普锐斯2020款 普锐斯汽车有几代

历史总是惊人的相似，就像当年淘汰煤炭作为生活中的常见能源一样，现在的汽车行业也行进到了要淘汰传统能源的节奏中。然而，不解决充电放电问题，纯电动车是无法彻底替换掉燃油车在人们心目中的重要位置的。于是，混动车则成为了目前节能的主流。

大家耳熟能详的混合动力车型，都是近些年才兴起，才火起来的。或许大家很难想象，在二十几年前，大多数车企都还对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田已经开始量产混动车型，并在不断完善THS混动系统了。

在上世纪九十年代，丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯。也正是此刻，丰田奠定了其在混动时代的领先地位，也让不少网友戏称如今只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了。下面，我们就一起来看看丰田混动系统的进化史。

“不可逾越”的第一代THS

丰田THS的全称是“Toyota?Hybrid?System”，中文全称也就是丰田混合动力系统。一般像这种拿自家企业来命名的，都代表着这东西肩负着非常大的使命，企业也对其寄予厚望。

一般来说，人们可以预见未来几年的事情，但很难预知未来几十年的。所以THS系统最开始也不是直接冲着如今的混动系统来的，而是为了帮助当时的燃油车来降低排放的，电动电系统都是围绕内燃机所设计的。

一代THS系统只应用于当时的一代普锐斯车型上，设计在现如今看来虽然简单，但却非常巧妙，帮助丰田成为了其他车企一难以企及的混动领域领导者。

一代THS系统最总要的，便是通过一个行星齿轮的结构，将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合，看上去简单粗暴，实则复杂精巧，详细原理都能写出一篇文章了。在电机怠速等低负荷功率的情况下，发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环，提高燃油效率，达到节油的目的。

逐渐普及的THS系统

第一代THS系统虽然节油效果明显，但是对于动力的提升不是很明显，而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车。于是，2003年丰田推出了第二代普锐斯，搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变，但系统的逻辑得到了优化，车辆的整体性能也相应得到提升。

相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上，第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT，出现在更多的车型上了，如2006年推出的凯美瑞混动等。

第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内，同时也进一步普及，出现在丰田旗下的更多产品中。较之以往，第三代THS系统变化更大，用了排量更大的2ZR-FXE发动机，同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池。

第三代THS依然用单排行星齿轮来进行动力分流，不过其原本的减速机构由新增的一组行星齿轮替代，这样能平衡一下两个电动机的转速差，毕竟一个电动机的最高转速由原来的6500rpm提升到万转以上，车辆在中低速的加速情况也有了显著优化。

相比第一代与第二代之间只是优化，第三代THS系统相较于前两代，可谓是大换血。在第三代普锐斯上市后，当时的丰田Auris等，以及雷克萨斯的部分车型也都用了这一系统。而且随着几代普锐斯以及丰田混动产品的热销，诸多厂商也都看到了混动车型的价值，纷纷开始混动系统的研发。而这时，新能源时代的序幕也悄然拉开。

成熟可靠+超高热效

二十多年的不断发展，丰田THS系统的成熟性自不言而喻，丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。

最新一代的THS系统依旧沿用型号为2ZR-FXE的1.8L发动机，仅仅是这款发动机，热效率就高达40%，配合新一代THS系统以及型号为P610的E-CVT，热效率能提升至41%，十分惊人。

而更让人惊叹的是，丰田对于THS系统的成本控制的非常到位，将其搭载于全球车型卡罗拉之上。这不仅意味着THS系统的成熟度更上一层楼，更体现了这一套技术已经能实现低成本量产，这在笔者看来，也是THS系统相较于其他混动系统最大的优点。

油电混动系统作为燃油车向纯电动车转变的过渡产品，在未来数十年间都还会发挥其重要作用。而丰田的THS系统，经过多年的换代与革新，整个系统都在不停的优化，配合更低的成本，依旧有着引领混动市场的潜力。

在中国市场这种“全面触电”情况下，许多大厂都已在电动化领域走得更深更远，而丰田依旧在坚守着混动。THS系统的进化史，也可以看做丰田在混动世界“称王”的历史，而如果想要继续走在行业的前列，提前进行电动化布局也是必不可少的。或许，距离丰田电动化战略彻底摆上台面不远了。

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“”何以被丰田放弃？| 汽车新纪元

油电混合动力汽车有哪些

油电混合动力汽车有哪些，各式各样的新能源车型让消费者看了眼花缭乱,要面临很多选择，下面我为您精心整理的油电混合动力汽车有哪些，希望对大家有帮助哦，欢迎浏览。

油电混合动力汽车有哪些1

1、宝马i8

271kW/310Nm

尽管是榜单中少数几款跑车，但宝马i8却仅仅排到12位。2018款依旧配备了一款温顺的电动机，整体最大功率271kW，扭矩310Nm。并有硬顶敞篷版可选。

2、沃尔沃S80 T8

294kW

沃尔沃S60 T8这款混合动力车型涂装独有的红色车漆，跻身前15名。尽管厂家没有公布最大扭矩，但其T8双引擎的混合动力配置，四驱设计，尽管不是S60车系中动力最强的一款，但最大功率已经达到294kW。

3、本田CR-V混动

官方指导价：21.98-25.98万

东风本田CR-V锐·混动是本田国内旗下首款混动动力SUV车型，也是该级别市场唯一的混动车型。它搭载的是一台2.0L汽油机和一台最大功率为135kW的电动机。在前几代CR-V车型已经累积下来良好的口碑，相信新款车型还能继续热销下去。

4、起亚极睿(进口)

官方指导价：14.98-18.98万

这应该是目前市场上最便宜的油电混动SUV了，也是起亚首款全球混动SUV，1.6L发动机和电动机组成的混动系统官方百公里油耗4.2L，顶配车型韩国仅售15万元人民币，以进口形式引入国内的极睿售价也很亲民。“油电混动、SUV、进口车型、14.98-18.98万元”这四组关键词让它看上去挺美好，而且还不“撞车”。目前，北京、上海、成都三地的优惠价分别是0.3万、0.68万和0.3万。有需要的朋友可以考虑。

5、凯迪拉克XT5混动

官方指导价：37.99-53.99万

其实凯迪拉克在国内市场有插电式混合动力车型，就是中大型的CT6 PLUG-IN。也许是为了开发一些新理念，或者是受限于成本，XT5选择的是一套由2.0T发动机和一个小型电机组成的轻度混合动力系统，在降低油耗的同时，能给驾乘人员带来更安静舒适的感受。售价和汽油版车型也基本相同，厂家在加入混动系统成本增加之后，还没有提升售价，也让XT5的性价比提升不少。加上目前平均5万的终端优惠，在同级中竞争力很强。

