帕萨特干式双离合能用多久大众帕萨特汽车干式双离合喜欢坏处问题

2025-01-27 汽车知识

【摘要】：大众干湿双离合的销量比较高，所以它使用起来绝对不差的，购买的话也很实用，如果要说故障率的话，那肯定是会有的。也有部分网友说，干湿双离合特别差，但其实并不是说差，

大众干湿双离合的销量比较高，所以它使用起来绝对不差的，购买的话也很实用，如果要说故障率的话，那肯定是会有的。

也有部分网友说，干湿双离合特别差，但其实并不是说差，只是它的功能上还存在一定的缺陷，比如他最大的缺点是散热比较差，需要很长时间，尤其是在平直的路面上，起始车辆容易溜车。

他最大的优点是省油，使用成本比较低，所以也获得了众多车主的喜爱。他自身的阻力比较小，汽车在行驶时就比较灵活。同时，它动力传递的效率比较高，所以行驶汽车不需要准备很长时间。

因为是干式的，所以就要格外注意他的温度，在温度较高的情况下，是很有可能会发生故障的，但如果做出了一些防范措施，故障率就会被降得很低。另外，根据众多车主反映，大众干式式双离合使用寿命也要比其他同等级品牌更长一点。

大众干式双离合变速箱真的很差吗？背后真相是什么？

双离合变速器的缺点：

1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

双离合变速器的优点：

1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

2、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

扩展资料：

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力。

参考资料：

百度百科-双离合变速器

明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深？

其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了。

大众干式双离合

朋友在去年的时候买了一辆高尔夫，大家都觉得肯定是买错了，干式双离合的汽车在城市里面跑一跑，肯定到时候离合器坏得很快，但是其实呢，开了三年也并没有任何的感觉，后来过来询问我，因为我在朋友圈里面还属于是比较懂车的，他们说我买大众的高尔夫错了，是不是真的想让我问一下回答一下，其实任何事情都有两面性，包括大众的干涉双离合，他也是这样。

什么是大众干式双离合

其实德系车一开始玩的是?CVT，后来呢可能是觉得这种技术并不是很完善，当时用的还是链条式的无级别变速，后来大众就开始研究这种双离合，现在一般都是好一点的车配的是湿式双离合，一般的汽车用的是干式双离合，这种离合器在换挡的时候可以说是有一个力的，比如说我们在一档换二档的时候，在之间它还是有一个动力，这个就变成双离合。

其实这种双离合并没有多大的制造工艺，只不过说是频繁的换挡会对这辆车造成一定的困扰，其实大众在设计之初，这款车和在本土用的一点问题也没有，但是如果你把这辆车引到国内的话，问题就大了，比如说我常常生活在北京，我开车在环路上绕一圈各种堵车一下，堵了两个小时，这样对变速器就造成了一定的影响，但是如果在国外的话，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了，这种双离合也让双离合变得更加稳定。

为什么说干式双离合不好

后来湿式双离合还用到了奥迪上，只能说现在的干式双离合，我觉得如果你跑高速的话，肯定是一点问题都没有的，但是你长期属于那种拥堵的路段，一下子不小心堵车一下，就两三个小时，那对变速器的伤害还是挺大的，因为你的干式双离合长期属于这种，一档换二档，二档回一档，一档再换二档最多上个三档，那你这种干式双离合就会有一定影响其实变速器，它是有一定的记忆性的，如果我们长期都在这个速度的话，会对双离合造成一定的影响，但是并不是很大。

在这里我也给买车的，大家一个建议，如果你想买一辆车，三辆都是干式，双离合，那你选这个也没关系，如果三辆车有两辆是干式双离合，有一辆是at变速箱，结合自己城市的拥堵程度，你可以选择at变速箱的汽车，也就是说有AT你选AT没关系，但是如果没有AT全是干式双离合，你选它也错不了。

以上内容希望可以帮助到你。

新帕萨特的 DSG 问题是不是很严重？

双离合变速箱确实有着天然缺陷，但不可否认的是双离合变速箱相比AT、CVT有着天然的优势，而且这些优势是AT/CVT弥补不回来的。在可预见的未来时间内，双离合的变速箱劣势将会越来越小，但是它的天然优势将逐渐凸显，简单来说未来可能双离合变速箱要革了CVT和AT变速箱的命。这也就是为什么大众以及一些国产汽车厂家都越来越青睐于双离合变速箱，因为双离合变速箱可能是未来汽车的主流。

在说大众为什么用双离合以及双离合有哪些缺点之前，我们一起来回顾一下大众在双离合上吃过的亏，以及大众的双离合是怎么一步步做起来的，以至于现在奥迪都开始全系双离合变速箱了。2009年的时候，大众的最新一代帕萨特上市了，这一代的帕萨特换装了全新的双离合变速箱，相比老款帕萨特百公里油耗降低0.3L，2.0T的车型百公里加速时间油9.3秒缩减至8.3秒，DSG（双离合）+TSI发动机的组合被大众称为?划时代的动力组合?。图为2009年帕萨特的宣传广告。

当年上市的帕萨特给予厚望，但是事与愿违。虽然这种动力组合的油耗更低、动力更强，但是随之而来的是无尽的客户投诉：?低速顿挫?、?堵车时变速箱过热报警?变速箱故障?，这一系列的问题无不指向大众的双离合变速箱，最后的结果是大众直接被当年的3.15晚会曝光，买了帕萨特的客户很多都想退车，甚至媒体发文大众要放弃双离合变速箱。

