保时捷911轮毂数据是多少? 保时捷911轮毂19寸

现在在售的保时捷911

已经是没有17寸的轮毂的了

最低的是19寸、20和21寸

如果你的是停产的911，最好能配上或者车辆信息，可以给你订购和配置轮毂

福州地区置换保时捷911优惠达12.1万元，现车充足

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Turbo的详细参数

探店近日，小编从福州青口保时捷获悉，福州地区置换保时捷911优惠达12.1万元，现车充足?。

谈论911时，多数人最先想到的不是它的性能有多么出众、售价多么高昂，而是它传承五十多年的经典造型设计。由于这副外表早已成为911乃至保时捷的标致，于是911每次换代，设计师都只是在外观细节上的做出对应时尚趋势的“小打小闹”。

保时捷911曾在新车发布会上亮相了两套轮毂，样式分别为多条幅和大五幅，前20寸后21寸，宽度为前后配（后轮毂宽度远大于前轮毂），匹配倍耐力P0轮胎，规格前245/30?R20、后305/30?R20，轮胎规格已与991的Turbo?S持平。

对汽车来说，前后比例协调舒展，线条灵动流畅的车身侧面可以有长久的“保鲜期”，不会因为时间的流逝而让人觉得过时。要找出侧面惊艳有型的车款不会太难，但多代演变后在造型和线条上还基本保持不变的，貌似只有保时捷911了。

新一代911目前已发布的版本为Carrera?S和4S，前后翼子板的宽度比起991的S/4S版本更宽，而保时捷表示该翼子板宽度也将作为整个911车系的标准，这表明未来Turbo?S等版本应该不会有大宽体的设计。

车尾是新一代911变化最大的地方，轮廓没变，但面貌已翻天覆地，尾灯、进气格栅和后包围均为重新设计的样式，整体对于层次感与整体感有了更为强烈的追求。

看到这里大家或许会觉得诧异：为什么四出排气还要花大价钱选装双出。911这套选装的双边单出排气的中尾段直径更大，声浪自然会更加激进暴躁。超大口径的尾喉配合居中的布局，带来的性能气息其实会比标配的四出更强。

内饰方面，中控台样式、仪表界面、变速箱挡把等均有改动，但整体风格还是与旧款相似。911外形是经典，只要适当做出符合时代精修，随时间推移便可越来越有味道，但内饰要是一成不变就要过气了，毕竟喜欢复古的人可不多。

用液晶屏幕取代机械仪表的变革让显示的信息量明显提升，效果新潮，但模拟的圆形表盘也使得原有经典且机械感十足的气息一下流逝了不少。

科技配置硬件也完全升级，全景摄像头、毫米雷达波、红外装置都一应俱全，让开跑车的朋友们更有安全感！

新一代911最先推出的Carrera?S/4S版本搭载3.0L水平对置六缸双涡轮增压引擎，这副机器此前已应用在991版本的Carrera/Carrera?S/Carrera?GTS上，但GTS的涡轮比另外两者更大。来到992，Carrera?S换上了这颗来自991.2?GTS涡轮，配合更激进的ECU调校，最大功率来到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991?Carrera?S提升了22kW（30PS）。

