奔驰新s级试驾 新一代奔驰s级试驾

涉及梅赛德斯 - 奔驰S级，无论是国内还是外国，它都是许多成功人士的标准模型。作者的初始印象是S级的是，W140拥有经典的虎头，箱形状，附带“大兄弟天然气”。与此同时，这个W140梅赛德斯 - 奔驰S级也是第一个进入这个国家的梅赛德斯 - 奔驰S级。

据说S是基准。什么是如此善恶？试驾梅赛德斯 - 奔驰S450L 4Matic

随着时代的变化和技术进步，消费者对奢侈品的理解也已经升华了。梅赛德斯 - 奔驰S-Class也已更新到第十代模型（机箱代码W222）。作为梅赛德斯 - 奔驰的旗舰模式，S级在1951年出局，并在68年内通过了10代10代。凭借其前瞻性技术，超越了想象力，对美学和艺术的非凡理解，每代模型都已成为世界上最令人兴奋的模型。有抱负的豪华车。

虽然我从童年时代所知，梅赛德斯 - 奔驰S级是奢侈品行政级汽车的基准模型，我从来没有机会与它联系。在梅赛德斯 - 奔驰S级持有的最近测试驱动器活动中，作者终于有机会与这个“老板”密切联系，看看这个梅赛德斯 - 奔驰S级的独特性质。捕捉那些成功人士的心脏。

坐在车里，豪华的呼吸冲到你的脸上

S级轿车的内饰用了最新的梅赛德斯·奔驰家族设计，双12.3英寸液晶显示屏增强了汽车的技术感。这就是梅赛德斯-奔驰始终领先于竞争产品的地方。在工作材料方面，皮革包裹物几乎用在手可以触及的任何地方，并且皮革手感非常细腻。功能区的按钮分布合理，按钮阻尼精美，反映出豪华车应有的姿势。

据说S是基准。有什么好处呢？试驾梅赛德斯-奔驰S450L 4MATIC

尽管是行政级轿车，但S级方向盘的尺寸与C级相似，并且感觉舒适，尤其是在3点和9点钟的位置。

64色的室内氛围灯可以根据车主的心情调节室内氛围，而它带来的仪式感也诠释了梅赛德斯·奔驰对豪华的理解。

在舒适性方面，前排座椅的舒适性和包裹性极佳。主要体现在：前排座椅材料柔软，虽然是行政车，但不会丢掉座椅包裹物，尤其是腰部和后背两侧的包裹物，加上柔软的头枕，坐在和驾驶中完全是一种一种享受。

当然，作为S级车，后排是最夸张的地方。后排座椅配有电动调节装置，老板按钮和其他配置，使您能够以最舒适的姿势坐在后排，即使您盘腿或直接躺下，S级豪华座舱也能满足您的需求。据说S是基准。有什么好处呢？试驾梅赛德斯-奔驰S450L 4MATIC

座椅上的两个头枕不仅触感舒适，而且非常贴近皮肤，但填充物柔软，因此您不想靠在上面就离开。在同类车型中，这种头等舱的舒适度也被视为基准。在场。

开车，底盘性能值得称赞

我们测试的S级车型是奔驰S450 L 4MATIC真藏版，配备3.0T涡轮增压发动机，最大马力为367马力，最大扭矩为500Nm。搭配9速手动变速箱。

由于最大马力为367马力，因此S450 L的功率可以任何速度连续输出。但是，由于定位原因，这款S级轿车在加速时并不是烦人的，而是表现出平稳的身体姿势，这不会像AMG车型那样让您从一开始就感到后退。但是，只要您踩到底，它仍然可以为您带来良好的加速体验，甚至使您感觉到加速度G值的存在。但是对于梅赛德斯-奔驰S车主来说，谁会用它进行激烈的驾驶呢？行驶质量是最重要的。