6、日产楼兰混动

官方指导价：29.78-37.98万

楼兰在国内是叫好不叫座的车型之一，销量表现处于中等水平，混动车型推出已经好几年了，去年推出的是搭载的是一套弱混动系统，不能像丰田的混合动力系统那样节省一般的燃油，甚至不能真正实现纯电动行驶，其主要功能还是在起步、低速过程中起到动力的功能。但新楼兰的做工、内饰、配置都很丰富，目前，混动系统全系都有平均3万的优惠。

7、雷克萨斯NX(进口)

官方指导价：31.9-56.9万

目前在售的雷克萨斯NX是中期改款车型，外观方面有些许调整，内饰方面变化较小，但加入了10.3英寸的超大屏也是整车的.又一大亮点，部分物理按键也改成了拨轮设计。丰田的油电混合动力分为“强混”和“弱混”两种，雷克萨斯属于“强混”，配备了能量控制单元(PCU)、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。如果你想买一台混动豪车且对燃油经济性有极高要求或者喜欢张扬动感的外观，那NX 300h则是一个好选择。

8、英菲尼迪QX60(进口)

官方指导价：51.8-61.8万

英菲尼迪QX60最大的卖点，应该就是它的混合动力+七座了。这不仅更好的满足日常需要，也迎合了如今中国的环保条例。外观上也不错，符合大众审美。动力上在售车型全系搭配2.5T发动机+电动机，其中发动机最大马力234PS，电动机20PS，与之相配的是CVT无级变速(模拟7挡)，分两驱版本和四驱版本。虽然说是混动系统油耗上比同级的途乐、德酷路泽更出色出色，但实际上还是楼兰的发动机，加上售价有点高，以及外观、内饰始终在设计上偏落后，堪称“万年不改款”，销量很一般。

油电混合动力汽车有哪些2

什么是油电混合动力汽车

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的动力来来驱动汽车。

油电混合动力汽车工作原理

油电混合动力汽车原理和双人自行车类似，两个人既可以同时出力，也可以各自出力。其动力系统主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成。下面我以串联混合动力电动汽车为例，分析混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

油电混合动力汽车分类

油电混合动力汽车和普通汽车结构相类似，但更加复杂。一般混合动力会在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统，包含电动机、动力电池。从对电的依赖程度，油电混合动力汽车可分为以下四种类型：

1、弱混合动力

弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

2、中混合动力

中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

3、强混合动力

强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

4、插电混合动力

插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

油电混合动力汽车哪些

市场中新能源车类型比较多，究竟油电混合动力汽车哪些？国内市场量产的油电混合动力汽车主要有丰田普锐斯和本田思域、奔腾B70HEV、奇瑞A5、君越 2.4、雪佛兰Volt 、比亚迪油F3DM、雷克萨斯-CT200、现代-伊兰特ISG、丰田-凯美瑞Hybrid、大众-途锐Hybrid等。

油电混合动力汽车优点：

1、油电混合动力汽车最大的优点莫过于省油。以凯美瑞为例，混动版百公里油耗在5L左右，而普通版则需要多一倍。由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统，混动版的动力性能堪比3.0L发动机车型，而驾驶和保养方面却没什么变化，基本就是一台很省油的普通汽车，可能刹车时的拖拽感会稍微明显一点而已。

2、油电混合动力汽车和普通汽车还有个小差异，由于启动和低速行驶时主要依靠电动机，油电混合动力汽车不需要热车这个环节，插上钥匙即可走人。

油电混合动力汽车缺点：

1、可选车型主要集中在日系品牌，且多为中型车以上车型，在性价比更高的普通紧凑型车上极少，电驱系统的加入也使得售价进一步提高，而且没有被新能源汽车补贴目录收录。

2、增设的电驱系统多少会占据一定的使用空间，混动版凯美瑞的后备箱比普通版少了大概有1/4的容积，储物有点缩水。

油电混合动力汽车有哪些3

油电混合的优点和缺点：

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时用电动机工作。

缺点：

1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低.

每一种类型混合动力汽车的优缺点有哪些？

1、插电式混合动力汽车

目前市场中最常见的混合动力汽车，最主要的原因就是可以上绿牌，并且还有补贴。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺GA5、传祺GS4等车型。

插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；

上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

2、油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

3、增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力汽车的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动汽车相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上，汽车速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。

长城汽车、吉利汽车等国产车，离日系车的性能还有多大差距？

导语：上世纪90年代，“”在日本曾创下年销量逾20万的记录；十几年前，“”在中国的销量也可以吊打BBA，但如今“”却面临着被关停的命运。从如日中天到坠落凡间，“”做错了什么？

张杰?|?文

第15代丰田近期在海外市场开售，其出色的运动造型以及科技感爆棚的内饰，引来了不少国人的关注。就在一些人还希冀十五代能引进国内时，却传来了一个令很多人吃惊的消息：丰田汽车公司或不再生产其主力高端品牌“”。据悉，由于近年来销量不佳，丰田正在探讨取措施结束既有轿车的生产与销售。

作为丰田乃至日本高端轿车的代表之作，如果丰田的措施得以实施，拥有65年历史的“”，很可能就此将落下帷幕。不得不说，曾经可以吊打BBA（奔驰、宝马、奥迪）、拥有辉煌历史的品牌，沦落这般境地，确实令人感到遗憾。

作为全球盈利能力最强的汽车巨头，丰田旗下产品阵容可谓兵强马壮、猛将如云，随意拉出来一个，都会令对手感到压力。比如轿车中的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、普锐斯；SUV中的兰德酷路泽、普拉多、荣放、CHR；MPV中的埃尔法、塞纳；皮卡车中的海拉克斯、坦途；中巴车的考斯特……但在丰田众多的产品中，“”一直是丰田的心头肉和掌上明珠。

50年代的日本还不能完全独立制造汽车，需要依赖国外的技术和援助。但颇为争气的丰田在1955年，利用自身的技术造出了全日本第一辆独立自主的轿车“”。为了庆祝这一了不起的成绩，日本天皇亲自出马，为“”站台。可以说“”一诞生，就成了整个日本社会的宠儿。

丰田也从不吝惜把最好、最新的技术全用在了“”上，比如62年推出的第二代，就已经配有了电动车窗、定速巡航、电子门锁；14年的第五代就搭载了当时少有的四速自动挡，以及可以感应车速的助力转向系统和后座电动座椅。再比如当别的厂家还在以安装收音机为荣时，“”很早就已经拥有了彩色液晶显示屏；别的厂家还在纠结ABS要不要装，“”早都标配了初代电子稳定系统……

