天津一汽微卡小型货车 天津一汽汽车微型车

夏利，这个陪伴了我们30多年，陪伴了我们接近两代人的名字，终于迎来了说再见的时候。

近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了一则关于拟变更公司名称和证券简称的公告。其中，公司名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，而经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

结合名称和经营范围变化来看，天津一汽夏利这次应该不是换汤不换药，而是实实在在地与乘用车市场说再见了。也就是说之前的种种信息得到了验证。夏利，真的和我们说再见了。

虽然夏利现在落得了一个改名换姓的下场，但在几十年前，夏利可以说是当时的明星车企。故事还是得改革开放开始说起，18年十一届三中全会后中国开始实施对内改革、对外开放的政策。对内改革从农村开始，对外开放从广东、福建开始，随后几年国内的经济活力发生了很大变化。

有钱了，自然想做点大事。1980年代，北京吉普和上海大众成为了当时唯二的合资厂商，那时候已经在市场上推出了相关的车型。但推出的这些车型都有一个问题，那就是太大，随之而来的价格、养护费用、用车成本都远超当时的国民承受范围。

于是，在经过几轮谈判后，年，天津汽车工业公司（夏利前身，下称天津汽车）和日本签订协议，向天津汽车转让微型面包车Hijet和微型两厢车Charade?1.0全套制造技术。

那时候，天津汽车的目标很简单，那就是避其锋芒，别人已经有成熟产品的领域自己不去碰，而是去寻找未开发的领域。所以微型车就是一个很好的突破口，刚引进的Hijet被当时的天津命名为华利，而延后几个月引进的Charade被命名为夏利。这可以说是“夏利”这个名字的开端。

只不过，虽然当时的经济发展迅速，但国内的汽车市场还没完全成型，普通老百姓手里也没那么多钱，所以那时候汽车购基本以公家购为主，私人消费少得可怜。而且在生产初期，基本是以CDK方式进行，零件全进口，国产率极低，售价在10万以上，这样的价格在当时是非常夸张的。?

所以哪怕当时销量表现是不错，但是产能利用率依然是比较低的。但从1987年开始，夏利车型的国产化率一直提高，相对应的是价格开始下降。但是，与夏利同期推出的长安铃木奥拓由于是合资形式生产，国产化进程较快，当夏利成本控制好的时候，南方地区的私人用户早已被奥拓占领。

从生产方式选择来看，夏利当时选择引进全套技术而非合资的形式其实是非常有先见之明的。但奈何合资这种方式是非常符合市场经济的，缺少话语权、送出市场但没获得技术等问题在当时来说并不算突出，再加之当时国内的工业基础绝对不能说好，所以纯靠自己摸索的夏利并没有很好地跟上竞争对手的步伐。?

往后，由于空间、价格、耐用、维修和用车成本低的因素，夏利及它的改款车型成功打入出租车市场，北京、天津、上海等全国各大城市都是以夏利出车为主。我想大多数人开始对夏利有认识的应该就是这时候开始的。

19年，天津汽车改为天津夏利汽车股份有限公司，只生产夏利产品，这时候，我们可以名副其实地叫它夏利了。随后生产的改款夏利TJ7130U配备了丰田8A四缸发动机，并且首次搭配了铝合金轮毂。也许是这时候开始，就埋了了和丰田合作的伏笔。?

2000年，这应该是夏利的转折点。这一年，中国加入了世界贸易组织（WTO），随之而来的是各国汽车厂家都将目标放在中国这片仍未正经开发过的市场，中国的汽车市场开始进入白热化竞争状态。

而丰田也是有所准备，丰田将自己最新的小型车Platz拿到夏利生产。而夏利生产出来的车型叫夏利2000，除了两车车标和发动机不一样之外，其它几乎一模一样，但夏利这些操作却给自己设置了绊脚石。

首先，夏利2000的价格比较贵，虽然整车技术有很大的进步，但外观比起同价位的捷达、桑塔纳来说并不出色。然后，夏利的口碑在夏利成为出租车的后期得到了损伤，夏利2000的这个名字也让消费者们以为这台车与以前的夏利同源，在市场认知上就明显没有优势。最后，当时丰田非常出名的VVT-i技术发动机没有引进，虽说当时人们买车更看重外观、内饰（现在其实也一样，只不过有了很大改善）这些看得见、能理解的东西而不是颇有技术门槛的发动机，所以后期营销也缺乏亮点。从那开始，夏利步入了泥塘，无法轻易动身。

如果说2000年市场开放的时候虽然给了夏利当头一棒，但夏利还是有翻身机会的话，那2002年就是关闭了夏利翻身的一年。这一年，一汽集团、天津夏利重组方案通过多方谈判，夏利大多数股份转让给一汽，一汽获得了夏利的绝对控制权。

