瑞虎7plus怎么样质量好不好用呢 瑞虎7plus怎么样质量好不好用

L2驾驶已经大肆宣传了四五年，目前起售价10万元以上的车型中，高配版很难找到一个不搭载它的，但传统车企车型的L2驾驶绝大多数不好用，勉强凑合着能用的都很少。消费者冲着它们精彩的宣传，增加预算买了高配，为L2驾驶买单，最终花了冤枉钱。

4月初，我试驾了2天瑞虎8 PRO，它是我体验过车中，20万元以内唯一一款L2驾驶能用且好用的车型。11.1日，我试驾了全新瑞虎7 PLUS，它是第二款。

驾驶总里程约130km，有50km高速路，我在高速路上全程使用了驾驶。

首先是车道保持功能好用。它能根据较长一段车道线调整方向，一次调整到位不过度转向，不存在往左调多了，再往右转回来些，在车道内来回“画龙”的情况，它自动调整的思路，很像人工驾驶；另外，当旁边车辆压线或旁边车辆过宽，两车距离太近时，它虽然不会自动往左避让，但此时驾驶员手动调整方向，它并不会较劲。

这是逻辑（或者说算法）上的合理，值得其它传统车企学习。那些做不好车道保持功能的车企，倒不如暂时放弃自适应巡航，先集中精力把车道保持功能做好，像全新瑞虎7 PLUS这样，有这一项好用的功能，就能大幅减轻驾驶员的负担。

值得高兴的是，全新瑞虎7 PLUS的自适应巡航功能的逻辑也相当科学，很好用。

在跟车时，它不仅计算与前车的距离，还在计算距离的变化。比如在安全距离内，前车减速了，它就会跟着缓慢减速，而不是当距离达到最小值后再减速，所以只要前车不急刹，在自动跟车过程中，全新瑞虎7 PLUS不会出现自动急刹的情况，即便前车急刹，由于有40-60米的缓冲距离，它也会缓和许多，相当平稳，能给驾驶员足够的信心，让驾驶员把脚从刹车上移开。

在高速上，它和前车始终保持40-60m的最小安全距离，对北京的高速路况而言，这样的距离稍大，容易被插队。不过，被插队时它的反应也很合理，它也会计算自身与插队车辆的距离变化，只要距离是逐渐增大的，哪怕距离很近，它也不会有刹车动作，给驾驶员的感觉就是直接忽略掉插队的车。其实我们自己在开车时，对待插队的车辆就是忽略它，它插队是因为它的速度快，对自身正常行驶构不成影响；如果不在北京，其它地区的高速路远没有这么大的车流量，瑞虎7 PLUS 40-60m的最小跟车距离是刚好合适的，设定巡航速度120-130km/h，在左侧车道跟车行驶几乎不会被插队。

车道保持和自适应巡航功能都好用，全新瑞虎7 PLUS能真正为缓解驾驶员疲劳。这次50km的高速路，我只需眼睛盯着前方，双手搭在方向盘上，起监督作用就够了。

它的L2级驾驶的优秀，并不是因为用了多高级的硬件，信息集就是靠十几到二十万车型上常用的超声波/毫米波雷达+摄像头，优秀的是算法。这方面和全新瑞虎7 PLUS同样表现出色的还有一款车，问界M5，它算法的优秀，大概是华为的功劳。

而全新瑞虎7 PLUS算法的出色，是奇瑞重视智能驾驶的发展。奇瑞有“瑶光实验室”项目，它把智能驾驶作为一个重点来研发，瑶光实验室的负责人也表示，奇瑞驾驶的水平暂时比不上造车新势力和特斯拉，但相比于其它传统大厂，它是最第一梯队的，实际体验确实如此。

全新瑞虎7 PLUS优秀的L2驾驶值得肯定，后座舒适性方面的短板也需要指出。

全新瑞虎7 PLUS后排乘坐体验不够好，具体反应在两个方面。

前排一体式运动座椅虽然大幅提升了前排的乘坐舒适性，但它也遮挡了后排乘客的视线，坐在后座左右两侧位置，往前看，不通透。

二，后排车门上的扶手太窄，门板凹陷不够深，乘坐时，胳膊无法稳固的搭上去，在后排午休睡觉时只能抱着胳膊。如何优化？可以参考老牌合资车型，比如现代悦纳（一款7万多起售的小型轿车），现代悦纳的后排车门扶手够宽大，门板凹陷够深，甚至还在把手下方针对手指做了掏空，手臂能稳固放在扶手上，手指也正好蜷缩进把手下方掏空的空间里。

