宝骏e300新能源报价多少钱一辆 宝骏e3200新能源汽车价格

Hello大家好！

前不久我们针对?宏光MINI?EV的热销，分析了这款车和新宝骏E300、欧拉黑猫、白猫、好猫系列等小型电动汽车，在市场上收获大量关注和订单的原因。错过的小伙伴，可以点击《宏光MINI?EV爆红只是因为便宜么？》进行回顾。

说明白了小型电动汽车存在的意义，今天我们就把目光聚焦到具体的车型，先从五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列开始，看看它们有哪些优缺点，被打动的话，我们应该怎样选购？

很多人在买车时，主要目标就是日常代步，不过代步这个需求很模糊，有人觉得开车代步太麻烦，一辆自行车、电瓶车或者踏板车都很自在，也有人每天开卡宴上班逛街，也并不觉得累赘。

而如果把代步车的范围限定到四轮汽车，且不考虑品牌形象、高速性能、长途续航、整体空间等超出代步含义等需求的话，宏光MINI?EV就是真正意义上最纯粹的一台代步车。从这个角度出发，几乎没有其它车型是宏光MINI?EV的对手。

1.尺寸小巧，转弯灵活

对于代步车而言，在保证内部空间的前提下，整体尺寸越小，则优势越大。新手开着更轻松、更有信心，老司机在市区开车，也能降低压力。

宏光MINI?EV轴距不到2米，车长不到3米，整体尺寸比日本K-car的标准还要低很多，对比之下，奇瑞的eQ1小蚂蚁2座版、欧拉黑猫都大了一圈，热门城市代步+超跑车型本田飞度，在灵活性方面，对比宏光MINI?EV也毫无优势。

宏光MINI?EV车身的小巧，已经不再只是简单的灵活了，别人过不去的缝隙，它能钻；别人停不下的犄角旮旯，它能进；别人需要两次、三次才能调头的路况，它可以直接转圈。宏光MINI?EV是一台汽车，但是开它的方式，已经完全不同了。

此外，宏光MINI?EV虽然长、宽和轴距都很小，但是高度却达到了1621mm，比大多数轿车都要高，这是因为它的车身结构及坐姿，都和五菱的面包车比较像，带来的一个好处就是视野非常好，这就进一步减轻了拥堵路况和停车时的压力。

2.动力不强，但随踩随有

最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，哪怕和动力弱鸡的丰田车型相比，也只是后者性能参数的零头。不过不吹不黑，拿宏光MINI?EV来代步，它的动力是真的够用。

首先是代步车的使用场景，大多数都在限速60km/h以内的市内道路，配合少部分的80km/h限速的高架路，而上高速公路的机会是极少的。在这些路段，决定动力够不够的主要因素，已经不再是0-100km/h的绝对加速性能，而是加速踏板后，动力的响应速度。

作为电动汽车，宏光MINI?EV虽然参数不高，但响应几乎没有延时，不高的扭矩，反而可以在超车时可以更放心地踩加速踏板，配合小巧的车身，在市区道路起步和超车，都比绝大多数燃油车要轻松。

3.舒适性一般?但可四个人短途出行

宏光MINI?EV的尺寸比很多两座微型车还要小，但是它内部却装下了四个座椅，而且前后排都是能够容纳成年人正常乘坐的。

能实现这一点，源自五菱设计师们在车门厚度、座椅厚度等方面下的功夫，所以内部的乘坐舒适性就打了折扣，尤其是整体比较薄的座椅，时间久了甚至会有点屁股疼。但是这依然不是问题，有多少人每天通勤单程会超过1个小时呢？

4.续航不高?但足以代步

这点不用细说，真的当作代步车，莫说170公里，哪怕续航只有100公里，也很少会有不够的情况。

5.全系没有安全气囊?安全性过得去吗？

五菱在安全性方面的口碑不算好，不管是宝骏560之前的撞树事故，还是510在中保研中的碰撞测试成绩，都一度引起过热议。如今五菱宏光MINI?EV又刷新了电动汽车的价格新低，考虑到它微型车的尺寸，安全性能有保障吗？

五菱公布的信息中说，宏光MINI?EV有57%以上的钢材，用的是高强度钢，并且乘员舱用了笼式骨架结构、电池仓也用了框架式骨架结构，前部有防撞梁，侧围受力主区域设计了加强板。

这些措施，将宏光MINI?EV同大街上的低速电动车完全区分开来了，如果是和这种交通工具对比的话，宏光MINI?EV的安全性可以说完爆前者。但是如果和普通的乘用车对比，就是另一回事了。

我是在查看配置单的时候，才发现宏光MINI?EV是全系没有配备安全气囊的，这点在安全性上的隐患还是比较大的。即便是市区内时速一般不超过60千米/时的情况，没有气囊的保护，依然会带来非常严重的后果。

