eagle电动车 explorer电动车

纳智捷主打高科技牌，东风裕隆汽车有限公司称，纳智捷的最大特色是科技，将汇集全球汽车业高端技术，譬如提速情况下全方位的车辆可视系统，监测驾驶者的脉搏、呼吸等以判断驾驶者是否打瞌睡并及时提醒，以及夜间行车判别系统等。

裕隆集团还将在“纳智捷”上投入纯电动车技术。也就是说，今后的“纳智捷”，不仅有纯电动车款，也有配备小型汽油发电机的车种，电池电力耗尽时，可通过汽油发电机发电，成为电动车动力来源。

裕隆集团在台湾推出的第一款车LUXGEN7 MPV(厢式休闲旅行车)已在尝试这些高科技。

它号称搭载了4种全球顶尖科技，包括Eagle View360度环景影像系统、 Side View车侧安全影像系统、Night Vision高感光夜视系统、LDWS行车偏移侦测警示系统。

360度环景影像系统，可透过安装在左右后视镜、车尾、水箱上的镜头，全方位取像，显示出车子2米范围内的情况，驾驶员可轻松倒车、穿过小巷。

车侧安全影像系统，用来清除行车中的视觉死角，想变车道时，打下方向灯拨杆，车内搭载屏幕会自动显示车辆右或左后方画面。

高感光夜视系统，帮助驾驶员在夜间或低光亮下行车，可侦测到前方100米远、40米宽的路况影像。

汉EV和Model 3的战火延伸到赛道，谁更胜一筹？

为期9天的2022北京车展将会在4月21日开启，如无特别情况导致延期或者取消的话，很快就会有一大波新车将会上市或者亮相。不过对于普通消费者来说，太贵的车型只适合“看热闹”，真正值得关注的还是那些亲民、适合家用的亲民车型。今天，我们就来提前盘点一下，这届北京车展有哪些重磅家用车值得了解。

新款朗逸

车展上市

2月初，上汽大众官方发布了一组新款朗逸的官图，作为中期改款车型，新款朗逸紧跟了大哥新帕萨特的步伐，提供了两套前脸设计供消费者选择。其中拥有黑飒动感尾翼和黑色后视镜的“星空版”车型更是得到大量网友的热议，预计会成为未来的主力车型。根据最新消息显示，新车将会在2022北京车展上正式上市。

作为摆脱油腻的又一变化，新款朗逸的内饰加入了贯穿式镀铬装饰以及红色边框点缀，全新的悬浮式中控大屏也更显潮流。新车将会在车长方面增加8mm，其余尺寸不变，所以空间方面预计和现款车型一致。动力方面，新车将继续搭载1.5L以及1.4T的动力总成，匹配5挡手动、6挡手自一体以及7挡干式双离合变速箱。也有信息显示，新车有可能以1.2T发动机取代1.5L发动机。

全新一代蒙迪欧

车展上市

3月18日，全新一代蒙迪欧公布了预售价，对于一款全系标配2.0T+8AT的合资中型车来说，15.98-21.98万元的预售价可以说“求生欲”满满。要知道，目前2020款1.5T蒙迪欧起售价19.28万元，但不少地区有4万元左右的市场优惠，对此，不少网友表示：期待新一代车型也赶来几万块优惠!

第五代蒙迪欧在外观、内饰方面都进行了大幅的调整，分体式的大灯虽然有点不习惯，但类似福特EVOS的全新设计让它看起来更加运动和高级。内饰最大的亮点无疑就是新增的1.1米超广域巨幅屏，它由12.3英寸液晶仪表盘和27英寸的中控大屏组成，除了功能齐全之外，它这大胆的做法不比造车新势力差。

全新一代蒙迪欧全系配备福特第四代Ecoboost? 2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩为376N·m，均配备8速自动变速箱，并提供标准/节能/运动三种驾驶模式，0-100km/h加速时间6.5秒。从机械配置和动力性能可以看出，福特很希望新一代蒙迪欧能够逆风翻盘。