60-80年代，日本经济高速发展，随之带来了大量的个人汽车消费需求。而丰田的几代车型在可靠性、高级感上也做足了功夫，成了日本私家车市场人们追捧的豪华品牌。

丰田的发展与中国也颇有渊源，早在60年代，中国就进口过几十台轿车，是彼时国内少见的豪华轿车。13年，为了筹备广交会的礼宾用车，周总理亲自与日本谈判，引入了200台第四代轿车用于接待工作。当时开的有很多女司机，靓车加美女成为广州城内一道靓丽的风景，车的好印象从这时就已经在民间流传开来。

改革开放后，逐渐繁荣起来的中国开始大量购置进口轿车，而轿车就是人们的首选。另外很多地方的机关用车与高端出租车，也选用了轿车。在哪个年代，无论是开“”还是坐“”都是一件极为有面子的事情。“”不仅是那时路上最常见的丰田车，也是国内保有量最大的日系车。

丰田也显然了解“”在中国市场的号召力，所以在2005年将只在日本本土生产的“”，破天荒地引入国内生产。一汽丰田生产的第十二代，上市第一个月就取得了豪华轿车销量第一名的成绩；第二年，“”销量占据了全国豪车市场30%的份额。现在占据豪华车市场近70%份额的BBA，当时与都不可同日而语。

但十二代也成了其在国内最后的辉煌。2009年第十三代在国内完成投放，不过在BBA的激烈竞争之下，其竞争力大不如前，销量持续下跌，即使第十三代车型的中期改款，也并没能大幅提升它的市场竞争力。2015年，第十四代上市，该车在定价与定位上完完全全放低了姿态，产品上也改变了高端稳重的形象，主打年轻运动特色，不过销量依旧无法完全恢复起来。近年来，“”逐渐淡出了人们的视野。今年4月28日，“?”在国内累计生产了483679台后，生产线正式关闭。而此次，其最后的大本营日本的生产线也面临着关闭。

从如日中天到坠落凡间，“”做错了什么？

一定程度上来说，“”的坠落，确实有点“冤”，与一些豪华品牌抠抠索索的增加配置不同，“”不管是用料上，还是配置上都一直很有诚意。比如90年代初，奥迪100连安全气囊这样的被动安全系统还没有时，“”都已经搭载了ABS这样的主动安全系统。再比如2005年，很多豪车还在用收音机时，十二代已经安装了大屏、倒车影像、无钥匙进入等等配置。这样的配置即使放在15年后的今天，也依然是一些高配车型才能有的。另外从价格上来说，“”也没有一直高高在上，远离市场。与一众豪华车品牌相比，其价格也是比较有竞争力的，入门级配置20多万就可以买到。而且近年来，豪车市场都在向年轻化、运动化转型，也积极拥抱了这种变化……

似乎并没有做错什么，但有“果”必有“因”，被市场所淘汰，在笔者看来，以下这两方面原因占比很大。

一方面是品牌因素。“”从早期被引入中国到进行国产，其树立的一直是豪华大气的品牌调性。但随着BBA以及一众二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，“”的品牌记忆点，并不具备太大优势，比如奔驰代表着尊贵、宝马代表着优秀驾驶感、沃尔沃抢走了安全，雷克萨斯则是低调内敛，奥迪拥有“官车”身份护体……与之相比，“”代表什么，其实国人并没有太清晰的答案，甚至很多人基于早年的记忆，会感觉“”是一个过气的豪华品牌。这样的品牌记忆，显然对“”的市场表现是非常不利的。从这点而言，在“”的品牌建设上，丰田确实没有做到位。

另一方面是丰田内部的品牌体系规划导致。“”曾经是丰田的最高端品牌，承担着丰田向上打开市场的重任，但是随着雷克萨斯的崛起，“”的角色逐渐被替代。另外在市场上“”近年来“以价换量”而雷克萨斯则是“加价提车”，两者孰轻孰重，一目了然。

所以不管是从品牌现状来看，还是从市场销量角度来看，选择雷克萨斯而放弃“”都成了丰田的一种合理的选择。

参考及引用资料：

《“”停产，我爹说他的青春结束了》作者：?杜绍斐

《丰田拟不再生产“”轿车?70年历史或将落幕》来源：中国青年报

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四代丰田混动系统有哪些亮点？

如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。

零件技术的差距

这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。

材料问题

早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。

但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。

举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。

再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。

加工问题

出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。

制造业环境差距

除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。

那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。

网友点评

网友1：一派胡言，低端家用车技术不是什么高端，技术成熟得都烂透了，任何车企都不是自己生产一切，自己生产不了的，自主合资都是全球购，有啥区别？都在用博世的电控，江森的座椅等等，低端车用件也是低端，没啥区别。反倒是国产车自己生产的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的气囊，密封胶条，欧洲的法雷奥，德国的漆，好多合资车，国产车都在大规模使用。

网友2：国内汽车厂家应该低调点，刚会走就想跑，远的不说，说韩国，是否能超过韩国消费者说的算，长城车可以说在国内是最好的，车太能仿造了工艺也不怎么样，想和日系车相比较差距很大，这类话也敢说，日系车在世界前三名，要说仿造世界第一，国产车也中端都达不到，还是做好自己的产品，让消费者满意

总结分析

其实归根到底还是资本的问题，如果国产车价格能与合资车看齐，技术问题都好解决，现在的问题是国人买车预算高了，就都去买合资了，大部分不会考虑国产，国产车的价格上不去，没有足够的利润，就没办法大幅度提高生产工艺，只能是逐步提高，价格也慢慢向合资靠拢，国人的思想转变也是一个长期的过程。

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？

系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：

与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；

平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；

发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；

用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。

丰田转让THS技术，竟是为了准备与大众的终极PK？

其实现在没有男孩子不喜欢车的，只是条件有限。现在 社会 竞争压力大，赚钱不容易，很多男孩上有老，下有小，都在为一家人的生计在拚博，想买车也力不从心。

我老家邻居的孩子小A，从小最喜欢车，大专毕业还没毕业，父母在县城给他买了房子，他要求父母再给他买辆车，父母回答他自己赚钱来买。小A毕业后去广州打工几年，没有挣到钱，回到成都开始想创业，在一个繁华的大型菜市埸，租了个摊位，开始了创业之路，现炸现卖的生意，请了几个人，生意火爆，半年时间赚了十几万，才开始做生意的他，觉得赚钱太容易了，后悔前几年不该去打工。过春节前，小A把赚的十几万全部拿去买了一辆车，开车回家圆了自己多年喜欢车的梦，父母高兴得合不拢嘴，小小年纪在半年时间变化如此之大，村里人对他是赞不绝口，小A心里也非常的自豪，飘飘然的感觉。

