大众甲壳虫汽车参数 大众甲壳虫性能介绍

严格的说不算。

这款车主要有1.8和2.0排量的车型

小排量汽车的定义是排量在1.0升左右。

楼主想买这款车？

这款车主要有点是设计时尚，造型独特，其可爱的外观非常吸引眼球。是众多女性心中的白马。女性开这个车很漂亮！

其缺点就是基于高尔夫的车型。售价稍高，悬挂在颠簸路段舒适性较差。A柱稍显防碍驾驶视线。仪表台做工一般。

这款车比较适合女性，如果楼主是个女性的话，我建议楼主买mini Cooper比较划算

给我一些关于大众“甲壳虫”的详细资料吧

经典之所以造就，是因为它经过时光腐蚀，而沉淀下来的精髓所在。2019年7月11日，随着最后一辆?大众甲壳虫驶出位于墨西哥中部的Puebla工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然了，对于甲壳虫的整个前世今生，国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔，这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。

穿过历史的年轮，从1938年7月“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约时报杂志》上，直至正式停产，总共续写了81年的。从国民神车，到小资翘楚，甲壳虫看似漫长的生命周期，中间也仅更新了三代车型。当我真正看到摆在眼前的这台甲壳虫典藏版时，不禁为它的停产而感到唏嘘，这也许是出于内心自然的感情流露。但是，从理性的思维出发，在与它几天短暂的亲密接触之后，我似乎找到了它真正停产的原因。

在长达81年的生命周期当中，甲壳虫一直以自身独特的风格立足于世，它没有顺应潮流，而是不断引领潮流。这在大众其它车型越来越同质化的今天，这种风格显得弥足珍贵。

相比于上一代车型，第三代甲壳虫的车身显得更加饱满圆润，这也让本身就软萌可爱的造型风格营造得更加强烈。犹其是车头部分，下沿至前包围的发动机舱盖，配合两侧椭圆形的大灯组，显得非常讨喜可人，古灵精怪的气质难怪遭到众多年轻女士的喜爱。

作为典藏版车型，这款甲壳虫的轮圈加装了镀铬盖板，高度还原了初代车型上使用的样式，相比其它样式的轮圈更加符合整车的复古气质。值得一提的是，这款轮圈造型也提供在了同样经典的大众T系列厢式车上，现代与复古得到了完美的融合。

嵌在发动机盖板上了车标同样别具一格，镂空的镀铬车标同样继承初代车型的设计。放眼当今大众乘用车的全系车型，似乎只有尚酷和甲壳虫用了这样的设计形式，以此造就它的与众不同。

单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有一番保时捷911的韵味？在憨态可掬的气质下，这只大灯组内集成了远近光和日间行车灯于一体，LED日行灯由15棵细小灯珠组成，点亮效果非常动感。此外，远近光灯均用了氙气光源，这倒也情理之中，毕竟第三代甲壳虫在2015年改款之后，便不再推出新款。

车侧轮廓很好的诠释了“甲壳虫”命名的由来，圆弧形的车头和车顶轮廓，宛如甲壳虫这种昆虫坚硬的躯壳，既营造了别具匠心的呆萌气质，又起到了遮风挡雨的防御用途。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉配合18英寸的复古轮圈，使这台精致的复古小车格外多了一丝敦厚、沉稳的气质。

车尾虽然没有过多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计、单边双出的排气布局，在加上尾窗下沿的下鸭尾设计，使整台车看上去辨识度非常高。似乎对于甲壳虫来说，它的车型名称远远比品牌名称更重要。独特的设计风格，总是让人看到它的第一眼脱口而出：“这是一台甲壳虫。”而非加上”大众“的前缀。

甲壳虫的内饰在继承大众惯有风格的同时，依然延续了该车型一脉相承的设计特色。首先，它的三辐式方向盘造型、灯光调节旋钮以及空调控制区域，基本是我我们熟悉的大众风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧门把手位置，用了大量与车身同色的饰板，从而让这台车看上去格外显得小清新。