目前这款车还没有参加过比较正规的第三方碰撞测试，而前不久网上曝光过疑似厂家内侧的测试照片，非常模糊，但能大体看出宏光MINI?EV的车体受损情况：

可以看出在50千米/时的速度下，正面碰撞后乘员舱基本没有明显变形，但是因为没有气囊，车内人受损的程度还无法判断。而50千米/时的追尾碰撞，能看出尾门已经有了严重的内凹变形，此时如果后排有乘客的话，可能就凶多吉少了。

所以我们可以基本下个结论，作为纯代步车，宏光MINI?EV的安全性会远超普通的低速电动车，更是摩托车、电瓶车无法相提并论的。如果使用场景保证在市区代步，并且很少上高架的话，那么这款车型还是能够应付大多数的低速事故。

当然，如果预算比较充足，还是建议尽量选择价格更高、配置更丰富的车型。

6.配置寒酸?但不影响代步需求

起售价2.88万、顶配3.88万，这个价格注定宏光MINI?EV的功能配置会很寒酸，除了没有气囊外，定速巡航、自动刹车、倒车影像也都意料之中地缺席。

而如果依然回到纯代步的需求，那么宏光MINI?EV对比的车型就不是汽车，而是大街上的自行车、电瓶车或低速电动车了，和这些车型相比，经过最基本乘用车安全法规各项测试的宏光MINI?EV，还是有着绝对的优势。

看到这里，大家应该能明白，为什么宏光MINI?EV月销量能突破2万辆了。

这款车绝对不是一台没有缺点的车，相反，它的动力、操控、舒适性、续航、功能配置都很普通，但是它的畅销，也绝不仅仅只是价格便宜而已，而是这款车将代步车这个定位做到了极致，所有超出代步使用场景的功能都被砍掉，但最核心的特性又都保留了下来。

不过，如果你对这款小车动心了，还是有几点需要注意的：

1.?宏光MINI?EV的坐姿和面包车很像，方向盘角度比较平，很多开惯普通轿车的人，一开始可能会有点不习惯，大家还是要亲自开一下，看看能不能接受这种状态.

2.宏光MINI?EV的价格很便宜，新能源车也省掉了购置税，但是如果像普通乘用车那样上全保险的话，一年的费用仍然高达3-4千元，保险和车价的比例，会比普通汽车要高很多；

3.虽然作代步用，宏光MINI?EV的续航里程是够用的，但是选择这款车，家里或者附近还是需要有方便的充电条件。和那些续航500公里以上的电动车不同，宏光MINI?EV最好需要每天都能保持充电，才能保证免除里程焦虑。

如果这些问题都能够接受，又需要一台低价代步车，那么宏光MINI?EV可能就是当前最好的选择了。而如果你对造型、配置、舒适度和续航有更高要求的话，也有其它可以考虑的选择。

如果说宏光MINI?EV是一台极致纯粹的代步车，那么新宝骏E300就是一台个性精品代步车了。

实际上，虽然新宝骏E300系列的价格，比宏光MINI?EV高一倍以上，但是在我看来，E300在成本控制上的表现，丝毫不亚于宏光MINI?EV。综合来看，我反而认为E300的性价比更高。

外观和内饰的质感就不用多说了，如果说宏光MINI?EV是极致简装风格，E300就算得上是有个性的精致未来风了，我们把3.88万的宏光MINI?EV顶配和6.48万的E300起售版进行对比，两者价格差了2.6万元，E300比宏光MINI?EV多出了：17.1kWh电池容量，135公里续航，主/副驾驶安全气囊，胎压显示，ESP车身稳定控制，多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表，车载导航，蓝牙，手机互联，语音控制系统，车联网等等。

如果你愿意再加1.5万元，选择E300星际未来版的话，配置还增加了：L2级自动驾驶（包含车道保持、主动刹车、全速与自适应巡航等），360度全景影像，自动泊车，无钥匙进入，前排车窗一键升降等功能，而这个版本的价格，只有7.98万。

宝骏E300三座版

宝骏E300上市后，销量和热度明显不及宏光MINI?EV，说明大家对于电动代步专用车的价格承受力还是比较低的。不过从我个人来看，新宝骏E300虽然更贵，但只要预算能稍微增加一些，我还是更愿意推荐这款车型。

1.灵活性不逊于宏光MINI?EV

但底盘更稳，操控更好

新宝骏E300和五菱宏光MINI?EV虽然同属一个厂商的微型电动汽车，尺寸接近，但是差别是非常大的，而且这种差别绝对不止是外观、内饰风格的区别。

上面提到宏光MINI?EV的坐姿很像面包车，而新宝骏E300的则是一台标准的轿车坐姿了，此外E300的车身高度也比宏光MINI?EV更低，而宽度比后者宽了150mm以上。也就是说，宝骏E300的车身比宏光MINI?EV要更加扁平。

