丰田雅力士升级版 丰田雅力士汽车改装

2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从13年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

图：诞生于13年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

图：VITZ?RS?TURBO。

图：欧洲T?Sport版本内饰。

图：Toyota?Yaris?Cabrio。

说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

2007年Yaris?RS用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

图：第二代Yaris?T?Sport版本。

图：第二代Yaris内饰。

图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

第四代YARiS用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020东京改装展：三缸四驱高性能？丰田全新GR YARiS开启预售

1、小排量赛车的性价比高。

首先是比赛分组，一般比赛会按照赛车的排量分组，通常会有1600cc组，1600-1800cc组，1800cc-2000cc组，2000cc-2700组，还有诸如2T组，2T四驱超级组，超跑组等等。同组别赛车在一起比。

举个例子，如果现在你有40W，你可以有两种选择。

用20W打造一台有竞争力的1600cc组赛车，然后用剩下20W打一年的比赛，其中包括一年比赛费用，训练费用和应付可能出现的车损。这样你的经费很充足，可能在一年里迅速提高，斩获奖杯，享受喷香槟的快感。

你也可以用30W改一台毫无竞争力的2000cc组赛车，这台赛车就仅仅拥有防滚架，FIA认证的座椅、方向盘、安全带，断电开关，灭火器等安全配置，几乎不剩下1分钱来帮你提升性能。这样一台赛车只能在2000cc组打个酱油。还有更大的可能是，一次赛车故障就烧掉了你仅剩的大部分资金，让你连酱油都打不了。这时候你就不服了，你决定升级方案，提高预算，用60W打造一台有竞争力的2000cc组赛车。但是需要提醒的是，高组别赛车不论是轮胎，训练损耗，比赛车损都远高于低组别赛车，所以1年的比赛费用变成了40W。结果就是，你花了100W跑了一年比赛，才享受了喷香槟的快感。

多花了60W，值么？（如果你是土豪请无视，请直接购买兰博基尼厂车！）

赛车是一门车手与车手较量的游戏，2000cc组的含金量未必一定就比1600cc组来的高。而且很多比赛的实际情况是，因为一些开超跑富二代的谜之车技，导致超跑组圈速比1600cc组都要慢，是不是反而低组别更有含金量？上面第二张图中的一台GK5，最终就战胜了那些比它排量更大的高组别赛车，获得了全场总冠军。（别问我为什么没夺冠，因为我的车坏了...囧）

用更少的钱跑小组别，获得媲美高组别的技术提升，荣誉和奖杯。性价比自然高很多。赛车毕竟是人与人的对抗，我们希望降低资金的门槛，用车技决胜负。这就是为什么现在1600cc组赛车比高组别赛车多的原因。

虽然可能有人觉得这也是穷的表现，但是我觉得这更是大家对赛车运动的理智认识，无限堆砌资金的比赛只会让大家离赛车越来越远。毕竟现在国内赛车大环境是，大部分车手都是要自己承担一部分比赛费用的。而且很多GK5赛车的车主也同时拥有价格不菲的跑车，GK5只是他用来磨练车技，征战赛场的战车。2、GK5在1600cc组的竞争力很强

1600cc组适合做赛车的就那几台，雨燕，206，富康，雅力士，菱帅，速翼特，GK5以及本田能搭载B16引擎的各种老车型（但是一些比赛中，因为本田红头机过于强势，需要强制升组所以并不包含在1600cc组内）。

因为老车型技术陈旧，故障率高等劣势，很多人车手更倾向于用省事儿耐操的新款车型打造赛车。那么刨除那些10年甚至20年的老家伙后，那也就剩下速翼特和GK5是近期车型。

速翼特的特点是地盘更有优势，但是购车成本更高，改装件非常贵，而且少。而GK5最大的优势自然是来自本田变态的引擎，另外本田大法的金字招牌，也吸引了全球各大改装商争相为其推出改品。不仅各种想要的性能件一应俱全，而且各种品牌和风格随你选。mugen，spoon，hks，cusco这些“本命”改装商都足够你乐翻天了。所以赛道里GK5非常多，不论是纯落场赛车还是兼顾日常的赛道玩家。

话说回来，车无完车，GK5有两点经常被人诟病，一个是中置油箱影响操控，一个是外形太像面包车。不过呢，瑕不掩瑜，GK5依然是1600cc组非常有实力的选手。

最后，该介绍下206了，206的特点就是不仅有完美的地盘和强大的动力改装潜力，还有WRC的背书，正可谓，要性能有性能，要情怀有情怀！而且最重要的是拥有高颜值才是发朋友圈的资本嘛。这才是力与美的结合，啊哈哈哈哈.....

