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新车动态：WEY旗下全新SUV命名为坦克300；上汽通用五菱旗下首款银标概念车——宏光侠将于7月24日亮相；长城欧拉旗下全新车型或将命名为好猫，路虎发现运动版PHEV将搭载1.5T发动机；红旗E-HS9的申报信息公布，定位于大型纯电SUV；长安欧尚X5将搭载蓝鲸NE?1.5T涡轮增压直喷发动机，新款荣威RX3用全新的设计造型。

行业动态:特斯拉回复拼多多，保留追究相关法律责任的权利；博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain?Computing?Solutions）事业部。

01

日前，蜀锦从WEY官方了解到，旗下全新SUV——P01正式定名坦克300，并且该车将会在2020成都车展完成首次亮相。坦克300基于“坦克·WEY”越野平台打造，定位一款主打越野的紧凑型SUV，将用全新的非承载式车身设计。根据此前曝光的新车预告图来看，坦克300用了一套属于自己的设计语言，外观造型十分个性，更加契合硬派SUV粗犷的设计风格。

——坦克300，大狗，白猫、好猫......长城这是在新车命名上放飞了自我吗？

02

日前，在国内拼多多电商平台出现了国产Model?3标准续航后驱升级版的商品售卖页面，其售价为25.18万元，相比官方定的27.155万元补贴后价格便宜了近2万元。今日，特斯拉官方在社交媒体发表声明，表示并未与拼多多平台以及售卖该车型的第三方商家有过任何形式的委托销售，并保留追究相关法律责任的权利。此外，声明还表示“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任”，以示如消费者购买该车型或将存在风险。

——特斯拉这是在暗示啥吗？

03

日前，蜀锦从上汽通用五菱官方了解到，旗下首款银标概念车——宏光侠将于7月24日开幕的2020成都车展中正式亮相。通过此次发布的预告图来看，新车整体用了较多的平直的线条，给人一种硬朗的视觉效果。具体来看，新车上方为条幅式灯带造型，下方则为趋于圆角矩形的大灯组，内部并辅以X型灯腔结构。尾部方面，新车用了贯穿式尾灯组，中央则加入银色五菱LOGO进行连接，下方内凹多边型的牌照区域丰富其整体层次感。

——好像从路虎卫士亮相上市后，国产版的“卫士”越来越多......这是什么原因呢？蜀锦认为，可能复古风又一次成为潮流了吧。

04

日前，蜀锦从工信部获得了长城欧拉旗下全新车型申报图，根据显示新车未来或将定名为“欧拉好猫”。新车整体运用了大量圆弧的曲线，打造怀旧、复古的视觉效果。据悉，新车将在7月24日开幕的成都车展上首发亮相。

——不管黑猫、白猫，能抓住老鼠的就是好猫，可以预见欧拉下一辆车或将为黑猫。对了，这辆车咋看都像甲壳虫。

05

日前，全球知名零部件供应商博世宣布，正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain?Computing?Solutions）事业部，2021年起事业部将统一为新老客户提供电子系统和必备软件。据悉，新成立的智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能，这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。

——博世虽然不造车，但是没有它许多车企都造不出车。

06

日前，蜀锦从国家工信部获取了一组新款路虎发现运动版PHEV车型的申报信息。新车将延续海外版车型的设计和动力配备，搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混合系统，发动机最大功率200马力。参考海外车型，新车或将配备最大功率为109马力（80千瓦）的驱动电机，传动匹配8速手自一体变速箱，NEDC纯电续航里程为62km。

——三缸1.5T发动机，哪怕加上电机，也不符合发现“运动”的名号。

07

日前，蜀锦获得了一组红旗E-HS9的申报信息，新车定位大型纯电SUV，将于年内投产。新车源自此前在2019法兰克福车展上全球首发的红旗E115概念车，上市后将是目前红旗品牌最高端的SUV。根据此前官方透露，红旗E-HS9将提供两种不同动力可选，低功率版的前后电机最大功率均为218马力（160千瓦），峰值扭矩均为350牛·米。高功率版的前置电机最大功率218（160千瓦）马力，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率续333马力（245千瓦）。

