奔驰自动驾驶系统 奔驰suv自动驾驶

太平洋汽车网奔驰e300l有自动驾驶。关于智能驾驶系统，从早期的定速巡航、ACC自适应巡航，到如今的智能驾驶系统（简称23P），科技的进步也让驾驶安全性得到更好的优化和升华。

写文章登录2021款奔驰E300L升级这套L2级半自动驾驶23P驾驶系统包含了九大功能为保驾护航，它有将主动式的ACC自适应巡航和主动式的盲点系统与主动式的车道保持系统融合成一款项目，有助于减轻驾驶者长途的高速或短途的塞车都有极大的帮助和缓解驾驶压力奔驰E级的23P智能驾驶系统属于L2安全级别，在汽车智能驾驶系统方面一直处于先导地位，奔驰的23P驾驶系统包含了九大功能，将主动式ACC自适应巡航，主动式盲点监测，主动式车道保持系统融为一体，有助于减轻驾驶者的驾驶压力，降低事故风险，增强对车内成员道路人员安全的保护效果！

关于智能驾驶系统，从早期的定速巡航、ACC自适应巡航，到如今的智能驾驶系统（简称23P），科技的进步也让驾驶安全性得到更好的优化和升华。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶

讯?在汽车愈发智能化的时代，除了芯片的算力、车机的互联之外，自动驾驶或许已经是如今最热门的技术突破了。随着厂商对于自动驾驶技术的追寻，作为汽车“创造者”的奔驰，在在奔驰S级和EQS上实现了全球首个L3级自动驾驶。

对此，在斯图加特的总部举办的“创星说”活动，梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师 Matthias Kaiser也做了相关DRIVE Pilot内容进行了解读。

自动驾驶共分为L0～L5，其中L0～L2都只是“驾驶”，如今L2级别也都是各大品牌的标配设置，车辆会在驾驶员的“监管”下行驶。而L3级别是所谓的有条件的自动化阶段，系统涉及驾驶的各个环节，驾驶员只在必要时进行干预。

对于Drive Pilot系统的落地情况，梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师 Matthias Kaiser也表示，安全是团队在研发过程中非常重视的问题，一切都是必须符合当地法律法规，目前我们只在德国实现了该技术的开放，未来也会合适的时机在中国、美国等其他市场投放。

而如今的中国市场，目前国内车企主推的是L2级驾驶功能，对于L3级别的自动驾驶实现仍需要等待一些时日。不过随着奔驰L3自动驾驶技术未来在更多的国家获得落地，Matthias Kaiser也表示了实现DRIVE Pilot需要严格的使用地理区域和条件。

“DRIVE Pilot必须在相对“简单”高速路况，允许最高可达60km/h的特定车速下，同时也要实现地图线路、还需要传感器明确识别车道标线等多重标准下，DRIVE Pilot才能够真正为驾驶员提供L3级别的自动驾驶功能。”

据了解，奔驰的Drive Pilot系统如今已经在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用过，车辆会通过系统搭载的包括雷达、激光雷达和摄像头，以及超声波和湿度传感器去感知周围的情况，并将路况的数据提供到车载“大脑”，根据周围情况做出控制速度、刹车和车道位置的反应。 ?

同时，除了摄像头之间的互补和冗余，由于是高度自动化的阶段，一些关键的硬件系统在车内也要实现冗余，因此奔驰也加强了安全措施，如转向系统、电控系统、甚至电池等都设计了冗余空间，以应对Drive Pilot系统将面对的复杂条件，配备冗余架构以防止故障。

当然，当系统识别到特殊情况，Drive Pilot系统要求驾驶员第一时间进行接管车辆，如果10s内没有响应，系统会将车辆移动到安全的区域并停车。

而除了前面陈述的实现条件，Drive Pilot系统只能在新车之上，老款车型无法实现软硬件的升级，同时目前在德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS车型，可选装Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统），选装费用分别为5000欧元（约合人民币35155元）和7430欧元（约合人民币52241元）。