就滤清器性能而言，配备S级轿车的空气悬架是该车引以为豪的东西。悬架可以非常干净地过滤并隔离道路上的细微振动。例如，当一个通用模型改变车道时，如果它压在道路两侧的边缘线上（比路面高一点），车轮将变成“公鸡”。声音告诉您此时车轮已经对齐。驾驶这辆S级轿车，即使您在道路的边缘按一下，该悬架也会被直接简单地过滤掉，从而使您无所适从。再举一个例子，一辆普通汽车的车身在经过道路上的接缝或小沟渠时，至少需要晃动一下，但是对于S来说，基本上可以忽略不计。即使在通过减速带时，悬架也会选择最灵活的通过方式，车身始终保持稳定的姿态，车身不会上下摆动，并为汽车成员提供最佳的舒适感。

在转向方面，S450 L的转向感觉很轻，不会让您感觉自己正在驾驶长度超过5米的大型汽车。这改变了我以前的“驾驶宝马和乘坐梅赛德斯”的概念。尽管S级轿车的乘坐非常舒适，但驾驶起来也很容易。在与一位女性客户的聊天中，作者也有相同的观点。该女性客户在家中有两辆S级汽车。她认为，尽管S-Class的身体较大，但由于其易于驾驶，因此非常适合像她这样身材娇小的女性开车。据说S是基准。有什么好处呢？试驾梅赛德斯-奔驰S450L 4MATIC

最后说说

通过与S-Class的简短联系，我对它的理解又向前迈进了一步。 ——不仅坐起来很舒服，而且开车也很舒服。实际上，对于超过5米的S级轿车，它不仅可以给您带来面子，而且还可以兼顾舒适性和驾驶控制，从而使您驾驶得非常好。为什么梅赛德斯-奔驰S能够在百万级行政豪华车市场上独占？头？我认为，无论是从设计和技术含量，驾驶，驾驶还是从许多其他角度来看，梅赛德斯-奔驰S确实一直为这一水平树立榜样！

享受扎实底盘与S级的静谧性——试驾梅赛德斯-奔驰EQC

奔驰s级试驾2019款试驾体验：

1、在动力方面，新一代S级轿车的传动系统及先进的混合动力技术，体现了其对澎湃动力及环保性能的兼顾，尤其是全球首款用锂离子电池混合动力驱动技术的豪华量产轿车——S400HYBRID，它以百公里仅8.0升的油耗及每公里仅188克的超低二氧化碳排放量，在搭载汽油发动机的豪华轿车中赢得“节油冠军”及“低排放冠军”的双重冠军美名；

2、新一代S级轿车再一次在安全配置上有所突破，全方位呈现了奔驰作为驾驶者理想“智能”座驾所搭载的各种先进安全技术；

3、自适应性远光功能，配合以智能照明系统，可针对路况自动设置最适宜的灯光；增强型夜视系统则可以全新功能助驾驶者更清晰地了解路况；注意力警示系统则能够通过监控70多种参数，在必要之时向驾驶员发出警示；而新一代S级轿车标准配置的奔驰独有的预防性安全系统PRE－SAFE，则集智能主动安全与被动安全技术于一体，能够有效识别潜在事故，并迅速取主动保护措施；

4、新一代S级轿车同样注重车辆的操控体验——全新直接转向系统及扭矩矢量分配制动系统，在极速过弯时赋予车辆更高的灵活性及更轻松的驾驶体验，令人印象颇深值得一提的是，在试驾过程中，驾驶者在查看导航系统的同时，身旁乘客亦可欣赏到精彩信息，切身体验由奔驰首创并率先应用于S级轿车的SPLITVIEW分屏显示技术，而后座系统、智能环境照明系统，亦都令驾乘更加便捷和愉悦。

百万购车补贴

刚子很刚看完全新一代奔驰S级喜忧参半，简单聊聊我的感受

如果是选购一部马车，我们可以分别选购马和车厢。马负责输出马力驱动车厢，车厢则只是提供一个乘坐空间而已。显然，选一台“车马合一”的汽车就比选马车难多了，你很难因为一个亮点而全盘接受一款车，反而容易因为一点不满而一票否决。选纯电车型的理念更是如此，你可能首先会关注马儿能跑多远，才关注马儿能跑多快，然后再看车厢美不美、座椅舒不舒适等等。