这样的车身姿态，配合更加细致的底盘调校，E300的操控性就不是宏光MINI?EV可以相提并论的了。从驾驶灵活性的角度来说，宏光MINI?EV做到了极致，但是这款车并没有什么操控乐趣可言，最多只是开着轻松。

而宝骏E300除了同样小巧的车身和灵活性外，它还真正具备了更好的操控性和驾驶乐趣。也就是说，宝骏E300在功能性上满足的是代步需求，但它已经是一台颇有可玩性和驾驶乐趣的代步车了。

2.优化结构与布局

充分发挥电动汽车优势

宝骏E300系列的车身其实是很短的，标准版2625mm，加长Plus版也只有2894mm，都比宏光MINI?EV还要短，但就是这么一台车，却做出了能够容纳成年人的三座、四座布局。

其实从外观就能看出，宝骏E300系列的造型完全颠覆了燃油车的设计，虽然这是一台主销价6-8万元的低端电动车，它对于电动汽车优势的利用程度，实际上远超国内其它十几万甚至三四十万的新能源车。

3.300公里的续航更长

对于一台普通电动汽车来说，300公里的续航是比较尴尬的，它可以应付一些短途的跨城市出行，但是实际使用时如果续航打了折扣，很明显就不够了。但是对于E300的定位，300公里的续航却绰绰有余。

虽然续航比宏光MINI?EV长了很多，但宝骏E300的定位和前者一样，都是日常通勤的代步车，这种场景下300公里续航虽然有些多余，但好处就是对充电条件的要求，就没有宏光MINI?EV那么苛刻了。

一次充满电具备300公里续航，如果使用强度不高的话，完全可以实现一周一充，这样即便不具备每天充电的条件，只要每周有机会充一次电，或者平时可以在商城、公司停车场短时间充电补能，充电的问题就基本解决了。

此外，新宝骏E300的底盘比宏光MINI?EV更好，高速行驶时稳定性更强，所以日常出行有高架路段时，开起来就会比宏光MINI?EV更稳妥，而气囊、自动刹车等功能的配备，也大大增加了中高速路段行车的安全性。

4.L2级自动驾驶加持

安全性更好

和宏光MINI?EV对比，新宝骏E300的价格贵了不少，但是和同价位燃油车相比，E300的性价比并不算低。尤其是主动安全领域，是微型车中极少数配备L2级自动驾驶能力的车型。

所谓L2级自动驾驶，主要是由车道保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的一整套主动安全配置，这个配置在E300的三座和四座版门槛分别为7.98万和8.48万，不管是新能源车还是燃油车，在8万元左右价位，基本都没有能够配备这些功能的车型。

L2级自动驾驶最主要的使用场景是高架或长途高速，能够大大减轻驾驶员的负担，不过对于E300这样的代步车，除了增加主动安全性，在遇到堵车时同样可以发挥很大的作用。

以上就是新宝骏E300的特点，以及相比宏光MINI?EV的优势。作为代步车，E300系列不像宏光MINI?EV那么纯粹，但是它所增加的成本和价格，都全方位提升了日常使用时的体验和性能，宏光MINI?EV在续航、操控、质感、安全方面的弱点，宝骏E300都有明显的提升。

所以，如果你对新宝骏E300系列感兴趣，我其实没有需要特别提醒的地方，唯一的一点，是一定要明确它的使用场景，即日常通勤代步车。没有超出这个范围，新宝骏E300基本就不会出现让人难以接受的槽点。

新能源车领域，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等品牌吸引了绝大多数的注意力，但是五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列的出现，表明中国新能源汽车还有另一条路有待挖掘。起码在当下环境里，将电动汽车作为日常代步车，可能是最合理的定位。

对于这两款车，你是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧拉好猫预计售价10万起？不如看看更便宜更聪明的新宝骏E300

可能很多人以为限行限号是北上广深这些一线大城市的“个例”，但是实际上，很多新一线城市也开始有了限行限号的规定，比如说在2020年被评为新一线城市第九名的河南郑州，也是如此。根据最新消息，在12月4日至12月31日，每天7点到21点，郑州四环以内的所有道路都将实施单双号限行，据悉，继续限行的原因是为缓解郑州的交通压力，改善郑州的空气质量。

而透过郑州实施单双号限行，其实不难推测，在未来的日子中，国内实施限行限号的城市会越来越多，那么在这样的情况下，消费者想要获得更便利的出行体验，应该怎么办呢？在笔者看来，或许新宝骏E300会是一款比较不错的选择，它就可以满足限行限号环境下，车主的日常出行所需，并能带来比燃油车更好的体验。