春节后，小A的生意又开始了，只是换了几个工人而已，一天的营业额没以前一半多，他怀疑是工人做得不好，自己亲自上阵，生意还是不见起色，他巡视了整个菜市埸，市埸上新增加了炸的有四五家，人家价格比他卖得便宜。小A生意越来越差，利润还不够开销。他想另外找菜市埸做，当他走到一个不箅大的菜市埸，看见了一个熟悉的身影，原来帮他的工人也当老板了，他走遍了成都各个菜市埸，炸的铺天盖地，这个生意门坎低，谁都可以做。

小A突然陷入了窘状，又过了半个月找到了一个新的项目，生意难度大些，只要能做起来无人能模仿，但可得投资二十万，他向父母求助，父母说又买房又装修，没钱支持他。小A突然想到了刚买的新车，在市埸上作为二手车卖，结果人家出价很低。他摸了摸新车还是舍不得卖，他突然后悔买车太草率了，现在赚不了钱还要养车，深深的陷入了迷茫之中……

说现在的男孩喜欢车的越来越少，纯碎都是话，只是生活所迫没条件买车，即是买起了经济太拮据养车也需要钱，一年的保险和油费也不少。经济条件不好，工作不稳定时，最好不要买车，像小A那样进退两难，还是坐地铁和公交车出行比较好，有急事就打的，随叫随到，既方便，又实惠，没有压力。

综上所述！是为什么现在的男孩喜欢车的越来越少的浅谈！大部分的男孩其实都喜欢车，只是车是消费品，买来还要花钱来养。有的男孩是生活压力大，没能力消费车，就说话不喜欢！

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？不是越来少了，是买完车以后生活压力越来越大了，没有固定收入房贷车贷是不小的开支，真的是承受不起，买车是工作需要，买车更加有面子，生意谈的更加顺畅，更加方便，根本就不在乎费用问题。如普通家庭买车看需求，例如经常接送孩子，上班下班，一年费用也不低，做公交车，地铁不方便，出行也很不方便等，这些情况还是买车有必要的，那也得看家庭具体经济情况，家庭得有一定经济来源，养车要须一大笔费用，这得根据自己需要而定。如果家孩子上学，大人上班都方便，家里不怎么出行，那就真的有点浪费，普通家庭轿车一年下来，保险费，保养，油费以及修理费等加起来也得1一2万左右，现在的年青人娶妻买房，彩礼真的承受不起，如家庭无势力的买车真的压力很大，这也是主要原因之一。如有家庭条件好的朋友买车，我推荐几种十佳 汽车 车型有，1，丰田凯美瑞混动。2，奥迪A4。3，丰田雅力士。4，丰田普锐斯。5，福特F一150。这几种车最可靠。谢谢

我想是因为男孩现在活的比较累，连最基本的温饱、婚姻、家庭都保证不了；哪有心思填充自己的爱好和这么大的消费呢！

据我所知，喜欢车的男孩不在少数，都是力不从心啊！

以前很多人买车是为了面子，现在一般的代步车已经变成常规配置了，有用就买，用不到就不买。

现在喜欢车的男孩子应该也不少吧，我们同事年轻的很多刚一上班就买车了，不过绝大多数都是父母出资，现在结婚不就有个说法吗，哪一方买房哪一方买车的。

我就属于不太喜欢车那伙的，上班很近，走着走二十多分钟就到单位了，当做一种锻炼，我一个同事跟我走了一年脂肪肝都走没了，不过后来他买车了，整天不运动，脂肪肝又回来了......

还有一个原因我发现买了车的人很多就会变得越来越懒，我一个邻居我们去何必先去吃饭，步行五分钟的事，他都要开车去，越开车越懒，而恰恰现代人很多病，都是因为懒造成的，高血脂、肥胖症、高血糖等等，相反我爷爷七十多岁的时候还上山捡柴火，现在九十一了身体都还很好。

还有就是个人原因了，我骑自行车容易走神，突然一激灵反应过来了，不知道刚刚想什么去了，自己都后怕。

当然，相当一部分人上班啊，跑外地啊等等确实需要经常用车，这部分人买车无可厚非，现在车也不贵，十万二十万甚至四五万的车多的很，想买的话应该绝大部分家庭都能买得起，所以就要看利用率了，不是很需要的话，也没必要非得买。

我虽然没买车，但是买了个地下车位，十四万，小区外面停的车好多还没我这个车位值钱，所以说现在早就过了用车给自己撑面子的年代了，有用就买，不是很有必要不买也无所谓，不用太当回事。

没有房子，老婆讨不到，没有车子，面子过不去，但不影响生活，早期买房子的男孩，房产价值翻了一二倍，早期买车子的男孩，车子老，破，旧，惨不忍睹，男孩也变成了老男人，过得好坏无人知晓。现在的交通发达，过去去县城，私人车8块，现在公交2块，买车，要有技术和稳定的收入，油钱都没有，停在那里有意思吗？男孩买车的越来越少哟。

买轿车越来越少，是因为现在交通发达，高铁火车近一点的公交地铁。他们可以用这些便利的交通方式，而不用自己买私家车。如果喜欢长途跋涉去远的地方自驾游的话，大家也会去买商务车或者是越野车，这样车的性能比较好，而且安全，车内部的空间较大。

现在很多大城市经常遇到交通堵塞，所以每一个家庭拥有一个私家车就没有必要了，当堵车的时候，你还不如步行或者骑自行车到达目的地。大家应该都经历过堵车堵死的情况，可能堵医生，甚至堵一天车都不会动，这就是因为车太多造成的原因。如果不开车，经常坐车，这样比较省心，也比较省邮费，也不用担心道路堵塞的问题。现在像北京这样的城市，他们就会分单双号出行，因为如果不分单双号，那么道路根本就不够走。在这样的情况下，很多人都不会买轿车。但是每个家里面有轿车也是会方便的。轿车一般空间很小，就算要买车，大家也选择容积大一点的车辆。还有大家不买轿车，原因是因为车这个东西贬值较快，你买一个新车和二手车的价格就相差很远，如果你买了一个车不想要了，用二手价转回去，你发现你会赔很多钱。很多聪明的人都不会直接买车，而是会买一个车库，因为车库这种东西可以升值，而车买到手里只会贬值。如果你要追求高质量的生活品质，那么你就先买车再买车库。如果想赚钱，不想赔钱，那么你就先买车库再买车。

