一汽轿车新能源汽车 一汽新能源小型车

1、蔚来

蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立，由李斌发起创立，旗下主要产品包括蔚来EC6(询价||参数)、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

2、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。

3、理想

理想汽车于2015年7月由李想创立。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布，截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184,491辆，2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

4、特斯拉

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动轿跑Model S；第三款汽车产品为Model X，于2015年9月开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

5、智己汽车

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日，注册资本为100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。智己汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

6、威马汽车

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。

7、YUDO云度

云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌，最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元，总占地面积达20万平方米，拥有多个满足生产制造的功能车间，生产基地一年的产能可达8万辆。

8、法拉第未来

法拉第未来（Faraday Future，简称FF）旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码为“FFIE”。2022年5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。

9、高合汽车

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，同日，首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发。2020年8月11日，华人运通宣布HiPhi X于北京车展上市。2021年5月8日，高合HiPhi X按既定正式批量交付用户。2021年11月6日，高合汽车发布第二款旗舰Digital GT-HiPhi Z量产定型车。2022年8月26日，高合HiPhi Z在成都车展正式上市。

10、奇点汽车

奇点汽车

奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型——奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展，奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车，该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月，奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

11、零跑汽车

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。2019年10月，零跑汽车以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位。2020年5月9日，一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动车车型。2021年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，这标志着零跑通过核准，获得新能源汽车生产资质。2022年9月29日，零跑汽车完成了在港交所上市。

12、创维汽车

创维汽车是一个全新的新能源汽车品牌，背靠开沃集团，创维汽车致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产品，定义“新中国制造”品牌。品牌标识以“SKYWORTH"中央字母“W”构建了标志图形；盾形的外形象征着品质与安全；整体造型又如同代表电能的按键与插头。创维汽车生产基地在南京，2021年6月，开沃汽车获评“2021年南京市独角兽企业”。

13、岚图汽车

岚图汽车组建于2018年，整合东风公司超53年的造车技术和优势，构建以用户为中心的创新商业模式，致力于成为“中国高端新能源乘用车领导者”，打造用户型科技企业。2021年6月，岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式上市，同年8月启动交付，用户覆盖全国300个城市。岚图梦想家于2022年5月7日正式上市，7月16日正式开启交付。8月2日累计交付1000台。2022年10月，岚图正式公布旗下首款轿车名称为“追光”。

14、合创汽车

合创汽车由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资，是一个新能源汽车品牌，目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”，共享愉悦的智慧出行体验。合创汽车充分融合了股东方的优势，联手多个领先的前沿科技企业，并注入、国潮等元素，旨在把新能源智能汽车打造成链接多元场景枢纽，以及智能生态的最佳入口。

15、绿驰

“绿驰”是绿驰科技有限公司的旗下品牌，集研发、生产、销售、服务于一体，主营4大核心业务：实业板块、服务板块、科技板块、投资板块。

16、车和家

车和家正式成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。公司由李想创立，他曾创办泡泡网和汽车之家。2018年10月，车和家发布智能电动车品牌理想智造。2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，车和家排名第138位。2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，北京车和家信息技术有限公司排名第108位。

17、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品质智能电动汽车触手可及。2021年11月10日，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司（PTT Public Company Limited）签署战略合作框架协议，双方正式建立长期共赢共建的合作关系。

18、埃安

广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽埃安新能源汽车股份有限公司事业的发展载体。广汽埃安新能源汽车股份有限公司致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

19、AITO问界汽车

2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

20、极氪汽车

浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。截至2022年10月1日，极氪公布最新的月度交付数据，9月份极氪 001共交付8276辆，累计交付45481台。

财报之二 | 比亚迪、一汽轿车、东风汽车2019年日子如何？

汽车界央企新贵徐留平，履新一汽集团之后，第一把火烧向技术中心，发下狠话，如果明年不能在新能源车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人。

不难理解徐留平此时的急迫感。六大国有车企当中，最早提出新能源汽车产业规划的是一汽集团，但在新能源车市场，一汽集团现今处境最为悲惨。早在2012年，一汽轿车便建设新能源工厂，但原本2014年就该投产的工厂，耗时5年依旧没完成。因变“烂尾工程”，在今年4月28日一汽集团终止此项目。

