长城汽车越来越没戏了 长城汽车或面临停产

WEY是中国奢华汽车知名品牌，潜心与SUV。全世界许多著名品牌名字全是选用创办人的名称，但是在中国知名品牌，WEY可谓是开辟先例，WEY知名品牌恰好是用了万里长城创办人魏建军老先生的姓式罗马文。即然WEY做为奢华SUV，WEY汽车品质如何呢？

WEY的LOGO源于于万里长城汽车起源地、创办人魏建军（JackWEY）的家乡中国保定市的地标性建筑“保定市总督署大国旗杆”，下边则是英语的POATING(保定市)，喻意打造出中国奢华SUV的榜样。

WEY产品定位于奢华SUV，主销后倾角产品将以15-二十万的价钱为关键，占领现阶段合资企业SUV产品核心的销售市场，与此同时产生了最开始发布的2款概念跑车产品W01和W02。

2017年，WEY第一款车系VV7正式上市。不管从造型设计或是是配备，全是相对于同等级车系高于许多。驱动力全系列标准配置2.0T汽车发动机，配对应用7挡双离合变速器，市场价16.7八万-18.8八万。

没多久后又发布了一款紧凑奢华SUVVV5，外型相比VV7修改并不是非常大，前脸设计方案稍有差别，乃至能看为变小版VV7。驱动力也是选用2.0T汽车发动机，配对应用7挡双离合变速器，市场价十五万-16.三十万。

大家从中国消协只见到2017年WEY知名品牌仅有1次举报，这一确实使我们很诧异。那_就剩车质网看来一下WEY汽车的品质怎么样了。

现阶段看来，2款车都发售没多久，拥有量很少，短期内看来WEY汽车的品质还能够，常见故障举报很少。

总体来说，WEY做为中国豪华车品牌SUV，在大家看获得，摸获得的地区都保证了奢华性十足，配备也是诚心满满的，相比万里长城的长城哈弗产品，提升了许多。

可是不能否定的是，WEY或是个不足信心的产品，从价钱上就可以看得出，也许这也是WEY战略定位，先从廉价逐渐，渐渐地再贴近合资价钱。可是要是确实和合资企业奢华SUV相比，WEY的操纵性、驱动力，也就是产品的物理性能主要表现还不够，差别还十分显著。这终究是条艰辛的路面，怎样要想好看的来到巅峰，就需要从关键部件逐渐，而不必变成拉皮车。

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哈弗H6痛失宝座，长城汽车出了什么问题？

越是艰难的时刻越能体现企业的抗压能力，作为受疫情影响较大的汽车行业，这个时候我们才看到哪家主机厂是老大哥了，作为自主三强长安、吉利、长城表现各不相同，相比长安和吉利长城受影响最大。今年2月份，长城汽车产销量同别下滑85.44%和85.48%；1-2月其累计产销量同别下滑52.18%和50.05%。在乘联会公布的统计数据中，长城汽车1-2月的累计同比下滑幅度仅次于上汽通用五菱位居前列，可谓是惨淡至极！

惨淡的表现或许是长城汽车急于复工的原因之一吧，在疫情的影响之下长城汽车成为第一家下调销量目标及利润的企业，不过即便下调目标对于长城汽车来说想要完成目标也不容易，毕竟已经有几年没完成目标了。

为了销量目标，3月份长城汽车也是用尽了促销手段，无论是销量担当哈弗系亦或者是新能源欧拉都开启大降价模式，我们可以理解为如果3月份数据还是没提上来的话，那么消费者对于长城汽车的信心可能会动摇吧！还有一点的就是长安CS75已经有要将哈弗H6拉下马的趋势，如果这个时候哈弗H6在被拉下马的话，那SUV的领导者面子上可能就有点挂不住了。

内忧方面或许长城汽车可以通过降价解决，但是外患这件事恐怕就没那么容易了，长城汽车这两年一直在宣称全球化，去年俄罗斯图拉工厂投产，今年又接连收购了通用在印度和泰国的工厂，看似一帆风顺结果全被疫情打乱，你很难说运气这个东西，只能说时也命也吧！还有一点需要说明的是别看长城天天喊自己的全球化，实际上那点国外销量对于国内销量来说只能算是九牛一毛。