如果把梅赛德斯-?奔驰EQC当成一部马车来看，或许我们需要用“车马分离”的眼光来解读它。“马”的部分，尽管奔驰EQC没有在当下新能源汽车消费者最在乎的续航方面拿出什么特别漂亮的数据，但“车”的部分，不可否认，奔驰EQC是一台品质不俗的SUV。

梅赛德斯-奔驰EQC共推出3个版本，补贴后售价为45.99万元-60.68万元。今天我们试驾的版本是补贴后售价56.38万元的奔驰EQC?400?4MATIC，下文中将简称今天的试驾车辆为”奔驰EQC?400”。

奔驰EQC?400搭载最大容量为79.2千瓦时的三元锂电池包，NEDC续航里程为415公里。如果用最大功率90千瓦的快充桩充电，10%-80%充电时间时间仅需45分钟，用主流的7千瓦家用交流慢充充满需要12小时左右。

今天我们将驱车从北京王府井前往天津海洋博物馆，尽管140公里的路程不算长，但也包含了市区、省道、高速公路等各种路况，足够我们详细体验这台奔驰EQC?400了。

■?动力，不只够用

不是每台奔驰都有AMG级别的动力，但这对于搭载前后两台异步电机的EQC来说不是什么难事。即便凶如猛兽，奔驰EQC?400与小鹏P7猎豹般迅捷的加速感还是略有不同，毕竟奔驰EQC?400整备质量超过2.4吨。踩下油门踏板召唤动力时，这台奔驰EQC?400的姿态更像是猛虎出山，猛中仍带有一丝沉稳与厚重。

尽管奔驰EQC?400的零百加速数据不及4.3秒的小鹏P7、3.9秒的比亚迪汉EV，但动力性能依然是远超大多数人日常所需的，毕竟300千瓦（折合408匹马力）的双电机最大功率输出摆在这里。在运动模式之下深踩加速踏板，730牛米的峰值扭矩随叫随到，超车不在话下；当然这也是电机赋予纯电动汽车的天然优势。

节能模式并不是“傻节能”，在该模式之下加速踏板会转变为两段式行程。轻踩加速踏板时，你会感觉踏板踩到一半时就到底了，此时动力输出很柔和。当你刻意多用一点力踩加速踏板至后半段行程时，澎湃动力随叫随到。即使是在节能模式之下，驾驶者也可以在不切换模式的情况下高效的提速、超车。

多数时候这台车是以前驱为主，而后桥电机在动力需求大时介入，这套双电机四驱系统更像是适时四驱系统。当松开油门踏板时候，能量流转变为蓝色反向流动，这个时候动能回收将制动产生的电量回充给电池包。

■?像一台奔驰，比像一台燃油车重要

很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。

缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC?400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。

对于从燃油车过渡过来的老司机，偏向滑行的D+模式最为适宜，不会一松油门就产生如影随形的拖拽感。不过相信老司机在不断习惯之后，也不会拒绝D、D-模式，毕竟在不同场景应用恰当的动能回收模式有助于提升续航里程。

“减号”拨片增加动能回收强度，可以看作对燃油车减挡制动操作的沿袭，而这一点也会让燃油车老司机感到舒适。奥迪e-tron也用了相同的拨片逻辑，这大概是德系品牌对于新能源汽车该如何继承传统的理解。

这台奔驰EQC?400的底盘可以说质感出色，经过细碎颠簸路面时底盘将振动化解得相当到位。此外，让人印象深刻的是经过市区大减速带时，这台车的悬架回弹快速而没有多余动作；经过缓坑时又能给到不错的支撑性，表现出了汽车发明者一以贯之的优良传统与深厚底蕴。