之所以笔者推荐新宝骏E300，是因为这款车型纯电驱动，而纯电动车的特性便是无限行限号困扰、上牌更容易，自然也就不用担心单双号限行了。与此同时，新宝骏E300还拥有常规车型所不具备的高灵活性，在各个大城市里驾驶，所能带来的体验更好。这是因为新宝骏E300的车长是2625/2894mm，车宽是1647/1655mm，尺寸要比我们熟悉的大众Polo、丰田致炫更小一些，所以新宝骏E300的转弯半径更小，在狭窄路况下也能轻松掉头转向。

同时，得益于自身的小尺寸，新宝骏E300在停车时不会占据太大的空间，就算是车位上已经停了两辆车，新宝骏E300也能凭借更窄的车宽，停在两车之间的空余中。

而且，在面对停车位狭窄的情况时，车主还可以利用新宝骏E300所配备的自动泊车功能，优化停车体验。这是因为新宝骏E300的自动泊车，不仅能在车位宽敞的情况下按照路线指示进行全自动泊车，还可以在车位狭窄的时候，让车主在车外进行遥控泊车。也就是说，如果停车狭小不方便上下车，车主可以先下车，然后使用手机APP遥控车辆泊车入位，把停车变得和玩遥控车一样，从而让停车变得更简单。

新宝骏E300还配备能语音操控的车联网，坐在车内想要调节车内的功能，双手不需要离开方向盘，只要用语音说句话就可以轻松完成各类操作，比如说想要调节空调温度，说出“把空调温度调高”即可。而且新宝骏E300的语音助手，支持多命令连续输入，调控空调、播放音乐、改变音量都可以在一句话内完成，甚至很多命令不需要唤醒词也可以实现，然而其他车型的语音助手，大多只能完成单条语音输入，并且必须说出唤醒词才行。

综上所述，限行限号的出行，一方面是为了降低尾气排放污染、缓解交通压力，另一方面也促进新能源车市的发展，有助于车市往电气化的方向转变。而新宝骏E300便是一款比较适合拿来日常出行使用的新能源车，不仅能规避限行限号，还能提升车主的日常出行体验，具备足够便利的智能化功能。同时，新宝骏E300的起步价6万多，而大家熟悉的特斯拉Model?3准入门槛就接近30万，两车之间有20多万的差价，并且特斯拉Model?3所能带来的驾驶体验还不如新宝骏E300，关于新宝骏E300，你们觉得怎么样？

6万多起的电动汽车，这2款外观好看、配置高，续航300公里以上

城市越扩越大也越来越拥挤，小巧的纯电新能源汽车因好开省钱的优势，成为越来越多年轻人出行代步的新选择。最近，长城欧拉即将推出的欧拉好猫，因其酷似保时捷的外形备受关注，但预计起售价将在10万元左右，超出了不少人的心理预期。那么，还有什么值得推荐的A0级新能源汽车呢？今天推荐?新宝骏E300，官方指导价6.48万起，新宝骏E300怎么样？

A0级新能源汽车大概是国产汽车中设计最有个性的代表，因为其小巧萌趣，利于发挥。相比“小保时捷”“小Smart”，新宝骏E300的外形更有特点，运用TWO-TONE双色设计的手法，将车身分成了上下两部分，与传统的车身设计天差地别，但是这样的造型，更有记忆点也更科幻，像**里开出来的小星舰，未来感很强。

新宝骏E300这样小巧的车身，有三座和四座版本可供选择，满足不同人群的用车需求，但主要定位都是城市通勤代步。最高305km的续航里程完全能够满足上班族1-2周的通勤需求，也可轻松进行郊区自驾，并且新宝骏E300支持2.2kW?/?3.3kW?/?6.6kW交流电多种充电方式，家用220V三孔插座即可充电。其中6.6kW慢充能实现4.5小时将电池充满（以具体实车为准，配置不同略有浮动）。值得一提的是，新宝骏E300还支持选装直流快充，一小时即可达到总电量的30%-80%。

在智能驾驶方面，让新宝骏E300拥有超越同级的“高智商”，可以实现0-100?km/h的全速域自适应巡航，车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动等多项智能驾驶功能一应俱全，甚至还有泊车系统。能车主更安全地行车，并获得更多的驾驶乐趣。

由此可以看出，新宝骏E300的科幻感满满。此外，新宝骏E300搭载的新宝骏车联网系统运用了业内顶级技术，能将智能驾驶系统和网联系统相融合，通过免唤醒语音控制就能操控车内功能，支持AI人工智能语音交互，一边开车还能一边免唤醒语音在线收发信息、开启在线音乐、实时导航等。值得一提的是，新宝骏E300的内饰用了会呼吸的天然植物纤维材料，绿色环保，天然健康。