都说奇瑞是“理工男”，事实证明它确实不擅长做表面功夫。

全新瑞虎7 PLUS全系标配了索尼调教的8喇叭音响，却没提供好的音源，而且还把压缩音质这种更差音源放在了Home页。用户一上车，点击主页上的播放音乐按键，音质还不如几十块买的电脑音响。试驾车上的所有人都表示吃惊，我用蓝牙连上了手机，用手机播放无损音乐，音质瞬间就好转了。全新瑞虎7 PLUS的正常音质谈不上多么惊艳，但对于12万出头这个价位而言，它也算得上第一梯队的，和传祺GS4 PLUS的音响、领克上的燕飞利仕音响水平差不多。

标配索尼音响本来是一大优点，一个不好用的APP会让用户误以为它音质不好，着实是“理工男”性格啊。

在这方面，奇瑞有必要像华为学习。对于问界M5而言，华为自己调教的音响，音质指定算不上一流水平，但华为提供了趁手的海量高品质音乐，大幅优化了视听体验。

全新瑞虎7 PLUS应该怎么选？由于尊贵型和旗舰型标配了L2级驾驶，建议从这两个版本中选择。具体选哪款？两者差价0.8万元，相差如上图所示的几种配置，可根据需求决定。

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15万级强力电混SUV，瑞虎7 PLUS新能源打造新标杆

几天前，朋友圈中纷纷晒出了号称2000年一遇的红月亮巧遇月掩天王星。而当时身在成都的笔者抬头看向天空，除了雾霾与五光十色的霓虹闪烁，并无红月亮的身影，心中徒增了几分遗憾。

虽无缘红月，但我们却在成都邂逅了“A级SUV卷王”全新一代瑞虎7 PLUS，遗憾之情转瞬即逝。所以你看，遗憾向来不会持久，而你或许只是少了填补遗憾的“它”。

瑞虎7作为奇瑞汽车的大单品，自2016年推出至今，早已在同级市场中树立了高颜值、高品质、高性能的好口碑，也一直都是奇瑞品牌的销量担当。而为何我们会将全新一代瑞虎7 PLUS称作“卷王”呢？因为在笔者看来，有着1大核心优势、3大模块升级、26项品质进化，全面升级后的它更像是在“自己卷自己”。

当第一眼看到瑞虎7 PLUS的实车之时，你会发现它已完全摆脱了此前车型那般成熟的家族化设计，转而用了更年轻更时尚的全新潮流设计风格。就像官方说的那样，“初见，便怦然心动。入眼，即不可自拔。”

六边形格栅内部由此前车型的点阵式换装为了直瀑式设计，配合贯穿包围的红色饰条更具时尚之感。不可否认的是，很多朋友在看到全新瑞虎7 PLUS的直瀑式设计，会莫名联想起AMG车型。而事实也确实如此，全新一代瑞虎7 PLUS用奔驰AMG同款设计师。

在4500×1862×1695的车身尺寸与2670mm轴距下，全新瑞虎7 PLUS相比老款车型更宽也更低了，当然，低矮的设计对于SUV而言也并非坏事，在本身就空间宽阔的同时，带来更动感时尚的造型这何尝又不是一件好事？隆起的分段式腰线配合悬浮式车顶，加之19吋晶钻先锋轮毂的点缀，全新一代瑞虎7 PLUS犹如更具力量感的年轻人一般朝气蓬勃。

踱步车尾，LED贯穿式尾灯、尺寸偏大的尾翼、双边四出排气尾喉造型，都在强调着它的时尚与活力，与侧身、前脸的风格保持了一致。

入座车内，年轻化的时尚动感更是扑面而来，在黑红配色的运用之下，全新一代瑞虎7 PLUS打造出了更讨喜的AI科技智慧座舱。在家族化的24.6吋曲面沉浸环绕屏、W-HUD平视显示、LION5.0雄狮智云系统等诸多配置的搭载之下，都使得它处处体贴入微。