仪表盘为传统机械样式，用了三辐式设计。中间仪表为速度表，左侧为发动机曲轴的转速表，右侧则为油量表。

不仅如此，在中控台液晶屏的上方，还配备了三个仪表。从左往右依次为油温表、油压表以及涡轮增压数值表。诚然，作为一台日常通勤的代步车，这三个仪表的实质作用不大，但这种设计却提升了整车内饰的。

6.5英寸的液晶仪表尺寸，放在如今这个遍地大屏的时代，显得些许寒碜，但它的实用性还是非常不错的。其操作界面和操作逻辑对于熟悉大众车型的消费者并不陌生，屏幕两侧均为菜单按键，包括电台、车载电话、车辆设置等功能，并带有两个SD的插口。界面的响应速度也非常灵敏，基本不错在卡顿的现象。

在车机方面，这套中控屏不仅支持车联网功能，并且可以进行百度Carlife和苹果Carplay的连接，并带有车载导航和语音识别控制系统。在驾驶方面，这台车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡等功能，为日常用车提供了基本保障。

副驾驶前方的储物箱设计在了中控饰板上，这与初代车型保持一致。其打开方式是先按住左下角内凹的拇指槽，同时外拉右侧翻出来的拉手。这种开启方式类似当下流行的隐藏式门把手。

由于双门设计的缘故，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车要更加宽一些，无框设计的门框看上去更加新潮且运动。

档把区域除了换挡机构没有其它任何按键，看上去非常简洁。为了更加美观程度，档把周围用了银色圆形装饰，看上去更加个性。

手刹形式为传统的机械手刹，手感比较轻盈，即使是女性车主，操作起来也相当便捷。但稍有不足的是，手刹拉杆提起之后，对中央扶手有些冲突，导致扶手略微往上掀起。经过多次操作，我们发现手刹拉杆带有一定的范围回馈，也就是说，当你提起拉杆之后，被掀起的扶手可以往下稍微下压一下，回馈的拉杆并不影响起到手刹的效果。

此外，这台甲壳虫的座椅均为手动调节方式，操作起来可能并没有电动调节那么流畅。这对于一台20多万元的车型来说，显得有点缺乏诚意了。

在这里需要强调一下，甲壳虫虽然为双门设计，但它是一台四座车型。只是后排空间狭小，基本无法乘坐成年人。或许对于甲壳虫设计的初衷，设计师压根并不是为了多加乘客而设计的，也是因为如此，它的后排成了众多女性车主放置箱包或宠物最好的空间。

受制于车型本身的大小，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行，还是完全够用的。

由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型，因此它搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。具体数据来看，这台发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛米。悬架方面，它用的是大多数20万元级车型惯用的前麦弗逊+后多连杆的组合结构，兼顾了运动与舒适性。

在固有印象当中，大多数女性消费者之所以选择甲壳虫，都是被它软萌的外观所吸引，这就水到渠成得使人联想到它的驾驶质感可能同样“更照顾女性”，但几天的接触下来，它的表现其实不以为然。

在实际驾驶当中，这台甲壳虫的转向手感并没有我之前想象的那么轻盈，反而比其它大众车型的转向力度更沉。细节上，因为车门较宽的原因，它的安全带离座椅靠背较远，需要较大的身体扭转动作才能拿到安全带。此外，它的刹车踏板要比同平台的高尔夫位置更高，在没有自动驻车功能的前提下，城市当中走走停停难免影响驾驶者的驾驶质感。

得益于1.4T发动机与7速DSG变速箱的契合，车辆在日常驾驶时，无论是初段加速和高速超车，整个过程非常流畅，操控感也非常轻快，同时不失清晰的手感。在轻踩油门的情况下，发动机的油门响应非常灵敏。令我颇感意外的是，车辆在时速100公里的情况下，车内的噪音依然被控制的非常到位，仅有轻微的胎噪伴随。

