深度测试吉利帝豪GS：凭什么叫SUV？凭什么月销过万？

2025-02-07 汽车知识

【摘要】：伙计一直想不通，帝豪GS充其量就是一款跨界两厢车，为什么被广大汽车网站归为SUV（马自达CX-4同理）？当然从营销的角度来看，帝豪SUV这种蹭热点的做法其实是明

伙计一直想不通，帝豪GS充其量就是一款跨界两厢车，为什么被广大汽车网站归为SUV（马自达CX-4同理）？

当然从营销的角度来看，帝豪SUV这种蹭热点的做法其实是明智的。要知道，帝豪GS现在的月销量基本都是10000+。如果定位成紧凑型跨界轿车，干不干得过老帝豪都难讲。

况且，帝豪GS最大的资本是颜值，如此好的原创设计显然值得广大消费者欢迎。那么，抛开设计，帝豪GS又有哪些硬实力？

动力怎样？

遮盖得严严实实的发动机舱，满足了很多国人对于机械的不屑

伙计今天拿到的是官方售价为10.88万元的帝豪GS运动版 1.3T 自动臻尚型。1.3T发动机吉利现在用得比较多，没什么新鲜的技术，质量靠谱。最大马力129匹，最大扭矩185牛·米，动力参数比较一般。匹配的6挡双离合变速箱来自格特拉克，属于干式双离合。

很多人看见“干式双离合”几个字就会扭头走，不过吉利的双离合车型还没有发生过大规模的质量问题，证明可靠性还是可以的。

现在在D挡吗？不对……

那么，使用体验又如何？实话说，一般般。

单从动力响应来讲，其实吉利做得匹配工作已经算好了。中段速度地板油kick-down下去，虽然换挡速度不快，但是降挡反应不慢，从踩下油门、涡轮建压再到实际反应之间，大概需要1.5秒左右的时间。

（这个速度，已经可以媲美博越上面的6AT了，比国内不少车企的双离合（例如江淮、荣威）都要快些。

是的，这不是1.8L，这是1.3T

平顺性还算可以，虽然中低速换挡的时候还会有可以感知的顿挫，特别是1挡、2挡之间。伙计相信，吉利的工程师已经尽力在换挡速度和平顺性之间找到平衡，并没有像很多别家车厂那样为了追求极度的平顺而刻意放慢换挡速度。

不过这台变速箱有一点非常影响驾驶体验的，是它离合器接合声。它的存在感非常强，以至于几乎每次换挡，你都能听到。而用1挡低速行驶的时候，每次松开油门，它就会来找存在感。

1.3T发动机动力尚可

发动机的声音也不小，当然这也是同价位车型不可避免的。帝豪GS的动力体验还算让人满意。

除了小排量低扭过小导致低转确实太肉，2000rpm以上的中段提速能力完全能满足日常行车需要，甚至不用踩下全油门。相比之下，高速超车稍显吃力，嗷嗷叫的发动机特别容易给人留下“发动机肉”的印象。

油耗的话，伙计没有专门测试，开的时间也仅有两个小时所以没什么好说的。不过伙计拿到的试驾车上显示的表显油耗为10L/100km，对于一款1.3T的小车来讲确实偏高。

当然伙计很欢迎各位帝豪GS车主在评论里面留下自己的油耗成绩，方便各位有意向购买的朋友参考。

操控行不行？

运动的造型，有没有运动的操控？其实伙计相信，大部分购买帝豪GS的消费者都只是日常代步，对操控性没什么追求，反而看重的是舒适性。

如果你也看重舒适性，那么选帝豪GS就没错了。其实，它也不算完全倾向于舒适，走起来路感比较丰富，甚至会给人调校略硬的印象。但是经过大振动、深坑洼的时候，它的悬挂又会很识趣地变得很柔韧，带来相当不错的行驶品质。