——红旗汽车的设计真是无可挑剔，反正大气的基调是有了，希望继续在产品技术上加把劲。

08

日前，蜀锦从工信部获得了新款荣威RX3申报信息，新车用了全新的设计造型。具体来看，新款荣威RX3用了窄条幅式前格栅，内部则辅以虚线式黑色条幅元素，搭配下方大尺寸梯形进气口以及两侧造型夸张的雾灯区域。配置方面，新车将根据配置不同提供多种轮圈造型、天窗、行李架、前格栅饰条、尾门饰条、前雷达、后摄像头等。动力方面，新车将继续搭载1.6L自然吸气发动机，其最大功率为125马力。

——进气格栅变小，怎么感觉改得像奔腾汽车？

09

日前，我们从最新一期工信部获得了长安欧尚X5的动力信息，新车将搭载蓝鲸NE?1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为128马力。该车定位紧凑型SUV，并基于长安MPA平台所打造。该车的外观设计有着新的突破，用了更加独特的设计，并于年内上市。同时，官方表示，不同于欧尚X7，该车将主要消费人群锁定在了25-35岁之间，主打8万-12万元市场。

——好像，自主品牌车型都越来越好看了，但下面说到的这位是个例外......

10

日前，我们从工信部获得了新款北汽昌河Q7申报图，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4695/1855/1700（1720）mm，轴距为2675mm。配置方面，新车未来将提供全景天窗等。动力方面，新车将搭载由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司所生产的型号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为156马力。传动方面，参考现款车型，该车将匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

——设计方面都不想介绍，看图就行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国产自动驾驶就是不如特斯拉？差距到底有多大

续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉半电动卡车已正式投产，尽管特斯拉经常被嘲笑“没有什么车是它造不出来的”，但电动卡车似乎并不为人所知。回顾过去，我们很容易意识到，它价值一百万美元。在加州举行的特斯拉发布会上，马斯克开着一辆闪亮的银色卡车来到现场，他说:“这款产品将带你离开身体，直接进入另一个空间!”． 据称0-60英里每小时加速5秒。今天，官方网站称满载82000磅(37.2吨)时，它只需20秒就能达到60英里每小时。

特斯拉最初公布了在美国的价格:300英里的型号为15万美元，500英里的型号为18万美元。根据马斯克的介绍，与传统柴油车相比，Semi每英里将为企业节省25美分。自首次亮相以来，Semi已经收到了来自百事公司的100个订单，来自Pride集团企业(PGE)的150个订单和来自联合包裹服务公司的125个订单。它需要一个门面吗?然而，订单来了，但交货延迟了。随着肺炎疫情席卷全球，汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池产能限制等一系列问题，半电动卡车的交付被“推迟”。公众甚至开始质疑Semi是否会量产，认为它更像是特斯拉为了糊弄投资者而抛出的概念。

电动卡车的用途是一个有争议的问题，尽管马斯克的想法是除了火箭以外的所有东西都可以转换为电动卡车。与乘用车相比，卡车是纯粹的生产工具。无论你看起来有多酷，驾驶经验有多好，赚钱能力都不那么重要。升级的启动加速和爬升速度，虽然电动汽车有优势，但并不是送货卡车的主要卖点。充电的便利性、充电速度、有效载荷、订单交付时间等是客户最重要的问题。

h8汽车大灯型号是什么

上周特斯拉更新的智能召唤功能，足足让我在停车场”戏耍“了这辆Model?3一个多小时，真是太有意思了。

●无人驾驶：还挺有礼貌，转向灯先打上了

这项功能比想象中的还要强悍，通过摄像头以及毫米波雷达实时演算（不依赖地图，不能在开放道路使用），Model?3俨然一个蹒跚学步的幼龄孩童一般摸索前进，他会尝试走捷径走直线抄近道，车速也要比预想中的更快，并且雷达测距精准，礼让行人也非常及时。