你们喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考

911 Turbo 2010款　　　　　　　　厂家指导价 235.00万　　　　　　商家报价 硬顶版 232.68万-235.00万 敞篷版 249.3万　　　　　　保修政策 两年不限公里　　　　　　排量（升） 3.8L　　　　　　变速器型式 7档 双离合　　　　　　基本性能 综合工况油耗 11.1L/100km　　　　　　市区工况油耗 16.6L/100km　　　　　　市郊工况油耗 7.9L/100km　　　　　　百公里等速油耗 11.6L/100km　　　　　　加速时间(0—100 km/h) 3.0s　　　　　　驱动方式 四轮驱动　　　　　　乘员人数（含司机） 4　　　　　　整备质量 1670kg　　　　　　允许总质量 1960kg　　　　　　最大承载质量 1790kg　　　　　　车身结构 车门数 2　　　　　　车身型式 三厢　　　　　　车顶型式 硬顶　　　　　　天窗型式 单天窗　　　　　　天窗开合方式 电动　　　　　　车篷型式 硬顶　　　　　　车体结构 承载式　　　　　　外部尺寸 长 4450mm　　　　　　宽 1852mm　　　　　　高 1300mm　　　　　　轴距 2350mm　　　　　　内部尺寸 行李箱容积 105L　　　　　　行李箱打开方式 上掀　　　　　　燃油&&发动机 燃油箱容积 67L　　　　　　燃料类型 汽油　　　　　　燃油标号 #　　　　　　燃料供给型式 直喷　　　　　　排量 3800mL　　　　　　最大功率-功率值 368kW　　　　　　最大功率-转速 6000r/min(rpm)　　　　　　最大扭矩-扭矩值 650Nm　　　　　　最大扭矩—转速 1950—5000r/min(rpm)　　　　　　气缸排列型式 B型　　　　　　发动机位置 后置　　　　　　进气型式 增压　　　　　　增压方式 双涡轮增压　　　　　　凸轮轴 双顶置凸轮（DOHC）　　　　　　汽缸数 6　　　　　　每缸气门数 4　　　　　　压缩比 9.8:1　　　　　　缸体材料 铝合金　　　　　　环保标准 欧4　　　　　　底盘操控 转向助力 电子液压　　　　　　随速助力转向调节(EPS) ●　　　　　　变速器型式 双离合　　　　　　前进档数 7　　　　　　变速箱变速杆位置 地排　　　　　　前制动类型 盘式　　　　　　后制动类型 盘式　　　　　　驻车制动器 机械驻车制动　　　　　　减震器类型 液压　　　　　　前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架　　　　　　后悬挂类型 多连杆独立悬架　　　　　　轮毂材料 铝合金　　　　　　前轮胎规格 235/35 R19　　　　　　后轮胎规格 305/30 R19　　　　　　备胎类型 非全尺寸　　　　　　备胎位置 车内　　　　　　外部配置 车身颜色 黑色，卫红，细花白，极速黄，玄武岩黑，北极银，蓝，宝石红，马卡达姆，流星灰，水蓝，保时捷竞速绿　　　　　　后导流尾翼 ●　　　　　　运动包围 -　　　　　　车窗 前电动窗　　　　　　电动窗锁止功能 -　　　　　　电动窗防夹功能 前排车窗　　　　　　后风窗加热功能 ●　　　　　　后雨刷器 ●　　　　　　雨刷传感器 雨量传感　　　　　　内后视镜防眩目功能 自动　　　　　　外后视镜电动调节 ●　　　　　　外后视镜电动折叠功能 ●　　　　　　外后视镜加热功能 ●　　　　　　外后视镜记忆功能 ●　　　　　　前照灯类型 氙气　　　　　　会车前灯防眩目功能 ●　　　　　　前大灯随动转向 ●　　　　　　前雾灯 ●　　　　　　前大灯自动开闭 ●　　　　　　前照灯照射高度调节 ●　　　　　　前照灯自动清洗功能 ●　　　　　　侧转向灯 车身侧面　　　　　　高位（第三）制动灯 ●　　　　　　内饰 方向盘表面材料 真皮　　　　　　方向盘幅数 3　　　　　　方向盘调节方式 手动　　　　　　仪表板显示型式 指针　　　　　　仪表板背光颜色 **　　　　　　仪表板亮度可调 ●　　　　　　行车电脑 ●　　　　　　燃油不足警告方式 灯光　　　　　　转速表 ●　　　　　　座椅面料 真皮　　　　　　运动座椅 ●　　　　　　座椅功能 -　　　　　　驾驶座座椅加热 前排座椅　　　　　　驾驶座腰部支撑调节 ●　　　　　　驾驶座座椅调节方式 手动　　　　　　驾驶座座椅调节方向 6　　　　　　驾驶座椅调节记忆位置组数 3　　　　　　副驾驶座椅调节方式 手动　　　　　　副驾驶座椅调节方向 6　　　　　　前座中央扶手 ●　　　　　　后座中央扶手 ●　　　　　　后座椅头枕 ●　　　　　　前座椅头枕调节 高度　　　　　　后排座位放倒比例 6/4　　　　　　影音空调 卡带 -　　　　　　收音机 ●　　　　　　VCD -　　　　　　CD -　　　　　　DVD ●　　　　　　DVD碟数 6　　　　　　车载电视 -　　　　　　中控台液晶屏 ●　　　　　　扬声器数量 11　　　　　　空调 ●　　　　　　空调控制方式 自动　　　　　　温区个数 2　　　　　　便利功能 车内电源电压 12V　　　　　　车厢前阅读灯 ●　　　　　　定速巡航系统 ●　　　　　　GPS电子导航 ●　　　　　　电子限速 ●　　　　　　倒车雷达 ●　　　　　　中控门锁 ●　　　　　　胎压检测装置 ●　　　　　　多功能方向盘 ●　　　　　　多功能方向盘功能 定速巡航　　　　　　遥控钥匙 ●　　　　　　遥控行李箱盖 ●　　　　　　行李箱盖开合方式 手动　　　　　　遥控油箱盖 ●　　　　　　前排杯架 ●　　　　　　衣物挂钩 ●　　　　　　遮阳板化妆镜 ●　　　　　　安全配置 ABD（自动制动差速器） -　　　　　　ABS（刹车防抱死制动系统） ●　　　　　　DSC（动态稳定控制系统） ●　　　　　　EBA/EVA（紧急制动系统） ●　　　　　　EBD/EBV（电子制动力分配） ●　　　　　　EDS（电子差速锁） 电子　　　　　　TCS（牵引力控制系统） ●　　　　　　发动机防盗系统 ●　　　　　　驾驶位安全气囊 ●　　　　　　副驾驶位安全气囊 ●　　　　　　前排侧安全气囊 ●　　　　　　前安全带调节 高度可调　　　　　　安全带预收紧功能 ●　　　　　　安全带限力功能 ●　　　　　　后排安全带 ●　　　　　　儿童锁 ●　　　　　　车门防撞杆（防撞侧梁） ●　　　　　　可溃缩转向柱 ●