在悬架调校方面，多连杆的后悬架似乎并没有带来强烈的舒适感，整体调校偏硬，对于起伏路面的颠簸比较明显。在对舒适性造成一定影响的情况下，它带来的好处就是在高速过弯或超车时，为车身提供了不错的侧向支撑性，而且235的胎宽有着不错的附着力，在双重加持下，让你在过弯时有着足够的自信。

不可复制，在长达81年的产品周期当中，甲壳虫共卖出超过2150万台的销量成绩，这恐怕的确是那个时代其它车型所难以企及的。但历史终究会成为过去，过硬的产品力永远是一个车型能够薪火相传最根本的前提。就第三代甲壳虫而言，选择它的消费者大多数是被它出众的造型所深深吸引，这一点毋庸置疑。但随着品牌和车型愈来愈多元化的今天，甲壳虫的颜值似乎不再那么出众，与此同时，抛开外观谈价值，它的表现似乎与大众其它车型也并无太大差异，这也许就是它停产的真正原因所在。不过，我们最近从小道获悉，甲壳虫或以新能源身份再次复产，如消息可靠，你会考虑电动版的甲壳虫吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫为什么停产了

2002款的 New Beetle 是一辆2门（4门）4座的家庭用车，共有七个型号，从 GL 到 Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 装备了一台4缸2.0升的引擎，输出马力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配备了5速手动变速箱（含OD），另有4速变速箱供选择。而 Turbo S 则配备了一台4缸1.8升，马力180匹的的涡轮增压发动机，油耗则分别是12.3升和9.4升，变速箱则是6速手动的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基础上改进的。

甲克虫是德国经济的活化石”。

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名“我的世纪”中曾经用一个章节专门介绍了甲克虫在德国人的生活中所扮演的角色。他用第一人称的手法，描述了一位在东德的市民是如何想得到一辆甲克虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深处的痛点——他们也曾经贫穷过，也曾经在战争的阴影下承受过饥饿和失业，生动地再现了德国人当时的生存状况——

“去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料。首先，证明我丈夫贝恩哈德·艾尔森从三九年三月每周至少存入五个帝国马克，在储蓄簿上面贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是大众汽车当时的叫法。我丈夫总共存了一千二百三十马克。这是当时的出厂价。其次，因为战争期间生产产量少，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲克虫，而且要一辆淡绿色的大众1500型，不要增加任何特殊附件。

“现在，当五百多万辆甲克虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在民主德国或许我们不再被算作德国人吗？”

这是一个很感人的故事。作为一段历史，格拉斯用东德一位妇女写给大众汽车公司的一封信就能真实地感受到，甲克虫曾经给这个国家经济复苏，重新站立起来起过很大的作用。读了这封信谁都不会忘记历史。而作者把这个故事放在1951作为背景，是一种提示。也就是说，当时德国的汽车普及还刚刚开始。尽管这是一个汽车发明的国家。

人民心中的“英雄”

2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，我看到一辆产于上个世纪30年代的甲克虫被陈列在场馆里，与德国历史文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作为一辆极为普通的甲克虫被当作了历史遗产并作为“英雄”与他们敬仰和崇拜的文化名人，重明以及伟大的医学放在一起向世人展示。尽管也有“奔驰1号”，但人们对于甲克虫的尊重则是由衷的。我曾目睹过这样一个镜头——

一位白发苍苍的妇女，坐在甲克虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思；一对老人在甲克虫旁留影；还有摩登的年轻人用好奇的神态审视甲克虫……

这就是德国人，在他们的心目中甲克虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲克虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车。但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲克虫。

今天看来也许是不可思议的事。当初甲克虫问世时，它只是解决“买得起”的问题，讲究的是可靠性，价格在1000马克之内。这样的思路，有人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极为简陋的车，但它又不是抵挡车，其设计思路和方法则成为今天的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所以，波尔舍不仅是甲克虫之父，也是流行型汽车设计的创始者。由此改变了传统的船型设计，将汽车设计带入了流行型设计的时代。