●拐弯速度还挺快，路人都没发现这辆车有什么不对劲

●行人接近到一定距离就会刹停，这个过程没有引起过路妹子的警觉

不过，这项功能主要还是针对美国大型户外停车场居多，针对性开发的功能在中国来说还是有些水土不服的。首先在中国正儿八经供你日常停产的大型正规停车场就不多，小区里七扭八歪的挤作一团才是常态，并且行人密度极高，显然这样的环境对于召唤功能来说，是有些“强车所难”，一旦走错方向或者进入死胡同，马上进入“懵逼”状态，掉头是这辈子都不可能掉头的。

毕竟是前视摄像头及雷达还是要强悍的多，安全第一。

因此这项功能在中国的实用程度肯定是要打一些折扣，炫技成分居多。

但这是Autopilot、NOA（自动导航驾驶）、智能召唤等功能一步步走来，让我们看到特斯拉逐渐把不可能变为可能，从概念落地到现实、甚至真正到解放双手，这才是更重要的。

特斯拉模式，是最强的么？

不确定一定最强，但是特斯拉的模式的确自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害，是因为他的硬件非常领先吧？其实并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人尽皆知”来形容，其缘由在于特斯拉一反它家常态，把自己的传感器配置完完全全公布了出来，你甚至可以照搬做出一模一样的布局，而这恰恰是特斯拉伟大的地方了，正如其早前就公布了一系列相关专利一般。

特斯拉又是怎么坚持在做这件事的呢，特斯拉在售的车型，都已经配备了完整的、支持自动驾驶的硬件，但是具体到实际体验当中，特斯拉认为自动驾驶能力不是一蹴而就的，应该通过不断优化软件系统，进而逐步提升、开放自动驾驶能力。

因此，软件或者说算法才是特斯拉整套自动驾驶系统中的核心，其硬件部分无非就是摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合，高大上（昂贵）的激光雷达是没有使用到的。

至于主处理器芯片，也历经了从购到自研的三代迭代：

2014年-2016年，特斯拉配备的是基于Mobileye?EyeQ3的AutoPilot?HW1.0，包含1个前摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达。

2016年-2019年，基于英伟达的DRIVE?PX?2?AI计算平台的AutoPilot?HW2.0，以及后续的AutoPilot?HW2.5，包含8个摄像头+1个毫米波雷达+12超声波雷达。

2019年-近几年，将推出基于自主研发的处理器的AutoPilot?HW3.0，2019年中以后生产的Model?S、Model?X、Model?3已经配备了这枚性能远超第二代的FSD芯片，并且这一代并没有在其他传感器上做出改动，仅仅是升级了自动驾驶主芯片（但也不排除正式公布后升级部分传感器的可能）。

算力提升之后，特斯拉也是赶在2019年年末就推出了完全自动驾驶的预览版（FSD?sneak?preview），在这个版本中系统能够精准识别道路/停车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯，也就是说，特斯拉下一步就是开放城市道路完全驾驶功能了。

OK，轮廓是清楚了，那么摄像头、毫米波雷达、超声波雷达三者，又是如何协同的呢？我们不妨抛开各传感器的型号及参数（咱也看不懂），就来大致了解一下分布也好。

特斯拉标配的8枚摄像头，可以分为三颗前三目摄像头（长焦、标准、鱼眼）、两颗B柱摄像头、两颗翼子板后视摄像头、最后当然还有一颗后视摄像头。当然非要全算进去的话，Model?3还有一颗车内监控摄像头，只不过这颗监控摄像头对自动驾驶功能的贡献不大，主要为的是监控司机在自动驾驶过程中的注意力是否集中。

●前三目摄像头

●前翼子板后视摄像头

●B柱侧视摄像头

●后视摄像头

通过这8颗摄像头，特斯拉也就基本实现了360°无死角照顾，让自动驾驶功能的实现成为了可能。

说完了摄像头，还有这颗毫米波雷达也值得关注，从早期的博世方案，再到Autopilot2.5的大陆方案，后者在探测距离、重量、功耗方面均有所提升。不过目前这套硬件和算法被普遍认为对横向移动且反射较强的物体识别不佳（参考几次特斯拉撞上横向移动的卡车事故），因此在第三代自动驾驶当中，这将是特斯拉重点要升级、迭代的方向。