与前几代人相比，喜欢车的年轻人比例确实较低，但是这并不能代表他们不熟悉不了解。 汽车 在国内越来越普及，而作为曾被称为“垮掉的一代”的80后，小时候在天桥上兴奋的看着路上每一辆 汽车 都兴致勃勃相比，如今的年轻人每天被各种眼花缭乱的信息所充斥，信息来源不再是单一的通过电视，而是各种各样的手机APP。

当初的我乘坐乃至到拥有一辆好车是最兴奋的体验这是毫无疑问的。但如今许多人在城市中的生活公交，地铁，轻轨到后来的EVCARD和Go Fun这样的共享 汽车 服务，以及几乎所有人都会用的滴滴出行，让年轻人比之前任何时代都更容易满足短途或长途出行。（顺便说一句，20年前，和朋友避开父母私下交流只能在某个天桥上两个人开心的面对面聊天，现在的年轻人要做的仅仅是拿出智能手机）

另外不乐观的说，还有很多年轻人买不起 汽车 。如果年轻人刚刚毕业工作的话，大多数人都没有充分的积蓄。甚至有很多年轻人买手机都要分期。事实是即使父母代偿了买车的费用，很大一部分年轻人（月光族）根本没有多余的钱来支付汽油、保险、维护和修理费用。

就算往好的方面说，我们所接触的购置二手车年轻客户中，多数都不是为了代步所需，或者说这不是买车主要目的。所购买的车型也多数都是有改装潜力的车型或者超跑，毕竟年轻人需要一个工具去发泄多余的荷尔蒙，再怎么喜欢这辆车也会在两年左右转手掉，原因无非是玩腻了，而真正喜欢车也有资本搞收藏的极其少见。

我们中的许多人仍然真挚的爱着自己所爱的车型，但是岁月不饶人，如同我的标致207，开了三年又三年，修修补补又三年，最近刚买了辆日系家轿，差不多也快和老伙计告别了，特此留念。

主要是现在的 汽车 已经跟家电一样，家家户户基本上都有了， 汽车 已经不在是物质追求了，几万块钱就可以满足了，所以家用类的 汽车 ，男孩肯定没兴趣。但凡带点性能的 汽车 ，价格又太高，一般男孩经济实力肯定不行，就算有兴趣奈何经济不允许。

还有现代 社会 的男孩注意力已经被其他东西吸引了，比如手机，电子竞技等等，智能手机上可玩的东西太多了，尤其像短抖音之类的，太火爆了。还有身边的朋友都在玩王者之类的手游，所以现在的男孩对 汽车 没那么感兴趣。

再者现在的男孩应该大部分被美女吸引了吧，天天想着美女，现在的美女都爱打扮，个个都美美哒，所以男孩的心思那会放在车上，就算买了一般的家用车，也吸引不了美女，买不起豪华车和性能车，只能装没兴趣啦！

看到题目后，我以为看错了，又看了一遍。当然我也和多数人一样，认为喜欢车的越来越多了才符合情理。既然楼主这么问，估计是身边的小伙伴中，不喜欢车的越来越多了，于是就问了这样的问题，有点以偏概全的味道。不过，在日常生活中，还确实存在着很多男孩不喜欢车的现象。主要原因如下：

一、房价上涨，导致无力、无心消费 汽车 。很好理解的，对于普通家庭来说，年轻人奋斗几十年，才可能买得起住房，不啃老的话，是很难在年轻的时候考虑购车的，没有了想法，哪来的喜欢。

二、交通拥堵，无处停车，导致不愿购车。特别是大城市，年轻人即使是有个房子，也是那种小房子，有车位车库的高档小区显然不属于多数年轻人，这给年轻人买车带来了极大的负担。深圳、北京等一线城市，无车位的一辆 汽车 ，每天仅停车费支出超100元很正常。一辆车的的正常消费支出，远大于打车支出。加之，拥挤的路面，频繁的事故，高额的罚款，都使得小年轻不愿意去购车。这种思想下，爱车、喜欢车的热情越来越淡薄。

三、交通发达，出行方便，不想购车。购车的用途主要还是两项，一是上下班代步，二是节日出游。目前的城市主要发展公共交通，公交、地铁样样俱全，专用道，不堵车，速度快，支出少，何乐不为呢？远游则有动车、高铁，远快于 汽车 ，舒适性也比 汽车 好。

总之，既然存在这种现象，就有其存在的道理。 汽车 作为一种消费品，喜欢不喜欢都是个人的事情，我们都应该给予理解。

因为现在车已不再是少数人的奢侈品，早已进入寻常百姓家，如同手机，性能与设计越来越好，价格却越来越便宜，所以最初的那种热情已慢慢消退。

与之相反，房价，教育，医疗，养老却成了年轻人的实际问题，车养得起就买得起，不是什么难事，而这些却是压在年轻人身上的几座大山，他们都在为这些而忙碌。很多人倾尽毕生的努力，都难以应付，这正是现在 社会 需要思考的问题。如何才能提高普通百姓的幸福感，怎样才能让底层人民活得更从容，考验着我们领导的智慧和能力，也考验着国家制度的优越。

现在的 社会 ，也因为很多家庭富裕了，车根本不值一提，都有，人们更注重的是生活质量，如何吃得安全，用得放心，活得开心，如何去 旅游 ，去放松，去 养生 ，去做自己喜欢的事。

续航里程长汽油suv续航里程长的电动汽车有哪些

最近传出消息，丰田将向广汽转让THS技术。并且不再是像之前和吉利一样，颠倒反复了几个来回，却最终没了下文。这次真的是来真的，相关车型已经开始路试，广汽将于2021年推出带THS系统的自主品牌车型。

大家都知道，丰田做出THS系统，耗费了海量的研发经费。将技术轻授于人，不管从哪个维度看都不像丰田的做派，它到底想做什么呢，当然不仅仅只是赚一笔快钱这么简单。在车聚君看来，这事得从丰田和大众旷日持久的斗争说起。

一、市场竞争的本质，是路线之争

丰田和大众是当之无愧的世界前二的车企，丰田笑傲北美市场，然后在日本本土拥有绝对的统治力，在其他地方也有不错的市场表现。大众则主营欧洲本土和中国市场，北美市场一直想插进去，但效果并不理想，还被老美抓住罚了不少钱。

因为所面对市场的差异，所以两者所走的路线也略有差异。欧洲的排放标准严格，从1990年就开始实施排放标准，并且有相应的排量税政策。所以以大众为首的欧洲车企，很早就开始把涡轮增压技术下放到平民车型中，技术更为成熟。