甲克虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲克虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲克虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在“纽约时报”上称这车叫甲克虫，由此成名，蜚声世界。今天看甲克虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲克虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲克虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲克虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。

埃姆登的记忆

18年，最后一辆甲克虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着这辆车合影。在历史的老照片上，能触摸到当时的气息。

在埃姆登工厂的陈列室里，最后一辆奶白色的甲克虫至今还保留着。凡是到这个厂参观，讲解员都不会忘记介绍一下甲克虫。1980年，当在海外生产的甲克虫漂洋过海重回故里时，整个埃姆登沸腾了，成了节日的海洋，像重又拾回了他们失去的孩子。我曾经问过德国人，在他们心目中甲克虫要比奔驰宝马还要来得亲近，值得骄傲，更像是自己的孩子和朋友，不论是有钱的富翁还是没钱的贫民它就像生活中的好帮手，闲暇时又能成为交流的朋友。这种皮实的带有人文内涵的汽车恐怕现在是再也找不到了。

“不是所有的东西都能成为精神的东西。”

在德国，我同一些知识阶层的人士谈起甲克虫，他们总是用一种文化的视角来评判甲克虫给他们带来的快乐和精神的愉悦。实际上，甲克虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。他们可以把汽车发明写进历史，但不会把甲克虫在生活中抹去，因为对甲克虫的存在与否已不是无关重要，而是已成为一种历史的符号，当作了精神遗产。在德国可以找到不少甲克虫的书，内容极其丰富，涉及到生话的方方面面，仅我自己收集的就有五六种，还不包括其它国家出的版本。在沃尔夫斯堡大众公司汽车博物馆，可以看到在甲克虫的平台上繁衍了一个庞大的家族——敞蓬、厢式、面包和各种各样的专用车等。在这些不同年代生产的甲克虫中可以清晰地看到甲克虫的发展历史，技术的演变过程，以及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成了甲克虫的故乡。

倍受宠爱的“卡通”

1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲克虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲克虫的品牌得以延续。

自从18年德国不在生产甲克虫之后，在海外，甲克虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多作品都在介绍甲克虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲克虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲克虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。

有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？

应该客观地看，老式甲克虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。

对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲克虫的理念和品牌，炮制与出甲克虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲克虫的个性化车型。。

十多年前中国人看到甲克虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年，我再次去德国时，新甲克虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲克虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲克虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲克虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲克虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年，新甲克虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，现在的新甲克虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲克虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲克虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着套论吗？

正因为老款甲克虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……

大众甲壳虫怎么样大众

甲壳虫停产的主要原因是销量问题。由于现在甲壳虫的外观设计和实用性早已不能够去吸引消费者的目光了，因此甲壳虫的销售量一直在下滑；反倒旗下很多suv汽车销售量在增加，这也就造成了甲壳虫停产的原因。

2017年国内全年的销量也就8000台左右，作为一个汽车企业，肯定不会将销量低又几乎没有利润的车型继续保留，最终选择了停产。

甲壳虫的车内饰设计方案较为年久，尽管设计方案得很圆润，但却没有像外型那般引人注意，总体上欠缺现代感和奢华感。甲壳虫前座室内空间特别大，主前座位宽阔明亮，可是置物内存不足，后排座的空间也十分狭小，只有做一个小朋友或是是放在物品。

大众甲壳虫的车型参数

大众甲壳虫是一款由德国大众汽车公司生产的汽车，它被誉为“德国最优雅的汽车”。大众甲壳虫汽车以其轻巧、灵活、动感的特点迅速赢得了消费者的青睐。

1.外观设计

大众甲壳虫外观设计时尚大方，给人一种活力和轻松的感觉。双色设计的拉丝条，V型的前保险杠，时尚的尾灯，以及拉丝车身两侧的把手，打造出了一种简约而不失时尚的车身设计。甲壳虫用17英寸车轮，搭配一体式挡风玻璃，外观更加时尚动感。