GR品牌正式发布了雅力士的cross版本 同样搭载了GR套件

牛车网讯：丰田高性能部门GR?Racing带来的全新一代GR?YARiS高性能版在2020年东京改装车展上首次亮相，这台车也就是我们国内的雅力士车型。GR版本就是高性能的徽章，此次GAZOO?Racing带来的这台新车不仅仅是首发亮相，而且初代版本开启预售。价格预计在396万-456万日元共推出两个配置的车型。

图：GR?YARiS的首发颜色和预售价格可以从上图有所了解

首先还是来介绍下GAZOO?Racing这个丰田的高性能研发部门，其实你也可以把它看作是奔驰的AMG品牌。丰田汽车赛车厂牌通过赛车运动来研发汽车，并致力于“制造更好的汽车”。丰田GR部门参加从民间赛事到世界锦标赛的各种体育运动，无论是在日本还是在海外。特别是，他们于2017年重返WRC（FIA世界汽车拉力锦标赛），去年赢得了厂商组冠军，今年又赢得了驾驶员和副驾驶员冠军。GR?YARiS就是从赛事经验的磨练下积累技术所诞生的高性能产品。

作为YARiS的高性能版本，GR?YARiS在外观上用了三门掀背式设计。动力上则搭载了全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6速手动变速箱和四驱系统。新车将于2020年下半年正式上市。由于现场彩色灯光的关系，此次实拍图色彩比较严重还请见谅，我们选取了官方进行对照说明。

GR?YARiS用了宽体设计，并且用了尺寸夸张的黑色钢琴烤漆前进气格栅，极具运动气息。此外，GR?YARiS还配备了高配YARiS车型上出现的的LED大灯/雾灯。车身侧面，GR?YARiS用了三门掀背式设计，整体造型就是国内所说的钢炮定位，我个人感觉这台车有点像雷诺的梅甘娜，属于那种乐趣十足的性能钢炮，短小的车身和充足的动力非常让人期待它的操控表现，而且这台车的避震系统和刹车系统全部为改装的版本。此外，GR?YARiS还用了专门开发的悬架系统、轻量化车身、空气动力套件、全新的全时四驱系统等。

尺寸方面，GR?YARiS的长宽高为3995mm/1805mm/1460mm，轴距为2558mm。轮毂尺寸为18英寸，轮胎型号是225?40R18。GR?YARiS搭载了一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261马力，最大扭矩360牛·米，匹配一台6速手动变速箱并配有GR-FOUR全时四驱系统，极速则被限制在了230km/h。

GR?YARiS这台车是由GR特殊调校后的产品，也可以说它就是一台可以上路的民用“赛车”，它不仅仅是拥有261马力的1.6T直列三缸发动机，0-100km/h的加速能够在5.5秒以内完成，对于三缸高性能产品目前稀缺的空白来说，它的出现或许可以打消一部分人对三缸发动机的偏见。丰田已经用技术实力证明了三缸机调校好了依然可以独占鳌头，这台车将于2020年下半年正式上市开始销售全球市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅力士混动、第四代飞度！这些日规小车你喜欢哪台？

丰田旗下的高性能品牌Gazoo?Racing自成立以来就受到了广大性能车友的关注，之前发布的搭载Cross套件的海拉克斯就引起了很多人的关注，近期GR品牌正式发布了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件。

外观方面，丰田GR?Yaris?Cross并不同于GR?Yaris车型，而是用了5门的设计，前脸则用了与Yaris相同的设计风格，但是在细节方面进行了相关的改动，格栅方面用了封闭式的上进气格栅，并且换装了全新的鹰眼式大灯，搭配上硕大的黑化镂空进气格栅，运动感满满。细节方面，GR?Yaris?Cross用了竞技造型的红色挡泥板，排气则换装了单边双出的设计风格、在搭配上熏黑轮毂以及前保险杠和车身上的导流槽，进一步增强了其运动感。

作为一款精致的跨界性质的SUV，在GR的操刀下，进行了一系列的专属改装，在很多细节方面，比如脚垫和踏板上的GR标识等时时刻刻提醒你这不是一款不同的?Yaris?Cross，而是一台GR版本的?Yaris?Cross。虽然动力方面并没有什么大的变化，但从视觉效果上来看，可以说是非常的动感，但是目前该车仅在欧洲市场销售，并没有要进入中国市场的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么将冷门的丰田致炫好好地改装？

