蒙迪欧致胜最新款 蒙迪欧致胜汽车之家

蒙迪欧-致胜2.3L自动豪华运动型

生产厂家： 长安福特

汽车品牌： 蒙迪欧

厂家报价： 23.9800万

上市日期：

在产状态： 在产

排放标准： 欧4 带EOBD

性能参数

基本参数

生产厂商 长安福特 驱动形式 前轮驱动

品牌 蒙迪欧 最高车速（Km/h） 200

型号 蒙迪欧-致胜2.3L自动豪华运动型 油耗（L/100km） 7.1(90km/h等速)

生产时间（年） 排放标准 欧4 带EOBD

上市时间（年） 燃料种类 号及以上无铅汽油

刹车距离(m)

主要尺寸与质量

长/宽/高（mm） 4854/1886/1495 后备箱体积（L） 450

轴距（mm） 2850 油箱容量（L）

最小离地间距（mm） 120 整备质量（KG） 1586

总质量（KG）

发动机参数

发动机型式 2.3升直列四缸/16气门程序控制燃油喷射双顶置凸轮轴 i-VCT可变进气凸轮正时 排量（mL） 226

发动机位置 点火方式 多点电喷

汽缸数 4 最大功率（KW/rpm） 117.6/6500

缸径/行程（mmXmm） 最大扭距（N.m/rpm）

0－100km/h加速时间（s）

底盘参数

变速器型式 6速手/自动一体变速器 制动装置型式（前/后） 前后盘式

主减速比 转向器型式 液压动力转向系统

悬架（前/后） 前独立麦弗逊/后复合连杆独立式 轮胎类型和规格（km/h） 235/45 R17

车身参数

车门数 5 接近角

座位数 5 离去角

最小转弯直径（M） 通过角

其他参数

国内参考价格（万元人民币） 23.9800

标准配置

HID氙气前大灯+自动清洗装置 智能弯道照明灯 自动前大灯水平调节 前雾灯 LED组合式后尾灯 电动可折叠可加热外后视镜带转向灯 照地灯(集成在外后视镜下方) Follow me home伴我回家功能 防夹式电动天窗 镀铬横条上格栅造型 运动造型下格栅造型 车身同色保险杠 车窗镀铬装饰条 车身同色保险杠 下檐镀铬车窗镀铬装饰条 车身同色外门把手 行李厢把手镀铬装饰条 空气动力学套件 动感尾翼 浅色玻璃 Ghia徽标 运动徽记 玻璃天线 双镀铬排气尾管 无盖式加油系统 黑色内饰色调 炫银质感中控面板 多功能真皮方向盘 镀铬装饰车内门把手 皮质装饰门内饰板 前座遮阳板带化妆镜及照明灯 前排双层中央扶手置物盒 后排中央扶手置物盒带杯架 智能无钥匙进入系统 "Ford Power"动力启动按钮 全功能旅程电脑 仪表盘彩色液晶屏综合信息显示系统 车载蓝牙免提系统 定速巡航系统 剧院式灯光延迟熄灭系统 组合仪表亮度调节 太阳镜盒 不锈钢装饰迎宾踏板 座椅材质黑色高级皮质 包覆式运动座椅 8向电动调节驾驶员座椅 手动调节副驾驶座椅 前排分段可调加热座椅 6/4可拆分后排座椅 前排4向调节头枕 后排2向调节头枕 左右双区独立控制自动恒温空调 第二排B柱空调出风口 带7"触摸屏DVD音响系统 MP3输入端子 方向盘音响控制系统 高保真8喇叭环绕系统 ABS EBD ESP EBA 前座双安全气囊 前座侧安全气囊 四门一触式电动防夹车窗 智能倒车雷达 无骨式前窗雨刮器 后窗除雾功能 P.A.T.S电子防盗系统 前座高度可调预紧式安全带 后排三座三点式安全带 高位刹车灯 后门儿童安全门锁 激光焊接高强度吸能式车身 GOR塑钢车头精密组装结构 A柱防撞加强粱 B柱防撞加强粱 四门高刚性侧面防撞梁 车门未关警告 驾驶座安全带未告 自动换挡锁止装置 前大灯未关警告 电动中控门锁

蒙迪欧价格下滑的那么厉害，这款车还值得购买吗？

福特车蒙迪欧致胜仪表台上的倒感叹号为手刹制动灯。手刹制动灯亮起的原因为：汽车的手刹制动液不足所导致的情况。及时前往汽车的维修店进行加注制动液即可解决问题。手刹制动灯亮起会影响汽车的制动效果，会影响到行车的安全性。