内忧外患的局面不知道长城汽车是否该考虑改变一下产品策略，SUV已经进入存量竞争时代，现在还单纯的依靠SUV的长城还能长盛不衰多久？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吃柠檬、喝咖啡、开坦克，长城汽车会活不过明年？

长城汽车旗下的经典车型，上市后成为热门车型。根据单纯的销售量数据，哈佛全年月度型号销量排名第一。而且对于长城汽车，也是当之无愧的销售支持车型。从销售量来看，在长城汽车的总销售量构成中比重很高。同期长城汽车的总销售量。其中变速器异常声音和电池故障都是销售哈佛的多发问题。第三代正式上市后不到一年的时间里，这辆车一直受制于质量问题。目前第三代哈佛最严重的问题是转向。

长城汽车当之无愧的销售责任车型。在某种程度上，可以说是长城汽车的晴雨表。如果哈佛销量低迷，长城汽车的整体销量可能不太好。长城汽车的销售业绩也非常低迷。据胜联合会数据显示，排在本月销量第二位。这辆车的销售量比同期增加。显然哈佛在再次被其他车型反超，与同期汽车行业整体增长势头相比，市场整体增长幅度相比，哈佛同比增长势头疲软。

哈佛失去月度销售冠军已不是第一次。哈佛已经被长安压制，失去了本月销售冠军。据胜联合会数据显示，那么长城汽车旗下沉重的车型为什么在连续两次失去月度销售冠军呢，车优势系统认为有很多原因，但质量问题很多是最大的原因。根据车主的反馈，在第三代正式启动之前，存在各种问题。变速箱异常噪音，电池故障，音频和系统故障，变速器吨受挫，天窗异常噪音，发动机漏油，变速器分离，车身异常噪音等都出现在此型号上。

电池故障，音频和系统故障及车辆连接故障、车窗上升下降故障、驾驶安全系统故障、门窗异常声音、天窗异常声音等问题也给第三代哈佛带来了更多问题。对于刚上市半年左右的车型，第三代半出现了这么多质量问题，表明这辆车在品控方面存在一些问题。更糟糕的是，无论是转向问题还是电池故障，如果车出了问题，往往会给车主带来很大的麻烦。这主要是因为在售后上存在一些问题。

长城汽车或将停产，其导致停产的根本原因是什么？

都说当前车市下行，为何有些企业销量一直保持增长？都说没钱买不起车，为何豪华车市场份额越来越高？在长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军一条短传遍朋友圈：长城汽车能挺得过明年吗？

今年6月，长城汽车销量为82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，上半年长城汽车累计销售新车3950辆，连续4个月环比增长。这看起来并不像是挺不过明年的样子，但当弱者开始被淘汰时，强者也需要有危机意识，前车之鉴证明：一家企业从高峰到低估，有时仅在顷刻之间，不顺应时代潮流积极转型，谁都有可能成为下一个被淘汰的。

长城汽车董事长?魏建军

维持现状，长城汽车活不过明年，创新变革，才能走向未来，近日在河北保定哈弗技术中心，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，加速由“中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型。

研发过度投入是长城汽车不变的原则，全新技术品牌的发布也是研发过度投入的一种表现，面对时代的变化，用户需求的升级，长城汽车必须在研发上进行新的投入，例如“柠檬、坦克、咖啡智能”，这三大技术品牌是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

长城汽车副总裁?穆峰

其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，适配A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

按照规划，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的续航里程和百公里加速4.56秒的强劲性能。

长城汽车副总裁?穆峰

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260?kW和500?N·m，并实现了38%的发动机热效率。

同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。

长城汽车数字化执行官

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，其“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的具体内容来看，为长城汽车今后全球品质标准的建立、高端车型、智能化转型等做足了铺垫，甚至连未来的氢燃料电池技术和“SUV做到全球第一”之后的轿车研发，都做了准备。

不过在魏建军看来，这些可能只够长城汽车“活到明年”，在发布会现场，魏建军表示“面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移地推进新四化、全球化。长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。

同时，长城汽车要加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。”

长城汽车董事长?魏建军

拥有了柠檬的维生素，长城汽车才能够保证新鲜血液的持续注入，不会得坏血病，拥有咖啡的提神醒脑，才能为创新变革注入能量，拥有坦克这一先进武器，长城汽车才能在全球化的竞争中底气十足。