就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了。

（致享、致炫X、致炫 三剑客）

1.5L自吸+CVT+国六排放，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱，只不过当我看到实拍图之后：

？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB，只能说这不是我的菜。

更加 搞笑 的事，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身，还“换”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。

（效果图PS改装，无惧警察叔叔）

PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～

（AIT改装展获奖作品）

如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非，但这样的外观真对不起“YARiS”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫正常人的审美呀！

（实拍图也无死角）

（实拍图也无死角）

*JDM：Japanese domestic market，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件

GA-B平台雅力士

——纯正JDM味道

在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～

（雅力士混动）

在本届东京车展上，丰田带来了全新一代雅力士，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比，新雅力士不仅轻了50kg，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm，整体操控表现进一步提升。

外观方面没什么好说的，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了。

重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。

其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多），像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。

不过说实话，在日本市场，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz、AQUA，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～

（比雅力士稍微小一点的Vitz）

（比雅力士稍微大一点的AQUA）

第四代飞度

——三缸动力、空间缩水？

正所谓冤家路窄，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～

新车共推出5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，简单来说就是各个配置了。

全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛”设计就相当呆萌了，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。

（Spoon也来凑热闹）

雅力士买不到，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车，德系/美系广东人又看不上，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车。

不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。

（后排空间缩水）

（尾厢空间严重缩水）

动力方面，目前燃油版还没有公布具体的动力总成，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～

GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多），最关键的是稳定性也有大幅度提升。

不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～

马自达MX-30

——理工男の得过且过

话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了。

在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone，但性能只有6s的水平。

还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎），要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少，而且调校也奇奇怪怪，没产多少台就停产了。。

“看到了吧？老子就是不想做混动。”——马自达内心独白

现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。

简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机。

预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！

日产Serena e-POWER

——7座增程式混动车

眼看本田丰田有重磅新车，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？），预计11月下旬在日本上市。

虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多，再加上这是一台7座MPV，很有必要拿出来说一下～

尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等，感叹一句日规车关于安全的系统还真多。

再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。

键盘一下，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀。。

K-Car合集

——JDM特供车型

说到日本本土特色车型，自然少不了K-Car（轻自动车）。

K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎。当然鉴别是否K-Car也很简单，看车牌就可以了，黄底就是K-Car、白底就是普通 汽车 。

不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～

奥拓40周年纪念版

特点：0.66T+CVT

Copen FR Sport

特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）

三菱Super Height K-Wagon

特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶系统

这些JDM车型谁有机会国产？

说到国内消费者最关心的问题，上面的这些车都会国产吗？

首先是雅力士，笔者认为不会引进国产，国内继续卖亚太特供车型（致享、致炫、致炫X），而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机，而混动版本依旧缺席。

再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？），而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产，市场也不会太认可。

至于K-Car更加别想了，奥拓、浪迪、北斗星这不都是前车之鉴么。

竟然连订购的准车主都不知道Supra的价格，哪里不对劲？

中国的南部地区总是布满了日系车，所以如果要是你发现哪一款日系品牌的车型在南方的能见度很低，你就可以推测到它在整个中国范围内的销量都是比较惨淡的；同理，要是你发现哪个欧系品牌车型在北方的能见度很低，那么相信在南方会更加低。

今天笔者要说的丰田致炫就是那么一台尴尬的车，论价格，它并不便宜，论外观，它也不出众，论性能就更不值一提，所以相信买这台车的朋友就只是想单单的图个省心，因为丰田在世人心里的形象就是耐操。不过如果咱们天天都有关注汽车资讯的话，应该都知道现在这个年代，各个日系小车都会有非常高的可靠性，你看过GK5会烂的吗？

还有另外一个比较合理的解释是因为情怀，笔者见过很多丰田与本田的车主是互相讨厌的，那些人一但建立了丰田情怀就打死都不买本田，或者反过来的也有。

不知道大家有没有认真想过，如果要为自己买一台日系小车，你会选择什么？铃木雨燕是老款的，日产玛驰是老款的，长安的马自达2停产了，你会发现就只有GK5和致炫呀。

如果我们放下总是去比较这个心态的话，那么一切事情都变得和谐多了。玩车可以只是为了彰显个性，如果你改装了一个很有新意的东西，虽然你依然还是跑不过人家，但是这个东西有它的合理性，那你同样会受到让人尊敬的目光。