众多APP的加持，悦耳的音过8扬声器的SONY定制豪华音响传递进车舱内，行车路途中再也不会枯燥与无聊。当然，这些配置或许都只是为了使得车内更科技，更受年轻人青睐。

而真要在A级SUV市场中具备市场竞争力那必须得更“高级”一些。好在对于这一方面全新瑞虎7 PLUS做的也很不错。同级别少有的64色音乐律动氛围灯，独一家的六感香氛弥漫系统，前排扶手箱冷藏功能、智能感应除雾系统，都使得整车的质感与高级感有着更深层次的体现。

相信大家也听我多次提及过，如果你开过奇瑞品牌的车型，那你一定会发现它没有一丝“国味”，不会有着突兀的顿挫、无力的后段加速。在全新瑞虎7 PLUS身上，它搭载了1.6TGDI+7DCT所组成的鲲鹏动力系统。而它也被众多同行称之为同级最强“黄金动力组合”。原因无他，“强、快、省、好”四字足以概括。

这台1.6TGDI发动机堪称中国顶尖水平，终生质保少了后顾之忧，37.1%的热效率带来了最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的强劲动力输出下，百公里加速仅8.28秒。而与之相悖的是低至6.6L的超低油耗表现。

当然这些许数据都是官方标称。而在我们实际体验中，全程SPORT模式，经历了成都的早高峰、高速的巡航、山路的极限与怠速的静态拍摄后，近73km的行程它的油耗定格在了7.8L/100km。实话说，我们在试驾体验中，极少会提到车辆的油耗表现，而瑞虎7 PLUS的油耗表现算得上超乎预期。

或许这时候总会有几个键盘侠跳出来，大呼“充值之言”，甚至一口咬定“你会不会开车，为什么全程使用SPORT模式”。因为在全新瑞虎7 PLUS的动态体验中，我们发现这辆车需要在2000转时才会爆发出最大扭矩，而它的涡轮介入也需要到1700转左右。

因此在NORMAL模式下，其实它给我们的感觉更像是在开一辆自吸车型。舒适性的调教风格使得这辆车需要保持极高的燃油经济性，而带来的也正是换挡积极。而作为开惯了“快车”的我们，更愿意涡轮始终介入，带来迷人的推背感。当然，不可否认的是，这也与每个人的驾驶习惯有关，正如你爱吃面我更喜米饭一般。

哆哩君语：

当我们深度试驾并体验了全新瑞虎7 PLUS后。笔者发现，奇瑞不再像曾经的“理工男”那般不解风情，那么“直”，而是转型为潮流动感的知性青年一类，且还充满时尚与。这，或许正是奇瑞全新瑞虎7 PLUS中想要透露给消费者的全新印象吧。

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试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

2022年国内市场插混车型销量为142万辆，同比增长160.5%，呈现出消费者对插电混车型已经从逐步认可到需求强烈。而在SUV细分领域，自主品牌也纷纷发布了自己的混动产品，并取得了不错的成绩，显然2023年将是插混车型井喷的一年，各家的产品必然在产品力、价格、品牌等多正面对抗，逐鹿中原。

3月17日备受期待的「奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源」（后简称「瑞虎7 PLUS 新能源」）正式上市，推出智尚版、智远版、智尊版3款车型，官方指导价14.99~16.69万元，作为今年混动汽车市场新晋的一位实力选手，「瑞虎7 PLUS 新能源」能否成为A级混动SUV价值新标杆，今天我们就来盘一盘。

更强劲的超级电混

对于混动汽车的驾乘体验而言，首当其冲便是车型是否配备了一套澎湃、省油、静谧的混动系统。故此，基于用户的需求，「瑞虎7 PLUS 新能源」的动力总成配备了奇瑞混动专用高效发动机、奇瑞混动专用电池系统以及奇瑞混动专用DHT电混系统，带来了更为强劲的动力。

相比「宋Pro DM-i」所搭载的1.5L自吸发动机，「瑞虎7 PLUS 新能源」所搭载的1.5T混动专用发动机动力更强，最大马力达到了156匹，最大扭矩更是达到了230N·m，直逼传统2.0T发动机的动力，而且最大扭矩从1750rpm便可输出，使得「瑞虎7 PLUS 新能源」在低速行驶和超车时动力更充沛，操控更自信。