北京魔方

车展上市

北京魔方是一款很像新能源车的燃油车，半封闭式前脸配合分体式大灯带来的第一印象就像是一辆电动车，其次，除了搭载华为智能座舱之外，它还提供了电子后视镜这个“前卫”的配置，先不说电子后视镜是否符合目前的法规要求，起码，这款车很多想法都是极其大胆的。

北京魔方长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距2735mm，定位紧凑型SUV，主打11-15万元区间市场。动力方面，魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，拥有高达39.2%的高热效率，最大输出功率138kW(188马力)，最大扭矩305N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速成绩为7.9秒，100-0km/h刹停距离37米，百公里油耗6L。

长安欧尚Z6

车展预售

长安欧尚Z6是继欧尚科赛及X系列后的全新产品序列，其中长安欧尚Z6定位轿跑SUV，除了拥有长安蓝鲸IDD全域混动系统、蓝鲸2.0T+8AT动力系统、蓝鲸1.5T+7DCT动力系统三种动力之外，它在车辆智能化领域也有许多创新。新车在4月21日举办的北京车展上开启预售，年中上市。

长安欧尚Z6用了名为棱·境美学的全新设计语言，前格栅由9行15列时光沙漏单元组成，营造出很强的视觉张力。新车内部会配备10.25英寸裸眼3D仪表盘、12.3英寸中控屏、9.1英寸智能屏、AR-HUD抬头显示屏、极速链接手机屏、无感畅连穿戴屏等，此外，还支持车外语音控车、Eagle Pilot 7.0全语音泊车等功能。

最后

今年将是混动车型集体发力的一年，北京车展将会出现大量以节能、智能为标签的新车，例如五菱凯捷混动版、奥迪Q4 e-tron、理想L9、小鹏G9等等。不过对于普通消费者来说，以上几款新车无论从实用性、稳定性还是性价比都更值得关注。(文：冯)

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又大又快又豪华 比亚迪汉顶配才27.95万 毛豆3准车主动心吗？

自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model?3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。

表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model?3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model?3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。

这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model?3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model?3的单圈成绩是1分26秒74。

赛道PK，汉EV优势明显

已经展示的比较清楚了，汉EV比Model?3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。

从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model?3为142公里/小时；在高速的3号弯（C型弯）中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model?3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model?3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model?3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model?3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。

车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。

通过与Model?3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle?F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model?3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。

另外，汉EV的底盘用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model?3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model?3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。

当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model?3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model?3了？那不妨看看两款车的售价：Model?3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型

车身：中大型轿车，长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm

电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率163kW，峰值扭矩330N?m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N?m

电池：刀片式磷酸铁锂电池，能量76.9kWh，至80%快充时间25分钟

传动系统：电动车单速固定齿比变速箱，电动四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R19

行驶性能：0-100km/h加速3.9s，最高车速185km/h

指导价：27.95万元

汉EV为何能更快？

我认为其中的原因有很多，比亚迪在汉EV的车身上应用了很多新技术，这些技术也是比亚迪对于制造高水准纯电动车这件事，花了极大的精力来实现的，并且给汉EV带来了显著的效果。

首先，由于电动车在急加速时，电池输出的电流是正常行驶状态的十几倍，这就要求电池的稳定性必须可靠，此时汉EV用的刀片电池，优势更为明显，因为它不仅可以稳定输出800安培的电流，同时依靠比亚迪在汉EV上应用的高性能、高集成碳化硅电机控制模块，将电控系统承担的过流能力提升了58%，高放电能力可以让电动机的功率和扭矩充分得到释放，给车辆带来极具刺激感的加速能力。所以汉EV在赛道上就很明显地体现出相对于Model?3有更快的速度和更强的出弯加速能力。

还有一个优势，就是汉EV是一辆四驱车型，而Model?3是后驱。在弯道中，四驱车型的稳定性要明显好于两轮驱动的车型，而汉EV的车身长度和轴距都明显大于Model?3，按理说，汉EV的过弯能力会有一些劣势，不过如果再仔细地分析一下，由于汉EV是四驱，尤其负责驱动后轮的电机为，车辆在弯道中保持稳定性和让车辆保持更加准确的行驶线路起到了非常重要的作用，同时四驱系统能让车身在出弯加速阶段保持更加稳定。这让汉EV在弯道中能够保持住稳定的车身姿态，同时汉EV有非常精准的转向，这与高品质的底盘调校密不可分。