图：这台致炫并没有进行夸张的改装，但是可以看出这个姿态很适合逛街。

作为一个平民百姓，咱不是开改装店的，也不是百万富翁，所以车还是要开的，如果一台车你改得再帅再暴力，但是哪里都去不了，那就压根一点意义都没有。所以眼前这台致炫很值得我们参考，既能满足我们喜欢改装的这个爱好，又能迎来不少的回头率。

图：致炫貌似已经没有以前的雅力士那么火了，但是用心去改装的话，依然还是能改出个味道来。

图：虽然15寸的轮圈显得比较小气，但是胜在重量轻，而且搭配厚一点的轮胎能保持行走舒适性。

图：轮圈是来自LENSO的。

图：笔者发现很多泰仔都会改装ENDLESS卡钳，但是我们心知肚明这货是非常贵的，难道在泰国尤其便宜？

图：引擎舱盖是真碳纤维材质的，并不是贴膜。有些朋友可能就在这里埋怨为什么人家那么多碳纤维部件可以选择，而咱们没有。其实大家也不必要灰心，因为其实国内某些碳纤维厂家是很愿意搞这些开发的，只要你找十个车友有意向想买，碳纤维厂就会马上开模具搞，叫你们的群主组织起来吧。

图：这些碳纤维纹路还蛮整齐的呀。

图：这款短鼓尾段排气是用不锈钢材质打造的，做了烤蓝处理，另外也可以看出这排气的管径不大，针对这些小排量车型正好合适。

图：这车主好有钱哦，连避震也是RSR的哟。

图：其实我们应该要感到知足，因为泰国的致炫都是用3NR引擎而已，这副引擎只有1.2公升，马力为87匹。咱们国内的致炫有1.3公升的，马力为99匹，1.5公升的马力为107匹，所以大家要知足啊。

图：车主为了使得排气更流畅，还改装了轻量化不锈钢排气歧管。

图：这对桶椅十分高端大气上档次，这种座椅的好处不仅可以增加了包裹性，而且还可以使得车厢空间更大，（因为座椅更薄了）。

图：TAKATA四点式安全带虽然说很安全，但是当你要去高速路入口拿卡的时候，你就不能探出半个身子来拿，那时候安全带还是要解。

图：方向盘还是保持原厂，原厂方向盘有气囊嘛，如果你没有四点式安全带和防滚架的话，笔者认为还是原厂方向盘靠谱。

图：我们心知肚明改那么多监控表，其实并没什么用，它就是能让你的视觉不那么空虚，它的实际作用是跟你在仪表台摆个佛珠观音是一样的。

图：泰仔做的X?Bar并不会影响后排座椅的使用，只不过就是尾箱可能摆不下婴儿车或行李箱了。

在CTCC中，致炫的成绩与大众POLO的成绩总是不分上下，虽然我们都知道CTCC赛车是不惜成本重金打造的，不过起码有一点是可以肯定的，致炫的底盘确实是一个可造之材。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说这段时间的现象级车型，绝对是云里雾里的Supra。

丰田预热了好几天，甚至煞有其事地搞了一场线上发布会，一时间都在猜2020年这个最稳的理财产品有多高的情怀。

结果大家准备好瓜子啤酒看了几小时，傻眼了，丰田愣是没有公布?Supra的售价，一直绯闻不断的GR雅力士也仅仅是凑热闹的。

搞得有一种脱了裤子，你就给我看这玩意的灰败感。

要不是看Supra的金字招牌和满分情怀，估计有不少人要冲破丰田的门槛一顿喷了。

反正现在对Supra的价格也是众说纷纭，有说2.0T?70万落地的，也有说3.0T起步价不到60万的，谁也不知道这款车的具体定价是多少。

偏偏有一位认识的雨燕车主在一起参加赛道日的时候，他说要买3.0T?Supra。

然后他真的跑了上海好几家4S店，交了定金成为Supra的第一批车主。

据他所说，他应该是全上海除了4S老板之外，最了解Supra价格的一位了。

所以，正文开始：

我是一位从事金融行业，平时开着2万块钱的二手雨燕上下班，穿着皮鞋衬衣开卡丁车，热爱日系、大排量、自吸手动，却订了一辆Supra的感性理性人。

如今关于这款车有很多虚或者说误导的消息，既然是买了Supra的有机韭菜，干脆和大家聊聊我听到、看到、了解到的关于Supra价格的所有信息。

由于本人不是专业车圈的内部人士，讲述的都是非常个人和主观的看法，仅供参考。

第一点可以看下这张流传盛广的照片。

首先划重点的不应该是“76.8万”和“66.8万”这两个价格，“丰田销售优秀团队一重执行46人”才是关键。

科技圈大佬李楠老师曾表述道：“商业的根本利益来源有三：特许、垄断和风险。”