配合上3挡DHT电混系统，在动力上更是如虎添翼，在我们的《混动汽车百科》中曾介绍过奇瑞的这套『9模11速』的混动系统，其最大架构特点便是用了P2+P2.5的电机架构，双电机都可参与驱动。

相比「宋Pro DM-i」的P1电机不能驱动的串并联混动架构，在面对山路、高速提升等对功率或扭矩需求较大的场景，系统综合功率240kW，系统综合扭矩545N·m的「瑞虎7 PLUS 新能源」综合实力更强，百公里加速仅需7秒，且更适合翻山越岭地去旅行。

在3挡DHT电混系统的加持下，「瑞虎7 PLUS 新能源」不但动力更强，在燃油经济上同样优秀，全系皆配置19kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航达到了80km，这在15万A级SUV中还是比较少见的。此外，全系支持快充，25分钟即可实现30%~80%高效充电，完全满足了上班族城市一周纯电通勤的用车需求。

总的来说，基于奇瑞全新混动系统打造的「瑞虎7 PLUS 新能源」无论是在城市穿梭，还是想走就走的旅行，都能带来极致的燃油经济性，而在动力性能方面更是比「宋Pro DM-i」提升了一个档次。

更年轻的颜值正义

「瑞虎7 PLUS 新能源」基于全新设计语言，前格栅用了晶锐刀锋设计，搭配富有科技感的晶石蓝色点缀其中，一抹蓝色体现新能源的科技力量，晶彩飞扬前大灯，如同灵动的眼眸，透出水晶多彩光泽，整个前脸在锋芒中尽显科技先锋魅力。

「瑞虎7 PLUS 新能源」凌厉锐意的腰线，使得车身侧面的线条更凌厉，刚柔并济，为车身细节赋予科技运动感，更符合年轻人的喜好。

配合晶钻D柱设计和贯穿式炫彩晶透LED尾灯，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然是想将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，与年轻人的主流审美同频共振，在第一时刻，就能令人印象深刻。

当然，「瑞虎7 PLUS 新能源」的内部同样令人满意，充满活力的蓝米双色潮流内饰，兼具科技感与豪华感。一体式运动仿皮座椅，具有良好侧向支撑力与乘坐舒适性。让人眼前一亮的水晶钻石换挡把，让每次操作皆有精致触感，享受豪华质感。

同时，细节之处也是满满的诚意。主副驾的遮阳板皆带有化妆灯，彰显对女性的细腻与贴心；前挡风及前排车窗夹层静音玻璃，在这个价位实在是良心十足的配备。全车多达40处灵活便捷的储物空间，还搭载50W手机无线充电。总之，「瑞虎7 PLUS 新能源」打造了更舒适的驾乘空间，让消费者不费心，更省心，让每次出行都是舒惬意享受。

更越级的科技平权

在智能座舱和智能驾驶的科技配置方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然也是科技平权的先行者。

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，以24.6吋曲面沉浸式环绕屏，与更符合人体工学结构打造的环抱式座舱设计相得益彰。与「宋Pro DM-i」的分割双屏的设计相比，整体感和科技沉浸感更强，在同级产品上真的很难见到。

车机系统用的Lion 5.0雄狮智云系统，集成了包括唱吧和B站在内的27项功能，构建出了无需下载，点开即用的AI畅玩生态。配合由『金耳朵』大师团队专属调音的8扬声器SONY音响，满足全家人在听、看、唱全方位的需求。

在智能驾驶方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」配备了多达18项L2.5级的智能驾驶功能，RCW后方碰撞预警、DOW开门预警系统等配置一应俱全，时刻守护乘员安全。此外，「瑞虎7 PLUS 新能源」高配车型还可实现540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型，实现了无死角、无盲区的从容出行体验。

15万A级混动SUV的新标杆

纵观目前在15万元级别的紧凑型SUV市场，「瑞虎7 PLUS 新能源」在动力方面具备着「宋Pro DM-i」一类单挡位插电混车型所不具备的动力优势，奇瑞的超级电混，既满足用户对速度的渴望，又满足用户对绿色、经济出行的需求。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言省心的产品。

