东风汽车二厂 东风汽车股份有限公司汽车二公司

丁绍斌被称之为“老东风”，名副其实。

从三十多年前入行的那一天起，就注定他的汽车生涯就要“生于东风，长于东风”了，但作为东风乘用车公司总经理，眼下最重要的或许是“成于东风”。

丁绍斌的气质很符合一个“老汽车人”的人设，他看起来踏实、憨厚，像是一副车间工程师的样子，不过，现在的他需要号令企业的“千军万马”。他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。

不过，已经身居高位，就要有所谋。目前他掌舵的东风乘用车的现状并不乐观，甚至有些羸弱，这可能与东风乘用车此前的市场策略安排有关。如今，东风集团任命丁绍斌来接管这个大包袱，也一定是觉得提振迫在眉睫。而丁绍斌所面对现实的唯一出路就是——改变。

丁绍斌今年52岁了。30年前的那个夏天，一个毛头小伙一头扎进了东风里。

那一年是1990年，国内的汽车行业刚刚起步，汽车产销量为50万辆左右。丁绍斌刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，他大概还不清楚未来会怎么样，科班毕业的他选择了第二汽车制造厂，从事销售处售后技术服务。1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。

从1992年年底开始，丁绍斌开始担任东风汽车公司办公室秘书，1996年6月，丁绍斌开始走向仕途，担任钟祥市人民。这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。

然而，两年后，丁绍斌又回来了——1998年，开始筹建东风汽车股份有限公司市场部，担任负责人，次年担任东风汽车股份有限公司规划发展部副部长。2000年，就已经做到“主官”——担任东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理、东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理。

直到2016年，出任东风汽车股份有限公司总经理之前，丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。2018年，丁绍斌升至东风汽车有限公司副总裁。两年后，2020年3月，来到东风乘用车公司担任总经理。

不难看出，他的一生几乎都被“东风”两个字包裹得紧紧的，工作范畴囊括市场营销、战略规划、人力等领域等各个领域。对于此番来到东风乘用车，舆论也掀起了不小得波澜。

扉旅汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司筹建，成立之初只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，属于东风集团的分公司，主要生产自主品牌东风风神系列产品。而此前丁绍斌工作的东风有限属于东风乘用车的“前辈”，成立于2003年，是东风集团与日产汽车组建的大型汽车合资企业，旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。。

市场分析人士认为，对于老将丁绍斌而言，刨除东风乘用车目前的发展现状来看，这次的人事变动是一件好事，他的工作权限不再受制于合资体质，而是有了更大的话语权和决策空间。

而作为东风的大家长，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一定是对老将丁绍斌寄予厚望的。他曾经说过：“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的和能量，用不懈奋斗书写人生华章；中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们甩开膀子，干出一番事业；八万多青年员工，是东风的希望和未来，要压担子、架，让他们茁壮成长，以青春之我建青春之东风。”

作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。

如何扭转东风乘用车孱弱的地位，这是丁绍斌被委以的重任。

事实上，东风乘用的孱弱不是刚刚发生的事情，但确实是东风一直头疼的问题。为了崛起，东风乘用车也是频频换帅。自2017年开始，三年三换掌舵人，从李春荣到刘洪，从兼任总经理的张祖同到眼下的丁绍斌。

值得一提的是，丁绍斌的前任张祖同是在2018年刚刚上任的，任期不足两年，此前的刘洪掌舵东风乘用车则只有一年时间。频频换防也是在证明，东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。

所以，如今形容丁绍斌掌管东风乘用车才用了“任重道远”一词。而市场对丁绍斌的期待在于，一个在东风汽车三十多年的老将，能否重振一直“放浪”的乘用车。有评论称，东风乘用车在东风体系之内一直是一个“自由”的存在。所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。

12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。此外，合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。在商用车领域，11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

差异一目了然。自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，显然处于比较弱势的市场地位。

而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远——数据显示，今年11月，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%；一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

2020年年初，那个时候还是张祖同掌舵，他定下的东风风神销量目标是10万。与此前刘洪时代东风风神“三年振兴”之“2020年38万并挑战50万”的销量目标相比，张祖同以谨小慎微的姿态否定了刘洪的“雄图大志”。但也许这就是现实，2019年东风风神销量只有7.5万台，今年的销量目标在丁绍斌上任后的几个月当中，显然也并没有办法改变。

突破，想来是一件很难得事情。但无奈丁绍斌十分需要。

由于地理位置等因素，东风受疫情的冲击很大。这几乎击溃了整个东风对2020年的信心。直到今年中期，这种信心才日渐恢复。东风集团在财报中称，当前疫情影响正在减弱，加上政策持续刺激消费，市场逐渐恢复正常，但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。

自主乘用车领域一直以来都不是东风汽车集团的强项，多年的合资经验未能为东风的自主品牌添砖加瓦，东风风神、风行、风度、风光等四个自主乘用车品牌均没有在主流市场站稳。

今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风风神毛利为负2.98亿元，且扉旅汽车梳理数据发现，近三年来东风风神的毛利一直为负，并有扩大的趋势。