本次全国可销售Supra的只有6个城市的13家4S店，即北京、上海、广州、深圳、杭州和成都，这13家店相当于拿到了Supra这张赚钱许可证。

为了追求更大的利益，很简单，只要大家再共同打造一个价格垄断者联盟即可，所以“一重执行”成为了重要的微信群群名。

那么可能有人会有疑问：每家店的各种客观因素导致实际销量有高低，是否有可能某家店长期卖不掉车，为了保本偷偷降价？让我们消费者可以捡漏？

答案是：不会，他们有办法。

只要他们达成另外一个约定：某家店里的车在一定时间里卖不出去，其他店就都可以销售这辆库存车。

在国六无限迁全国通的背景下，库存车可以流向全国各地的一级、二级经销商，4S轻松无压力卖车，消费者无捡漏之机。

当然其中还有一定的风险，那就是法律合规风险，细节就不展开了。

反正你要像几年前17万买一辆思域Si，或13万买一辆速翼特的情况是不太可能了。

第二点是潜伏订车后得知的加价秘密，我这个有机韭菜王呕心沥血地登场了。

据内部人士透露给我，4S店还有一个加价韭菜者联盟，加价一共分为五个档次。

第一档加3万的是韭菜，第二档加5万的真香韭菜，第三档加8万的土豪韭菜，第四档加10万的老韭菜了，第五档加12万的地主家儿子。

第一档名额的最少，可能就一位儿，每一档名额用完后，下一位到店韭菜就自动进入下一档加价，都把我们消费者都拿捏的死死的。

由此得出，一旦你下决心要买，那么欲购从速，早买就少割一点。

如不着急提车，建议直接订下一批的车，那么可以从一名韭菜重新开始。

比如第一批剩下最后一辆车，火急火燎准备订车的你就很地成为地主家儿子，或者你选择等下一批车，这笔省下的钱就可以打给改装店订零件了。

那么可能有人又会有疑问：有机韭菜王你是哪一档韭菜？请把你的猜测回复到评论区喽。

第三点关于Supra真实的建议零售价，不可否认我买的Supra就是混血硬顶Z4M，参考Z4?M40i在国内的售价是63.8万元。

那Supra大概率不会高于63.8万元，在一个正常的市场，通常是敞篷车比硬顶车更贵，更何况这仅仅是一款挂着和卡罗拉同样标志的丰田。

再让我们回到“76.8万”和“66.8万”这两个价格的组成，拿3.0T的76.8万倒推，76.8万=市场车价+6.8万元必要支出（购置税+车船税+交强险+商业车险）。