要排除手刹有没有放下，这种可能性也会存在，一些车主忘记放下手刹或者手刹没有放到位，导致手刹灯亮起。如果排除手刹的可能性后，手刹灯还是一直亮着，那车主需要对制动液进行检查，制动液泄露或不足有可能出现手刹灯亮起。

扩展资料：

汽车手刹制动灯的介绍如下：

刹车系统常见的问题就是踩刹车时方向盘或车身出现抖动或是异响，一般是因为刹车盘变薄或是刹车片有异物进入造成的。因为刹车盘表面已经不平整，所以在踩刹车时会发出尖锐金属摩擦声。

踩下刹车即将停车时，方向盘明显发生偏转。故障原因主要是因为刹车片磨损程度不同或是刹车分泵的作用力不均匀造成。大家可以在慢速直线行驶时，踩刹车看看方向盘是否发生偏转，如果发生偏转的话，建议马上去检查车辆刹车系统，否则很可能会发生交通事故。

凤凰网-等红绿灯的时候，手刹拉到什么位置才合适？

凤凰网-注意！车上这几个灯亮了千万不要开

新款蒙迪欧致胜2.0t刹车片怎么换

蒙迪欧福特曾经是b级车市场上的一个著名的名字。七年前刚换的。配上帅气的马丁脸，成为当时最青春的B级车。但是对于一辆车来说，七年的时间足够从两年半流行小鲜肉的做法，彻底变成一个冷门的网络名人。现在看来，蒙迪欧已经失去了原有的风景，但从另一个角度来看，最终的模式往往意味着完美、成熟和经济效益。纵观目前的b级车市场，蒙迪欧还是有哪些亮点的，适合什么样的消费者呢？今天我们将探索这个问题的答案。

我们选择的车型是EcoBoost? 200 智控豪华型，主要是全部门销售，也就是配备2.0T小功率发动机的高调车型。官方指导价22.68万，目前线下优惠3-4万不等，实际成交价格19万左右。

蒙迪欧在他受欢迎的职业生涯结束后还值得购买吗

设计

不想在外观上浪费太多空间。每个人都有自己的看法。简单总结一下我的观点：蒙迪欧设计不会让人觉得过时。但是随着b级车的年轻化趋势，它的外观谈不上运动，在国内呈现出务实稳定的形象。

蒙迪欧室内设计真的过时了。传统的T型布局、8寸小屏幕、中控台和方向盘上无数的按钮，与现在强调简洁、直观、高效的设计风格完全背道而驰。就连一向抱怨旧内饰的迈腾，现在似乎也比它年轻。

然而，除了略微过时的设计之外，蒙迪欧室内设计还有许多优势，例如，使用的材料相当不错，各种材料的穿插，如竹节塑料材料、金属装饰条和仿木装饰条，使沉闷的美式风格有点跳脱。当你真正触摸和按压它时，你会惊讶于精致的皮革座椅面料和中控台软塑料材料的柔软度。

然后前排有一个非常好的收纳空间。除了常规的门储物格和扶手盒外，它还在仪表板下有一个相当大的储物格，足够用来装手机、钱包之类的东西，携带方便。美中不足的是，随着无线充电的日益普及，很多B级车已经配备了支持qi协议的无线充电模块，而蒙迪欧还没有。

还有一点就是汽车和机器的互联。除了清晰度和流畅度的基本要求外，福特SYNC? 3系统在界面设计上明显优于很多日本厂商，在界面美学和交互逻辑上接近德国竞争对手，支持CarPlay手机互联，日常使用的便利性已经达到目前合资B级车的中上游。蒙迪欧在他受欢迎的职业生涯结束后还值得购买吗

驾驶

蒙迪欧2.0T低功率发动机可输出204马力，峰值扭矩达到350牛米，与6AT变速箱相匹配。从参数上来说，这款发动机明显强于搭载在迈腾和帕萨特， 330 TSI车型上的EA888 2.0T小功率发动机，但从实际加速体验上来说，三者基本没有明显差距。当然，这并不妨碍我们得出这样的结论，2.0T发动机的蒙迪欧足够强大，可以说是绰绰有余了。只是想追求一点运动质感的时候，能做到吗？