而在颜值方面，将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，臻于每个细节，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，同样是同级中的佼佼者。再加上智舱与智驾的全面升级，给到了不少越级的配置。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言舒心的产品。

此外，目前购买「瑞虎7 PLUS 新能源」首任车主还可以享受到整车终身质保的权益，更是使得其成为了一款为年轻消费者省钱的产品。如此看来，「瑞虎7 PLUS 新能源」势必在15万A级混动SUV这个细分市场，成为一款热销的产品。强烈推荐大家到店体验一下哦~

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试驾瑞虎7PLUS：新一代卷王到来，价格和诚意都打动了我

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。

在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。

首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。

当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。

下面，我们话不多说，直接开始。

关于设计，新车的成熟性比较高

看车先看设计，这当然不用多说了。

其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。

但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。

首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。

我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。

另外，这辆车的第二排地板用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。

需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。

在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。

填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。

总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。

至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。

另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。

这里给出的一个评价，就是“成熟”。

作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。

这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。

在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。

关于智能配置，好用程度超过了我的想象

其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”

在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱说起。

这辆车用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。

而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。

两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。

在功能性方面，手机互联、在线音乐、等功能一样都没有缺席。

特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。

另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。

比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。

上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。

对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。

智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。

总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。

特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。

另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。

在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。

但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。

仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。

在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。

如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。

关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。

其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。

不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。

由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。

更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。

它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。

至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的1Ps马力可以说相当够用。

城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。

另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。

至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。

在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。

所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。

最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。

它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。

只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。

结束语

可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。

无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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全新瑞虎7 PLUS硬刚长安CS55 PLUS，谁更合适

存量化市场之下，内卷已经成为常态，尤其是竞争尤为激烈的紧凑SUV领域中，自主、合资之间的拼杀更为激烈，产品更迭速度、新技术应用更快，设计、用料、颜值以及动力等等方面，可谓是飞速发展。作为奇瑞品牌下的销量担当，瑞虎7自2016年推出至今，凭借着出色的产品实力，已经在市场博得了高颜值、高品质、高性能的口碑，随着全新一代瑞虎7PLUS的到来，不断加码的品质与性能，迅速让瑞虎7PLUS出圈。近日，我们借着试驾的机会，全面了解一下这款紧凑SUV市场“新一代卷王”。

此次新一代瑞虎7 PLUS的外观设计，可以说尽显时尚与潮流的气息，在奔驰AMG同款设计师操刀下，直瀑式的中网差异化的配色，让中网在视觉上兼顾了时尚优雅和动感大气，两侧大灯内部用了L型的灯带设计，下包围造型更为激进，贯穿且带有折线的红色饰条以及竖向的LED日行灯，进一步提升了前脸的运动气质。

车身侧面线条更凌厉，悬浮式车顶与大量的镀铬饰条烘托出整车的精致感，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4500/1862/1695mm，轴距2670mm，属于标准的紧凑SUV。

车身尾部较为饱满，尾灯用了贯穿式熏黑设计，纤细的灯带点亮后非常具有辨识度，扰流板还带有高位刹车灯，双边共四出矩形排气筒内部还运用红色元素进行装饰，看起来很不好惹，真正的排气管被隐藏在了保险杠下方。

进入车内第一感觉是“艳”，红色+黑色的撞色搭配，再加上金属拉丝、碳纤维材料的加成，看起来十足。液晶仪表与中控屏组成的24.6英寸的悬浮式大联屏非常具有视觉冲击力，再加上一个W-HUD平视显示和水晶挡把，档次感以及科技感都有明显升级。

当然，智慧座舱自然是新一代瑞虎7 PLUS最大的看点了，内置的LION5.0雄狮智云系统，涵盖了在线、人机互动、AI智教以及远程控制等等功能，丰富的科技生态，能够满足不同场景的应用。

一体式的运动座椅用皮革包裹，质感表现相当不错，座椅承托性以及包裹性都很好，另外还提供了电动调节、座椅加热/通风的功能。后排腿部空间比较宽松，宽厚的坐垫对于腿部承托相当友好，基本纯平的地板，也让乘坐的舒适度提升不少。