电池包最大的威胁是热失控，而热失控的诱因有过充、外力导致破损。为了提升电池包的抗碰撞能力，奔驰EQC牺牲掉了不小的体积以进行更好的电池安全防护，这样的设计可以将电池安全等级提升一大截。

从北京王府井来到天津海洋博物馆，我们驾驶着奔驰EQC一共行驶了143公里，总耗时2小时30分钟，平均时速为57公里/小时。车辆一共乘坐3人，每人一个简单的背包没有重负载。另外由于19摄氏度的环境温度较为宜人，我们没有开启空调。

在此测试条件之下，我们测得奔驰EQC的电耗为22千瓦时/100公里。据此计算，在几乎全部是高速公路的工况下，这台车还是可以支撑320公里左右，续航还是比较扎实的。

■?邦点评

奔驰EQC出色的底盘滤振、静谧性是最大亮点，综合质感很强，续航能力方面城市通勤代步或短途出游也无需担心。我们试驾的这台EQC?400?4MATIC版本还具有先进的四驱系统、超强的动力表现，尽管不是每个人都追求性能，但这台车既有性能又能保持稳重的行驶质感，还是很难拒绝的。

在未来几年中，梅赛德斯-奔驰还将推出基于大型纯电车型EVA平台打造的4款全新纯电车型，预计于2021年首发的EQS具有超过700公里的WLTP续航里程，之后EQE、EQS?SUV、EQE?SUV也将陆续推出。随着梅赛德斯-奔驰继续深耕新能源汽车领域，奔驰EQC将不再是孤军奋战，我们也期待与这些车型早日见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

脱掉西装重获新生，试驾梅赛德斯-AMG S63L，经典V8不容小觑

全新一代奔驰S级终于在万般揣测中揭开了面纱，或许是之前太关注这款车，看过了无数篇国内以及海外奔驰S级的谍照，所以当它真正的揭开面纱之后便没有怦然心动的感觉了。至于这种感觉怎么描述呢？我想就像是结婚前后的情侣差不多一个概念，充满吸引力的地方往往都在婚前，而婚后的恋人互相看多了却没有了那种新鲜感，这也使得很多恋人在婚后成为了“睡在我上铺的兄弟”，对，就是这种感觉。

实车呢，我也看见了。给我最大的感受是什么呢？说实话，没啥特别大的惊喜。因为此次全新一代奔驰S级，官方并没有在动力部分做出重点宣传，所以很大程度上还是沿用了现款奔驰S级上的动力总成。但毕竟标榜着换代车型，外观内饰甚至在某些细节配置上，不整出点新东西不又得被键盘档开口大骂啊？

大家都知道奔驰S级是奔驰汽车中的灵魂车型，它的每一次变动可不仅仅是单一车型变动，更是整个奔驰车系的改变，毕竟以E级为代表的轿车系、以GLS、GLE为代表的SUV系甚至说奔驰G级都嗷嗷待哺等着更新样式呢，而通过以往的更新来看，他们的更新无非就在向大哥奔驰S级靠拢。

我也不是啥崇洋媚外的人，不过咱实话实说，你看看自主品牌这两年新出的新车里，跟奔驰那套连屏内饰设计的车型有多少？一只手都数不过来吧？或许、可能、大概是各家内饰设计师想到了一起，但谁又能说得准呢，整不好明年开春时，又有一批跟全新一代奔驰S的内饰设计“想到一起”的车型那也说不准。

可能是这一代奔驰S级做的太优异了，导致这一代奔驰整体的提升并不像上次换代那么明显。看着全新一代奔驰S级上这套外观，确实少了W222这一代奔驰S级上的那种商务大气的劲儿，难道坐奔驰的大佬们的岁数已经向着年轻化转变了？咱也说不准。但我翻看了诸多论坛以及热门的评论，大家对这套外观还是有很多争议的。但不得不说的一点是，从奔驰S级上，基本看到了未来几年奔驰全系车型的内外饰设计走势，如果你觉得不好看，以后看着越来越多的奔驰都长这样，就习惯了。