答案是：大概不是很好。蒙迪欧转向标定足够准确，车身跟踪性能相当好。但是它的悬挂还是强调舒适性，很好的过滤了路面震动，但是路感不太清晰。高速转弯时车身的侧倾是普通B级家用车的水平。最让人沮丧的是它的变速箱。当你想让它降档时，它总是犹豫不决，恍恍惚惚。即使在S档，其性能也没有太大的提升，大大拖累了整车的动力性能。

锻炼不够，是否足够省油？可惜又令人失望。根据Chedi? APP提供的真实车主油耗，蒙迪欧2.0T小功率车型每100公里油耗在10L左右。按2020年的标准来看，是主流合资品牌中燃油最密集的一批B级车。

乘坐体验

很多人最担心的是美国车的“反向空间魔法”，明明看起来很大，但是车内空间却相当局促。其实你可以放心，蒙迪欧的空间性能还是足以达到目前合资品牌B级车的中等水平，腿部空间和雅阁、凯美瑞差不多，由于头部镂空较大，性能甚至比带溜背设计的第十代雅阁还要好。

然而，蒙迪欧在细节上仍有许多不足。比如高腰的设计将侧面向上挤压，传统的小天窗让它的车略微凹陷。后排中央平台也有一个很大的凸起，靠背很难填充，对第五位乘客非常不友好。

总结

在充分体验了蒙迪欧，之后，我想了很久。在目前的b级车市场，我很难找到合适的消费者。虽然它的设计、内饰技术、车与机的互联、驾驶质感乃至乘坐空间都不落人后，但没有什么东西能明显超越竞争产品，让我们眼前一亮。务实一点，比不上雅阁、凯美瑞；稳定一点，比不上迈腾、君越；即使在廉价快捷的极端需求下，也比不上迈锐宝XL；最重要的是，蒙迪欧每100公里10L左右的油耗，在B级车完全平衡全面的情况下，足以劝阻大多数理性消费者。只能说当年的小鲜肉成了抑郁失意的中年大叔。我们只能期待它在未来重生。

福特蒙迪欧致胜2.3排量标在哪里贴着

1、对于像蒙迪欧致胜

2.0T这般动力性能比较出彩的车款来说，跑得快也要停得住，才是改装王道!在升级刹车方面，笔者建议可以先从更换刹车皮开始，例如Bendix、Ferodo、Mintex等知名品牌较高等级的刹车皮，应该会给你比较犀利的刹车反应。但要注意，如果你不是常用“赛车式”方法驾车，就应该避免改换赛车专用刹车皮，因为这类产品在低温条件下的制动力并不好，不太适合日常使用。如果还想更上一层，则多活塞刹车卡钳配加大碟盘、金属刹车油管会适合你，市售品牌例如Brembo、AP Racing、Nashin等皆有针对蒙迪欧致胜推出的适用产品，价位也各有不同，建议您可货比三家。但请注意，一旦进入这个等级的刹车改装范畴，就很有可能牵涉到你所说的改装轮圈，也就是要更换尺寸大一点的轮圈配扁平比小一些的轮胎，才能提供大卡钳“容身之地”。而轮圈的选择非常多，样式、材质、结构、售价都天差地远，请原谅笔者无法在此为你一一道尽，但选择像雅泛迪、富诚、今飞凯达等知名国产品牌轮圈，或是Forgiato、HRE、ACE等进口品牌轮圈，在品质上可能会比较有保障。至于避震器方面选择也很多，BC Racing、D2、Bilstein、KW等品牌，丰简由人，您或可多探探市场口碑而选购。

2、改装像K&&N、M&&W等品牌高流量空气格，搭配像A Spec、威迅等品牌排气管，应该能满足您的用车需求。3、更换抓地力好些的轮胎，也是确保安全的重中之重!

十年长安福特：2021，可否用“重回主流”贺我桃李年华？

最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。

编者按：车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”

2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。

“9800万美元你能干什么？”

2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。

一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。

长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。

在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。

但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。

错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。

长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。”?彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”

秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。

直至2012年，长安福特的销量都仅有41.9万辆。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。

真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。

2013年，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；

2014年，长安福特销量80.2万辆；

2015年，长安福特销量86.8万辆；

2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。

这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆。可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。

刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。

隐忧现，高楼塌。

长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆，急转直下，降至2019年的18.4万辆。

从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。

究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。

新品投放节奏过于缓慢。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。

长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。

此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1.628亿元的罚单。伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。

更福特，更中国。

在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。

2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。

“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。

2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。

2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。

长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。

用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。

2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。

能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。

即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。

2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速，期望能带着她重返巅峰。

为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速”的承诺。”

面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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