底盘方面，新宝骏E300全系都用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且用了后置后驱布局，在经过轻微颠簸路面时，新宝骏E300悬架的滤震过程较为干脆和彻底，乘坐舒适性不错。

综合来看，如果只是城市内通勤代步需求，新宝骏E300完全可以满足，外观更个性，智能化更高且价格更亲民，这样的好车，我不允许大家不知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产第一萌物上市，后驱+四轮独悬，可一键召唤，6.48万起的E300

随着国家节能减排政策的缩紧，新能源汽车得到了长足发展，现在马路上到处都可见新能源汽车。而在二三线城市，微型的纯电动汽车更受欢迎，大爷大妈和年轻女性都喜欢这种微型的电动汽车，用来代步或者买菜非常方便。这次雷哥给大家推荐两款比较有名的微型电动汽车新宝骏E300和比亚迪e1，还是挺不错的。

新宝骏E300

在微型汽车的设计方面，设计师都喜欢将它们设计成呆萌的存在，看起来比较讨喜，但新宝骏E300这款纯电动汽车不仅看起来呆萌，同时也具备非常科幻的视觉效果，用了双色车身的搭配，如同套娃一般的造型设计，都很容易让人另眼相看。而在细微之处，新宝骏E300前后都有着方正式的灯圈造型，侧面门把手还是用了弹出式设计，这些都可见设计师的用心之处。

而内饰部分，新宝骏E300打造十分简约，整个中控台没有太多的功能按键，就连中控屏幕也省去了，导航和多媒体应用全都通过液晶仪表来实现，同时E300也具备有智能语音控制，可以通过语音来操作车内大部分功能，而液晶表盘是10.25英寸的大屏，背景显示效果都非常清晰明了。此外E300方向盘是用了两幅式设计，两侧功能按键都是用了触控式操作，科技感营造的比较强。

空间表现上新宝骏E300的长宽高分别为2894mm/1655mm/1595mm，轴距达到了2020mm，内部提供了3座与4座两种座椅布局，实际空间表现一般，不过短途乘坐影响不大，当然3座在与4座相比之下，空间会更宽敞一些。而4座版可以载下一家4口出行。

动力方面，新宝骏E300是用了单电机后驱，电机最大功率可达40kW,最大扭矩可达150N·m，而电池是用了三元锂电池，最大续航里程可达305km,而快充时间最快只要1.17小时。动力上E300可以满足日常驾驶，续航是它的一大优势。

比亚迪e1

比亚迪的电池技术非常有名，旗下的众多纯电动车型也都表现不错，像旗下的微型电动汽车比亚迪e1就凭借着较高的性价比与自主生产的核心三电技术获得了不错销量，特别是在广大的三四线城市最受欢迎。

外观上，比亚迪e1的整体造型其实与燃油版的比亚迪F0有很大的相似之处，整体轮廓基本变化不大，可能e1这款纯电动汽车就是用了F0框架结构，不过在细微之处也可见其不同之处，其中前脸就用了全封闭式的进气格栅，大灯组的双圆环设计也变得更加圆润。而尾部造型更加饱满与立体，立体式的圆环尾灯造型与前大灯组保持着较强的呼应。

内饰方面，比亚迪e1设计的也是非常简洁，中控区域用了双色的配色搭配，大面积的饰板加入，让它并不显廉价感。而比起新宝骏E300来，e1是搭载有中控屏幕的，并且还是用了比亚迪新一代车型上出现的可旋转式悬浮屏。8英寸的屏幕虽然尺寸不大，但装置在小巧的e1车身上非常和谐。同时在仪表台区域也用了一块8英寸的液晶表盘。而方向盘是用了三幅式设计，在右侧也带有多功能按键。

比亚迪e1车身尺寸分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距达到了2340mm，而作为一款微型车，双排的座椅布局后排的乘座空间肯定会受到影响，同时行李箱容积也会比较小，不过在放倒后排座椅的情况下倒是有充足的储物空间。

动力方面比亚迪e1是用了单电动驱动，为前置前驱。最大功率为45kW，最大扭矩为110N·m，最大续航里程305km，动力表现与续航里程与新宝骏E300相差不大，能满足日常驾驶需求。

总结：

新宝骏E300和比亚迪e1这两款微型纯电动汽车都有各自的特点，像新宝骏E300颜值很高，还搭载有智能车联网系统，科技感也强。而比亚迪e1同样也有不错的科技感，并且在价格方面更有优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梦想照进现实，新宝骏E300最大卖点是颜值？

每当提到小型纯电动车时，大家脑海中多少都会将其和"共享汽车"联系到一起，毕竟小巧的纯电动车身材小巧、方便停车，也间接地降低了驾驶难度，如奇瑞小蚂蚁。不过如果有谁真的买了台小型的纯电动车，也往往会被认为是买了台"共享汽车"，似乎总是上不了台面。不过我们今天的主角——新宝骏E300/E300Plus，则能帮大家说一句"No"。