现在长城汽车柠檬、咖啡、坦克皆在手，而且除了研发、技术、品牌的革新外，长城汽车还在企业文化、人才等方面进行重构再造，对于这样一家以变革为日常的企业，我们还用担心长城汽车能不能挺得过明年？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车真的如此不堪

长城汽车市场销售行情不好,汽车的维护成本高,长期入不敷出，导致最终停产。商家的产品必须符合市场的主流，不然的话很难在市场上推销开来，如果推销不好就会造成产品的积压，长期以往的话商家的资金链会断缺，更没有能力再推销产品。

一、商家要想生产的产品在市场上推销的很火，必须保证产品符合大众的需求，只有满足了大众的需求，消费者才有消费的欲望，商家也才会带来丰厚的财富。消费者如果对商家不信赖，不愿意购买商家的产品，那么对商家来说就是一个很大的打击，长期以往的亏损也会使商家面临停业的危险。

二、商家必须对市场有一个很长时期的考察，通过对市场的综合考察与评估，才能够知道什么样的产品是适应大众的，是大众所需求的。只有经过长期的考察评估，才能给商家一个很好市场推销模式，商家也才能生产出适应大众化需求的产品，才能够在市场上占有一席之地，这样一来商家才会有利润，商家的发展也才会越来越好，同时消费者也会越来越多的购买商家的产品。

三、商家在生产出适应大众需要的产品的同时，也应该加大广告力度的宣传，在当今社会，广告的宣传力量已经非常的普遍，而且带来的收入也是可观的。商家投入资金在广告上加大宣传，这样会让更多的消费者知道商家知道商家所生产的产品。只有这样消费者才会购买商家生产的产品，同时商家也才能在市场中占有一席之地，才能在市场中获得财富。

所以说，商家生产的产品一定要符合大众化的需求，在推销的同时加大广告的宣传力度，这样就会让消费者能够很快的知道商家以及商家的产品，同时商家也才能在市场中获得财富。

在汽车领域什么最重要？那无疑是技术和创新了。毫无疑问，技术的积累需要时间的沉淀，以及研发上的不懈投入。但创新就没有那么容易了，尤其当你的固有印象深植在人们心中，就更难改变了。就像一提到长城汽车，你就会顺其自然的联想到哈弗H6，这款纵横中国SUV市场近10年的“神车”、这款国内少数能延续到第三代车型。

然而，长城汽车自己却已经想要率先打破这一标签，给自己换上新的符号，有些人看来，这无疑是“自讨没趣”，甚至最近一些自媒体毫不客气地对其大加批判，从销量到技术，仿佛长城汽车一夜之间“脱轨”了。

但真的如此吗？

如今，长城汽车拿出了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌，还有柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，而且每个品牌都有拳头产品。可网络环境似乎并不想放过长城汽车，“过于分散，没有下一辆哈弗H6”成了他们新的论调。

但现实的“耳光”却非常响亮，尽管不受网友看好，可长城汽车的一举一动却受到了其它自主品牌的大量关注和借鉴。就比如国内一直不被大多数一线自主品牌看好的皮卡市场，似乎只有长城汽车一直坚持不懈，并以长城炮开创了国内多功能玩乐乘用皮卡的先例，再配合上政策的松绑，吉利雷达RD6的亮相已然证明了其它自主品牌开始重新关注皮卡市场的态度。

不止是皮卡，当初坦克300上市时也并没有多少人看好，认为硬派越野市场本就是个小众市场，甚至就连合资、进口品牌车型都无法引爆的细分市场，自主品牌就更做不到了。

结果呢？坦克300已然成为了长城汽车的继哈弗H6之后的又一个标签，成功引爆细分市场，成为了一款国内的“现象级”SUV，上市一年终端市场依旧抢手。而坦克300的成功，也吸引到了奇瑞捷途T-X的亮相，以及其他自主品牌越野车项目的上马。

而除了产品层面，甚至就连长城汽车给产品的命名方式，也让友商借鉴了去。众所周知，长城汽车率先在国内开创了“咖啡”、“猫”、“狗”这类个性命名方式，但随后，自主品牌不断涌现“海豚”、“鲲鹏”等类似逻辑的产品命名方式。

所以说啊，既然无法让所有人都满意，就更不必在乎那些流言蜚语，只需做好自己，别人自然会看到你的成功，甚至追随你的步伐。而这，也是长城汽车现在正在做的。

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