其实对于L3级别的自动驾驶，除了带来了驾驶便利之外，其质疑一直没有停止过，不少人甚至认为自动驾驶就是个噱头，会潜在较大的安全隐患。 而如今以奔驰为首的L3级自动驾驶已经渐渐走进了现实。未

来全新的L3自动驾驶有回带来怎样的改变呢，期待其落地国内市场后的表现吧。

?访实录：

主持人：我们在斯图加特的总部，欢迎大家参加今天这个特别的“创星说”活动，和梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师Matthias Kaiser面对面交流。

Matthias Kaiser：我代表梅赛德斯-奔驰德国研发部门，也代表在中国的研发同事，欢迎各位媒体朋友参加今天的“创星说”技术课堂！我是梅赛德斯-奔驰高级工程师，主要负责DRIVE?Pilot驾驶领航系统等智能驾驶技术研发，涵盖相关系统的工程设计、测试、世界各地数据的分析以及系统的推广应用。

今天围绕DRIVE?Pilot驾驶领航系统和大家交流，分为以下几个环节。首先，在介绍DRIVE?Pilot驾驶领航系统之前，我们先聊一聊自动驾驶从L2到L3的演进，这也代表了自动驾驶级别的转变。然后，我将对DRIVE?Pilot驾驶领航系统做个全面的介绍，第三，为了能够把DRIVE?Pilot驾驶领航系统的功能讲清楚，我也将介绍DRIVE?Pilot驾驶领航系统所应用的传感器技术。

大家所熟知的梅赛德斯-奔驰S级轿车，在领先科技和豪华舒适性方面不断树立新的标杆。S级轿车搭载的驾驶系统，可以归纳为舒适性和安全性两个部分。舒适性相关的功能方面，诸如智能领航限距功能（Active?Distance?Assist?DISTRONIC）等，能够为车主带来豪华舒适的出行体验。安全性相关的功能和系统方面，一个非常重要的功能是防止车辆和其他道路使用者（包括行人、自行车以及其他车辆）发生任何碰撞事故，这就像火险一样，我们希望预备措施永远不需要发挥作用，但是要有备无患。

未来不久，从L2级智能驾驶到L3级自动驾驶的发展演进将在全球范围内会发生。在此，我要再强调一下，S级轿车率先搭载了全球首个获得国际认证的L3级有条件自动驾驶系统。

对比L2级智能驾驶与L3级自动驾驶，二者最大的区别在于：在L2级时代，驾驶者需要始终关注着系统运行情况；到了L3级时代，在一些特定条件下，系统可以接管驾驶任务，驾驶员因而可以放松——当然仍须做好按系统要求及时接管车辆的准备。为了实现汽车自动驾驶，提升自动化程度，我们在技术和人类行为方面都做了大量的研究，后者包括人类对于自动驾驶条件下汽车行为的理解。

我们在设计DRIVE?Pilot驾驶领航系统的时候，其中一个重要的原则是建成运行设计域（Operational?Design Domain，简称ODD），也就是说一定要界定自动驾驶技术在什么样的条件下才能工作。我们有一整个团队在打造和打磨DRIVE?Pilot驾驶领航系统，通过自动驾驶技术，将时间归还给驾驶者，并提供顶级的安全性和舒适性驾驶体验。举个例子，我曾在驾驶S级轿车时启用DRIVE?PLIOT驾驶领航系统，然后利用这段时间玩游戏。得益于DRIVE?Pilot驾驶领航系统，我们还可以、发信息、和朋友聊天等等，上周我甚至在驾驶S级轿车时接受了一次访。试想一下，在拥堵的路况下，有了DRIVE?Pilot驾驶领航系统，我们还可以做些什么事情。总而言之，我们把珍贵的时间交回给了驾驶者。

