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6000元。

1、根据《中国人民保险法》、《东风公司退休人员医疗保险管理办法》和《全国城镇职工基本医疗保险管理办法》的规定，东风公司退休职工医保统筹年限额应该是每人每年最高报销限额为人民币6000元。所以东风公司退休职工医保统筹年限额6000元。

2、东风汽车集团有限公司是一家中国汽车制造商，前身为中国第二汽车制造厂，主要生产和组装客车、卡车、轿车和汽车零部件，使用自己的品牌或者使用与其合资的国际性品牌。

11月车市“销量快报”，本田卖出17万辆，红旗汽车再创新高

2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

车企复工情况总体比预期晚

随着疫情的持续蔓延，2020年春节期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。

截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。

值得注意的是，位于疫情中心的武汉，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。根据目前通知，湖北地区的复工时间不得早于2月13日，因此，东风汽车旗下多家品牌复工时间基本会在2月13日之后至少一到两个星期才会陆续开始复工。

2月10日和11日，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家，总体开工比例28.3%。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率仅为19.8%。

“防疫战”比想象更艰难

当然，澎湃新闻记者了解到，也有一部分车企，包括江淮、海马、吉利、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等已经于2月10日开始进入复工复产状态。众所周知，汽车制造是劳动密集类行业，为了保证员工的健康，在复工的同时，企业同样打响了“防疫战”。

对于已经宣布复工的车企防疫措施总结，澎湃新闻记者主要归纳出以下几项措施：

1，对于非必要现场办公的文职工作，基本都运用了居家办公、远程办公管理措施；

2，非上海地区员工均在家办公自我隔离14天，确保身体无感染症状后可返岗工作；

3，开工上班时各工作小组组织体温监测，要求员工办公、作业全程佩戴口罩（公司予以发放）；

4，加强工作环境通风、每日两次对公司办公区、车间、库房等区域集中消毒；

5，不开中央空调，不在食堂集中用餐，以简餐形式发放餐盒给员工等方式。

除上述基本防疫措施之外，部分车企还有一些“创新”方式，例如小鹏汽车还专门增设20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工用独立自驾的交通方式，安全复工。

“我们将按照国家和属地要求的公共卫生条件，不计成本，一切为员工健康着想。”哪吒汽车相关负责人在接受访时表示，这其实代表了很多车企的态度，即员工的安全和健康是第一位的，而工厂复工的时间尽管有暂定的时间表，但一切还是要视疫情发展情况不断调整。

1月车市下跌成“主旋律”

复工延迟的同时，从各大车企逐渐披露1月销量数据来看，“下跌”已经成为行业主旋律，也凸显出节后淡季再叠加疫情影响下，车市面临的形势愈发严峻。

具体来看，自主车企中，比亚迪，长城汽车和北汽新能源率先发布1月销量数据，

其中，比亚迪1月合计销售2.5万辆，同比跌幅达到42.68%，新能源车下滑态势严重，1月销量仅为7133辆，同比暴跌了七成不止；而值得一提的是，比亚迪燃油车却与新能源车表现截然相反，1月共销售1.8万辆，同比增长了18.28%。

不只是比亚迪，新能源车企的近况均不乐观，另一家国产新能源头部车企北汽新能源同样呈现销量下滑态势。根据北汽蓝谷发布子公司北汽新能源1月产销数据显示，1月北汽新能源销售2006辆，同比下滑55.54%。

从去年7月新能源补贴退坡政策正式实施起，高度依赖补贴政策的车企出现了“后继乏力”的销售态势，比亚迪也不例外。就以2019年数据来看，虽然连续第六年成为自主新能源车企销冠，但全年销量45.1万辆，同比2018年下滑了13%；而2019年北汽新能源销量累计15.06万辆，相比2018年的15.8万辆也同比下降4.69%。

如今，整体车市进入传统淡季因素又“恰逢”疫情蔓延，新能源车企显然暂时还没有找到新的增长动力。

在传统新能源车企折戟的同时，新势力造车企业显然表现的更为“脆弱”。

1月，根据蔚来汽车公布的销量数据显示，品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。作为2019年国内新势力造车企业的“领头羊”，蔚来汽车尚且正经历艰难的开年车市，那些尚未公布销量数据的新势力们无疑更是难上加难。

事实上，面对淡季叠加疫情的影响，即便是2019年热度持续增长的日系车也难逃销量下滑的厄运。

在全球年销量取得连续四年增长的丰田，1月在中国市场销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，这相比于两位数下跌的车企而言已经实属不易。