重组的时候，预定的设想是一汽发力中型车、商用车等领域，而夏利（天津一汽）继续深耕小型车。但同年一汽与丰田成了合资公司后，一汽将、关注度都留给了合资公司，一汽丰田不断推出新的产品占领市场，夏利在当时的一汽集团内可以说不受重视。

虽然和合并初期，推出了改款车型静雅，以及开发了属于夏利A系列的骏雅与绅雅，在配置、设计上有了很大的进步，但与合资品牌推出的产品相比，还是差了点意思。

2004年，夏利迎来了自己的第100万辆车下线。这时候夏利推出了夏利N3，外观内饰设计、整车配置依旧有很高的水准，并搭载了1.0L、1.3L发动机，前后独立悬挂。相比起夏利之前的产品，这款夏利N3的吸引力明显要大很多，2005年推出的改款产品在优化配置之后销量继续上升，刚上市的时候一个月就能获得超不多6000台销量。

往后几年，N3系列成为了夏利的台柱，并且帮助夏利在2009年11月达成200万成就。这时候的夏利与之前一样，推出了夏利N5，虽然在机械结构上没什么变化，但更大的车身尺寸、更好看的设计、更丰富的配置都让N5对消费者的吸引力大增。上市首月就获得了过万辆的销售成绩，我想这时候应该是夏利最意气风发的时候。

2013年，夏利N7上市，这款跨界小车是夏利的一次尝试，同样的价格却能拥有一个更加个性的外观，那时候的确有很多人会喜欢这样的小车。只不过那几年，同样是其它自主品牌和合资品牌发力的几年，在新鲜度过去之后，夏利N7的销量很快就回落，后续的销售成绩可以说是惨不忍睹。

再往后那几年，虽然推出了骏派A70、骏派D60、骏派A50、骏派CX65等产品，但都不太出色。到2020年12月，夏利全部车型的月销量只有区区2400台。

2018年往后，销量继续下跌，月销量还得打个对折。2019年之后，母集团各种转型改造，但夏利还是老样子，之前专精于小型车的它，在人们逐渐富裕之后由于各种限制没有扩大自己的产品线，推出消费者更喜欢的产品，被抛弃，已经成为可以遇见的结果。

这并不是夏利不上进，这是时代选择的结果，因为同样专精小型车领域的长安铃木，在几经挣扎之后还是退出了市场。夏利和它的老对手，竞争多年，辉煌过、沉寂过，最终还是倒在了时代的转轮之下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国主要的汽车制造商有几家？

1.SPARK乐驰（推荐）

价 格： 3.98-5.68 万元

在雪佛兰品牌的质量保障下，SPARK乐驰传承了经典、时尚、性能稳定的特点，作为一款国际化的小车，在细节之处体现出以人为本和安全至上的设计理念。SPARK乐驰倒车雷达的加装让初入车场的新手不再畏惧倒车时无法看清的盲区，使停车入位更加得心应手；ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差的弊端，也为在紧急时刻化险为夷提供了可能；MP3、排气管装饰、铝合金踏板、车门迎宾踏板增加了SPARK乐驰的时尚元素，在细节处体现出产品的精致与细腻；遥控钥匙、四门电动窗、后电热玻璃为SPARK乐驰车主增加了更大的便利性。2.比亚迪FO（推荐）

价 格： 3.69-5.39 万元

比亚迪FO是比亚迪公司经多年准备推出的一款精品小车，工艺精湛、品质优良。比亚迪FO炫酷的造型吸收并整合了众多国际流行元素。全车线条流畅，侧面与尾部结合时尚自然，前格栅及中网用U.cool前脸设计，加之炫酷前大灯，活泼辫式天线以及时尚尾灯组合等潮流元素，让比亚迪F0更显活力动感，是时尚前卫新生代一族的购车首选，能尽显个性本色。

3.哈飞路宝（推荐）

价 格： 3.69-5.28 万元

哈飞路宝是哈飞汽车继“中意”之后，与意大利pininfarina公司联合设计开发的新款两厢五门轿车。整车经过中外汽车设计大师们精雕细琢，焕发出无穷的魅力，迷人的外观造型和卓越的舒适性和安全性有机地融为一体。“路宝”用目前世界汽车设计前沿的整体流线型与局部棱角型相结合的方法使整车圆润流畅、错落有致、和谐统一。 哈飞路宝挺拔有力的前大灯和神来之笔的角灯及夸张的后大灯相互辉映，使整车活力四射、光彩照人。 装有DOHC、16V、铝合金缸体的的电喷发动机，动力强劲，排放根据需求可分别达到欧洲Ⅱ号与欧洲Ⅲ号标准。