在赛道上，汉EV的底盘表现让我印象非常深刻。从坐上车开始，它给我的感觉是这是一辆舒适度非常好的轿车，座椅宽大厚实，柔软度非常好，在从维修区发车通道正常驶入赛道前的这一小段路上，我感觉就是坐在了一辆行政级豪华中。甚至怀疑如果在赛道上，乘坐感如此舒适的车，这样的底盘能跟得上363千瓦的动力输出吗？

当进入第一个弯道之后，我的感觉改变了，悬挂的支撑力很强，转向的精准度也很高，车身在弯道中的循迹性保持得非常好，几乎无须再对转向进行细微调整，车辆就可以顺畅地通过各种弯道。这样的底盘表现，的确要归功于比亚迪的汉斯?柯克底盘专家团队做出的贡献，不仅对汉EV的悬挂系统做了精心调校，还通过应用新能源车型中领先的车身动态稳定技术，让汉EV的底盘能够具备“双重性格”——在日常道路上表现出极高的舒适性，在赛道上能够体现出极高的运动性。

光有出色的加速能力和稳健的底盘调校当然还不够，赛道上要想快，出色的刹车能力必不可少。汉EV有一个非常优秀的百公里制动距离成绩——32.8米，不仅在纯电动车中，连高性能燃油车甚至超级跑车都算上，这个成绩都名列前茅。

同时，汉EV还搭载了博世IPB集成制动控制系统，该系统比传统的真空助力泵有更快的响应速度和更准确的控制作用，系统根据刹车踏板的位移来计算出所需的制动力，再有电机推动制动液形成制动力，如果输出最大制动力的话，这个过程比一般车辆要到4倍。所以，对于在日常驾驶中，汉EV的制动能力足够可以保证行驶的安全性，即便在碰撞不可避免的情况下，也可以比其他车型减少碰撞造成的伤害。

离开赛道，汉EV的水准如何？

动力足够、底盘稳定度高、刹车性能优秀，汉EV在赛道上需要的因素都具备，但作为一辆豪华轿车，我们更看重的是汉EV在日常驾驶中的表现。

坐在汉EV的车内，这种豪华和舒适感会360°围绕在你周围，触感极佳的高档皮革座椅，真皮、木质和铝材料结合呈现出的极为豪华的内饰，宽敞的乘坐空间，以及更符合中国消费者生活和符合中国人使用习惯的DiLink?3.0智能网联系统和丰富的主动安全配置和智能驾驶系统，这些都是汉EV的优势。

对于乘坐舒适性的提升，汉EV还有一套独门秘诀，就是这辆车是全球首款搭载博世CST舒适停车控制系统的车型。这套系统可以让制动系统在保证安全的前提下智能地调节制动力，避免出现“点头”现象，如果在紧急制动状态下，CST功能就会主动关闭，实现最好的制动效果，保证安全。

总结——综合实力极高

自从汉EV推出以来，很多朋友都对这款车有极大的兴趣，通过这次试驾，以及在赛道上与Model?3进行对比之后，我认为汉EV是一款具有极高品质的豪华纯电动车型，它将日常使用的豪华舒适度、极致操控性能与动力表现进行了完美融合，是一款综合实力非常均衡的车型。

在30万以内的价格范围内，特斯拉Model?3是当仁不让的网红车型，而且目前也是在动力、科技方面保持领先的车型。Model?3定位为运动型轿车，而汉EV的出现，显然在豪华、空间、舒适、性能、车联网和智能安全等方面比Model?3更有优势。