同样作为日系“三剑客”之一的日产就没有这么好过了。根据日产中国公布的1月销量数据，单月累计售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到合资公司来看，东风日产1月销量为?9.21万辆，同比下降8.1%，其中，轩逸1月销量为3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，同比下滑了32%；东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

与此同时，马自达也公布了1月销量数据，1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期下滑了8.23%，旗下两家合资公司表现迥异：一汽马自达1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%；而长安马自达，虽然1月份销量为1.34辆体量更大，但同比却有着15.19%的下滑。

不仅是自主品牌与合资车企，豪华品牌也受到了波及。豪华车企方面，沃尔沃公布了1月销量成绩，全球范围内共售出4.57辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

疫情影响已传导至全球汽车产业链

疫情带来的“蝴蝶效应”正在显现：部分位于中国的汽车零配件企业暂停生产，致使中国之外的汽车工厂被迫停产。

韩国现代汽车2月4日宣布，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，主要是因为其线束制造商裕罗公司和京信公司在中国的工厂由于疫情影响暂停生产。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault?Samsung?Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。

此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众志成城，抗击疫情，车企在行动！

在刚刚过去的11月份，国内车市的热度进一步上涨，购买汽车的人数也是越来越多，有许多车企都获得了不错的销量成绩。虽然11月份的汽车销量排行榜，还没有正式出炉，但是已经有不少车企完成统计，并发布了自家的月销量成绩。今天我就根据这些销量成绩，给大家介绍一下，11月部分车企的具体销量情况。

别克汽车11月份售出110298辆，同比增长幅度高达54.6%，不仅刷新了自2018年1月以来的单月销售纪录，并且实现月度销售连续8个月同比增长。而在众多的别克车型中，仅?别克英朗一款车就售出40440辆，可谓是战斗力惊人。看来在巨大的优惠幅度面前，大家还是会抵抗不住诱惑。

马自达汽车11月份售出18727辆，销量成绩不是特别乐观，跟前几个月的销量成绩相比，出现了较大幅度的下滑。导致该品牌销量下滑的重要原因之一，就是马自达阿特兹的“异响”，迟迟都没有解决，让许多原本打算购买该车的消费者，一直处于观望状态。

奇瑞集团11月份售出101900辆，不仅成功突破10万辆大关，也刷新了单月销量记录。奇瑞能够获得如此优异的销量成绩，除了奇瑞汽车本身的车型卖的火以外，该品牌旗下的“捷途”系列车型，也凭借高性价比的优势，吸引了众多消费者的购买，月销量突破2万辆，成功为奇瑞集团加了一把火。

沃尔沃汽车11月份售出179辆，同比增长幅度高达24.5%，刷新了今年的单月销量记录。自从被吉利汽车收购以后，沃尔沃在国内的市场热度越来越高，销量成绩也是呈直线上升趋势，目前已经成为二线豪华品牌的龙头车企。

上汽通用五菱11月份售出194693辆，同比增长幅度高达22%，实现了连续8个月同环比双增长。凭借五菱凯捷、五菱宏光MINIEV等车型的热销，再加上新宝骏众多热门车型的畅销，最终使得上汽通用五菱的月销量成功突破19万辆大关，开始向月销20万辆冲刺。

东风日产汽车11月份售出126609辆，同比增长幅度10.3%，1月—11月累计销量也正式突破100万辆。东风日产能够获得如此优异的销量成绩，最大的功臣绝对是“轩逸”，该车在11月份的月销量达到65098辆，占据东风日产月销量成绩的一半之多。如果不出意外，日产轩逸依旧会是11月份的销量冠军。

本田汽车11月份售出171308辆，同比增长幅度高达122.1%，创下历史新高。不得不说，本田汽车在国内的市场影响力是真的大，11月份该品牌旗下的雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V?8款车型月销量全部过万，让其它车企是羡慕不已。

红旗汽车11月份售出25000辆，同比增长幅度高达100%，创下历史新纪录。随着新款红旗H9的正式上市，红旗汽车的市场热度进一步提升，再加上红旗HS5、红旗H5等车型的热销，使得红旗汽车的月销量成功达到2.5万辆。这个有着“共和国长子”之称的车企，这次真的要崛起了。

从11月份的车企销量成绩，大家可以明显感觉出，国内车市的热度可谓是相当高，许多车企的月销量成绩，都创下了新高。许多上半年没有购车的消费者，下半年都开始考虑购车，再加上许多车企的优惠幅度进一步加大，最终让这些消费者果断购车，也让车企获得了不俗的销量成绩。因为篇幅有限，所以仅列举了部分车企的销量成绩，还请大家谅解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车出口销量排行榜