（徐留平）

和此前任职长安汽车不同，对于徐留平来说，来到一汽集团，“修剪”的任务比“构造完整家族”更为紧要。

一汽技术中心员工在2011年时达三千多名，有未经证实的消息表示，截止2016年底，其数量已扩充至六千人左右。而后起之秀广汽，其研究院人数相比一汽技术中心少近一半，现今只有三千多名员工。一汽轿车在技术人员充足的情况下，新能源车项目筹划5年来既无产品支撑，也没形成体系，徐留平单单精简技术人员来推动一汽自主发展之路，仍会是举步维艰。

在今年长安设计理念发布会上，现年53岁的徐留平骑马登台，可以看出他敢于破常规并且不拘一格的性情。一直以来，一汽自主板块的发展远远落后于东风、上汽，甚至不及部分民营汽车品牌。面对如火如荼的新能源车市场，徐留平除了在人事方面下狠手“根”治，对于一汽集团早前规划，似乎也有意打破重塑。

众所周知，一汽轿车先剥离了红旗品牌，而后将烂尾新能源车项目完全停止。但事实却是，一汽轿车试图以另一种形式发展新能源车。其母公司一汽集团与东风公司就“共建前瞻共性技术创新中心”达成合作中表示，欲与东风公司共享技术平台和技术研发成果，其中一项就包括燃料电池。这意味着一汽轿车欲与东风公司联手来发展自主新能源车。

实际上，东风公司在自家“4+2”大自主发展上是摸着石头过河，并且一直未见起色。这样的结合，显然不能成为徐留平要做强一汽集团的基础条件。

另一方面，徐留平想要让一汽集团成为自主品牌的领跑者，毫无疑问不能绕过“新生力量”新能源车。2016年国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。面对市场份额迅速上升的新能源板块，一汽集团是无动于衷的。2017年初，一汽集团官方表示：新能源汽车是国家重点鼓励发展的产业，一汽集团公司对于新能源汽车有统一的发展规划，公司目前仍以生产销售传统乘用车为主。

徐留平向来重视新能源汽车市场，在其带领长安汽车期间，长安多款新能源车型面世并取得了不错的成绩。接手已错过新能源车萌芽时期，并且5年来什么也没做出来的一汽集团，徐留平所直面的待解难题，比三年前刚刚就任东风汽车公司董事长竺延风所面对的问题更多、更棘手。

（红旗）

中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中，上汽、长安、吉利位列前三，而一汽自主品牌却不在前十行列。

在我国产销双超2800万的市场，一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿，可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几；而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达；根正苗红的红旗品牌更是惨淡，2016年全年卖出4800辆。

在2012年，徐留平就有表示新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是中国的很大机会。5年过去，对于徐留平来说，提前已跑输大市的一汽自主品牌，也是他颠覆自身的一次机会。

连线一汽奔腾肖肖：目标重回自主一线，一汽奔腾如何向上突围

在昨天《财报》中我们分析了长城、吉利、北汽三家车企2019年财报情况，虽说车市日子不好过，家家有本难念的经，但是我们依然看到为了跑赢大盘、为了逆势求存大家所做的积极的努力。本期我们为大家带来了比亚迪、一汽轿车、东风汽车三家的2019年财报分析，一起来看看它们的日子过得又如何呢？

比亚迪：利润下降近半，新能源车销量下滑7%

根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示，比亚迪在2019年实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；营业利润为23.2亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%。从数据来看，2019年比亚迪的营业收入基本与2018年持平，但公司的利润却“不太好看”，比亚迪在财报中解释道，“主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致”。

的确，2019年对比亚迪并不太友好，上半年虽然有着203.6%的净利润增长，但随着下半年新能源补贴退坡、国五切换国六政策的实施，导致比亚迪全年利润出现亏损。

2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油汽车销售23.19万辆，同比下滑15.02%；新能源车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。从销量结构我们可以看到，新能源汽车已经成为比亚迪最核心的业务板块之一，与燃油车销量几乎持平，所以一旦政策波动、市场下行，比亚迪的利润自然会受到很大影响。