此前，大家就已了解过新宝骏E300/E300Plus的相关信息，并且还有消费者在售价未公布的情况下就已提车。而6月24日，新宝骏E300/E300Plus正式上市，推出3、4座车型，其中3座车型售价为6.48万-7.98万，4座车型为6.98万-8.48万。纵观整个新能源领域，其实能称得上新宝骏E300/E300Plus直接对手的产品并不多，毕竟其所处价位中，主流产品本就稀有。其可以说是开拓了新的市场，那新宝骏E300/E300Plus的实力能满足消费者需求吗？

自购的小型电动车被认为是共享汽车的原因，通常是因为太普通了，"白车绿牌"，不是"共享"就是"滴滴"。而新宝骏E300/E300Plus之所以能向共享汽车说"No"，就是因为其颜值足够个性，双色车身营造出分离式座舱的视觉效果，同时分布于四角的轮胎，还增了强敦实感。其车头用大量"回"字形设计，包括灯组及雷达探头区域，让整车显得非常萌。车尾灯组用分体式设计，夜间辨识度同样出色。这样的设计，让它能够轻易地就从路上那些早已被人"蹂躏"的惨不忍睹的共享汽车中脱颖而出，让人另眼相看。

此次新宝骏E300/E300Plus推出了3座的新宝骏E300、4座的新宝骏E300Plus，其中3座车型副驾座椅调节幅度非常大，并带有儿童安全座椅接口，非常适合三口之家。4座车型则是大家常见的布局，其后排座椅支持放倒，实用性表现也很出色。

对新宝骏家族产品有所了解的消费者可能知道，其家族燃油车智能技术/配置已非常丰富，而作为旗下首款新能源车，新宝骏E300/E300Plus的智能配置更为丰富。首先，其智能网联系统为新宝骏手机车联网系统，且带有车家互联系统，其能实现手机、语音控车的同时，还能实现汽车直接控制空调、扫地机器人等家具电器。

其次，新宝骏E300/E300Plus带有智能驾驶功能，且驾驶级别达到L2级，能实现跟车起步、加减速、刹停功能，其不仅能保证行车便捷性同时也能保证安全性。同时，新宝骏E300/E300Plus还带有自动泊车功能，并且延伸出APP一键泊车、一键召唤功能。

作为一台电动车，新宝骏E300/E300Plus用一套磷酸铁锂电池组，配合一台位于后桥的电机，为整车带来305km的续航能力。同时，新宝骏E300/E300Plus还用前麦弗逊后双叉臂四轮独悬的组合，其行驶在同级产品中拥有标杆级表现。另外，新宝骏E300/E300Plus支持家用220V交流电充电，同时还支持选装直流快充。

就外观设计而言，新宝骏E300/E300Plus足够成功，并且其座椅布局也能满足不同消费者需求，智能配置等不仅满足当前时代的标准，更有赶超时代的趋势。同时，从市场角度来看，新宝骏E300/E300Plus可以说是同级"孤品"，毕竟其直接竞争对手少之又少。结合新宝骏E300/E300Plus此前的受欢迎程度，相信其未来一定能大有作为。

(以上内容来自网友投稿)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风向变了，新宝骏“老头乐”，值得购买吗？

当我们第一眼看到新宝骏E300/E300Plus，首先很难相信它是一款量产车，其次也很难相信他是新宝骏品牌旗下的车，因为它的设计风格跟之前完全不同。从这款车的诞生当中，我们能够看到新宝骏想要突破原有的束缚向新能源发展的勇气和创造力。

1新宝骏E300/E300Plus不是样子货

当我们第一眼看到这个小巧可爱充满科技感的外观的时候，但其实他也并非只是一个样子货。

首先我们说一下最重要的性能方面，E300与E300Plus两车均搭载永磁/同步固定齿比变速箱，后置后驱，实现电机总功率40kW，电机总扭矩150N?m，最高时速100km/h，完全满足日常通勤与远行的驾驶需求。

第二，在充电和续航方面，E300全系续航高达305km，满足城市日常通勤需求。全系可选装高能装备，其中直流快充1h即可充满80%。

第三，是在车身结构和悬架方面，E300用麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂设计，带来舒适驾乘。这样小尺寸的一个车型能够用前后独立悬架也是不多见的。

第四，是在配置方面，特别是在智能化配置上，E300/E300Plus全系标配带高度可调及延时关闭功能的前大灯、隐藏式门把手、星耀铝轮毂、触控式多功能方向盘、环保材料内饰等，其中主副驾驶座均可4向调节。