方向盘触感还是很不错的

这种前段略硬的调校风格，带来的最大好处就是能减小过弯时的侧倾，先在前段提供足够强有力的支撑。

不过它的转向基本和操控不沾边，路感信息量尚可，但是从低速到高速都属于纯粹的偏轻风格，阻尼感几乎没有，回中力又十分大。这种转向的调校风格，有点像某些美系车，主要为了能在长时间的高速巡航时保持直线行驶。

地板式油门值得一赞

不过这里需要特别指出亮点不足。第一，帝豪GS的刹车踏板虚位不小，前半段提供的制动力都比较有限，有点某些哈弗车型的味道。

伙计的朋友初次开的时候，就说“这车的怎么感觉刹不住”。所以，在需要紧急制动的时候，狠狠踩下刹车踏板就对了。第二，方向盘不能前后移动，只提供上下两向调节，对坐姿造成制约。

隔音方面，除了上面提到的发动机噪音问题外，风噪、路噪、胎噪的抑制能力都是同价位车型里面比较好的。尤其是底盘隔音上，没有很多低价位车型上轰隆隆的胎噪声，说明吉利对帝豪GS的隔音上下了不少功夫。

空间大不大？

伙计身高176cm，腿长大概 2 米

对于一款轴距2700mm的车来讲，帝豪GS的车内空间水平颇为一般，再次印证了其实它就是一款两厢跨界车而不是一款SUV。从后排的头部空间以及腿部空间来衡量，帝豪GS是达不到主流SUV标准的。不过够用即可，如果不追求像博越、RX5那种变态大的话，帝豪GS的空间表现是能让人满意的。

况且帝豪GS的座椅其实很舒适。无论是前排座椅还是后排座椅，填充物都足够软，而且造型符合人体工学，各向都能提供充足的支撑。

另外，后排中央地板凸起不高，后排中央还配备了中央头枕和三点式安全带，配置上已经非常完备了。不过还是那个老毛病，两排座椅的座垫都比较短，对长腿支撑很有限。

配置好不好用？

不要以为自己上错博越了

帝豪GS的内饰风格与博越非常相像，基本上就等同于吉利目前的家族式内饰了。无论看上去还是摸上去，质感都是很棒的。中控台上方运用了很大面积的软质塑料，下方的金属质感面板则为硬塑料。门板上也采用了不少软质塑料以及皮质包裹，基本能达到15万元以上合资车的水准，值得表扬。

中控屏功能非常丰富，还提供语音识别。不过无论吉利如何吹它的方言识别功能，实际使用效果也很一般。无论是粤语，还是湖南话，即使说得再标准，系统也无法分辨出部分词语。所以，大家还是练好标准普通话好了。

全景天窗面积很大，可惜不能打开

后排没有出风口，但是布置了一个空气净化器。相对于空调出风口，伙计相信大部分消费者还是更欢迎空气净化器，尤其是京津唐一带的用户。

后备厢平台实际不高，但是门槛很高，不利于装载重物。这就是典型为了照顾造型而牺牲实用性的设计。

值不值得买？

如果你想要的是一款SUV，那么真的不用考虑帝豪GS了。帝豪GS其实就是一款两厢跨界车，不能给你高视野，空间一般，离地间隙也和一般轿车没什么区别。如果你想要SUV，大可以考虑同价位的紧凑型SUV，像长安CS75，或者大哥博越。

如果你想要一款家用车，不纠结轿车还是SUV，那么帝豪GS还是很值得考虑的。它的动力足够，底盘设定尤其适合日常代步，空间也不过不失。唯一需要纠结的，就是它比较高的油耗了。如果你的所在地拥堵很严重，那么你将会在油费上花费不少。

不过你要想想，同价位油耗低的车，就是那堆比较贵的合资小型SUV。除了油耗更低，它们的动力匹配更成熟，可靠性和保值率表现也会更好。不过，内饰质感、底盘表现、乘坐空间、内外配置这些东西，帝豪GS还是比它们强的。所以买车的时候，要看看自己在意什么、不在意什么，才能选到适合自己的座驾。

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