至于研发投入方面，比亚迪虽未公示2019年具体的研发投入数字，但我们可以从专利申请数量上可以找到一些端倪。根据全球汽车专利数据库服务平台的数据显示，比亚迪在2019年申请的专利为2,463个，与2018年的1,803个相比有36.6%的增长。而且值得一提的是，在申请的专利中，比亚迪的发明占比在50%以上，也就是说在2,463个专利中，有超过1,200个专利是比亚迪自主研发的，所以其在研发方面的投入增加可想而知。

其实比亚迪不止有汽车业务，比亚迪股份有限公司旗下有三大业务板块，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务，其中光是IT业务就涉及多种产品，而且汽车业务也不仅仅是我们熟知的乘用车，还有城市轨道交通、商用车与专用车等方面，但其他业务的具体财务情况并没有公布，所以我们也无从得知。虽说资料有限，但从销量数据和研发投入这两个方面来看，确实对比亚迪的盈利造成了不小的影响。2020年已知的消息是比亚迪将推出全新车型汉以及宋运动版，还将有多款改款车型上市，让我们共同期待比亚迪2020年的市场表现。

一汽轿车：销量、营收双增长，利润却下跌超70%

根据一汽轿车发布的2019年财报显示，一汽轿车2019年累计销量21.78万辆，同比增长3.11%；全年营业收入实现276.64亿元，同比上涨8.38%；净利润为5,277万元，同比下滑74.05%。从数据来看，一汽轿车在2019年实现了销量和营收双增长，但利润的跌幅却超过了70%，如此之大的反差在我们分析的这几家车企中还是第一次见到。

一汽轿车方面在财报中表示，公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等综合因素导致各项经营指标出现不同程度下降。

那么问题来了，一汽轿车到底亏在哪了？

虽然一汽轿车的整体销量是上升的，但作为“利润奶牛”的一汽马自达销量却是同比下滑，2019年一汽马自达销量为9.14万辆，同比下滑16.1%。销量的下滑导致一汽马自达在2019年的净利润仅有0.5亿元，同比减少82%。别忘了在2017年的时候，一汽轿车正是靠着一汽马自达34%的销量同比增长、净利润1.99亿元，才实现了从亏损到盈利的翻身。所以从这一点来看，一汽马自达的净利润下滑是导致一汽轿车净利润锐减的重要原因之一。

另一方面是一汽轿车营业成本的增加。根据财报显示，2019年一汽轿车的营业成本为224.94亿元，同比增加11%，高于营收8.38%的同比增长。具体来看，研发方面的投入为7.28亿元，同比增加57.23%；管理费用为11.32亿元，同比增加8.12%；财务费用为1132.32万元，同比增加161.17%；销售费用为26.02亿元，同比减少1.66%。

研发方面的投入主要是为了构建奔腾T系列家族，目前奔腾品牌已经推出了T33、T77和T99三款SUV车型，初步完成T系列的产品布局，并取得不错的市场反响。T系列的优秀表现也让奔腾品牌在2019年的车市下行状态下实现了33.4%的增长，去年销量达到12.05万辆，完成了一汽轿车体系内超过一半的销量占比，成为一汽轿车销量增长的主力军。

根据规划，未来奔腾将推出“B、E、S、T”四大产品系列，涵盖A0级到B级车，今年内将推出一款纯电动车、一款A0级车和一款SUV车型，其目标是用5年左右的时间，打造成一个年产销百万级的品牌，从目前来看，奔腾正在朝着这个方向努力，任重道远，奔腾加油！

东风汽车：营收同比下降，合资两极分化

东风汽车集团2019年度业绩报告显示，东风汽车2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归属于母公司的利润为128.58亿元，同比减少0.93%。销量方面，东风汽车2019年累计销量达到293.2万辆，同比下滑3.9%，但仍好于整体车市8.3%的下滑，跑赢大市。

在整体车市下滑的情况下，东风汽车能够有如此表现应该算是不错了，但其实还不够好，为什么这么说？因为东风汽车集团坐拥8个合资品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、纳智捷，而这其中，除了东风本田和东风日产以外，其它几个合资品牌都处于市场缩水阶段。