4.北斗星（推荐）

价 格： 4.39-5.99 万元

在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含舒适宽敞的驾乘空间，创造出座椅灵活多变的优越实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星用精巧造型的轿车车体设计，同时造就了宽大的驾乘空间和行李箱空间，这就是1.5BOX轿车。新北斗星吸取日本铃木最新WON R精悍、简练的外观设计，通过搭载新的K14B发动机，实现了新概念1.5BOX轿车的精彩变身，带给您全新的动感自由空间体验。5.长安奔奔（推荐）

价 格： 3.69-5.88 万元长安奔奔的外形很乖巧，一副活泼可爱的样子，很时尚。由于小巧玲珑的外形和非常亲民的价格，使得它上市后，销量不错，上市第一年就销售了5万辆，成绩斐然。奔奔用的是JL474发动机。这是一款同样用在长安旗下的羚羊和雨燕车上，油耗低、振动小、寿命长是这台机器的最大优点。63千瓦最大功率加上110牛米的最大扭矩，对于驱动这辆仅1吨的小车子来说绰绰有余。此外，奔奔还拥有微型车中并不多见的自动档车型。用了爱信自动变速箱，换档时平顺感不错，比较柔和。

6.羚羊（推荐）

价 格： 4.28-8.98 万元

羚羊是由长安铃木与铃木公司的造型技术人员对中国用户的用车特点充分调查后，对日本铃木原型车进行重大改造后推出的一款产品。作为羚羊的升级产品,新羚羊继承了老款耐用和省油的特质,搭载的是日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，这款发动机的功率高达85马力，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美。而最高时速170公里/小时；0-100公里加速时间小于15S；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8L，动力输出与省油性能表现异常突出。这款发动机是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机。7.新旗云（推荐）

价 格： 4.98-5.58 万元

新旗云整合原风云和原旗云品牌、在外形和内饰上升级、在品质上升级。新旗云是中国5-10万元家轿市场最具购买价值汽车，是中国5-10万元家轿市场新标杆。都市版：中等以上教育水平中青年男性为主，城市中的小私营企业主和工薪族为主，稳健、上进、精明。运动版：城市青年男性为主，以都市精英和白领为主，热情、精明、进取、追求生活品质和情趣。8.夏利新N3+（推荐）

价 格： 3.68-4.58 万元

作为夏利N3的升级产品，其最大的的亮点是顺应了目前社会和行业对紧凑型轿车技术进步要求的大潮，通过搭载天津一汽自主研发的3GA2型环保城市型发动机，在动力、环保、经济性等方面比原有车型又有了显著的提高。其中，国IV版夏利N3+在排放满足北京国IV标准的同时，还加装了四门防撞钢梁和驾驶席安全气囊，并可选装EPS电子助力转向；在外观、内饰等方面融入了更多的年轻与时尚元素，更能适应目前汽车消费年轻化的趋势，堪称为一款 “微轿精品”。

9.新奥拓（推荐） 价 格：4.49-5.89万元

新奥拓改变可以说是颠覆性的，完全找不到老奥拓的影子，更加圆润，时尚。时下流行的元素应用其中，大嘴的设计使可爱的前脸多了几分大气。新新奥最大的亮点在于它所搭载的一款由铃木公司全新开发的1.0L高性能发动机。K10B发动机凝聚着铃木公司在小排量发动机开发方面几十年经验和最新技术，无论是在动力还是环保方面的表现，均达到了全球范围内同等产品的一流水准。

什么车最便宜？两万以下的。

我们国家主要的汽车制造厂有：一汽集团（包括合资和自主企业 一汽大众、一汽奥迪、解放卡车、天津一汽、一汽吉林等生产大众系列、奥迪系列、红旗轿车、奔腾轿车、夏利轿车、解放卡车、佳宝微型车等车型）东风汽车集团（东风本田、东风标志、东风日产、东风卡车等 生产标志和雪铁龙系列轿车、日产系列轿车乘用车、东风卡车等）上汽集团（上海通用、上汽通用五菱、上海大众、上海轿车、名爵轿车等生产别克系列、大众系列、名爵系列、上汽荣威系列、五菱微车等等）广汽集团（广州本田、广汽丰田、以及其自主品牌生产本田系列、丰田系列、自主品牌等）长安集团（长安沃尔沃、长安铃木、长安马自达、长安福特及其长安品牌 生产长安系列微型车、轿车、铃木部分车型、福特部分车型、马自达部分车型、沃尔沃部分车型）还有很多较大的汽车企业如， 比亚迪汽车、吉利汽车、力帆汽车 南京汽车集团、跃进汽车、海马汽车、北京汽车集团（北京奔驰、北京现代）对了东风还和起亚汽车有东风悦达起亚汽车公司生产起亚汽车，还有昌河汽车（昌河铃木 生产昌河牌微型车 及其部分铃木车型）哈飞汽车 华晨汽车（华晨宝马、、中华等品牌）以上都是我个人的自己了解如有不妥之处请见谅，第二个问题为什么中国车企要海外并购，很简单我们的技术不如别人仍有较大差距并购是为了学习借鉴取长补短。我想只有边学习，边自主研发这样才能做大做强。中国汽车还有很长的路要走，祝福吧！