而以丰田为首的日系车企立足的北美市场，却没有排量税，而且油价相当便宜，人工费却非常高。因此稳定性更佳的自吸车型，更适应北美市场。

而随着中国成为世界上最大的汽车市场，竞争态势则有了新的变化。在早期，大众在中国有着绝对的影响力，所以国内的排放标准、排量税政策甚至油耗测试标准，基本都是向欧洲法规看齐的。最直接的结果就是，随着涡轮增压技术的成熟，大众成了最大的赢家。

比如大众的EA211?1.4T高功发动机，动力超过丰田的2.0L自吸发动机，甚至不输2.5L机头，但油耗却要更低一些。EA888?2.0T机头，除去“烧机油”的祖传毛病，在效率和性能方面更是没得挑，这一点，是让丰田很被动的。

所以丰田无奈之下，也开始做小动作，比如限制大众的AT变速箱供货。因为随着老4AT时代的终结，丰田爱信拿到了大量6AT变速箱的专利，让其他厂家非常被动，包括大众也要大量购丰田的变速箱。但限制供货的效果并不明显，大众选择了自研双离合变速箱，虽然经历了一些起伏，但近年来也逐步稳定。

双离合变速箱传动效率更高，更容易适应国内法规，并且成本更低。结果丰田这一限制，反倒催生了大众的进一步成长，而且国内厂商迅速跟进。以至于现在自主品牌，自研的基本就是1.5T/1.6T+DCT的标配，因为这一套最符合国内的法规和排量税政策。

而这些自主品牌车型，某种程度也是帮大众在打口碑。比如有人问，哪一家的涡轮增压做的最好，哪一家的双离合做的最好，那一定是大众，因此大众成为了这一轮最大的赢家。而凭借中国市场的巨大销量，大众也得以成为世界上销量最高的车企。

二、丰田THS，反击大众的法宝

丰田也做过涡轮机，比如现在汉兰达就搭载的2.0T发动机，一些A级车搭载的1.2T发动机，但并没有花太多心思在这个上面。因为丰田认定，跟着对手的路子走，是很难超越对手的。

所以丰田逐渐将精力转移到混动技术上，其实说起来，涡轮增压相当于在发动机上加了个增压器，混动则相当于在发动机的基础上增加了一个电机，都是增加动力提升效率的手段。

丰田第一代THS混动系统是19年推出的，搭载在第一代普锐斯上。它的主要变化当然是为内燃机加上了电机，实现混动。但丰田不满足于充电式的混动，电池电量用完就玩完了，它要做的是把电机和电池像涡轮一样封闭在内部，表面上只需正常加油就行了。

于是这套系统就变复杂了，除了驱动电机之外，还需要给动力电池充电的电机。为了实现更高的效率，丰田折腾出了一套新的动力分流系统，也就是官方宣传的E-CVT。这套系统结构其实并不复杂，E-CVT控制发动机和两个电机间的相对转速，让发动机尽量在高效率的区间运行，从而大大降低了油耗。

所以第一代普锐斯，还是很惊艳的，确实做到了当时燃油车的油耗极限。但它的弊端也非常明显，那就是不能让发动机和两个电机同时“发力”，加上当时配的那款老发动机太弱，因此第一代普锐斯除了省油，在其他方面的表现确实乏善可陈。

丰田也知道第一代系统的问题，因此在第二代系统上，丰田为E-CVT新增了一个行星排。它的主要作用是作为驱动电机的减速器，在需要动力的时候，降低驱动电机的转速，增大扭矩输出。

就这一个小小的改变，让丰田的第二代系统有了大的提升，第二代普锐斯实现了百公里加速9.7秒，要知道这可是2003年，并且油耗水平比第一代更优秀。

在这之后，丰田第二代THS系统的架构就基本确立了，剩下的就是进一步提升经济性和驾驶体验了。比如开发了1.8L、2.5L、3.5L三款混动机头，它们都是纯效率取向，热效率提升到40%以上，比如在负责为发动机调速的电机中加入单向离合器，比如用能量密度更高的电池组，减少空间占用。

总体来说，每一代混动车型，丰田都加入了一些新东西，达到更高的效率，以及取得更出色的性能表现。

至此，丰田形成了比较稳定的混动格局，1.8L混动系统，对标大众的1.4T/1.5T，2.5L混动系统，对标大众的2.0T，3.5L混动系统，对标3.0T。

而丰田更厉害的一点就是，把混动系统的价格也做了下来，让卡罗拉/雷凌这样的A级车，也能搭载混动系统，而且价格只和速腾/朗逸的1.4T版本相当。

虽然只是1.8L的机头，但卡罗拉双擎在0-60km/h的加速不比1.5T涡轮车差，而油耗却能控制在5L/100km以内，并且丝毫不挑路况。在城市极端拥堵的情况下，它的油耗表现和高速差不多，绝对是城市通勤的利器。

而且国内一直有传将用全新的油耗测试标准，会更接近城市的实际路况，这样的话，丰田混动车型的“官方”油耗优势将进一步拉大。

最关键的是，涡轮机的“压榨”基本已经到了尽头，而丰田这套系统，其实还有很大的发展空间。

三、政策导向，THS系统或大显神威

国内的市场政策也在发生微妙的变化。国六发布，号称史上最严法规，比欧洲更加严格，并且还有非常苛刻的双积分政策。

我们来看一下第四阶段的燃油消耗量限制，以卡罗拉为例，它的整备质量约为1350kg，那么它的油耗要控制在5.3L/100km以下，并且越往上的B级车、C级车、紧凑型SUV、中型SUV，这个限制是越严格的，以至于普通的燃油车型，甭管你是三缸还是双离合，都很难达到。

这个时候丰田混动车型的优势就显现出来了，它可以作为纯燃油车达到国家的油耗标准，并产生正向的积分影响。

而根据目前国家的政策导向，一方面大力推动新能源车发展，一方面也是鼓励节能车型的发展，即使到2035年，燃油车也依然会占据很大的比例，前提是足够省油。

而丰田的目标，就是在彻底电动化之前，建立自己的混动标准。

广汽只是第一家，绝不会是最后一家。实际上吉利控股的科力远，作为丰田动力电池的供应商，早几年就开始和丰田谈THS系统导入的事了，而一汽也和丰田有着千丝万缕的联系，这些国内巨头厂商很有可能会相继引入丰田的THS系统。

不过据传丰田给到广汽的系统是上一代，不知道这个上一代是广义的上一代还是狭义的上一代，毕竟关于THS系统一直在更新，连专业人士都很难说清目前到底算第几代？

如果是搭载在19年第一代普锐斯上的那一代的话，那也太欺负人了。如果是TNGA架构前的卡罗拉/雷凌用的那一代，那就还是相当不错的，目前国内保有量也不小，口碑也还行。