但是大众顶住了这些压力，不但没有放弃双离合变速箱反而变本加厉的研制双离合变速箱。之前出现的问题其根本原因就是变速箱的离合器片散热太差，不断摩擦造成过热。所以大众就改变了离合器的散热方式，用将离合器片浸泡在油液中的方式进行，这就是后来的湿式双离合变速箱。通过不断的优化变速箱离合器片的接合与分离逻辑，并提高散热效率，大众用十年时间最终证明了双离合变速箱的毛病是可以解决的。但是双离合变速箱换挡迅速、传递效率高这些优点是AT和CVT变速箱无法拥有的。像在最新的奥迪A6上的双离合变速箱很多媒体和客户试驾之后根本感觉不到顿挫，双离合的水平做到了和AT变速箱一致。

再说说大众为什么坚持使用双离合。我认为大众使用双离合变速箱是有他自己的无奈，这种无奈催生了大众对于双离合变速箱的研发投入。首先是在变速箱种类的选择上，世界各大车厂有自己的考虑，丰田使用AT和CVT变速箱，丰田使用的AT变速箱是由爱信提供的，而丰田是爱信最大的股东。宝马使用的AT变速箱是有埃孚（ZF）提供的，埃孚的的大股东是匡特家族，匡特家族同样是宝马的大股东，个中利益可想而知。奔驰使用的AT变速箱，日产、本田使用的CVT变速箱同样是这个道理。但是大众使用什么变速箱呢？如果使用爱信的AT变速箱那岂不是把自己的?短处?暴露给了竞争对手丰田？所以大众为了避开众多的AT/CVT变速箱的专利，防止被竞争对手卡住脖子，只能另起炉灶，硬着头皮开发双离合，这不就跟华为要自己开发?鸿蒙?操作系统一个道理吗？

以上说的都是双离合变速箱在战略上的意义，对于它的优缺点我在文中也穿插着说明了，总的来说双离合是未来的趋势，相信随着车辆芯片计算水平的提升，双离合会被优化的越来越完美，这也就是为什么国产厂家如吉利、奇瑞大力推广双离合原因。

双离合变速箱究竟有什么不好?为何它总是被喷？

比较严重。在2013年央视的“3·15”晚会上，大众双离合变速箱(DSG)质量问题被晾晒在阳光下。紧随其后，3月20日，国家质检总局责令大众汽车召回超过38万辆配备DSG的缺陷汽车。

DSG的问题将大众汽车推向企业道德的悬崖边。对于一个长期大肆宣传产品安全性、技术性的企业而言，在从中国市场获取丰厚回报的同时，应该对中国消费者的安全承担一个企业本该承担的义务。所谓“技术先进”的有设计缺陷的DSG投放到中国市场，面对问题选择“鸵鸟战术”的一味躲避，大众在中国市场攫取暴利的同时，已经成为丧失企业道德底线的典型代表。

人们对离合变速箱如此了解，都得益于大众这家巨大的汽车公司。离合变速箱最早应用于大众保时捷Prosche? 962C和奥迪Audi? sport? quattro? S1 RC。离合变速箱的变速速度快的优点完全发挥出来了。将离合变速箱放在民间车型，甚至部分小型汽车上，大众开创了先例，大众全系车型均设置了6档或7档离合变速箱，因此，一些国产汽车品牌甚至将离合作为新车品种的卖点。大众速度、帕萨特、迈顿等畅销书车型无一例外地配备了被大众称为“DSG”的离合变速箱。大众汽车品种之前搭载的离合变速箱发生了一些丑闻，所以很多消费者看到离合变速箱，其可靠性就会被束缚在心里。

双离合器变速器的优点当然要大于缺点。不然怎么能在汽车市场上成为“风云”？很多人听说它不可信或是什么样的，但其实对它的结构不太了解，下面介绍了双离合器变速器内部的结构，只有知道它的内部结构，才能更好地理解它的优缺点。

双离合器系统变速器是一个整体，有6个齿轮，离合器和变速器组装在同一个机构中，两个离合器互相配合工作。这是比喻一辆车有两套离合器，两个司机、定期公司控制一套，副司机控制另一套。正司机开始踩1档分离离合器踏板时，副驾驶员也提前挂了2档，但踩了离合器踏板。当车速准备换挡时，正司机踩离合踏板时，司机松开离合踏板，开始第二段工作。

我们来了解一下双离合器变速。通俗地说，是使用两套离合器工作的，所以叫双重离合器。它的大致工作原理是在被动的基础上增加新的技术，使其具备自动技术。但是这些技术其实并不完美，还有很多诟病，赤裸裸地在消费者面前暴露了双重离合器的缺点。挫折感是消费者对双重离合器的最典型评价，在拥挤的城市道路上，双重离合器会在几个低矮的街区之间自动滑动，如果换挡不好，车主们可能会感到烦躁。其次，双离合器变速器温度过热的问题也突出，冷却系统不完善，温度太高的车辆和乘车者的安全系数降低。另外，随着双离合器的稳定性下降，车辆使用时间长，问题就会明显暴露出来，维修也会频繁。

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