当DRIVE?Pilot驾驶领航系统激活时，除了仪表盘上有专门的显示，在方向盘内侧左右手拇指位置处也有控制按键。按键指示灯显示白色表示DRIVE?Pilot驾驶领航系统可以启用。此时，驾驶者只需轻松地按下按键就可以启动DRIVE?Pilot驾驶领航系统，按键指示灯随即变成绿松石色。我们做了很多色彩上的研究，研究哪一种色彩最能让人联想起自动驾驶，最终选用绿松石色的指示灯来表明DRIVE?&<a class="hidden" href="s://car.yiche/bentianpilot-5969/" title="Pilot" data-keyType="Serial

梅赛德斯-奔驰展示“软实力”，推出MB.OS操作系统

1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

带个“老司机”前行

在开始旅程前先区分一下L2级驾驶与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。

本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶系统也确实没让笔者失望。

摄影 温禾

日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。

摄影 温禾

作为一套聪明的自动驾驶系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。

摄影 温禾

行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能驾驶系统耿耿于怀到现在。

摄影 温禾

作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。

摄影 温禾

为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

L3级自动驾驶时代或将到来

在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。

摄影 温禾

DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。

摄影 温禾

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。

摄影 温禾

行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。

人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音也会同步给予提示。此时中控台上的节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。

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奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统引入国内 具备L3级自动驾驶能力

汽车电动化和智能化是相辅相成的，想要在市场竞争中取得更多的主动权，各大厂家需要发力的不只是硬件层面的三电系统，还要兼顾好智能网联等软件体系，从而让车辆各个功能可以更好地协同工作，并使其产品更具有竞争力。

作为豪华品牌的梅赛德斯-奔驰，正是深刻认识到这一点，所以准备在智能软件层面上开始发力，并正式外发布其打造自有操作系统MB.OS的具体规划。那么这套操作系统到底值不值得期待呢，下面就几个核心的问题，来和大家一起进行了解。

问题1：MB.OS操作系统是什么？

据官方的介绍，MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，它的优势是可以全面打通车辆功能，包括信息功能、智能驾驶及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

问题2：MB.OS和现有的MBUX有何区别？

奔驰现有的“MBUX智能人机交互系统”，主要是汽车各个系统当中负责信息功能的系统。而后续要推出的MB.OS操作系统，不只是局限于控制信息功能，而是属于整个汽车的操作系统，统筹的范围显然要更大。

站在消费者的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。值得一提的是，MB.OS 操作系统的前身将从 2023 年开始搭载于配备第三代 MBUX 智能人机交互系统的全新梅赛德斯-奔驰 E 级车上。

问题3：MB.OS能为车辆具体带来什么？

第一、提升信息系统体验； MB.OS 操作系统可访问所有车辆数据，包括充电状态、能耗等，为此可以让用户获取更精确的车辆信息，例如电动车型精确可靠的续航里程管理。

此外，MB.OS 操作系统还能通过 Antstream 平台开启车载街机游戏新维度，车载会议解决方案则能通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展。在中国市场，还能引入专门定制的腾讯内容等，从而更大程度满足中国用户的需求喜好。

第二、推进自动驾驶技术发展；据悉，MB.OS会随着下一代全新MMA纯电平台正式推出，后者是奔驰推出的全新模块化纯电平台，主要有四个功能域：车身与舒适功能、行驶与充电功能、信息系统和自动驾驶系统。这也意味着，MB.OS的应用，将会直接推动自动驾驶技术的发展。

目前，梅赛德斯-奔驰正与NVIDIA英伟达开展合作，聚焦 L3 级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高 130 公里/小时的行驶速度为终极目标。同时，通过每秒可执行254万亿次运算的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片以及Luminar的激光雷达传感器等多种硬件冗余的配备，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。

在中国，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，智能驾驶系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在中。

第三、提供灵活的系统升级；MB.OS操作系统的技术基础将进一步提升软件驱动的升级空间。在MB.OS操作系统中一切将可以通过梅赛德斯-奔驰智能云实现互联。这里面，连接了所有客户相关信息的Mercedes me ID将发挥重要作用，它让赛德斯-奔驰提供的新服务将更加个性化、更加便捷。