但不管是哪一代，这都只是个开始，最终肯定还是要靠自主研发。不然还是和以前一样，曾经GS8大红大紫威胁到汉兰达的时候，丰田可不管你是啥合作伙伴，直接卡你脖子。

所以迅速吸收丰田的技术，然后形成自己的研发体系，才是关键。

四、大众转型，大象掉头难

这几年的大众非常被动，曾经不可一世的神车，已经有点跌落神坛。

安全性高、皮实耐撞的形象，也被中保研的几次碰撞搞的灰头土脸。而且最被动的事，随着国内法规变得比欧洲更严，大众本身的积分压力也非常大，推进电动化可以说刻不容缓。

大众之前还是想着做“油改电”，推了纯电朗逸，纯电宝来等车型，纯电宝来2019年10月份才上市，然后工信部纯电续航只有270km，满满的上一代电动车既视感。

这样的车，放在如今的新能源市场，除了大众品牌本身的认知度之外，还能有什么竞争力呢？

再之后大众又大张旗鼓搞了个MEB纯电平台，号称投入了几百亿美元，但整个进度实在是太慢了。首款纯电动紧凑型SUV车型ID.4的发布一推再推，最迟也要到明年才能投产，而且目前曝光的信息来看，官方只敢宣传续航超500km。

要知道现在一线的电动车续航都已经做到600km以上了，小鹏P7的最高续航可以做到706km。大众这个车型，可以说还没出就已经落后了。

而且虽然定位是紧凑型SUV，但实际整备重量是途昂级别。问题出在哪里呢，最大可能是电池太重了。为什么大众这样一家传统汽车巨头，连个动力电池的能量密度都做不好，答案是体制太过僵化。

越是成功的车企，里面的结构就越是复杂，选哪家供应商，以什么样的形式合作，资金如何批复，这都是个大问题。

所以传统车企做起新能源车起来，有一个算一个，确实反应都是比较慢的。

以大众的实力，还做不出一个特斯拉吗？大众造车多少年，特斯拉造车才多少年，答案是还真做不出。不是技术达不到，是很难真正凝聚所有力量去做。诺基亚是怎样倒掉的，是因为它的技术比不上HTC吗？当然不是，还是因为大象调头太难了。

因此大众的转型，车聚君是不大看好的。或许最终还是会回过头来，在混动市场上和丰田短兵相接，这才是两者最熟悉的战场。

车聚小结

除了大众之外，其实车聚君还非常期待本田的反应。最近几年，本田的i-MMD混动系统也非常风光，以异于丰田的思路，达到了近似的油耗效果，并且动力感受更好，混动雅阁也得以反超凯美瑞双擎，成为新的混动中级车标杆。

今年，本田也终于把i-MMD“下放”到了A级车上，那就是凌派锐混动。虽然比丰田慢了一拍，但本田的混动实力也丝毫不弱。

不过本田一向特立独行，当丰田开始开放自己的THS技术，打造自己的混动阵营的时候，本田会跟进吗。按照一直以来的惯例，应该不大可能。

那么更有可能的是，本田君又要进入新一轮的“宅”了，像之前自己搞平行轴AT、搞带液力变矩器的DCT、搞10AT、搞地球梦一样。为了不被老大哥吃掉，本田会“憋”出更强的技术吗？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田陆放是第几代混动

基本上，都说电动车续航里程不如普通燃油车。当然，如果你买电动车，你的朋友考虑的第一个因素是车辆的续航能力。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍几款续航时间长的汽油SUV。有哪些续航时间长的电动车？。在充电如此不方便的情况下，只有足够长的续航时间才能打消大家的出行焦虑。

长续航电动车介绍:BAICEU400

最大续航里程:460公里

北汽EU400是北汽新能源EU系列下的最新车型，定速续航里程460公里，综合续航里程360公里。北汽EU400在北汽EU260的基础上进行了升级。大气稳重的外观增添质感。新车长宽高分别为4582mm/1794mm/1515mm，轴距为2650mm，可满足全家出行需求。车头用全封闭格栅造型，让人一眼就能看出是纯电动车。BAIC新能源的Logo进行了适度缩减，使其更加精致。A&&ldquo已添加到前格栅。蓝色&&rdquo英文字符，符合BAIC新能源&&ldquo魏；的品牌形象。外后视镜造型小巧，线条流畅，可有效降低风阻。轮胎依然用汉泰的Optimo系列，尺寸为205/60R16。车尾相当简洁，线条笔直，没有以前中国品牌的凌乱感。车尾的Logo也与前一款不同，背景为宝蓝色。乍一看，好像是自己动手做的。慢充口位于汽车右后方，快充口位于汽车前方。充电时，可能需要看一下再停，以免来回换向调整。

内饰方面，BAICEU400在安装配置工艺和材料上进行了全面升级。T&&ldquo航空空中央控制&&rdquo功能明确，操作方便，实用科学。BAICEU400的9英寸触摸屏看起来非常霸气。内置的应用非常丰富，但是EU260的触感不够流畅，这一代是否有提升还不清楚。北汽EU400供应充电枪锁，充电时不一定怕充电枪被偷。

其他配置方面，BAICEU400配备了前侧气囊、前后驻车雷达、倒车影像等先进配置。而且通过智能App互联系统，可以远程查看汽车状态，启动或停止充电操作。空房间，BAICEU400提供足够的前视和乘坐空房间。后排地板鼓包不清楚，坐三个乘客不一定拥挤。只有后排中间位置没有提供头枕，很可惜。

动力方面，北汽EU400还搭载了北汽新能源最先进的核心技术——e-motiondrive电驱系统。新车最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩260Nm。80%的电量可以在48分钟内充满。同时新车配备了硬件适配器，可以兼容新旧充电桩。北汽EU400配备54.4千瓦小时电池，能量密度为125瓦时/千克。60公里/小时的恒速续航可达460公里。

长续航电动车推广:腾势400

最大续航里程:400公里

腾势电动车经常出现在我们的文章中。没有办法。这款由戴姆勒和比亚迪联合打造的车型，是准朋友在购买电动车时会关注的车型。今年年初，腾势400上市。除了续航里程的增加，配置也发生了变化。新车官方指导价区间36.98-43.28万元，北京市补贴价30.38-36.68万元，真的很高。腾势400的外观是相对老款的，没有太大变化。这是戴姆勒和比亚迪正在共同开发的电动汽车。腾势400的正面由一条大的十字拉丝镀铬条组成，上面有一个水滴形的Logo，非常有辨识度。腾势400的车身尺寸为4642mm/1850mm/1642mm，轴距为2880mm，保证了充足的内饰空。前格栅下方有快充和慢充的充电口，集成在一起操作方便。腾势400的低配车型用卤素作为大灯光源，高配车型用氙气大灯，配备大灯随动转向和清洁功能。虽然腾势400的轮圈基本都是铝合金的，但是款式不一样。低配用五辐轮圈，高配用多辐轮圈。汽车后部的形状与汽车前部的形状相呼应。无论是尾灯的打孔设计，还是横拉的镀铬装饰，以及直线，类似的设计基本都能在车头找到。