与外观的看法不同，这套内饰给人带来的视觉体验冲击还是相当明显的，我还是认为它有着顶尖D级车的水准。因为现款奔驰S级的内饰设计已经是没什么对手一般的存在了，只要不阉割原有设计，变一变就是样式就能让很多人满意。

如果我的文章你能看到这里，我想你也是之前对奔驰S级内饰上的那些新鲜的功能有所了解的了，在这里我就不一一唠叨了，主要来说一下这些亮点配置带给我的感受。

4D音响是很多博主拿出来提的配置，我也确实第一次车上感受这样新鲜的配置。但是我认为没人的感受能比我形容的更贴切，当我坐在座椅并且开启4D音效时，我耳朵仿佛在听一场无损的音乐会，而我的后背以及我的屁股，仿佛置身于距离音响最近的卡台座椅上，被高分贝的声浪震的跌宕起伏。

我反倒在想这样的配置之后会不会放在奔驰CLS、奔驰AMG?GT?50这样年轻人更愿意买的车型上？我想大概率会的，试想一下，奔驰的氛围灯+柏林之声+跌宕起伏的4D音响再加上一首“857”歌曲甚至“画画的baby，画画的baby”，应该会俘获更多**姐们的芳心吧。

这次奔驰S级在内饰方面给我感觉最大的变革来自于进一步强化电子体验感受，首先中控显示屏幕尺寸再一次加大，并且更多的功能融入在其中，省去了现款奔驰S级上的触控板，将更多操作放在触控屏幕上进行操作。其实这个时候我就在想，下一代的雷克萨斯车型上会不会也会在这一方面有所转变呢？虽然两者没啥关系。

现款奔驰S上用的座椅调节方式是用“多向手推式”的电子调节方式，而在全新一代奔驰S上的座椅调节方式用了偏向于触感的调节方式，说不上啥特别高的技术，但是还是有的。

至于全球所谓首创的头部气囊，倒是我比较感兴趣的点。其实在我还不太了解车的时候，就想过为什么之后前部有安全气囊，而后排没有？当然这里技术难点，我还不是很了解所以不妄加评论。但是看见全新一代奔驰S上首次搭载的后排气囊之后我却想到了这几个问题，当然也跟现场的厂家人员进行了沟通。

1.?后排气囊的触发机制是否跟前排同步？

其实并不是，正如在侧面偏置碰撞实验中，发生碰撞的左侧安全气帘会弹起，而右面的气帘不会是一个道理。

2.?因为后排气囊单元是安装在前排座椅的后方，在后排气囊弹出需要维修时，是否需要整体更换前排座椅？

厂家人员表示，后排气囊是一个单独的单元，倘若气囊弹出只需更换气囊单元即可，无需更换弹出气囊所在的座椅总成。

3.?这是一个看见实车之前我比较好奇的点，因为展车的后排配备了单独的多媒体显示屏幕，而多媒体显示屏幕的布置位置就在后排头部气囊的正方。这不由得让人联想到，当后排头部气囊触发时，会不会使人的头部撞击到的多媒体屏幕？

看完全新一代奔驰S级的后排气囊演示，我想应该不会，在动图中我们能够看到，当后排头部气囊触发时，气囊的运动轨迹是斜向上的，翼形展开的结构会规避多媒体显示屏幕的位置，所以多媒体屏幕并不会接触到人脸，前提是后排也系好安全带，毕竟谁也不知道不系安全带发生碰撞时，人会飞到哪里去。

图：全新一代奔驰S级的AR-HUD抬头显示

图：奔驰GLC实景导航

关于AR-HUD的抬头显示，现场我并没有体验到，而是通过官方宣传看到了，除了将各种信息投射的更远之外，我并没有明显感受到特别明显的新鲜点。而比较新颖的带有箭头指向的导航，与之前我开过的新款奔驰GLC的那套实景导航逻辑类似，只不过新款奔驰GLC是融合在中控显示屏幕中，而全新一代奔驰S级放在了HUD抬头显示上。或许是没有真正体验的原因，所以使用起来什么感觉还得等到后期我拿到试驾车之后再来分享。