从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据，各个环节都进行打通，客户可以进行功能和账号的个性化设置，并享受根据其独特需求定制的服务。为了使用更清晰，梅赛德斯-奔驰还将个性化服务与升级将整合在三个易用的功能组合中：

1、MB.CONNECT将整合包括导航、远程操作、360度保护、和通信等车辆功能，并保持OTA更新。

2、MB.CHARGE将为电动车客户提供灵活和有吸引力的充电服务，并保证客户对梅赛德斯-奔驰高功率充电网络的优先使用权。

3、MB.DRIVE将为客户提供扩展高级智能驾驶系统功能的机会，未来所有新车将搭载L2级智能驾驶系统，部分车型可以通过固定期限合同订购增强智能驾驶功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025 年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

问题4：老车主后续能否享受MB.OS操作系统？

据官方表示，他们会通过对车辆进行升级改款来实现，比如对于S级轿车和EQS的升级，让升级改款的车型也能配备MB.OS某些领域的最新功能。

写在最后

总的来看，MB.OS是属于整个汽车的操作系统，它的运行核心，主要是通过多元的数字化内容，以及可持续升级，让人车之间的交互体验变得更加丰富和顺畅。而且MB.OS操作系统还将伴随着全新MMA纯电平台的落地，两者强强联合后，相信会让奔驰在电气智能化方面得到巨大的进步。

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奔驰gls400能自动驾驶吗

讯 日前，我们从官方渠道获悉，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将引入国内，该系统达到L3级自动驾驶能力。从奔驰S级开始，预计未来奔驰旗下更多的新车都将会拥有DRIVE PILOT驾驶领航系统带来的L3级自动驾驶能力。

L2级智能驾驶与L3级自动驾驶的区别在于：在L2级时代，驾驶者需要始终关注着系统运行情况；到了L3级时代，在一些特定条件下，系统可以接管驾驶任务，驾驶员因而可以放松——当然仍须做好按系统要求及时接管车辆的准备。

为了实现汽车自动驾驶，提升自动化程度，我们在技术和人类行为方面都做了大量的研究，后者包括人类对于自动驾驶条件下汽车行为的理解。

DRIVE PILOT驾驶领航系统的重要基础是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。

通过自动驾驶技术，将时间归还给驾驶者，并提供顶级的安全性和舒适性驾驶体验。

通过方向盘内侧左右手拇指位置处的控制按键，可激活DRIVE PILOT驾驶领航系统，当系统启动，会在仪表盘上显示。

按键指示灯显示白色表示可以启动

DRIVE PILOT驾驶领航系统

经过一系列色彩研究，最终选择绿松石色的指示灯

来表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态

当按键指示灯变成红色，说明DRIVE PILOT驾驶领航系统已经无法应对当前的状态，

且会向驾驶员发出警示，要求驾驶员接管驾驶任务。

此外，当系统要求驾驶员接管驾驶时，不仅指示灯显示红色，音也会同步给予提示。此时中控台上的节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。

如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

DRIVE PILOT驾驶领航系统的使用场景通常在交通拥堵路段，行驶速度60公里/小时及以下。在这样的路况及行驶速度下，有效的制动减速直至停下静止，不会给后续车辆带来麻烦。

系统的自动制动将以比较舒适的、点刹式制动。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

DRIVE PILOT驾驶领航系统要把多种成熟的技术组合在一起，而且系统必须具有冗余性和高可靠性，确保系统启动后的安全。

除了摄像头和雷达之外，DRIVE PILOT驾驶领航系统还配备了激光雷达，利用光学传感器探测捕捉前方所有物体。我们将之称为传感器聚合，比如通过雷达的电磁波来探测距离和速度，通过摄像头识别车道线和交通标志，通过激光雷达对3D的环境进行探测。