在东风集团的官方网站上，乘用车板块共计12个品牌，其中8个合资品牌和4个自主品牌，其中自主品牌并没有展现出哪些能深入用户心中的标签，用户对其印象整体是模糊的。

当然，东风也意识到这个问题，想要做更清晰的市场区隔。东风集团在“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。但品牌层面的调整太需要时间。

另外必须提到的是，目前正是东风集团的关键性历史时刻。东风汽车集团回归国内资本市场的进程已经进入到上市前的最后阶段。

根据此前东风汽车集团的IPO招股书显示，其拟公开发行不超过?9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板受理企业中募资规模最大的。如果一切正常，市场预计东风集团会于年底或明年年初登陆深圳创业板，并创造年内创业板210亿元的最高融资纪录。

不过，在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。

三十功名尘与土，八千里路云和月。这句诗送给“服役”东风三十余年的丁绍斌，希望他能够承受万钧之重，收拾东风乘用车的旧山河。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

简单点说：东风汽车公司是最上一级，属于国资委管的中央企业，下面一级是东风汽车有限公司，这个是东风汽车公司和日产合资料的部分，再下一级是东风汽车股份有限公司，是东风汽车有限公司出资上市的部分，东风股份主要生产轻卡、轻客、皮卡、柴油发动机。东风汽车股份有限公司是东风汽车公司的孙子辈。

东风汽车的发展史

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

东风柳州汽车有限公司

东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

东风小康汽车有限公司

东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

东风本田汽车有限公司

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

东风启辰汽车公司

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年产能为45万辆。

神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

东风悦达起亚汽车有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

东风雷诺汽车有限公司

东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

东风裕隆汽车有限公司

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

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东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂，以下简称二汽）是汽车行业重点骨干企业，是中国规模最大的载货车生产企业和国内最大的汽车零部件生产企业之一，也是国家重点支持的轿车定点生产企业之一。该公司始建于1969年，是我国机械行业取“聚宝”方式， 依靠自己的力量设计、 建设和装备起来的特大型国有企业。　东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段：1969年－1985年为第一次创业阶段，建成年产10万辆中卡生产能力；1986年－1992年为第二次创业阶段，建成年产1.5万辆重型卡车生产能力，中卡能力扩大到年产17万辆；1993年至今进入第三次创业阶段，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整， 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车，19年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆。经国家计委批准，1999年－－2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年， 东风汽车公司市场占有率为11.66%，位居全国汽车行业第三位。　经过30年的发展，东风汽车公司已相继建成十堰、襄阳、武汉三个汽车生产基地。截止1998年底， 东风汽车公司资产总额284.45亿元，净资产为91.78亿元，年汽车生产能力达30多万辆，可为用户提供重、中、轻、轿四大系列、8个基本车型、150多种变型车、170多种改装车、8个系列16种发动机。目前，东风汽车集团已发展成为拥有525家成员企业的跨地区、跨行业的特大型企业集团，是院确定的120家试点企业集团中首批入选集团，并从1986年起在国家中实行单列，1993年被国家批准为第一批国有资产授权经营试点单位。1995年东风汽车公司在中国最大工业企业500强中名列第九位；1996年获得“全国质量效益型先进企业特别奖”；19年东风汽车公司整体通过了ISO9001质量体系认证，并通过国家完善计量检测体系认证，同年，“东风”商标被国家工商行政管理局认定为全国汽车行业首家驰名商标。 东风汽车公司具有雄厚的汽车产品、材料、 工艺、装备综合技术研究开发实力，形成了较为完整的产品开发和试验体系，具备中、重、 轻型卡车的开发能力和部分开发轿车的能力；拥有汽车试验场、 整车道路模拟系统和计算机设计系统等现代化开发、试验手段。 汽车产品综合技术开发能力，处于国内领先地位。　东风汽车公司荟萃了中国机械工业和部分国际机械加工业的先进设备， 技术装备开发和生产规模居国内领先水平。公司本部现有设备3万余台（套），其中精、大、细设备1,681台（套）；柔性加工技术、数控技术已接近国际九十年代初水平， 能够为国内汽车生产厂家提供整套生产自动线和专用设备。汽车模具的开发、 制造水平居国内同行业领先水平，每年可生产2000余套模具和600万件精冲零件。 东风汽车公司在全国范围内建立了集整车销售、备件供应、售后服务和信息反馈于一体的强大经销服务网络，遍及全国的154家联销专营公司、600多家经销商、1,000多个销售服务网点，能够为用户提供周到、满意、 及时的售后服务。 东风汽车公司拥有独立的外贸进出口权， 目前已与世界上40多个国家和地区的300多家企业（公司）建立了合资生产、技术引进和贸易联系；在纽约、汉堡、东京、香港等地设有常驻贸易机构；在西非科特迪瓦建立了 KD装配阵地；汽车产品出口到东南亚、非洲等地的30多个国家和地区，汽车零部件、加工件销往北美、西欧、东南亚和日本等地。

东风汽车公司的前身是第二汽车制造厂，是众多东风公司子公司的母公司，东风实业是东风汽车公司的二级子公司，东风股份有限公司是东风公司的四级，东风有限是东风公司的子公司，同时也是东风股份有限公司的母公司，东风悦达和东风裕隆都是东风公司与别的公司合资的公司，是东风汽车公司的二级子公司。给你个图看看就明白了://.dfmc.cn/info/organization_pic.aspx

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