●特斯拉上的毫米波雷达

最后还有这配备多达12枚的超声波雷达没说呢，一般来说，超声波雷达最便宜最常见（例如我们车上安装的倒车雷达），但也最易受到环境的影响，想要运用在自动驾驶当中开发难度较大。

笼统上，我们认为超声波雷达探测距离十分有限，对于环境（尤其是温度、湿度）过于敏感，其次超声波雷达也无法精确确认障碍物的具体位置，因此笔者认为这12枚超声波雷达主要是在泊车以及超车中发挥避障作用。

说完软硬件配置，具体还是要落到实际体验当中去。特斯拉通过雷达和摄像头（视觉）的深度融合，做出了大规模商业化且迄今为止进步最快、体验最佳的自动驾驶系统。更重要的埃隆已经宣布：“在明年某个时候，特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能，无需人工干预”。

这不是遥远的将来，完全自动驾驶已经近在咫尺，难道特斯拉就是毫无争议的自动驾驶第一人了么？

论资金实力与专利技术储备：Waymo才是第一

之所以先说特斯拉，主要在于这是用户第一次接触完全意义自动驾驶的窗口，但是真要在自动驾驶领域说出个第一人来，就不得不提Waymo了。

Waymo应该算是这个领域最知名的公司了，最早Waymo只是属于Google的一个项目部，在2016年正式独立出来，成为一家专注自动驾驶领域的公司。并且Waymo自身致力于自动驾驶算法层的研发上，其自身并不参与造车。

Waymo的方法是打造了一套自动驾驶系统，让各个汽车厂商来适配，或者压根这些厂商就把车提供给Waymo让其代劳，因此Waymo更像是提供了一种解决方案，无论你是什么汽车厂商、生产了何种用途的汽车，都可以主动适配这套系统。

看到这里你是不是觉得忽然想起了什么呢？没错，这不就是手机里的安卓系统么，各个车企就像手机厂商适配安卓一般选用Waymo的解决方案，这套方案异常庞大、复杂，也只有Google这样的巨头才能够完成。是不是和特斯拉、苹果的闭环模式有着明显的区别？

既然是Google?，钱肯定是没有问题，经过那么多年研发，技术又进行到哪一步了呢？

就在2019年2月，美国加州机车辆管理局（DMV）公布了一份年度报告，这份报告中包含了48家在加州持证上岗的自动驾驶路测单位，Waymo位居第一且遥遥领先。这项排名，主要是取决于实验条件下所用的测试车数量、测试行驶里程、以及测试过程中的人工接管次数，当然是行驶里程越长、人工接管频次越少越好。

●来源：量子位

致力于"一步到位"的Waymo，在硬件的选择上相对特斯拉就激进很多了。首先是激光雷达，Waymo的激光雷达配备了自家研发的发射器，通过短距、中距、远距来搭建自家的镭射地图。其摄像头的门槛也要更高，不仅仅是更，还加强了在强日光以及暗光下的识别能力。

另外Waymo还选择的了电磁波雷达，相比超声波来说对环境的适应能力要强上许多，不怎么受气象条件的影响，更加稳定。这还没完，Waymo甚至还增加了不少补充感应器，包括但不限于声音辨识、GPS等，是不是高大上了许多？

虽说如此，毕竟Waymo的测试路况都是在实验条件下完成的，其路况复杂程度及样本都较为有限，数百辆的试验车一年所累积的数据，就算加上刚开放不久的Waymo?One无人出租运载服务，放在特斯拉巨大的交付量面前还是显得有些无力（当然特斯拉的自动驾驶功能是逐步开放的，预集也不存在小白鼠的问题）。