如果路上突然飞起一块小石头或其他东西，把风挡玻璃打坏，造成摄像头的遮挡，这时我们仍然有雷达和激光雷达在发挥探测作用，至少能够为驾驶员留出十秒的时间来接管汽车，切换为人工驾驶模式。

除了传感器组合之外，梅赛德斯-奔驰还引入了地图和高精准定位系统。基于这些定位系统的支持，我们的高精度地图精确度可达厘米级。

DRIVE PILOT驾驶领航系统还使用有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。湿度传感器对于路面湿滑度的判断，将对DRIVE PILOT驾驶领航系统工作参数的设置进行优化。

即使有了那么多先进的驾驶技术，驾驶者在汽车行驶期间仍是不被允许睡觉的，因此DRIVE PILOT驾驶领航系统配备了驾驶员摄像头，既可以监测驾驶员是否在睡觉，也能够探测到我们称之为“微睡眠”的状态，并做出相应警示。

总之，DRIVE PILOT驾驶领航系统应用了30多个传感器，确保系统在拥堵路况下接管车辆期间保持车辆在车道内安全平顺地行驶，支持驾驶者利用珍贵的时间进行其他操作，而不是在堵车时无所事事地苦等。

DRIVE PILOT驾驶领航系统已率先在德国市场投入使用，毫无疑问我们也把这一系统引入到中国、美国等世界各地更多市场中。

在这一过程中，我们除了需要获得相关监管机构的审批之外，还需要考虑各个市场道路基础设施的特殊性。在将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入到每个市场时，都要与当地的道路基础设施进行充分适配，比如各不相同的车道标志、道路基础设施、特殊应急车辆等等。

这意味着，我们在全球其他市场陆续推出DRIVE PILOT驾驶领航系统的过程中，方方面面的工作都要做到位。

根据App“热度榜”数据，奔驰（进口）在同级别竞品中排名第25，日均关注度27.55万。如需更多数据，请到App查看。

梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

太平洋汽车网奔驰gls400能自动驾驶，23P智能驾驶系统，智能驾驶系统是利用安装在车上的各式各样的传感器，收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者能在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

怎么需要更换前挡风玻璃呢？因为原车前挡风玻璃是没有双孔不支持装多功能摄像机（一般原车自带抬头显示是高配玻璃不需要换），其实在升级过程中，都是按照配件系统搭配，想要实现功能硬件就是必须匹配的，这样在系统软件升级上就是直接找到相同数据匹配。

奔驰改装23P驾驶系统有以下功能：

1.（增强型车距控制系统（DISTRONICPLUS））

2.（主动式盲点系统）

3.（主动车道保持系统）

4.（转向）

5.（制动系统增强版）

6.（制动系统增强版，横向行驶（BAS+Q））

7.（减轻碰撞制动系统（CMS））

8.（自动制动干预/行人保护装置）

9.（车尾碰撞警告和保护系统）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责

梅赛德斯-奔驰

自动驾驶科技日

构建人车信任新体验

量产L3级有条件自动驾驶系统

中国首试

哈喽，喜欢私家车探的各位老铁！前几天，车探现在美丽的泉城济南参加了梅赛德斯-奔驰举办的“自动驾驶科技日”活动。在汽车圈L2级自动驾驶满天飞的当下，梅赛德斯-奔驰仿佛为自动驾驶技术打开了一扇窗，带领全国媒体体验了量产L3级有条件自动驾驶系统中国首试。

车探在粉丝留言区看到这样一句顽皮的评论，跟各位分享：“奔驰才L3啊，这也不行啊，你看人家理想，都已经L9了！”哈哈，各位懂车的可爱宝子们，咱们玩归玩闹归闹，千万别拿大奔开玩笑，因为人家在业界真的是大神级的存在，一场关于“DRIVE PILOT驾驶领航系统”的秀，全方位展现品牌领先的安全理念与自动驾驶技术的最新突破。