新型冠状肺炎牵动全国，乃至世界。面对疫情的持续，车企在启动紧急措施的同时，也伸出了援助之手。

东风公司捐赠1000万元

1月23日晚，东风汽车紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，用于购防疫物资等产品抗击新型冠状肺炎疫情。在武汉市宣布停止网约出租车运营后，东风网约出租车APP平台“东风出行”300名司机报名应征组建起应急车队，护送医护人员到一线。“东风出行”还紧急协调各方，从神龙汽车有限公司等兄弟单位征集到800套防护服，发放到抗疫应急车队和旗下分、子公司。

此外，东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个，供疫情应急车队使用。

1月25日，神州租车发布公告称，即时起，无偿向全国参加医疗救援的机构和媒体提供用车。滴滴出行也已在当地组建“医护保障车队”，为武汉各医院医务工作者提供免费出行服务，春节无休随时待命，所有费用由滴滴承担。

北京奔驰捐赠1000万元

1月26日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴即日宣布，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。

此次捐赠资金将主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，同时奖励有突出贡献的医护人员以及资助困难家庭患病青少年等。

广汽集团捐赠500万元

1月26日，广汽集团宣布，将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业捐赠500万元，用于支援武汉的抗击疫情工作。

其中，广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用。

此外，广汽丰田将和湖北省内广汽丰田19家销售店一起抗击疫情，集销售渠道之力，全力支持疫情防控工作。

宝马汽车捐赠500万元

1月26日，更多车企加入支援武汉抗击疫情。宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司今日决定将通过中华慈善总会宝马爱心基金紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状肺炎疫情，该笔捐款将主要用于资助湖北省特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

目前已有多家车企对此次疫情展开了捐赠行动，相信后续会有更多的车企加入援助队伍，众志成城，共战疫情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风、吉利、比亚迪等被工信部点名，被点名的原因是什么？

中国汽车销量排行榜为上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、特斯拉、东风汽车等等。

1、上汽集团：

上汽集团今年上半年的出口销量遥遥领先，达到了38万辆，主要出口的品牌是MG。这一点其实上汽也占了便宜，因为MG之前是英国品牌，被上汽收购了，但是国外很多人不知道这个内幕，依然把它当成了英国品牌。

因此，MG得以在澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌前十，其中不乏发达国家。无论是出口的数量，还是出口国家的发达程度，上汽目前都是自主品牌之中的第一梯队。

2、奇瑞汽车：

上半年汽车汽车出口了14.8万辆车，创造历史新高，奇瑞汽车出口销量高，2001年就向叙利亚出口了10辆奇瑞风云轿车，奇瑞的宣传也有一个小技巧，它限定词是中国品牌，而选择性地把MG当做了英国品牌。出口车型主要是瑞虎系列。

3、长安汽车：

长安汽车今年上半年的出口创新高，突破了10万辆，市场分布在南美、东南亚、中东等地区，出口车型主要以CS系列、逸动系列为主，长安汽车自1991年开始走出国门，发展总体向好。截至今年上半年，长安汽车累计出口超过60万辆。

4、特斯拉：

特斯拉上海工厂已经是特斯拉全球产量最大的工厂，大量生产Model 3和Model Y这两款畅销电动汽车，二季度财报中披露的年产能是75万辆。今年前8个月，特斯拉在中国生产的汽车有60%销往国内市场，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。

5、东风汽车：?

今年上半年，东风汽车累计实现汽车出口9.1万辆，同比增长102%。主要出口地区是南美洲，如厄瓜多尔、智利、秘鲁等，主销车型是东风风神奕炫。另外在东南亚，东风汽车也在积极布局，开拓市场。

诗意与科技完美契合，恒大玩起凡尔赛造车

11月22日消息，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，工信部建立了道路机动车辆产品，生产一致性监督检查结果通报制度。工信部官方通报，在组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题，其中就有涉及东风、吉利、比亚迪、北汽、广汽本田等企业。

从这些被工信部点名的汽车品牌来看，国产和合资品牌都有涉及，车辆类型也是多种，并非单一的轿车或者SUV车型，被点名的车企总共达到25家，涉及27款车型，其中就有包含日产轩逸、吉利帝豪GS、比亚迪秦PRO等新能源车型，而这些产品不合符规定标准，它们的差异也不一样，下面就看看排在前列的汽车品牌，它们被点名的原因吧！

新能源乘用车不符合规定产品共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定，其中就有包含东风、吉利、比亚迪、北汽、广汽本田等品牌。