因此我们认为狭义上Waymo在自动驾驶领域的专利数目遥遥领先，但是广义上特斯拉又拥有更为海量的数据，各有所长。

还有来自主机厂的奋力一击

除了部分大厂会自己操办（例如通用的Super?Cruise），对于体量相对较小的主机厂来说，投入巨资独立研发自动驾驶显然是不经济的。

对他们来说，能够选择的其实不多，基本只能依赖与上游巨头供应商的合作。

首先由上游供应商完成硬件部分的匹配，一部分车企会基于软件来开发自动驾驶系统，但是受制于体量、资金等限制，一般还是要与供应商的基本方案相整合。在这种模式之下，想要发展并迭代自动驾驶能力就非常困难了。

这是因为这种形式的合作，一般是以上游供应商为主导，这就造成两边其实都没有太多的驱动力去提升相关的技术能力，供应商势必要优先服务更大体量的合作伙伴；因此在自动驾驶领域，大多数车企原地踏步且创新能力乏善可陈，无外乎是因于此了。

其实从这三条技术线来看，我们也就大概明白了为什么特斯拉的自动驾驶技术能够如此迅速的进化，与苹果相似的闭环研发体系，还拥有软、硬件双驱动能力，带来了目前最接近完全自动驾驶的全新体验。

当然我们也期待着Waymo大招落地的那天，还在踟蹰不前的传统主机厂商们，真的得加把劲了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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本文完工于：2022年5月30日前言：最近汽车板块好消息频现，市场也给出了积极的回应。近年来，汽车轻量化和汽车的智能化、电动化成为了一种大趋势，在这样的背景下铝合金的应用市场越来越广阔，汽车铝合金压铸件行业也在加速发展，本篇就来聊聊汽车铝合金压铸件。

关于个股选择？声明如下：

1）根据规定，不能对具体标的进行推荐；

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3）「公司业务匹配度」来源于各类机构的一手调研资料；

4）相关内容在文末有介绍。

重申下，所有的内容来自于公开的渠道（不是所有的公开渠道大家都能接触到），如果有涉及商业利益的，请联系本人调整。

本篇目录

1.背景

2.认识汽车铝合金压铸件

3.产业链

4.细分赛道

5.行业前景

6.相关上市公司

7.独家核心提示一，背景近期的相关会议指出将实施多项新措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，虽然目前具体细节还未公布，但是可以肯定的是这将在很大程度上推动汽车行业的发展。汽车行业的发展趋势除了智能化、电动化之外，轻量化也是一个非常重要的方向，铝合金的应用是汽车轻量化的重要途径，下面来聊聊汽车铝合金压铸件行业。

二，认识汽车铝合金压铸件压铸是用于生产汽车零部件常规的工艺，是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。压铸使用的金属材料主要为铝合金、镁合金、锌合金和铜合金，基于铝合金的优良特性，铝合金压铸件在汽车行业被广泛使用。

在汽车行业中，铝合金铸造的常用工艺有重力铸造、半固态铸造、低压铸造、差压铸造及高压铸造等，近年来高真空压铸技术被业内企业广泛应用。

打开网易新闻查看更多三，产业链汽车铝合金压铸件的上游主要以铝合金原材料、压铸设备、冲压设备和工业机器人为主，代表企业包括力劲科技、伊之密、柏楚电子等；中游主要为零部件供应商和汽车总装厂两类，其中零部件供应商在细分领域压铸件产品上具备工艺技术和规模优势，有爱柯迪、文灿股份、旭升股份等，而总装厂则是车身、底盘、动力总成的供货商，具备客户优势，如埃孚；下游主要为整车厂，目前新能源车整车厂是下游主要的客户群，包括小鹏、蔚来、特斯拉等。

四，细分赛道

1.压铸机我国压铸行业现在的发展状况较好，但是我国的压铸企业整体技术水平与国外企业之间仍存在一定的差距。

我国国产压铸机还是以小型压铸机为主，大型压铸机主要还是依靠进口；在技术研发方面，我国的大部分的大型压铸企业建立了压铸工程技术研发中心，配备相关软硬件、测试仪器，进行新技术、新工艺、新产品的开发，但是大部份中小压铸企业研发投入较少，开发新产品能力弱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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