尤其是三个法系品牌，雷诺2019年销量只有1.86万辆，同比下降62.87%，而神龙公司旗下的雪铁龙和标致整体销量也只有11.36万辆，同比下降55.17%，这三大品牌销量的大幅下滑，成为东风汽车2019年营收下滑的重要原因之一。

不过幸好有东风本田和东风日产这两个顶梁柱，才让东风集团勉强维持了与2018年几乎相同的利润水平。2019年，东风本田累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；东风日产累计销量为117万辆，同比增长0.3%。其中，东风本田更是为东风汽车带来了47.16亿元的利润贡献，较2018年增加了3.79亿元，可以说是股肱之臣。

自主品牌方面，东风汽车旗下拥有启辰、风神、风行、风光和风度5个自主品牌，这里面风度品牌就不多说了，目前旗下只有一款MX6车型，算是勉强活着。其余四个品牌，启辰2019年累计销量12.28万辆，同比下滑8.6%；风神累计销量7.5万辆，同比增长8.5%；风行累计销售11.62万辆，同比下降19%；风光累计销量15.57万辆，同比下降11.85%。

可以看出，只有风神的销量是同比增长的，其余三个品牌都是同比下降。这5个品牌的在售车型加起来超过40款，产品可以说是相当丰富，但总销量还不到50万辆，究其原因就是缺乏能够脱颖而出、顶梁柱产品。对于东风汽车来说，5个自主品牌各自为战，并没有起到良好的互相支撑作用，整合或许才是出路。

2020年对于东风汽车来说也是一个考验，毕竟东风汽车身处疫情重灾区，遭受的影响最为严重。今年前两个月，东风汽车累计销量仅有1.32万辆，同比下降29.66%，前两月累计产量为1.39万辆，同比下降39.69%。即便如此，东风汽车也并未调整2020年375万辆的整体销售目标，至于要如何达标？让我们坐等东风汽车下半场发力吧！

写在最后：

两篇财报看下来，我们想跟大家说，销量、利润数字固然重要，但是并不是评价车企表现的唯一指标。有些车企看上去很惨，账面数字亏损，但它们正在为谋求长远发展而加倍投入中，有些车企看上去很美，账面数字是盈利增长，实则却面临很多可以预见的问题。所以对于车企财报这件事，大家还是要分析之后再给结论，不能光凭数字一概而论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企一季度业绩大滑坡：上汽、一汽轿车净利跌去八成

半个月前，新能源汽车领域迎来了一位新玩家。

一汽奔腾旗下首家新能源店在上海揭幕，其首款电动车E01同时亮相，这是这家老牌自主品牌首次涉足电动汽车产业。而在外界，整体新能源市场从过去数年补贴吹起的高速增长期迅速回落。一场疫情改变了不少人对未来的预期，在一个充满不确定和不安全感的时代里。尝鲜变成一种危险的选择，车市消费也呈现出回归保守主义的苗头，更好的品牌，更多的残值，更结实耐用的产品，成为选择的标的。

从这一角度上来看，入局新能源产业并没有最合适的时机一说，区别只在于你是否做好了准备，去抚平消费者的疑虑。

首次做客水滴汽车直播间的一汽奔腾轿车有限公司销售分公司常务副总经理肖肖承认新能源市场所面临的一些压力，但他显得很有信心：“唯有以用户为中心，给用户提供更多的价值，才能站稳脚跟”?。正积极向创新型、创业型造车新势力转型的一汽奔腾，显然做了一定的准备。

具体到奔腾E01上，该车诞生至一汽FME全新电动车平台，仅这一点，一汽奔腾的起点就已超越了许多当下仍在固守油改电的品牌。在产品打造上，一汽奔腾就尤为注意消费者在视觉、嗅觉、听觉等方面的感受。比如在视觉方面，在该车的外观上，其应用流水式的LED光源以及前脸独创的水滴式交互格栅，可根据场景变换相应的灯光，产生灯光“呼吸”效果。听觉方面的优化，体现在该车的车载音响上，一汽奔腾与尊宝音响进行了深入合作，全车共搭载了13个扬声器，通过尊宝独有的JIS环绕声场技术，让用户能够体验到5.1声道的Hi-Fi级别听觉体验。