在纯电动车领域，比亚迪具有领先性的技术积累，以及在造型设计、底盘调校、三电技术等方面的深厚实力，这些积累让汉EV不仅成为国产纯电动车的领先之作，成为一款真正可以与特斯拉Model?3进行性能抗衡的车型。而这次汉EV不仅能在赛道成绩上优胜于Model?3，同时在日常驾乘中能够获得更高品质的体验，这些体验是在同价位的Model?3上得不到的。

本文作者为踢车帮?007

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新势力 VS 传统车企 纯电车该怎么选 福特电马选买解析

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7月12日，比亚迪首款中大型轿车汉正式上市，共推出4款车型，其中纯电版汉EV推出3款车型，价格区间为22.98-27.95万元。插电版汉DM推出1款车型，售价为21.98万元。我预计大多数朋友会选择纯电版。

汉定位是中大型轿车，车身长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，与特斯拉Model?S和小鹏P7基本相当。

从售价上看，主要竞争对手为小鹏P7和特斯拉Model?3，价格区间和小鹏P7基本重合，顶配车型和Model?3标准版相同。

汉EV共有4种外观颜色，分别为：玄空黑、时光灰、雪域白和赤帝红。内饰有3种双色组合，分别为：玄武黑+朱雀红、玄武黑+麒麟棕、日蚀蓝+苍穹灰。

前脸用升级的Dragon?Face家族式设计语言，更加像一款纯电动车的前脸，用一条贯穿式镀铬装饰条，中文“汉”的LOGO也嵌入其中，两侧细长的前大灯与镀铬条融为一体。前脸下方则通过各种曲面变化来表达设计理念。

整体来说，前脸设计辨识度不算高，没有燃油车Dragon?Face让人记忆深刻。

比较遗憾的是，新车没有电动车独有的前行李箱设计，这是我最喜欢的电动车卖点之一了。

新车用四门轿跑式车身设计，从侧面看具有轿跑车型的流线设计，用隐藏式门把手，风阻系数也比较低，达到了0.233Cd。

不过并不具备轿跑车的两个典型特征：无框车窗和掀背式后行李箱，少了这两厢，整体气势下降不少。所以从车身设计上看，汉还是标准的三厢轿车，不是轿跑车。

全系标配19寸轮毂，轮胎规格为245/45R19，轮胎使用的是固特异?ELE?F1?ASYMMETRIC?3系列或者马牌MC6系列，主要应用于高端运动型轿车上。

尾部用贯穿式尾灯，同时融入了龙爪的设计，尾部的运动感比头部要强不少。

我个人很不喜欢尾部中间“BUILD?YOUR?DREAMS”和右下方“3.9S”的英文铭牌，从设计上讲这绝对是画蛇添足，感觉特别low。比亚迪都请了全球顶级的设计大师了，还有必要这样吗？

内饰用了黑红撞色的整体配色，官方称融入了中式美学概念，用对称设计。从我的理解就是两侧的空调出风口和副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，确实有点中式的感觉，不过怎么看都有点强行插入的感觉。

内饰整体用料比较高级，大量使用了真皮、实木和金属材质，座椅还用的Na真皮，做工也比较精细。个人觉得黑棕内饰显得更高级，红黑撞色的搭配有点不成熟。

尤其是半红色的方向盘，感觉有点山寨，但是双幅方向盘的设计确实是豪车的感觉。方向盘下方还嵌入了一块小屏幕，显示的是驾驶相关的内容，比如车道偏离时，会闪动红色报警。

中控台是15.6英寸可旋转中央触控屏，这是比亚迪独有的配置，搭载DiLink?3.0车机系统，整体用起来就是一个安卓系统的平板电脑，挺好用的。

配置方面比较丰富，包括智能钥匙、座椅电动调节+记忆+加热+通风、电动调节方向盘、PM2.5双温区空调、全LED前后车灯、全景天窗等都有。

不过既然是旗舰车型，我觉得这些配置还不够丰富，比如高端品牌音响、HUD抬头显示、矩阵式全LED前大灯、三温区空调等高端配置，也应该考虑配上。

安全配置很丰富，必须点个赞。全车用激光焊接技术，大量使用超高强度的热成型钢。全系标配前排双气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、主驾膝部气囊。