那么市场车价约为70万元，再结合之前的加价韭菜参考标准，我们做个简单的逻辑推测。

如果是加12万到70万的话，70-12=58，58万的定价丰田很良心，12万的加价4S太黑心，目测概率不大。

如果是加10万到70万的话，70-10=60，即60万的指导价，10万的加价。

如果是加8万到70万的话，70-8=62，62万的指导价，8万的加价。

最后两个是我个人觉得相对合理的价格，加价是少不了的，就看加多少。

毕竟这年头的豪车消费者太有钱了，常年优惠20万的RS6加价20万，之前落地55万左右的A45S加到了9万元，之前优惠5万的4系加价5万。

如今这个车市的两级分化太严重了，你看豪华品牌的销量一直很好，平民家用车却一直在打折促销。

至于低功率的2.0T?Supra，很明显是为了和高功率的2.0T?Z4区分，虽然两家人是一起做生意，但地盘总要划分清楚的。

根据消息，进入中国的Supra从11月开始排产，2.0T明年只有30辆的配额，和3.0T的比例是9：1，到年底再调高至8：2。

如2.0T是网传的66.8万元落地，减了10万的加价，50万左右的指导价基本和2.0T的宝马Z4接近，大家可以品一下细品一下。

Supra这副低功率2.0T有多低呢，低得只有1马力，还不如200马力的2.0自吸86/BRZ。

要是价格还和2.0T?Z4接近，这真的是太情怀了，还不如买一辆Z4或86/BRZ。

我怀疑推出2.0T低功率是为了给玩家改装，但后期有优惠才有销头，也难怪丰田主要引进的是3.0T，全是2.0T低功率就很难割韭菜了。

总之现在到上海订3.0T的，基本只给你两条路，一是在公布的售价加10万，二是签定70万，意思是不管Supra的最终定价多少，反正你必须出70万。

再有GR雅力士，这应该是现阶段大多数人买得起的街道版赛车了，官方表示没有引进的，却有经销商说2022年引进。

问题是这么一款不正经的微型车，又是手动挡，价格或许要40万，大概没有多少人愿意买单的。

看到这的朋友估计也很纳闷，所以3.0T?Supra的落地价到底是多少？

这个问题呢，订了Supra的准车主也不知道最终价是多少，只有预计3.0T的落地价在65-70万左右，没有网上说得那么夸张。

就是丰田这次迟迟不公布价格，让经销商主导价格，以至于他们有了恣意加价的机会。

反正2021年一共300位名额掌握在对方手中，爱买不买，身后还有一堆人拿着钱等着买。

讲真丰田没必要这样做，一方面是恶心车主，明明是一件好事却落得差评，虽然借着这块金字招牌赚了钱，但降低了人们的好感和期待。

另一方面是有可能劝退一部分潜在车主，难得新一代Supra复活，很多人期待了好几年，希望拿着五六十万圆梦。

眼看等到了出头的这一天，Supra终于以官方进口的身份和中国消费者见面，结果却被一群牟取暴利的商人扼住了咽喉。

我相信这种可望不可及的感受很无奈，也很愤怒。

最扎心的是一样发动机和底盘的宝马Z4，目前有不小的优惠，说不好有一部人就投了Z4的阵营。

况且70万的价格买得到宝马M2C乃至这代一手的M3/M4，抛开JDM的名义，这哪一款不比Supra更香呢。

说实话，没有很强的经济实力和情怀，是没有多少人愿意被当猪头宰的，如今天津港68.8万元的报价也明显比国行更有诚意。

要知道3.0T?Supra在美国的定价是50990美元才36万元，M40i是63700美元即45万元，到国内有了情怀和限量的加成，愣是比豪华品牌的Z4贵。

哪怕3.0T的价格和Z4持平，大家受不了的是丰田搞这么一出，割韭菜不如痛快一点、透明一点，没必要遮遮掩掩地和经销商打配合。

没办法，中国这些年的性能车市场一直没有很健康。

其一是车企不是很愿意引入性能车，这终究是一块小市场，消费者才不愿意为一副发动机和硬邦邦的调校买单。

再有是疫情的影响，先是工厂停工，接着运输太慢，每次到中国的数量不多且时间太长，以至于之前不加价的性能车都在疯狂加价。

当然尤其是像Supra这样的情怀车或是网红车A45S、G级，更少不了网上的煽风点火和车商的哄抬物价。

由于买这些车的消费者也不差钱，对他们来说，宁可多花10万块钱，也要第一时间拿到手尝鲜。

一旦某款大玩具的消费圈层形成，车商是不可能降价或优惠出售的，他知道买这车的都有经济实力，加价5万就是额外开恩了。

这对二级市场的行情有不小的影响，这批车不多，贩子攥在手头就统一开价，他们很清楚买这些消费者的心理，要买就必须挨一刀，不买等着错过后悔吧。

当然这是Supra质量耐造的前提，不乱改、不瞎改没有大毛病的话，这很有可能是新一款保值神器。

至于从保值转为升值，必须有超限量的光环，可以像第十一代翼豹STI是一开始没有几辆的，全是小规模的平行进口。

也可以是第九代EVO这样，经过很长一段时间，坏的坏，撞的撞，保有量到最后不多了。

别看Supra在2021年只有300辆的配额，但GR说了又不是做一年生意就关门打烊。

人家是准备在中国耕耘和改变丰田形象的，2021年买不到，还有2022年、2023年呢。

现阶段加价这么猛确实是Supra太火了，搞得大家人心惶惶怕买不到，很多人按耐不住冲动。

本来美国那边也是加价提车的，但这股风刮过去了，后来一直有源源不断的车源，现在也开始优惠了。

其实等该买的消费者买完了，“牛魔王”就有回到正常价位乃至优惠的希望，有钱的话当我没说。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：奔驰glc300l动感型2021款功能介绍 奔驰glc300l动感型2020款 功能

下一篇：北京现代培训中心在哪里 北京现代汽车培训管理