而在用户服务上，开启盲订的奔腾E01，为为用户提供了终身免费质保，终身免费救援，8年的免费流量，一年的免费充电服务。让用户无忧接入智能化、电动化的出行未来，提供一次购车，全车无忧的体验。

正如肖肖所说，在创新型的营销方式下，一汽奔腾希望传递给用户的价值，不仅体现在价格上，“更体现在服务生态的打造上，让用户在产品端和服务端实现权益最大化”?。

类似的态度，也被投资在一汽奔腾旗下另一款处在预售阶段的车型上——第三代奔腾B70。

B70本身对于奔腾的意义自然不必多说，它是一汽轿车发布奔腾品牌后的首款车型，甚至可以算得上是一汽奔腾品牌的起点，自06年至今，迭代三次，累计用户已达30万。

无论从用户量还是从产品历史来看，B70都是谈及自主品牌旗下轿车车型时，绕不过去的一个话题。

在“无限方程FMA架构”亮相后，这款一汽奔腾历史上的“功勋车型”，又成为首发车型。在肖肖看来，这不仅仅是一款车型的新生，更是“一汽奔腾征战轿车市场的新冲锋”。而在业内的评价中，这被称作是一汽奔腾进入全新“架构时代”的新起点。

在第一代B70到第三代B70之间，消费者市场正发生着巨大的变化，动力则来自于年龄结构的变化，越来越多的行业，越来越多的数据表明，Z世代成为新兴的消费主力，这一趋势终于传导至汽车领域。

Z世代特殊之处在于，他们是移动互联网时代第一代原住民，受互联网、即使通讯等科技产物影响很大。他们获得第一部手机的平均年龄为10岁，在剧烈变化、信息爆炸的环境中，自发攫取了大量独属于个体的经验。并且在他们成长的过程中，中国社会的改革红利发展到最大化，基于此所构建的消费理念、习惯乃至更大范围内生存规则，与过去几代人呈现出截然不同的特征。

比如，与父辈不同，他们不迷信合资品牌的品质神话，自带强烈的大国自信。相对应的是，他们更在意那些能与他们产生共鸣的品牌。他们并不把汽车视作是简单的出行工具，而更像是一种反应自我的外在实体。

这是所有自主品牌的机会。

奔腾当然也注意到了这一点，在这一年的许多营销活动中，坚持围绕国潮，打造品牌与产品，借势国民不断上升的大国自信、文化自信，与时代共“奔腾”。而在2020年接下来的时间里，他们还将继续围绕这一点，打造更多破圈的活动，继续推动、传递奔腾品牌的价值，完成又一个国潮品牌的复兴。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

4月29日，上汽集团（600104.SH）和一汽轿车(000800.SZ)相继披露今年一季报业绩情况。受疫情影响，两家车企销量、营收、利润等各项数据均有不同程度的下跌。

作为国内汽车行业领头羊，上汽集团面对一季度国内车市的惨淡状况似乎也无能为力，其一季度营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别下滑48.35％、86.42％。

在前不久公布的2019年年报数据上，上汽集团的净利润同样遭遇下滑。数据显示，去年上汽集团实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，这也是上汽集团自整体上市以来，首次出现年利润下滑。

一汽轿车的业绩表现同样是跌字当头，其归属于上市公司股东的净利润为1.82亿元，比上年同期减少80.06%。虽然净利润大跌，但一汽轿车的营收跌幅却明显跑赢大市，数据显示，一季度其营业收入为286.36亿元，比上年同期减少3.98%。

事实上，除了上汽、一汽轿车以外，各大车企今年一季度表现均受到疫情的严重冲击，不少车企的业绩数据更是现断崖式下滑。不过，业内分析称，一季度业绩表现只是市场短期受剧烈波动的正常反应，国内车市在二季度将逐步回暖，下半年有望恢复至正常水平。

截止今日下午收盘，上汽集团股价报收18.90元，较上一日上涨4.48％，总市值2208.17亿元；一汽轿车股价报收9.元，较上一日下跌0.80％，总市值459.58亿元。

上汽前三月销量下降55.71％

据上汽发布的一季报数据显示，今年前三月，上汽集团实现营业收入1012.49亿元，较上一年同期下降48.35%，归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，较上年同期下滑86.42%。