动力方面，两款前驱车型是一台永磁同步电机，最大功率163kW、最大扭矩330N.m，百公里加速7.9秒。

四驱高性能版，配备了两台永磁同步电机，综合功率363kW、综合扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。

三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。前驱版NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

高性能四驱版的性能确实非常恐怖，百公里加速成绩达到了超级跑车的水平，同级车型中绝对是顶尖水平。不过两款前驱车型成绩就比较一般了，并没有明显优势。

刀片电池用创新的造型结构和制造工艺，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。针刺测试中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出，安全性非常高。

总结：四驱高性能版值得买，两驱版竞争力一般

整体来说，比亚迪汉是一款很有诚意的车型，综合产品力不错。和直接竞争对手小鹏P7对比，四驱车型优势明显，而且价格也更便宜。但是两驱车型竞争力就一般了，并没有明显优势。

要是我选的话，肯定咬咬牙直接上四驱高性能版，比特斯拉Model?3基础版香多了。

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豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV

如今国内汽车消费市场中，电动车可以说是琳琅满目，品类繁多，难免让人产生选择困难，但选一辆代步出行工具，即便是电动车依然脱不开颜值、空间、驾控和驾乘表现，所以亲身体验仍然是选好车不二法门。

造车新势力旗下产品，虽然外观炫酷，内饰科技感满满，功能配置足够丰富，但总让人觉得还差那么一点点底蕴；传统车企在整车设计、驾控驾乘等方面有先天优势，福特电马就是其中代表性选手之一。

福特电马来自Mustang，诞生于上世纪60年代初，拥有悠久、丰厚的历史底蕴，率先开启了Pony Car细分市场，迄今累计销量超过1千万辆，造车新势力旗下产品让人感觉差那么一点点的底蕴，到了福特电马这里给补齐了。

颜值篇-Mustang家族特征

车辆颜值其实包括两个方面，一方面是消费者自己看着好看与否，一方面则是公众对其家族特征的认知，具有悠久历史的传统车企，如果能坚持传承家族特征，其颜值优势在于能让很多人一眼辨识，福特电马就是这样。

鲨鱼鼻前脸是Mustang旗下车型的典型家族特征之一，尽管是一辆电动车，但福特电马依然传承了经典车头设计元素，如果您熟悉美系肌肉车，一眼就能辨认出它来自Mustang。

另外“肌肉感”车身造型也是Mustang家族特征之一，比如颀长的前舱罩盖，流畅的车身线条、较大倾角A柱、快背造型等等，Mustang美式肌肉车的DNA显露无疑。

外扩后轮拱和三柱型尾灯同样具有鲜明Mustang印记，夜间尾灯点亮后和Mustang跑车别无二致，另外作为一辆电马，Pony车标还融入了电感设计，性格特征更加鲜明。

空间篇-中大型SUV的宽适

福特电马车长4730mm，车宽1886mm，车高1621/1613mm，轴距长达2984mm，从轴距尺寸来看，妥妥一辆中大型SUV，其内部空间表现确实也还不错。

选一辆SUV当然是为了更好的功能性，代步通勤有较好的通过性，需要装载运送时，其后部空间可灵活扩展，能容纳更多随行物品。

作为一辆美系纯电车型，福特电马拥有宽大舒适的座椅，相信国内大多数中等身材的消费者应该会满意它的空间高度和横向宽度，乘坐舒适方面体验也不错。

车辆后部空间可灵活扩展是SUV热销的重要因素之一，福特电马后排座椅配置了3个头枕，靠背可4/6折叠放倒，尾箱容积518L，而且尾箱高度感人，立放20寸行李箱也不在话下，放倒后排座椅靠背后，后部装载空间扩展至1385L，多拉快跑不在话下。

得益于车辆电动化，拿掉硕大的燃油动力系统后，福特电马前舱设置了一个容积达100L的可排水储物仓，买菜逛街商超购都能从容应付。

动力篇-纯电平台/强悍电驱

福特电马源于全新高性能纯电平台，又加持了传统车企悠久的造车经验和创新科技，无论是技术水准、科技含量，还是考量一款好车的各个要点，福特电马有实力和同价等级同类产品一较高下。