2.内饰设计

大众甲壳虫车内用了全黑色的内饰，搭配灰色和黑色的座椅，将汽车内部的空间统一表达出来。车内用了8英寸中控屏，搭配多种实用的车载功能，让驾驶者和乘客在汽车里有更多的体验。此外，车内还配备了全景天窗，让乘客们在车内享受更多的自然光，营造更舒适的车内环境。

3.动力性能

大众甲壳虫搭载了1.4升发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为175牛·米，行使力强劲，加速性能出色，搭配7速双离合变速箱，更有效提升汽车的动力表现，让驾驶者在驾驶过程中享受稳定的车辆操控以及流畅的行车体验。

4.安全性能

大众甲壳虫拥有一系列安全设备，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESC车身稳定控制系统、TPMS胎压监测系统以及多个气囊，可以有效保护驾驶者和乘客在行驶过程中的安全。

5.舒适配置

大众甲壳虫拥有多种舒适配置，包括车载充电器、无线蓝牙、电动天窗、GPS定位导航等，这些设备可以让驾驶者和乘客在行驶过程中拥有更好的体验。此外，大众甲壳虫还配备了自动空调、前排暖风、音响系统等舒适配置，可以让驾驶者和乘客在行驶过程中得到更好的休息环境。

大众甲壳虫几座？

基本参数 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 车型名称： 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 厂商指导价（元）： 20.16万 26.19万 22.73万 厂商： 大众（进口） 大众（进口） 大众（进口） 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 发动机： 1.6L 102马力 L4 1.8T 150马力 L4 1.8T 150马力 L4 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm）： 4129*1721*1498 4129*1721*1498 4129*1721*1498 车身结构： 3门4座三厢车 3门4座三厢车 3门4座三厢车 最高车速（km/h）： 175 199 199 官方0-100加速（s）： 13.2 9.5 9.5 工信部综合油耗（L）： 7.9 9.2 9.2 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 长度（mm）： 4129 4129 4129 宽度（mm）： 1721 1721 1721 高度（mm）： 1498 1498 1498 轴距（mm）： 2515 2515 2515 前轮距（mm）： 1508 1508 1508 后轮距（mm）： 1494 1494 1494 最小离地间隙（mm）： 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 车门数（个）： 3 3 3 座位数（个）： 4 4 4 油箱容积（L）： 55 55 55 行李厢容积（L）： 340 340 340 发动机 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 发动机型号： EA113 EA888 EA888 汽缸容积（cc）： 1595 1781 1781 排量（L）： 1.6 1.8 1.8 工作方式： 自然吸气 涡轮增压 涡轮增压 汽缸排列形式： L L L 汽缸数（个）： 4 4 4 每缸气门数（个）： 2 5 5 压缩比： 10.5 9.3 9.3 气门结构： SOHC DOHC DOHC 缸径： 81 81 81 冲程： 77.4 86.4 86.4 最大马力（Ps）： 102 150 150 最大功率（kW）： 75 110 110 最大功率转速（rpm）： 5600 5800 5800 最大扭矩（N·m）： 148 220 220 最大扭矩转速（rpm）： 3800 2000 2000 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 铁 环保标准： 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 变速箱 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 底盘转向 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 车轮制动 甲壳虫 2010款 1.6AT 甲壳虫 2010款 1.8TBlackOrange豪华版 甲壳虫 2008款 1.8TAT 豪华型 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 205/55 R16 225/45 R17 225/45 R17 后轮胎规格： 205/55 R16 225/45 R17 225/45 R17 备胎规格： 全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 基本参数 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 车型名称： 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 厂商指导价（元）： 22.73万 24.20万 30.21万 22.50万 24.10万 29.50万 厂商： 大众（进口） 大众（进口） 大众（进口） 大众（进口） 大众（进口） 大众（进口） 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 