另一个比较有意思的是内置的六感香氛弥漫系统，扑鼻的香味的确让座舱显现出一股小资的味道，再加上64色音乐律动氛围灯，在夜晚驾车也能够感受到铺面而来的潮流气息。另外一些细节的地方也值得点赞，如智能儿童保护锁系统、智能后尾门开启系统、智能液压挺杆式发动机舱盖开启、智能加油口盖开启系统等等，非常实用便捷。

动力方面，全新一代瑞虎7 PLUS搭载的依旧是我们所熟悉的1.6TGDI发动机+7挡双离合变速器动力组合，这台发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速仅需8.28秒，百公里综合油耗6.6L。

在驾驶体验中，能够明显感到这款发动机所带来的低速爆发力，起步加速非常轻快，即使在中高速再加速能力方面，这款发动机的表现依旧让我们有足够信心。油门踏板行程更长，这样也带来更为舒适线性的驾驶体验，方向盘转向手感轻盈，指向性比较不错，并且随着速度提升，方向盘力矩随之加大。

变速箱在平顺性方面表现很好，但响应速度稍显偏慢，这种调教牺牲掉了响应速度，但照顾到了行驶的平顺性，对于瑞虎7PLUS的用户群体来说，还是很有必要的。

底盘调教偏向舒适，驾驶的质感表现比较不错，对于大部分颠簸都能够很好的过滤，但大的坑洼路以及减速带的场景中，悬架末端的处理稍显不足，但横向对比价格区间的产品，瑞虎7PLUS的悬挂舒适性还是处于中等偏上的水准。

L2.5级的智能驾驶功能，在试驾期间开启使用还是很便捷的，自适应巡航、IHC远近光自动切换、RCW后方碰撞预警、360 °超全景影像等功能，增强驾驶员对于周围场景的掌控。

写在最后：一天的试驾过后，全新一代瑞虎7PLUS这款产品的升级幅度可谓充满诚意，而价格基本上维持了老款的价格区间，尤其是强劲的动力、智能化的科技配置以及L2.5级的智能驾驶等方面的升级，相比会非常符合当下年轻消费者的“胃口”。

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上市即破圈的全新一代瑞虎7 PLUS凭借瑞虎7系列高颜值、高性能、高品质的好口碑再次为产品力加码！针对座舱、造型、动力、安全四大维度全面升级，提高车辆竞争力。而实际上，瑞虎7作为一辆全球车型在品质上一直备受好评，热销28个国家和地区，它不仅是2021年自主A级SUV出口第一名，还是今年1-10月份出口量第一的车型，可见其强大的实力。

伴随着卡塔尔世界杯开赛，瑞虎7又作为当地细分市场的销量霸主，看到自主车型在海外也能如鱼得水，这种反客为主的强势，借势让全球看在中国“智造”，何尝不是让国内消费者感到自豪，不愧是“全球神车”，同时也体现出这次26项品质升级的全新一代瑞虎7 PLUS的实力。

不过，在国内，全新一代瑞虎7 PLUS的对手可不少，长安CS55 PLUS便是其中之一。作为10万级SUV的明星老炮，想必在安全、配置、舒适等方面也有着自己的独门绝技。针对这两款车型谁才会更胜一筹？相同定位、相同的预算又该选谁合适？这一期，我们将综合对比一下。

空间对比

考虑这个价位SUV的家庭，首先考虑的第一点就是空间，毕竟多人乘坐是常态，这两台车我之前都体验过，首先两台车在空间上还是很标准的紧凑型尺寸，所以满足日常使用不用担心。

全新一代瑞虎7 PLUS，这台车在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4500/1862/1695mm，轴距为2670mm。

带有电动座椅调节，就算是身高180cm的“高星人”也可以轻松找到自己合适的位置。后排空间也比较充裕，接近于纯平的地台，即便后三个人也不会感觉太局促。

二排座椅还可以按照比例进行放倒，平时外出能够给后备箱留有充足的装载能力，所以在空间的上作为家用车，全新一代瑞虎7 PLUS表现也十分出色。

再来看长安CS55 PLUS它的车身尺寸长宽高分别是4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。

整体的乘坐空间还算宽敞，不过同样1米8的身材坐进去，后排的头部空间稍显局促，长途乘坐还是会有一定的影响，更加适合拥有二胎家庭一家4口，虽然后排座椅同样支持按比例放倒或是完全放倒，但是相比来看容积还是会略差一些。