作为30多万元的车，内饰可以马虎不得。腾势400在做工和用料上都下了很大功夫。在腾势400内部，软性材料应用广泛，做工非常好。镀铬装饰条也使用哑光材料来增强质感。多功能方向盘集成了音量、菜单选择按钮和一键导航功能。中控面板上还用了触控，突出科技感。块的形状也是腾势汽车的Logo，水滴的形状。腾势400的中高配车型增加了座椅加热，可通过中控上的触摸屏进行调节。此外还配备了环境照明系统、主副驾座椅记忆、外后视镜记忆等配置。

高配车型的全景滑动天窗可以说是亮点，可以边开车边欣赏风景。空房间，腾势400为我们提供了宽敞的内饰空房间，甚至可以和SUV一较高下。后排地板凸起不明显，但中间位置没有头枕，是个差评。腾势400的行李厢容量为470L，但开口相对较高。对于身材娇小的女生来说，提重物还是有点困难的。

动力方面，腾势400时尚版和高级版均用了最大功率86kW(117Ps)、最大扭矩290Nm的电机。电池组容量为62千瓦时，最大续航里程可达400公里。

长寿命电动车介绍:荣威ERX5

最大续航里程:425公里

荣威ERX5也是今年刚刚上市的新车。这款车也是三种动力的车型:燃油版、插电混动版、纯电版。电动版刚刚推出&&ldquo北京示范目录&&rdquo，可以摇号，不限。外观方面，荣威ERX5充满张力，夸张的进气格栅给人一种威严感。荣威ERX5的长宽高分别为4，554mm/1，855mm/1，716mm，轴距为2700mm，SUV尺寸合适。充电接口位于车标下方，基本集慢充快充于一体。矩形大灯组合的造型也很漂亮，仿佛与进气格栅相连。中高配车型用LED光源。&&ldquo在前翼子板处表明身份。如果你不仔细看，你可能找不到。荣威ERX5的外后视镜集成了转向灯、摄像头和迎宾灯，均用电动调节模式，同时具备加热功能。尾部整体轮廓干练有力。后尾灯也用了LED光源，设计灵感来自小提琴，点亮后极具辨识度。

荣威ERX5的外观很符合现在年轻人的审美。在内饰设计上，用棕色配色，营造出温暖的感觉。得益于中控台的简化，荣威ERX5的内饰干净整洁。荣威ERX5配备了12.3英寸的虚拟仪器，科技感很强。中控台被10.4英寸电容屏占据，没有任何物理按键。车把造型独特，精心设计。光看这车把，就能认为是豪华品牌车型。配置方面，荣威ERX5不仅拥有可淘宝、交停车费的斑马互联系统，还配备了全景天窗、碰撞预警、集成行车记录仪、自动泊车、全景影像、空气体净化、定速巡航等诸多功能。对于20万元的电动车来说，配置相当给力。空房间，因为电池组安装在地板下，所以内空房间不会被挤压。后排有三个以上的成年人，为了照顾后排乘客，中间位置提供了头枕。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为85kW(116Ps)的电动机，最大扭矩为255Nm。电池组容量为48.5千瓦时，按照美国UL2580认证标准和IP67防尘防水指标设计。官方综合工作里程320公里，定速最大续航里程425公里。

长续航电动车简介:比亚迪e6400

最大续航里程:400公里

2015年底，比亚迪e6升级为续航里程400公里的比亚迪e6400，可以说是第一款在续航里程上与特斯拉竞争的车型。比亚迪e6400搭载了比亚迪著名的磷酸铁锂电池，电池容量为82kWh，电池密度为117Wh/kg。不过随着电池容量的增加，比亚迪e6400整车的自重也增加到了2.42吨。比亚迪e6400是一款集SUV和MPV于一体的Cross车型，因此车身尺寸为4560mm/1822mm/1630mm，轴距为2830mm，非常适合全家出行。

外观上，比亚迪e6400没有变化。车前的电路装饰板也在比亚迪之后的纯电动车中进行了延伸。大灯组合犀利有棱角，用卤素光源。尾部的直线保证了行李厢的储物空间空。目前，尾部标签上的电池标识是电动车独有的&&ldquo符号&&rdquo。

比亚迪的内饰一向注重科技感，所以即便是几年前，比亚迪e6400的内饰也没有太过时。比亚迪e6400的中控台用上下两层设计，功能划分清晰。中央液晶仪表盘显示丰富信息。但是开始可能会有点不舒服。中控触摸屏当年还挺酷的，几代改款后的比亚迪e6400应该也是加大尺寸了。车内功能还是挺强大的，集成了电视、导航、倒车影像等中高端车型的配置。保险杠的形状与第三代普锐斯保险杠有些相似。比亚迪后来的电动车型并没有延续这种区块形态。

动力方面，比亚迪e6400依旧搭载了最大功率90kW(122Ps)、最大扭矩450Nm的电机。电池容量82kWh，续航比老款高100公里，达到400公里。

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丰田发动机7zr和2zr有什么区别

TSS这个主动安全组合套装对车主而言,还是挺贴心靠谱的,比起那些花里胡哨的东西要实际。 不过说真的,就增加这些安全配置,还是不够看啊。果然要买RAV4荣放还是只能等下一代换代后混合...丰田的混动技术是从19年的第一代普锐斯开始的，目前丰田的各类混合动力车型在全球的累计销量已超过1800万辆，让更多消费者体验到混合动力系统带来的低油耗和更好的动力性能。马上...消息 在上海车展上，丰田还、发布了全新第四代汉兰达以及 “陆放 CROWN KLUGER”两款 SUV 混合动力车型。官方表示，自 2007 年 “HIGHLANDER 汉兰达”引入中国...届上海车展上,丰田结合近30年的混合动力技术经验,带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“陆放 CROWN KLUGER”。 自2007年“HIGHLANDER 汉兰.

丰田发动机7zr和2zr的区别：7代，2代发动机。

丰田的发动机型号代码中的每一个字母都是有其含义的。

简单回答一下：卡罗拉使用的发动机全称是1ZR-FE/2ZR-FE两款。

数字1和2分别代表第几代。ZR代表系列，也就是丰田对各型发动机进行区分的命名，

无实际含义,1ZR就是一代ZR发动机，2ZR就是2代ZR发动机。

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