发动机： 2.0L 115马力 L4 2.0L 115马力 L4 2.0L 115马力 L4 2.0L 115马力 L4 2.0L 115马力 L4 2.0L 115马力 L4 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高（mm）： 4129*1721*1498 4129*1721*1498 4129*1721*1502 4129*1721*1498 4129*1721*1498 4129*1721*1498 车身结构： 3门4座三厢车 3门4座三厢车 3门4座软顶敞篷车 3门4座三厢车 3门4座三厢车 3门4座软顶敞篷车 最高车速（km/h）： 182 182 181 182 182 182 官方0-100加速（s）： 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 工信部综合油耗（L）： 9.5 9.2 9.5 9.5 9.5 9.5 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 长度（mm）： 4129 4129 4129 4129 4129 4129 宽度（mm）： 1721 1721 1721 1721 1721 1721 高度（mm）： 1498 1498 1502 1498 1498 1498 轴距（mm）： 2515 2515 2516 2515 2515 2515 前轮距（mm）： 1508 1508 - 1508 1508 1506 后轮距(mm）： 1494 1494 - 1494 1494 1487 最小离地间隙（mm）： - 整备质量（Kg）： 1222 1222 - 1222 - - 车身结构： 三厢车 三厢车 软顶敞篷车 三厢车 三厢车 软顶敞篷车 车门数（个）： 3 3 3 3 3 3 座位数（个）： 4 4 4 4 4 4 油箱容积（L）： 55 55 - 55 55 50 行李厢容积（L）： 340 340 - 340 340 201 发动机 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 发动机型号： EA113 EA113 EA113 EA113 EA113 EA113 汽缸容积（cc）： 排量（L）： 2 2 2 2 2 2 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： L L L L L L 汽缸数（个）： 4 4 4 4 4 4 每缸气门数（个）： 2 2 2 2 2 2 压缩比： 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 气门结构： SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC 缸径： 82.5 82.5 82.5 82.5 82.5 82.5 冲程： 92.8 92.8 92.8 92.8 92.8 92.8 最大马力（Ps）： 115 115 115 115 115 115 最大功率（kW）： 85 85 85 85 85 85 最大功率转速（rpm）： 5400 5400 5400 5400 5400 5400 最大扭矩（N·m）： 172 172 172 172 172 172 最大扭矩转速（rpm）： 3200 3200 3200 3200 3200 3200 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 铁 铁 铁 铁 环保标准： 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 变速箱 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 底盘转向 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange舒适版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange豪华版 甲壳虫 2010款 2.0BlackOrange敞篷豪华版 甲壳虫 2008款 2.0AT 标配版 甲壳虫 2008款 2.0AT 顶配版 甲壳虫 2009款 2.0AT 顶配敞篷版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后轮胎规格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 备胎规格： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸

4座车。大众甲壳虫是两门4座车，由于排放门以及销量没有达到预期表现，大众将不会推出下一代甲壳虫车型，这也意味着这台有着大众品牌图腾之名的车型将会成为历史。

从新车车身设计看，甲壳虫Dune概念车显然比普通版甲壳虫有着更高的离地间隙，这也符合其跨界车的定位。粗狂的前保险杠、大尺寸的合金轮毂、车身边缘的黑色防擦防泥条更加凸显了这种跨界的风格。

扩展资料：

内饰方面，甲壳虫Dune概念版车型同样有着与众不同的地方，大面积的黄黑对比色显得格外醒目，而镂空的方向盘也是亮点之一，相当有气质。

动力方面，甲壳虫Dune概念车将继续沿用2.0TFSI的动力布局，最大输出功率155千瓦(210马力)，对应6速DSG双离合变速箱，甲壳虫Dune的百公里加速时间为7.5秒，最高时速225公里/小时。由于考虑到其跨界的本质，大众会为其标配4MOTION四驱系统，以期达到更高的通过能力。

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