兄弟们，屏住呼吸

仔细看车探发回来的前方报道

自动驾驶技术的天花板来了

梦想照进现实

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统

“当系统感知到周围环境允许开启后，方向盘的提示灯会亮起白灯，按下启动按钮后，灯光会变成青绿色，就代表已经成功开启了L3级自动驾驶，这时候方向盘、油门、刹车等全部交给系统，此时的你就可以解放双手，刷个抖音、回个微信、追个剧什么的。”奔驰自动驾驶测试工程师为我们进行体验讲解。

当双手离开方向盘的那一瞬，自动驾驶的梦想照进了现实！把时间还给驾驶者的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统真正做到了由系统接管驾驶任务，解放驾驶员的双手双眼。亲爱的读者你可以想象下，当别人一脚油门一脚刹车的抱怨城市的拥堵，而尊贵的梅塞德斯-奔驰车主，仿佛置身于家里的沙发上，耳畔萦绕着柏林之声，两个字，惬意！

让驾驶变得简捷的背后是更为复杂的技术支撑。面对前方复杂路况，DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器全面感知、精准识别，并以毫秒级的响应，智能实时规划400条路径，通过车速、转向、舒适等多维度的代价评估，选择最安全且舒适的行驶路径，同时搭载的电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”的冗余系统，以安全储备提升安全性，带给客户安心省心的出行体验。

在诸如早高峰的拥堵路段，系统提示可启用时轻触方向盘上的按键，DRIVE PILOT驾驶领航系统即刻接管驾驶任务，自动调节跟车与避让，驾驶员则可以浏览新闻、观看、浏览社交媒体或者和朋友聊天互动、在车内办公等等。当遇到施工路障、三角警示牌或执行任务的应急车辆等交通状况，多种传感器组合敏锐探测识别，并提醒驾驶员避让。即使遇到前车突然近距离加塞切入的极端情况，系统也能及时线性制动，确保驾乘安全。

各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上。在活动现场车探发现，配备L3级自动驾驶系统的测试车辆S级，它的LED日间行车灯是青绿色，如果以后各位交通参与者看到“青绿色眼睛”的奔驰车，那就代表人家正在自动驾驶。

敢为人先+尖端科技

自动驾驶的历史比你想象还要长

梅赛德斯-奔驰今日为大家呈现的自动驾驶科技之花，其实早在1986年埋下了探索自动驾驶的，当时它有一个动人的名字“普罗米修斯”，自此开启了奔驰自动驾驶之路，众多研究成果成为照亮未来的灯塔。2013年，S 500智能驾驶实验车重走贝莎·奔驰夫人之路，成为汽车发展史上首次在真实交通中量产车完成的长途自动驾驶旅程；2015年，F 015 Luxury in Motion概念车率先提出车内“第三生活空间”概念。

时光荏苒间，经过漫长岁月的探索，梅赛德斯-奔驰开始逐渐收获自己在自动驾驶领域的累累硕果：2021年12月，梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证；现今，搭载梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已登陆德国及美国市场，成为全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在DRIVE PILOT驾驶领航系统放行之前，梅赛德斯-奔驰以严苛的标准在全球进行了广泛的长途实测，全面覆盖可能的使用场景，并实时验证集6万个车辆系统数据，确保海量数据精准高效分析。同时，梅赛德斯-奔驰更以广泛的测试验证确保技术的可靠性，过去11年，梅赛德斯-奔驰针对自动驾驶系统完成了950万公里覆盖全场景、全路况的严格测试，进行了306次放行验证，累积了上百万个分析数据。

从被动安全到主动安全及整体式安全理念，从L2到L3再到L4级，梅赛德斯-奔驰在探索自动驾驶的赛道上，一步一个脚印，驱动着技术的创新与落地。同时，梅赛德斯-奔驰始终牢记使命：为用户带来更安全、可靠、优质的出行体验，以安全科技之道，守护在每一个时代的出行。