在智能化方面，全系标配新宝骏手机车联网，实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、驾控语音微信、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能。

用户可以远程控制车辆状态，提前开启车内空调，轻松应对严寒与酷暑；也可以在回家途中提前开启家里的智能家居，夏天回家可以尽享清凉。E300上新增了儿童场景、生命体征监测功能和物品检测功能，可避免将宝宝和贵重物品遗留在车内，保障生命财产安全。

2尺寸小，但是也很安全

E300全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS+EBD防抱死&&制动力分配系统、HBA刹车功能、前排正面双安全气囊、儿童安全座椅固定系统及前后雷达等十多项安全配置。

而在电池安全上，E300整车高压系统防护等级≥IP67，电池包达到IP68级别，电池包以超强钢包裹，并搭载碰撞后主动断电系统，尽可能保证极端状态下的安全。E300车身抗变形能力强、车身寿命高、乘车舒适性与安全性也很高，A、B柱用一体成型工艺，高强度钢使用比例超过80%，事故中可有效降低车身变形概率，保障生命安全。

3新宝骏E300/E300Plus的定位是啥？

说完了优点之后，我们再来说一说槽点。新宝骏E300/E300Plus的定位偏高，它的定位，我认为是一二线城市针对年轻消费者的纯电动汽车，它不仅可以代步，甚至还能一定程度上解决远途出行，因为续航已经达到300公里了。特别是适合限购限行的城市中使用。但是这样的定位或许会让新宝骏E300/E300Plus有些小众化。

其次，是在价格方面。虽然新宝骏E300/E300Plus一个配置顶天的纯电动小车。续航更长，前后独立悬架，甚至还有ACC自适应巡航，这些东西让新宝骏E300/E300Plus的成本也居高不下。6.48万起，不算便宜，或许会让很多三四线城市消费者转而选择燃油车。

最后，我认为新宝骏E300/E300Plus最大的卖点就是外观，非常科幻，极具未来感。而且智能化程度也很高。但是作为一个主打城市代步的微型电动车，我还是认为，新宝骏E300/E300Plus可以舍弃一些高端配置，把价格再降低一些，或许就能受到更多消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊新宝骏E300，魔幻三座车，三口之家出行必备

最近有些朋友问笔者为什么路上一下子出现那么多小小的两轮电动车，这到底是什么车型，多少钱呢？明明很不安全，他们为什么还要买！其实这些朋友指的就是“老头乐”车型。说起这个话题，笔者不得苦笑一声，“何不食肉糜”？毕竟并不是所有人都有10万的预算去购买一辆轿车的，所以说低价格的“老头乐”也是非常有市场的。在前两年，中国消费者根本没有太多的选择，只有去购买一辆三无的“老头乐”车型。

于是新宝骏看中了这块市场，迅速了推出几款纯电动微型车，其中就包括我们今天说的新宝骏E300车型。说实话，如果纯粹的从产品使用角度来看，这款新宝骏E300车型的设计，你可能并不会特别的喜欢。你看，外观既没有用大掀背造型，也同样没有使用小钢炮造型，给我们呈现的仅仅是一个非常呆萌的微型车形象。虽说看起来萌萌哒，但是对于喜欢大气时尚的朋友，这款新宝骏E300车型显然并不是特别的讨好。

你说乘坐舒服吧，这款新宝骏E300车型的座椅并没有配备我们常见的电动座椅，座椅或者是通风座椅。那为什么这款车型在市场上的销量非常的不错呢？笔者认为有以下几点原因导致这款新宝骏的E300在市场上一直保持热销状态。?首先是价格，这款新宝骏E300的价格真的很厚道，从6.48万元到8.48万元，这样的价格对于那些暂时预算不足但又有购车需求的小伙伴儿们而言，有着太多的吸引力。合资车里面有这么实惠的车价吗？还不用交购置税的那种。

这款新宝骏E300的车身短小，所以操控方便不少。不是所有的朋友买车都是为了去自驾游的，有的也只是用于买菜或者单纯的工作代步使用，可能这些朋友家里本身还有另一辆汽车，所以这款新宝骏E300的车身较小，对他们而言反而成为了一个优势。

新宝骏E300是一辆纯电动汽车，相较于燃油车，这款新宝骏E300车型的整车费用要便宜不少。燃油车每次去加油站一加就是200块，一个礼拜要去加1-2次，相对之下还是比较花钱的。而这款E300就完全不需要了，只需要拉一根电线就可以充电，而且在很多地方晚间的电费也更加便宜，所以对于开这款车的朋友而言，确实省了相当一部分的开销。

长续航也是这款新宝骏E300车型的特色，这款车型充满一次电，理论上可以跑到305KM，我们日常代步使用妥妥的没问题，甚至偶尔可以去郊区逛上一圈，也是没有问题的。而且这款车型充电真的很便捷。