随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班，也总觉得缺乏，就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋，为何不去乘公交车

于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考，虽然可能近期不一定买，但今后却不一定能绕开。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车，但坐入992车身内，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引，但低矮的车身才意味稳定，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性、侧向支撑性很好，非常硬且厚重，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价、松散的杂音传入，只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%，可能我之前一直在开一台400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在，切入sport，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗，这才是跑车应有的精神与腔调。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5、滑：本次992动力加强后，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动，使得手心冒汗，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比，凭借更大马力带来的活跃尾部，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受，后来看了一下参数，实际上才530nm，额，好吧，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先，还能省个小100万，岂不欢喜。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车，开着四平八稳的四驱车越久，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992。 此外，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的，转向明显更灵活，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候，变道越发笨重，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性，踩油门与否，转向感受区别不大 6、爆：打开运动排气，那个咕的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚，也没有自吸GT3的高昂，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律，比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声**般无趣 以上“低重硬，猛滑爆”这六个字，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供，想必以上所有乐趣主观上能乘以2

刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番

基础款改进了四眼日行灯的大小，更接近原来PDLS大灯那种效果

线条更为凌厉的机盖，让人想起来993的时代

运动排气，尾嘴口径不小

这个运动包围据说中规版是标配，挪至中部的牌照框被一些车友诟病，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满

往外抛的后翼子板成为标配，敦实，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在

305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一，和我的macan几乎一致，不过大了1英寸

整体侧面线条和991区别不大

45度的前脸更能体现经典的传承

991,992同角度视觉对比，一个经典，一个前卫

同为4S，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典

来到展厅，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了

GT银的992，少一些骚动，多一份经典

比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂，能更好的展现出刹车卡钳，打理起来也容易

试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开，较之上一代又夸张不少，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力

口水这肥臀腰线，普通后驱款就能拥有这等身材，凭这个，就多了一份选择的理由

门拉手较之以往增加不少科技感

标配的迎宾踏板用普通的不锈钢材质

得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式、排气模式调整起来都更直观

车顶细节，遗憾没有标配翻毛皮

坐入驾驶座，造型的换挡杆抢眼，说实在的，这点我得给个差评，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆，口水啊。这个排挡杆，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的，但是格调略有些降低

和上一代的991.2对比起来，中控五连表更科技也更回归传统。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了，手感比起老款略差，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些

展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物，不过得力于镀铬件更多，质感反而更好一些

碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶，在有限的条件下，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油，即便柏油路面非常干燥，也立马打滑，车尾立刻左右摆动，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式，动力响应更加直接，排气打开，全身心享受

让销售小哥帮忙拍一下，半身出镜。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了，普通款方向盘不提供，得选运动方向盘才有[汗]

经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能，不仔细看真看不出来

对比老款的sport chrono组件，哪一款是你的心头好呢？

此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统，尾部则充满科技感，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘、中控塑料感明显，较上代有一定的退步，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮，握感应该刚刚好

总结： 有人说，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承，较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了，搬砖去…… 还想到些什么，后续再来补充

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