最后说一下我观看全新一代奔驰S级直播的感受吧，在直播中哪怕是主持人举个例子，都将主人公例举为中国消费者，这其中的原因不言而喻。此外，梅赛德斯-奔驰官方透露，自2014年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的单一市场，去年每5辆S级轿车中有2辆销往中国，可见国内大佬们对奔驰S的喜爱。更让人想不到的是，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。原来大佬们不仅有钱，而且岁数还正当年。行了，静态就说到这里，后期试驾之后再来分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

说到梅赛德斯-奔驰，你会首先想到的是什么？豪华？舒适？没错，这些都对。但是我要再加上个前提，是S级的梅赛德斯-奔驰呢？商务？奢华？配置高？这些也对。但是要是把奔驰换成AMG，其他的都不变呢？会不会有人就该有点摸不清头脑了呢？我相信肯定会，因为就连我作为AMG的粉丝都会，一直想不明白为什么S级要加上AMG的性能呢？车主到底是想要舒适还是想要性能呢？那么今天就来好好的分析一下梅赛德斯-AMG?S?63?L背后的真实属。

外观方面，AMG车身风格组件的加持就像丹尼尔·格雷格首次出演007一样，让S级轿车本该优雅的外边看上去更硬朗不少。就算在不太懂车人的眼中，也会有一种“不知道为什么，就感觉这辆奔驰S级气场更足”的感觉。夸张的进气口咄咄逼人，在大口吞噬着新鲜空气的同时，也不忘维持S级应有的风度翩翩。几何多光束LED大灯与S?500?L相同，LED灯泡支持单独控制，可针对带当前交通状况作出迅速反应。前翼子板两侧代表豪华、性能、尊贵和昂贵的V8铭牌能在打灯并线时对那些不怀好意的司机起到一定震慑作用。

轻量化的20英寸铝合金锻造轮毂，是外观方面最“不优雅”的部分，还有黑色款可以选择。搭配上前255/40?R20、后285/35?R20的米其林PS?3轮胎。制动系统为前390x36mm的浮动式刹车盘配上对向6活塞卡钳，后轮用360x24mm浮动式打孔刹车盘和单活塞浮动式卡钳，后刹车盘直径比很多车前盘还要大。车尾相比其他S级轿车的变化小很多，尾标和双边共四出的排气管口是最能彰显其与众不同的部分。当然，再精心的设计，都没有气势如雷的排气更具标志性。

和A级、C级等AMG车型不同，S?63?L的内饰一点都不“AMG”，除了方向盘和中央扶手箱上的标志之外，基本和其他S级车型走了相同的豪华路线。全液晶仪表的尺寸和功能都和普通的S级差不太多，主要在局部修饰上体现了AMG车型的不同。平底方向盘握感偏硬，粗细适中。缝线、皮革和工艺感极强的金属部件搭配在一起，竟然有了一点蒸汽朋克的感觉，和AMG的调性特别搭。在大灯开启的情况下，夜视系统如果检测到前方行人，会自动开启夜视图像，并对行人加以图框警示，这配置其实已经出现几年了，但依然炫酷。

S?63?L内饰氛围灯有7种配色方案，并可进行多种自定义方案。排气声浪可以令人精神紧绷，柏林之声的音响则能为您提供片刻放松。S?63?L具有五种驾驶模式，不同驾驶模式下，发动机、悬挂、变速箱、排气阀门和ESP的工作模式都会发生改变。无论在哪种驾驶模式下，悬挂三个硬度级的切换，和排气管内置阀门的开关都可以手动控制。座椅样式和功能性与其他S级车型区别不大，并没有为了AMG的铭牌而放弃丝毫舒适。印在中央扶手箱上的软皮革上的AMG浮雕虽然是装饰，但更像是谈资。后排座椅同样能让精英们在片刻小憩时得到全面而又周到的礼遇，如果再加上26000元，还可以选装头等舱级别的后排独立座椅。