车探说：软件正在改变世界，奔驰正在改变汽车！你永远可以相信这样一句话：“汽车发明者再次发明汽车！”这就是为什么一代又一代的社会精英人士，愿意选择奔驰作为自己的梦想座驾的原因所在。好啦，听懂掌声，喜欢点赞！

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奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责

　奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责，奔驰希望通过这一举措来帮助它在自动驾驶领域获得优势，同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责。

　奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责1

　梅赛德斯-奔驰于近日宣布当配备DRIVE PILOT系统(L3级自动驾驶系统)的车辆开启驾驶系统后，公司将对汽车的运行承担法律责任。这意味着一旦开启自动驾驶系统后发生，梅赛德斯-奔驰将承担相应的责任。

　据悉，梅赛德斯-奔驰希望通过这一举动来帮助自身在自动驾驶领域获得优势，同时也反映出对于自家L3级自动驾驶系统的自信。

　2021年底，梅赛德斯-奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，满足德国道路交通法2017年最新关于自动驾驶的要求，率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS。

　据了解，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作。

　奔驰DRIVE PILOT系统使用后，可在激活方向盘上的'按钮后，由车辆接手驾驶，驾驶人可以双手离开方向盘，从事其他事情，注意，这些都是合法的。

　该系统被允许可以在德国长达13191公里的高速路网上在交通繁忙的情况下使用，时速被限制在法律规定的60km/h，之后将根据法律变化进行OTA升级。

　奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责2

　近日，梅赛德斯奔驰宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车，驾驶者打开车辆的高级驾驶员系统后，奔驰对于汽车的运行将承担法律责任。

　这也就意味着，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生，奔驰将承担相关责任。

　奔驰希望通过这一举措来帮助它在自动驾驶领域获得优势，同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。

　据悉，目前Drive Pilot已经在德国使用，奔驰希望在2022年底前在美国推出这一自动驾驶系统。

　Drive Pilot高级开发经理Gregor Kugelmann表示，“截至去年年底，我们是第一家获得 L3 级国际认证的车企”。

　值得注意的是，目前特斯拉AutoPilot、美国通用SuperCruise均属于L2级甚至以下的驾驶系统，驾驶员必须时刻准备好接管系统并手动驾驶。

　而梅赛德斯奔驰 Drive Pilot功能，在某些高速公路上，低于40英里 /小时，配备Drive Pilot的S-Class或EQS将帮助司机控制汽车的速度、转向和刹车等。

　奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责3

　近日，奔驰宣布，当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。若发生，奔驰将承担相关责任。

　这家德国汽车制造商希望通过这一举动来帮助它在自动驾驶领域获得优势。同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。据悉，该公司希望在许多国家和美国几个州开始推出这一自动驾驶系统。

　截至去年年底，我们是第一家获得 L3 级国际认证的汽车制造商，"Drive Pilot 高级开发经理 Gregor Kugelmann 向记者表示，" 我们的目标是在 2022 年年底前在美国加利福尼亚州和内华达州推出自动驾驶服务，并且还将在其他州就该事项进行磋商。"

　当前许多新车特别是纯电动汽车都搭载了不同等级的自动驾驶技术，不过这一技术在当前还并不太成熟，各大车企虽然都声称自己的自动驾驶技术非常优秀和智能，但是却并不敢对开启该功能后造成的事故负责。不过梅赛德斯 - 奔驰的一则声明，让这一现象得到了改变。

　奔驰希望内华达州能成为美国自动驾驶技术的领导者，并且通过遵守该州的法律，然后再与其他州达成合作，并在更多的区域内部署 Drive Pilot。

　为该系统承担责任也将有助于说服立法者批准 Drive Pilot，因为法律责任是自动驾驶服务需要面对的一个大问题，今年 1 月时，一名特斯拉司机被指控犯有过失罪，因为他的车辆闯红灯，并在开启了 Autopilot 后与另一辆车相撞，造成两人死亡。不过特斯拉的自动驾驶系统并未得到相关部门的承认与批准，并且特斯拉也声称不会对开启系统后造成的事故负责。

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