在扣除非经常性损益之后，上汽集团归属于上市公司股东的净利润下跌幅度更甚，达 90.91％，最终该项净利润为6.91亿元，一季报显示，计入当期损益的补助金额为5.02亿元。

销量方面亦不如人意，今年3月，上汽集团销量为231455辆，前三月销量累计为679028辆，同比下降55.71%。

虽然销量和营业收入有较大幅度下滑，但报告期内，上汽集团的营业成本、销售费用同样也减少了四成以上。一季报显示，期内上汽集团营业成本为902.48亿元，同比减少47.25％；销售费用为58.41亿元，同比减少55.95％。

此外，上汽集团一季度经营活动产生的现金流量净额同比增长 90.82%，为-16.46亿元。报告解释称，主要原因为公司整车企业现金流优化，同时公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司受疫情影响，本期发放的客户同比减少。

短期借款方面也较上期期末增长31.32%至336亿元，一季报对此解释称，主要原因为公司因业务发展需要而新增借款。

一汽轿车同样在昨日交出了今年一季度的成绩单。

据一汽轿车一季报显示，公司一季度营业收入为286.36亿元，较上一年同期减少3.98%；归属于上市公司股东的净利润为1.82亿元，比上一年同期减少80.06%。

不过在销量方面，一汽轿车并未披露相关销量数据。

此外，一汽轿车报告期内归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流量净额也分别减少1773.98%、211.09%至-5.3亿元、-20.24亿元。

对于经营活动现金流量净额减少的原因，报告解释称，主要是本期销售商品、提供劳务收到的票据增加，现金减少及支付其他与经营活动有关现金增加。

国内车市受海外疫情牵制

随着国内疫情得到控制，车市消费也逐渐活跃，呈积极向好态势。

4月29日，据乘联会发布的数据显示，4月份前四周的乘用车市场零售总体回升相对较快：前四周日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%。但对比3月份的暴跌式降幅，4月车市的消费回暖明显。乘联会方面表示 ，4月份较3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。

不过，国外疫情的持续让国内车市增添了一些不稳定的因素，尤其是对于不少依赖进出口环节的车企来说，冲击波仍将持续。

“随着二季度和下半年的到来，大部分企业都还是能够很好的恢复，但现在海外疫情持续，二季度车市的恢复情况还是会和往常的产能水平会有较大差距。”4月30日，资深汽车行业分析师张翔告诉试驾报告。

上汽集团在一季报中表示，肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇。

上汽集团还表示，考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。公司预计年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能发生较大变动。

除上汽集团外，吉利汽车、长城汽车等多家车企也纷纷推出了包括排查海外订单、压缩国际物流周期、成立应急小组等相关举措，降低海外市场对自身的不利影响。

“总体来讲，今年的汽车市场如果没有疫情，依然处于行业调整期，去年12月份，就预计今年汽车市场会下滑2%，如今加上疫情、海外等影响，乐观估计，今年国内汽车总量还是会下滑15%。”张翔向试驾报告表示。

张翔还表示，“不过相较于国内，海外的汽车市场，下滑的程度会更加严重。”值得注意的是，疫情下，国内的汽车市场也有利好一面，“今年中国的新能源汽车，应该就有希望达到和去年一样的销量水平，因为近期已经有多项利好政策出台。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽发布五大品牌规划 红旗地位被提到历史最高

（文/彭科峰）日前，有消息称，海南省将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。

这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手在即，新海马就真的那么值得看好吗？

海马和一汽的“孽缘”

海马汽车和一汽集团，到底是如何发生联系的呢？

这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了进军更加广阔的市场，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合资，一汽没有投放一分钱，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

后来的故事，想必大家都知道了。看到实力更加强大的一汽，马自达自然移情别恋，最终和一汽集团成立了一汽轿车马自达。可以说，没有海马汽车，就没有今天的一汽马自达。

后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。不过，这些年海马汽车的发展情况，大家是有目共睹，堪称一年不如一年。

据了解，截至目前，海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持有49%，如果海南省发展控股有限公司接替一汽，将成为一汽海马的第二大股东，可以想见，抛离了一汽的海马才会重回海南。

