仅提供了PM2.5过滤装置，此次试驾的顶配车型还配备了nanoeX负离子发生器，十分贴心。此外对于后排乘客，虽然没有配备独立的控制面板，但前排可以一键关闭后排空调出风口，很人性化。

在舒适性配置方面，威飒一改日系车寒酸的常态，可三档调节的前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶两组座椅记忆、后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃等一应俱全。值得一提的是，全景天幕带有调光模式，可以一键快速切换，既保证了车内的通透感，又不会被阳光直晒。

动力：王牌双擎，请求出战

丰田的混动系统如今已经家喻户晓，其优点无须赘述，那我们就直接进入正题。此次试驾的威飒双擎E-Four是通过在后桥搭载电动机从而实现电子四驱系统，汽油机方面，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机部分，前电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。与之匹配的传动系统依然为E-CVT电子无级变速箱。

这套混动系统已经十分成熟了，低速起步或行驶时，电动机负责全部的驱动任务，驾驶感受与纯电动车相仿，细腻平顺的加速感受很容易让人产生好感。当车速逐步加快，发动机便开始接管动力输出，两者之间的切换除了声音之外，几乎没有任何其它感觉。

虽然电动机的输出特性比较神经质，但在威飒上，即便有两台电动机，也被调校的比较内敛。全油门加速，并不会呈现出狂躁的加速特性，一切都是那么顺滑，但时速表的攀升并不慢，可见其动力储备还是很充足的，只是释放并不会太过于激进。

而这也正是其作为高级别玩家的一种体现，毕竟一款车只有足够舒适才能彰显豪华。如果只以性能定义豪华，那就有点过于片面了，比如WRC拉力赛车，性能是真的强，但很难谈及豪华。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在这个级别并不罕见，偏舒适性的调校风格也是常规操作。不过，威飒的底盘质感有着独到之处。首先，它的整体感和厚重感很强，对于路面颠簸化解十分淡定，有一种波澜不惊的感觉。同时，驾驶者能感知的路感也比同级别日系车要多一些，悬架过滤干脆利落，这一点很符合“轻运动”的定位。

在操控性上，威飒的转向手感细腻，阻尼起到好处，既不会轻到发虚，也不会重到沉手，恰到好处。而指向性方面中规中矩，与一众同级别SUV相近，不算运动，但也不会有拖沓的感觉，在弯道中还是能做到跟手，车尾寻迹性也不错。

威飒的车内静谧性是此次试驾过程中给我留下印象最深刻的地方，在双层玻璃和诸多隔音措施的加持下，行驶过程中确实能有效降低发动机和路噪对乘客造成的滋扰。作为雷克萨斯NX的姊妹车型，威飒的行驶质感确实有了更强的豪华味。

空间：前后排乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了带有独立开关的无线充电功能，同时还配备了一个Type-A和两个Type-C接口，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间两拳，空间余量出色，乘坐感受舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

后备厢内部十分规整，空间利用率出色。掀开后备厢盖板，可以发现盖板下方裹着一块很厚的隔音材质，能够有效降低底盘传来的路噪。由于SUV车型的后备厢与车厢为连通设计，所以这样的细节处理很有必要，这也是为什么威飒的静谧性能有如此之好的表现，只能说细节决定成败。

安全：全面防护

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