新宝骏E300这款车型由于是新能源车型，所以我们只需要去交一个保险就够了，并不需要去交购置税，这样一想又省了一笔开销。所以我们并不能用10万元或者20万元的预算来衡量这款车型，我们将这款新宝骏E300放在特定的消费场景来看，还是值得朋友们去考虑的，毕竟买的时候价格实惠，用的时候养车成本低，而且是新宝骏旗下的，质量也没话说。

宝骏E300的设计相比起E100和E200来说变化太大。E300前脸看上去更像是一个复古的小机器人。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。

新车用家族式“星际几何”设计语言，大量的方形元素出现在它的身上。

展车配置了LED前大灯和方形的日间行车灯。

宝骏E300使用了‘’新宝骏‘’标，和宝骏的汉语拼音字母。

新宝骏标下是充电接口。

打开充电口，在慢充的旁边已预留了快充接口的位置。

宝骏E300使用了双色分离式座舱的设计。把前轮布局到A柱之外，最大程度地优化车内空间。?由于两段式的设计，前杠的最前端位于车身下方，导致在驾驶位上完全看不到车头，日后驾驶时需要时间适应车身尺寸。

方形的橡胶防擦条下边隐藏着机械钥匙孔。

隐藏式门把手出现了在这台微型代步车上。

车钥匙靠近时门把手会自动弹起来。降低风阻谈不上，设计感倒是满满的。

让人有点失望的是E300依然使用的是与E100，E200相同的145/70/R12低滚阻轮胎。和方正的车身相对比起来，有种头重脚轻的感觉。?好消息是：E300的轮拱比较大，目测可以装下14英寸，甚至是16英寸的轮圈，为日后留下了一定改装的空间

车标由‘’宝骏汽车‘’变成了‘’新宝骏‘’。

车尾和车头，前后呼应。都用了两段式的设计。

尾灯亮起时是一个大写的E。

此时的车内仍是被大量的黑色工程塑料包覆着，并不是最终的量产状态。

通过两幅式椭圆多功能方向盘上的按键，可以对车辆功能做个大概的了解，比如车道保持系统，语音控制系统，定速巡航等。

方向盘的尺寸比较小，也比较细，适合女性抓握。?由于是试制车的原故，方向盘上没有任何覆盖物和防滑材料，手感也比较差。

液晶仪表盘分辨率在1080P左右，字体显示细腻，具有互联功能，属于业内主流水准。E300搭载HUAWEI?HiCar智慧互联，可以实现功能有：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、通话、手势交互等功能。

手机无线充电功能出现在了液晶仪表盘的后方，这无疑是这辆A00级小车的亮点。

E300延续了宝骏新能源轿车的怀挡设计语言，并在原有的基础上增加了自动驻车功能。

展车用的是手动空调，内饰尚未完善，各种按键的布局有可能还会进行调整。

全车用竖形空调出风口。

车门由织物和工程塑料两种材质混搭组成。?下图中的棕色部分用和座椅材料相同的织物，?蓝色格纹部分的是工程塑料饰件，摸上去有颗粒般的凹凸感。

方形的元素，在车门上也体现得淋漓尽致，?并使用了大量阶梯式的造型分隔各种功能区域。

宝骏E300的第二排座椅位于副驾驶的后边。?是一个非全尺寸座椅，大小，高度只有前排的四分之三左右，只能坐小孩，成年人几乎无法乘坐。

由于第三个座椅的存在，意味着要掉牺牲一半的后备厢空间。

驾驶位和副驾位并非在同一水平上，而是错落分布的----副驾驶位比前驾驶位要更靠前些。

第二排座椅的魔幻功能：第一排座椅放倒，就可以与第二排座椅合体成为一张‘’躺椅‘’

相机身高1.72米，当位置调整至最低时头部约有三指左右的距离，腿部空间充裕，驾驶位前后可调整范围约15CM到20CM左右。没有中央手扶箱和中控台，全尺寸两张座椅紧贴在一起，不会觉得拥挤，相反，得益于大面积倾斜的挡风玻璃，得到更开阔的视野，反而给人一种开紧凑型轿车的感觉。

作为新宝骏的第一部新能源汽车，宝骏E300比起E100,E200有着长足的进步，拥有更多的智能化和风格化的元素，使E300不仅仅局限于城市代步，而是更有质感的出行。时至今日，E300的价格，续航里程，发售日期等参数尚未公布。本次的拍摄车并非量产版本，但是希望，我所拍摄到的这些功能能尽可能的出现在量产版本上。让我们一起期待它未来的表现吧。

上一篇：14款宝马x1刷ecu 宝马x1刷ecu升级动力

下一篇：东风逍客雷 逍客12款雷有什么功能