海马早已困局重重

目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳，如果业绩没有改善，这样的股价恐怕难以维持下去。

官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。

不客气的说，在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。

新能源能成为救命稻草吗？

那么问题来了，海南方面打算整合海马汽车，意图何在呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。

随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。

在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。

事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

不过，理想很美好，现实很残酷。新能源汽车也并非毫无技术含量，即便没有内燃机技术的制约，海马汽车就能够在新能源领域找到一条生路吗？这个问题，值得深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车是哪几个股，代码是多少？谢谢。

10月30日，一汽集团在一汽第四届科技大会上发布五大品牌产品规划。包括红旗、奔腾、解放、一汽-大众、一汽丰田，五大品牌，目前整车在售产品112款，在研产品59款，策划产品43款。

同时，中国一汽不断加速突破技术创新，在前瞻新魅化、独创体验化、电驱节能化、智能网联化、安全健康化、生态集成化、使能数字化七大领域实现技术突破。

此前，一汽集团对旗下合资企业的销售公司高层进行新一轮的人事换防。原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久，将调任一汽马自达，出任事业部总经理；而原一汽集团品牌公关部总经理胡绍航，则接任田青久，出任一汽丰田汽车销售公司新党委书记和总经理；同时，原捷达品牌销售事业部总监赵英如，将担任一汽-大众销售有限公司副总经理。

除了人事频繁调整外。在今年，一汽集团在资本运作上也有不少动作。3月份，一汽夏利把全部生产资质让给了以博郡为主导的合资公司，完成了“净身”工作。随后，将一汽轿车上市公司的主体已经变成了一汽解放商用车，一汽奔腾则回归一汽股份。5月份，一汽对一汽马自达管理关系也进行调整，从而提升了该合资品牌的地位。

红旗地位的历史高点

从年初至今，一汽集团一直在马不停蹄的梳理集团旗下各个品牌之间的关系。而10月末的这场科技大会更像是对过去一段时间集团工作的总结，并指出了未来一汽集团的发展方向。

而在一汽集团众多品牌中，红旗品牌再一次被树立成未来发展的重中之重。以一汽的体量和，扶持红旗不是难事，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。

从销量上来看，红旗今年1-10月累计销量突破153,000辆，同比增长103%。其中10月销量达到23,000辆，同比增长93%，实现连续3个月销量超过2万辆。目前红旗已经完成今年20万辆销量目标的76.5%，在接下来的两个月时间里，如果能按照当前的增长速度发展，非常有希望达成年度销量。

从产品来看，红旗H5和红旗HS5依然是销量顶梁柱。根据此前的数据可知，红旗HS5在9月销量达10186辆，连续两个月破万，前9月实现销量68646辆；红旗H5车型9月销量为7399辆，1-9月累计销量44067辆。除此之外，红旗HS7推出2.0T车型后，起售价下探至27万元，也将会对整个车系销量起到提振作用。

新产品方面，?红旗E-HS9将在年内上市，目前的预售价区间为55-75万元。新车定位为全尺寸SUV，提供高低功率两种动力供选，对应的续航里程分别为460km和510km，新车的上市后将会为品牌销量带来新的增长点。

根据一汽红旗的产品规划，未来10年，红旗将构建L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列产品。根据上述规划，到2025年和2030年，红旗旗下产品将由2020年的8款，分别增加至23款和28款，可见，2021-2025年是红旗此轮产品投放的高峰期。

当务之急仍然是推新车

一汽集团想要扶植红旗上位其实并不难，唯一的难点在于目前红旗的产品矩阵还不够丰富，这一点不是靠一拍大腿就能决定的，产品线深度与广度的拓宽不仅需要时间，更需要资金与技术方面的支持。

从单车型规划方面来看，在H系列车型中，红旗H6是全新的车型，其定位是豪华中型车，并且从其规划中的标语来看，这款车将会成为红旗的主流车型之一，与全新一代红旗H5成为红旗轿车市场的销量支柱。

在H系列的SUV家族中，红旗将会有三款全新SUV车型推出，包括了传统燃油版本大型SUV车型HS9、中型SUV?HS6以及紧凑型SUV?HS3。其中中型SUV?HS6的定位介于HS7和HS5之间，作为细分化市场车型的一个衔接点。