东风汽车有限公司涉及的车型名称为：?DFL7000NAH1BEV?，其实这款车大家并不陌生，只是对于这个车型公告型号不知道，东风被点名的这款车就是东风日产轩逸纯电动车型，厂商指导价在：23.80-25.40万元。主要问题：1、过放电保护值低于企业技术参数值，不符合 GB/T 31467.3-2015 中第7.16.4 条的要求；2、过充电保护值高于企业技术参数值，不符合 GB/T 31467.3-2015 中第7.15.4条的要求。

浙江豪情汽车制造有限公司（吉利）涉及的车型名称为：?HQ7002BEV15?，从公告型号来看，这款车是吉利帝豪GS纯电动车型，对于纯电动的吉利帝豪GS，它的外观整体造型与燃油然保持一致，包括车尾标LOGO均未对其新能源身份做以区别。对于吉利帝豪GS纯在的主要问题，其实整体来看问题不大，就是行李箱容积不符合 GB/T 28382-2012第 4.3条要求。

比亚迪汽车有限公司涉及的车型名称为：?BYD7150WT5HEV4?，根据公告型号来看，这款车是比亚迪秦插电式混合动力轿车，这款比亚迪秦PRO新能源轿车，它是有搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力也有160匹，因为是插电式混动轿车，所以工信部的百公里综合油耗仅1.4L，可以说是非常的省油，而这次被工信部点名的原因，主要还是备胎标识不符合 GB 7258-2017第9.1.4条要求，关于比亚迪这款车的问题，好像也不是很严重。

北京汽车股份有限公司涉及的车型名称为：?BJ7000C5D3-BEV ?，根据公告型号来看，这款车就是北汽EU5，它是由北京汽车股份有限公司生产制造，纯电续航416km，百公里耗电量13.9kwh/100kw。而北汽EU5出现的问题则是：过放电后电池管理系统不符合GB/T 31467.3-2015第 7.16.4条有关要求。

广汽本田汽车有限公司涉及的车型名称为：?GHA6450NAC5APHEV?，根据公告型号来看，也就是广本世代PHEV，从外观上面来看，它有点像广汽传祺GS4，因为前后都带有传祺的LOGO，只是尾部带有广汽本田和世代PHEV的标志。广本世代PHEV的问题稍微严重些，具体如下：车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致；电动汽车充电插头型号与备案参数不一致 工况条件下百公里耗电量（条件 A）超过备案参数值。

这次被工信部点名的车型还是比较多，可以发现像日产轩逸、吉利帝豪GS以及比亚迪秦PRO等新能源车型，在工信部监督检查中还是暴露出一些问题，其中吉利帝豪GS和比亚迪秦PRO新能源车型，这两款车存在的问题，那么相对来说问题还不大，而其他几款新能源车型，多少有些虚标的感觉，就是车辆标出的一些数据，在现实使用中达不到这种要求。

顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

“真羡慕你家公寓租出去了，我家的别墅为什么总是没人租呢？”近日，这种先抑后扬、装X于无形的“凡尔赛文学”被《人民日报》评为2020十大流行语中。而就在近期，被少数媒体质疑造车诚意的恒大，晒出了低调造车背后的豪华配置，外界惊呼，恒大可谓“凡尔赛造车”。

亮家底，打破质疑

“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。”12月8日，恒大集团董事局许家印到上海恒大汽车全球研究总院（以下简称：研究总院）视察时表示：“我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

而就在前一天，恒大汽车发布了?恒驰1车型的路跑。这也是此前公布的六款车型中，首款进行路跑的车型。这也意味着，恒大造车已经从蓝图走向现实。不止于此，根据恒大此前的规划，恒驰品牌首款车型明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

但是，外界有质疑的声音认为，恒大造车时日尚短，能否实现规划尚未可知。然而，恒驰1的路跑说明，只要有足够强的研发实力作为技术支撑，恒大完全可以创造出“恒驰速度。”

12月8日，许家印视察位于上海的研究总院，首次向外界展示了恒大在汽车研究和制造领域的人才储备与技术优势。

据悉，恒大全球研汽车研究院总院下辖11个分院，分别是：前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

在研究总院的架构中，全球电池研究所和软件技术研究所引起了外界的广泛关注。

众所周知，动力电池是新能源汽车的核心硬件。东兴证券研究所的研报显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。但是，不论特斯拉还是其它车企，都并不具备生产动力电池的技术，大部分车企甚至放弃了在这一领域的研发，而是选择直接购宁德时代、LG化学和松下的电池。

除了自研电池，软件技术研究所也备受关注。因为新能源汽车的另一大特点是“软件定义汽车”，包括特斯拉和大众在内的国际巨头都自研车载系统和软件，以此掌握发展的主动权。

由此可见，随着全球电池研究所和软件技术研究所的曝光，说明在恒大海量资金储备的支持下，恒大已经完成车企中罕见的——全产业链布局。

与完整组织架构向匹配的，是人员上的大汇天下英才。

目前，恒大全球研汽车研究院总院的科研人员已达3,200多名。其中，研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels?Barry?Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家等等。