S?63?L的发动机用了4.0T双涡轮增压发动机，最大马力612匹，最大扭矩900牛·米。位于两排气缸夹角之间的涡轮增压器布局除了能让发动机体积更紧凑之外，也能提供高动力的响应速度。变速箱用了AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速运动型变速箱。换挡速度以及动力响应要比S?65?L上的那台带有液力变矩器的7速自动变速箱要略胜一筹。对于S?63?L来说，这台V8发动机甚至就好比小型火力发电站或者远海钻井平台，反正在您掌握下的浩瀚动力好像永远都用之不竭。

总的来说，性能如此强大的奔驰S级轿车真的有必要吗？S级不就是豪华和舒适的代名词吗？那AMG打造它的目的是什么呢？如果理性的思考的确是没有必要，但是当我们对豪华型轿车已经产生审美疲劳时，AMG的产品不就是为了带给我们与众不同吗？要的就是那种浑厚的排气声浪和性能过剩的大马力。而且作为S级的车型来说，AMG的性能就等于是另外一种谈资，你们觉得呢？（文：孙少爷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S级亮点解析：实车豪华感更强，科技配置成同级最强

真正的引领者，敢于超越自我定义的时代经典，重塑伟大经典的全新未来！全新梅赛德斯-奔驰S级轿车开创驾乘安全新境界、数字豪华新标杆，以“世界，尽在于心”之格局继续打造令人向往豪华座驾。3月20日廊坊利星行&&利星行（固安）全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验圆满落幕。

作为全球最成功的大型豪华轿车之一，S级轿车历经70年光华流转，传承11代荣耀积淀，不断超越自我定义的时代经典，重塑并引领豪华出行的全新未来。全新S级轿车凭借“以人为本”的创新理念，将人们对于汽车设计美学的非凡向往引至“新豪华主义2.0”之境，并以数字豪华的智能人机交互体验、领先完备的驾驶科技，全面助力全新S级轿车再次开创出豪华出行的全新时代。

本次尊享体验活动，全新S级轿车用“感性?纯粹”的设计哲学打造出“新豪华主义”美学，将优雅大气与前沿风范融于一身。智能科技与豪华氛围浑然相融，处处流淌匠心设计为引领者带来全情沉浸奢享体验，由小编带您一起回顾下现场的精彩瞬间。

现场由廊坊利星行奔驰4S店资深梅赛德斯-奔驰产品大使-袁朝雨为大家讲解全新S级轿车视觉上的豪华，“流星雨”数字大灯，实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布；车辆尾部，“湖光楼影”水平延展双段式尾灯构造精美，内置有如湖光广厦般的矩阵式灯组，点亮时更伴有动态效果，夜色之中，一眼便知；新一代MBUX智能人机交互系统，确保了MBUX在拥有顶级交互界面品质和丰富功能。

初心，做最好的汽车；

雄心，引领汽车行业前行；

真心，关注用户的每一个细节

世界，尽在于心。追求自己内心的声音，满足用户内心的需求。

梅赛德斯-奔驰S级轿车，十代传承，不断定义每个时代汽车豪华属性。虎头奔，成为人们心中的记忆，奠定国人心目中“大奔”地位。作为第十一代全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，新的，实现设计的豪华、数字的豪华、驾驭的豪华，更是带来内心的震撼。

廊坊利星行汽车销售服务有限公司(简称：廊坊利星行奔驰4S店)，授权经营品牌：具备梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG授权、V级多功能商务车授权、星睿认证二手车授权、EQ和腾势新能源授权店。廊坊利星行秉承“客为先，诚致远”为品牌承诺，竭力为客户提供贯穿整个汽车生命周期的全方位服务，让客户以轻松、高效、便捷的方式尽情享受豪华汽车品牌的尊贵品味与驾乘乐趣！

利星行（固安）为廊坊地区设立首家奔驰MR2020新标准4S店，全新设施与数字化体验，每一处设计都体现出梅赛德斯-奔驰对细节美的极致追求。自20年8月通过厂家POCC，舒适温馨的客休区、专业现代化维修车间、高端完善的设备，恭候大家的莅临。?