从实际体验上两台车的空间表现，长安CS55也能够符合家用SUV的标准，但是全新一代瑞虎7 PLUS的实用性明显更胜一筹，较为宽裕的头部空间以及后备箱空间更能得到用户的喜欢。

舒适性对比

家用车注重的第二点自然是舒适性，不仅能让前排乘客高兴，后排的家人也要拥有最基础的舒适体验。

首先影响舒适的第一要素在于底盘，两台车都是四轮独立悬架，避免了后排扭力梁的硬梆梆，做过日系车的朋友应该深有体会。

通过之前对两台车的试驾，两台在感受上都是偏向于轻盈的，发动机方面都使出了自家的看家本领，全新一代瑞虎7 PLUS有鲲鹏1.6T动力，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m超强输出，百公里8.28秒超级加速，最高时速200km/h；而长安CS55 PLUS则是蓝鲸1.5T，最大功率138kW，最大扭矩300N.m，百公里加速8.37秒，最高车速为190km/h。不难看出全新一代瑞虎7 PLUS在动力输出上优于长安CS55 PLUS。值得一提的是，全新一代瑞虎7 PLUS的鲲鹏1.6T更是多次荣获了全国十佳发动机称号，可见其实力。

除了底盘对舒适的影响，配置也是也对舒适性有着非常关键的因素，两台车很巧都使用一体式运动座椅，而且带有主副驾座椅电动调节，体现出自主车型配置高的一面。

全新一代瑞虎7 PLUS的座椅面料使用了皮质材料，触感细腻，填充物更加厚实，坐起来当然也更加舒适一些。而且它不仅带有加热功能，还有前排座椅通风功能，功能方面也十分强大。

其次全新一代瑞虎7 PLUS还带有64音乐律动氛围灯、美颜化妆镜以及车载香薰功能，我感觉这些贴心的小功能增加了用车仪式感，使得车内多了一下浪漫感，提升了整个座舱的高级感。

配置对比

全新换代的全新一代瑞虎7 PLUS在内饰方面焕然一新，内饰用了木兰红+黑色双拼的配色，增加了豪华感。用AI科技智慧座舱设计，24.6吋曲面环绕式沉浸双联屏，搭配底部平底方向盘，车机使用LION5.0雄狮智云系统，其中支持包括语音交互、高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、B站、爱奇艺、唱吧等，反应速度和功能性都十分强大。

空调使用触控按键设置于出风口下方，整体来说视觉上简洁不少。

下方带有无线充电板及USB接口，无线充电功率达到50W，可以做到使用户下车即满电，对于年轻人来说可是十分具有吸引力。

配置部分自然不必担心，除了我们刚才提到的座椅电动调节、通风、加热功能外，还有W-HUD平视显示、华为HiCar+苹果CarPlay、远程控制、8扬SONY豪华定制音响、水晶钻石换挡杆、全景影像、智能感应除雾系统、前排扶手箱冷藏功能等均有配备。

再来看长安CS55 PLUS的座舱，这款车设计可以用科幻范儿来形容，不过这些布局功能控制略显浮夸，不是每个人都能接受，使用10英寸液晶仪表，中控液晶屏为12.3英寸，相比全新一代瑞虎7 PLUS的24.6吋曲面沉浸环绕屏要小一点，不过这台车是没有W-HUD功能的，科技感一下就弱了许多。中控屏集成了火山车娱、QQ音乐、导航等影音，实用性上也勉强够用。

两车在一些常用类功能上旗鼓相当，但是对比其它附加配置，最近刚刚上市的全新一代瑞虎7 PLUS显然是做足了功课，还带有64色氛围灯和车载香薰这些增加仪式感的配置，更能获得年轻群体喜欢。

安全对比

单单从用户角度我们能看到的配置，两台车都带有丰富的主动安全预警配置，包括并线、车道偏离预警、主动刹车、驾驶疲劳提醒、前方防碰撞，不过全新一代瑞虎7 PLUS在此基础上增加了后方碰撞预警。

另外最近刚刚上市的全新一代&<a class="hidden" href="s://car.yiche/ruihu7plus/" title="瑞虎7 PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7612" targ

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