现在了解一辆电动车要比了解一辆燃油车更加简单，只需要了解车载驱动电机功率扭矩、动力电池形式、充电速度、续航里程等等就可以了。

福特电马设定了4款配置，一款标准续航后驱版，2款长续航版本有后驱/全驱版本可选，一款GT版；无疆后驱豪华版续航里程619公里，即便一线城市上下班通勤代步应该也不会产生续航焦虑。

作为一家跑车品牌推出的福特电马，4款车型的零百加速成绩从6.2秒-3.65秒；最大功率从201千瓦-359千瓦；最大扭矩从430牛米-860牛米，从以上数据来看，您还对福特电马的动力输出有什么疑问么？

动力电池方面，福特电马装备了比亚迪品牌三元锂电芯，质保期8年16万公里，快充时间仅需0.45小时左右，慢充需4.5小时左右，补能效率也算不错。

产品质量保障方面，福特电马提供8年16万公里的整车及三电系统质保，基本覆盖了大多数家庭的换车周期；免费赠送及安装智能网联家用充电桩；还可享受置换补贴至高8000元；同品牌增购补贴4000元；老客户转介绍双方都可享受3000元推荐礼，目前福特电马的购车政策也很不错。

驾控体验篇-超越同级燃油车

如果您了解福特Mustang，相对您不会对福特电马的驾控驾乘体验有所质疑，毕竟自1966年，福特全球性能车团队连续四年击败法拉利，荣获勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，而福特电马同样出自福特全球性能车团队调校，福特电马也是他们使用专业赛车模拟器调校的首款量产车，当然也有畅快淋漓的驾驶乐趣。

得益于纯电平台，福特电马底盘平整化表现不错，这有利于提升车辆空气动力性能，同时又因为乘员舱下置电池，车辆重心更低，车辆驾控驾乘相当稳健。

悬挂系统方面，福特电马用了麦弗逊独立前悬，五连杆独立后悬，经由福特全球性能车团队悉心调教，车辆驾控表现不容置疑。

不过车辆驾控驾乘表现偏重于主观感受，同一辆车，不同消费者试乘试驾可能会得出不同结论，在这方面每一位消费者应该亲身体验并尊重自己的主观感受。

跑得快当然还要刹得住，福特电马前轮用了全铝四活塞固定式卡钳+通风碟盘；后轮用了单活塞浮动式卡钳+实心碟盘，标准续航版本和两个长续航版本前轮卡钳由Brembo提供，GT车型则配备了专属红色卡钳。

轮胎规格方面，标准续航版本用了固特异特别定制的Eagle Touring轮胎，规格为225/60R18；两个长续航版本用了同款规格为225/55R19的轮胎；GT版本轮胎规格为245/45R20，型号是倍耐力特别定制P Zero。

智能化篇-L2智能驾驶

可能

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旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。

快速了解比亚迪汉 EV

比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

汉“字”可发光 前脸更动感

在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。

不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。

封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。

全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

转向灯动态效果

下方用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。

传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。

值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。

新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。

车外后视镜集成了转向灯

实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。

比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。

四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。

两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。

尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。

尾灯动态效果

更上一层楼的内饰设计

外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。

两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。

全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。

内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。

中控依然用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。

大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。

无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。

中控扶手箱用“双开”的布局，内部空间比较大。

后排用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。

地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。

空间表现

空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 Na 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。

红色座椅

咖啡色座椅

老板键

值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。

门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息

后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。

美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV 用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。

乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。

后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。

动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。

悬架方面，比亚迪汉 EV 用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。

双平台构造?BNA 平台 + e 平台

在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。

BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。

e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。

在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。

刀片电池 未来续航可到 700km

比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。

刀片电池用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。

在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。

升压快充

了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。

比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。

唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A

Di Pilot 智能驾驶系统

比亚迪正式将智能驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车介入太多。

编辑总结?/

比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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