近日，全新一代代号W223的奔驰S级正式亮相。说到D级车的标杆产品，大家首先都会想到都会是奔驰S级，随着上一代W222产品的成功，在人们心中，奔驰S级就是豪华汽车的样本，所以在全新S级研发之初，人们对于它的外观和内饰都有较大的异议，在全新发布之际，戴姆勒集团Ola也正面的回答了这个问题：

“全新的奔驰S级考虑的是面向未来而不是固守过去，勇于创新才能成为这个级别标杆一样的存在。所以，我对这款车充满了信心。”

当然，全新奔驰S级一经亮相，就在网络平台刷屏，众多媒体对于它的评价出现了改变，对于这台豪华D级车，似乎也逃脱不了“真香定律”。通过现场的实车，可以看出全新的奔驰S级打破了汽车界保留经典元素的设计潜规则，试图用一种不同的方式去呈现S级带给年轻消费者视觉上的冲击。

“眼神”更深邃

首先是这个大灯的设计，相比与之前标志性的三条灯带的的造型，此次全新的奔驰S级直接简化为一条折线的LED日间行车灯，内部更是搭载了三个LED灯组模块，灯光分辨率达到了260万像素，并支持Digital?Light智能大灯，上下坡时根据环境自动调节光束投射范围。

从网友吐槽最狠的车尾来看，新车尾部的设计确实在辨识度上有一定的下降，但三角形的尾灯和各种装饰的搭配依然展现了行政车型的气质，不必过度担心S级在外观上缺少了豪华的元素，从实际反馈上来看，并没有减少。

保证豪华舒适，逐步向智能化迈进

对于这一点，感触最深的来自奔驰S级用了隐藏式的门把手，一般来说，我们经常会在一些纯电动或新能源车型上看到，主打科技智能化的车型都会将此作为外在的展现。

全新奔驰S级轴距达到了3216mm，已经为同级别对手最长的轴距。同时关于之前所传的触控式的门板座椅调节并没有出现，随之出现的液晶仪表实现裸眼3D的效果，全新HUD抬头显示能够实现增强现实的技术，这些的加持，让这台S级充满了未来智能化的味道。

关于舒适和科技，此次带来的亮点实在太多，我们只能把一些在驾驶和乘坐中比较重要的部分阐述给大家。首先在舒适层面，全新的奔驰S级前后排均有头枕，座椅依旧非常舒适，并支持10种座椅程序。在门把手等位置，支持座椅加热等功能。在乘坐安全方面，新车为首个后排搭载安全气囊的车型，配备智能魔术车身功能，在发生碰撞时主动将车身提高80mm。后轮搭载主动转向功能，转弯半径缩小2米。

在科技方面，中控台这块12.8英寸的屏幕为OLED材质，新搭载的第二代MBUX系统支持面部、指纹识别，能够根据驾驶员信息和动作，判断车内开启某项设备，同时能够控制智能家居等。

动力方面，全新S级会有5种动力，汽油版将会有S?450和S?500两种，海外均为3.0T直列六缸?48V轻混系统，但据海外媒体的报道，欧洲和北美市场均有3.0T版本，而中国市场可能因为排放法规的问题，将用2.0T发动机，目前关于国内引进哪个版本还不得而知。

总结：不难看出，全新的奔驰S级换了“套路”！除了该有的豪华，旗舰车型将越来越像未来的数字化、智能化出行方式靠拢，消费者作为驾驶员或乘员，更多的是体验科技化车型带来的独特享受，这将是以后豪华D级车比拼的关键，也将是我们看到传统造车势力尖端技术累计的展现方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：mg3多少钱 mg3汽车4s店

下一篇：丰田商务汽车报价 丰田商务车报价2021款