此外，日本大阪分院的研发实力也可谓豪华，“锂电池之父”小泽和典、电池科学家芳尾真幸、境哲男、安部浩司，都是日本国宝级科学家。

股价飙涨，资本市场从不说谎

今年6月1日，当时的尚未更名的恒大健康报收于6.27港元/股。截止昨日收盘，恒大汽车报收于28.85港元/股，期间虽然有所起伏，但累计涨幅依然高达360%。资本市场从不说谎，股价的飙涨无疑是外界对恒大汽车的巨大认可，同时也是资本市场不再质疑恒大造车的最佳注脚。

2019年3月，许家印在恒大2018业绩报告会上曾表示：“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。”

也正是得益于此，恒大造车日益提速。

今年11月12日，恒大汽车宣布其上海、广州两大基地已全面启动试生产调试。恒大汽车表示，恒大还将在全球布局多个高标准的生产基地，到2025年实现首期规划总产能每年100万台。

在这背后，恒大集团的鼎力支持显得尤为重要。今年8月，恒大首席财务官潘大荣曾表示，从2019年到2021年，预计恒大集团将在新能源汽车领域投入294亿元。

从恒驰1来看，恒大造车已经出现了喜人的结果。而且不仅局限于单纯的路跑，恒驰1的造型和内饰同样引爆网络。从此次曝光的来看，恒驰1可谓美学设计与科技工程的巧妙结合。

从艺术角度来看，由世界顶级设计大师Anders?Warming操刀的恒驰1，无论是豪华双色车身，还是优雅溜背式造型，颜值力压特斯拉的旗舰Model?S。在内饰设计上，恒驰1同样秉持同样的超高标准。而穹顶式玻璃车顶带来的无遮挡超大视野，更是上空美景一览无余。

另一方面，恒驰1充分应用世界最先进的智能互联“黑科技”：前排的环绕式三联屏搭配后排两块独立屏幕，可实现五屏联动，将乘客舱打造成家庭；借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，恒驰1能实现车内购物、车内K歌、无感支付、预约订票等功能，可谓车主带来前所未有的驾乘体验。

纵观整个科技史，真正能够做到诗意与工程紧密契合、艺术与科技完美融合的企业屈指可数。此次恒驰1的路跑、内饰的发布以及研究总院的曝光，不仅让外界看到了“恒驰速度”，而且表明恒大有能力打造出完美融合人文与科技的汽车产品的可能。这也证明了此前资本市场对恒大汽车的广泛看好绝非虚妄。对于从零起步的恒大汽车来说，能够在如此短的时间里取得这样的成果可谓来之不易。而随着量产的推进以及产品矩阵的完善，外界普遍认为，恒大以时日必将能够成为全球车企中的佼佼者，中国汽车产业的格局也将随之改写。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者|?龚宸芫

编辑|?王双双

12月11日晚，本报记者从深交所最新公布消息得知，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）A股上市有了新进展。

深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。

在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。

这意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。时至今日，依然有很多人有疑问，为什么东风“不辞辛苦”，坚持回归？回归之后，又将对其带来哪些影响？对此，本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者，试图解读东风回归A股的真正原原因。

01

什么是“过会”？

据本报记者了解，“上会”是企业上市前最重要的环节，相当于企业带着材料去考试，如果考试通过，就叫“过会”，意味着企业拥有了上市的资格。?

不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

据本报记者了解到的信息，在东风集团通过深交所的上市委员会审核后，其会将申报文件统一送交证监会，证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所，之后东风集团就可以登陆创业板上市。

天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者，目前来看，证监会属于形式上的审核，只要企业没有原则性问题，最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业，再有国资控股加持，流程应该会比较顺利。

02

东风集团的“A股”之困

东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。

至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。

本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标，可以看到，东风集团有多年未能完成销量预期，也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。

除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。

7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。

关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

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东风集团的期盼

多位证券行业人士向本报记者表示，东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看，两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。

据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。

因此，在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法，这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的，对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者，这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的，这也是汽车行业在港股上市估值会比较低，但在A股上市估值就会比较高的原因。

除了上述因素，中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者，A股上市还有利于东风集团的企业转型，在“新四化”的发展浪潮下，整车企业想要迅速转型，背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金，随着资金的补足，将有利于其融资渠道的多元化发展，一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践，为旗下自主品牌阵列打开向上空间，为其未来新四化战略布局筹备资金支持。

在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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