在定位于高端豪华系列的L系列产品，将会推出4款全新的车型。其中L系列车型将会推出明红旗L3和红旗L1两款车轿车，而这款车轿车将会作为红旗高端豪华产品中入门级车型，购买的也不会和红旗L5严苛。

Q系列产品定位商务用车，距离现在的时间还是比较久的。

在电动化方面，红旗在2023年将品牌所有车型电驱化，并将于2025年推出15款电动车型。为此，红旗官方发布的“532”大三电平台，具体为5个电驱系统平台、3个动力电池平台以及2个整车控制平台。而“422”小三电平台则为，4个充电机平台、2个DC/DC平台以及2个电动空调平台。

未来，除了已经发布的首款纯电动SUV红旗E-HS3，还将基于这些平台打造更多的新能源车型，从而进一步丰富红旗品牌的产品序列，提高品牌竞争力。

将“红旗”插向新能源市场

从以上可以看出，红旗方面对于其自身定位与未来发展方方面面的规划已经非常具体，至于能不能按照“剧本”发挥考验的还是红旗品牌的执行能力。

过去三年间，红旗品牌销量增长42倍；预计在2021年，红旗品牌销量将冲击40万辆目标，进入中国豪华市场第一阵营；并在2025年勇夺中国豪华车市场数一数二目标。

显然，红旗的目标是做中国版雷克萨斯。有这个愿望的大汽车集团不仅一汽一家。多家中国汽车大集团几乎统一步调，把目光集中在高端电动车领域，希望在汽车智能化、电气化齐头并进的时代，登高望远。

但是相比于一汽集团已经进入实操阶段不同的是，上汽主打高端智能新能源汽车的L项目还在犹抱琵琶半遮面。时间线再往前推到北京车展，北汽新能源ARCFOX极狐和东风岚图双双现身。相比之下，北汽新能源高端化项目推进速度更快一些，首款量产ARCFOX?αT正式开启预售，东风岚图iFREE还只是停留在概念车展示阶段，距离量产上市还有十万八千里。

倒是吉利、长城、长安在品牌高端化方面收获颇丰，一汽红旗和长城WEY年产销均突破10万辆，在中高端细分市场中，红旗H7、WEY?VV7、领克01均有不错的市场份额。长安在推出UNI-T之后，第二款UNI-K也即将亮相。

而一汽集团将高端化的希望放在红旗身上是十分正确的决定。一来是因为红旗品牌天生具备贵族基因，在讲故事方面，一汽几乎不需要给红旗品牌增加人设。二来，红旗在2018年开始面向大众市场销售以来，在品牌落地方面相比于其他几个大集团来说优势极大，而且一汽在集团内部拥有话语权，集团内可以随意调动，客观上有利于红旗品牌产品矩阵的快速形成。

最后，在技术储备方面，红旗也是领先一般的存在。除了上文的“532”之外，红旗品牌将推出阩旗R.Flag技术创新战略。该战略将通过布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”七大技术子品牌，全面指导一汽集团科技创新工作，加快推动企业转型升级和高质量发展。未来，一汽集团将以此战略为指导，持续推进中国一汽科技创新工作，勇攀技术高峰，推动品牌、企业不断发展。

百姓评车

一汽集团董事长徐留平曾经立下flag：“我们的目标是把新红旗打造成为’中国第一、世界著名’的新高尚品牌。如今，红旗的2020年20万销量小目标指日可待，徐留平曾经“吹过的牛”都在一一实现，红旗定能以铿锵之力复兴之路上挺立前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车股有：

000800 一汽轿车；600104 上汽集团公司；000625 长安汽车； 600066 宇通客车公司；600686 金龙汽车公司；600166 福田汽车北京公交集团；000957 中通客车公司；600458 时代新材等……

还有其它和新能源汽车相关的个股，如：

600580 卧龙电气；600366 宁波韵升； 002407 多氟多；600884 杉杉股份；600478 科力远正；000839 中信国安；600192 长城电工；600846 同济科技；氢动力电池；600111 包钢稀土公；000762 西藏矿业；600549 厦门钨业；600459 贵研铂业等……

扩展资料：

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车概念股是一种存在于概念中的股票。中国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。

参考资料：

新能源汽车-百度百科

新能源汽车概念股-百度百科

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