一汽详细资料大全

关于什么车两万元以下，这是一个比较极端的价位，这个价位的车就是一种纯粹的代步工具，而不是能够给车主带来乘坐和驾驶体验的座驾。让我们来看看两万以下的车有哪些，权当猎奇了。

1·众泰-江南TT(报价：2.08万元）

这辆车油耗低比较实用，维修费用也便宜，价钱低比较经济实惠，外观有着令人亲切的老奥拓外形，保养维修叽歪方便。比较大的缺点就是空间小，但是一般作为家用足够了。总体来说是一款经济适用车。

我个人还是比较推荐这款车型的，它这种老奥拓的外形已经不多了，小伙伴们可以入手哦!

2·夏利N3（报价2.00-3.98万元）

这款车车身小巧，价格便宜，外观好看，停车方便。这款车最大的亮点在于他的油耗，夏利的燃油经济性能真的是无可挑剔，国省道油耗最低能控制在5个以内。维修保养价格也很低，一般小问题十几块钱就能解决了。

夏利作为一个国产品牌还是很不错的，而且夏利的车型也是我比较中意的，中规中矩非常适合国人的审美。

3·上海通用五菱-五菱之光（报价2.00-3.08万元）

五菱之光这款车大家应该都知道，这是一款面包车，相对于其他微型面包车而言，首先是底盘比较稳，其次油耗还很低，再有就是外观内饰都不错，错工也不错，方向盘材质和手感都还可以。是比较容易上手的一款家庭适用车。

五菱之光作为“车神”，是无数普通家庭首选的车型，最大的亮点就是空间大，作为家庭用车极为适用。

好了今天的汽车介绍就到此结束了，感谢大家阅读。

天津市韩家墅汽车制造厂的历史

一汽（FAW）是中国第一汽车集团有限公司的简称，创建于1956年，中国汽车品牌，主要生产中小型汽车及微型汽车等，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

目前一汽公司生产的汽车覆盖广泛。旗下产品有骏派D60、夏利N7、夏利A+。

基本介绍 中文名称 ：一汽 英文名称 ：FAW 创立时间 ：1953年7月15日 所属公司 ：中国第一汽车集团有限公司? 所属行业 ：汽车制造 国别 ：中国 品牌介绍,发展历史,旗下产品, 品牌介绍 公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车（含天津一汽丰田8万辆）、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。 发展历史 公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于19年8月28日，1999年6月28日在深圳证券上网定价发行，同年7月27日在深圳证券挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协定，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。 旗下产品 骏派D60 夏利N7 夏利A+

6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年。公司是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地，拥有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲多功能轿车多功能轿车一汽佳星两大品牌。

一汽华利公司从80年代初就开始研制微型汽车，年首批被国家定点为微型汽车生产基地。同年从日本公司引进技术生产“天津”微型汽车，已累计生产近30万辆。1994 年公司通过ISO9002国际质量认证，19年跨入了全国五百家大型企业行列。到1999年底，公司累计生产汽车57.7万辆，其中：微型车35.6万辆，轻型货车22.1万辆，市场占有率在全国同行业名列前茅。

2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团公司取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司。

韩家墅的汽车制造厂以前就是天津华利汽车有限公司！

90年代的国内汽车市场，夏利汽车品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰汽车以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆汽车也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利汽车。也许很多人都料到夏利这一天的到来。

9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

夏利的兴衰史

1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本汽车技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

踏入21世纪的夏利汽车，已经是在深圳证券挂牌上市的汽车企业，到了2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

然而，夏利汽车的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产汽车18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。

屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。

2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。

曲线自救却挫败连连

作为一家在华生存超过30年的汽车企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车的100%股权，转让给南京知行新能源汽车公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾汽车也顺利拿到了乘用车生产资质。

然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾汽车在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

如今拜腾汽车已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾汽车，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡汽车修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把...

接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。

陨落诱?

当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。

在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内汽车市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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