中华骏捷悬挂结构图 骏捷汽车悬挂形式有几种

我热爱的车型很多，但让我热爱的品牌很少。最近华晨汽车破产的新闻传遍全网，每一篇有关华晨的报道都在指责华晨是扶不起的阿斗，但从没有人告诉你们华晨的曾经有多么辉煌。因为热爱，在华晨破产传闻之前，我已经陆续发布过几篇有关华晨集团以及中华汽车的文章，今天我将继续介绍中华汽车旗下另一款被誉为神车的B级轿车-华晨中华骏捷。

提到中国神车，各位心中想到的应该都是可以打败GTR的五菱宏光吧，不过大约十五年前中国自主品牌中也有一台可以算得上神车的中级轿车。在那个自主品牌几乎没有中级轿车的年代，它曾连续数月打败外国合资品牌，成为中国市场上销量最好的中级轿车之一，以?骏捷为蓝本，中华还推出过骏捷瓦罐旅行车、骏捷FRV新能源混动增程车、骏捷运动轿车、骏捷两厢车等不同车款，其中大部分也都获得了不错的销量。

中华骏捷诞生在2006年，它的大哥就是当年赫赫有名的高端国产轿车中华尊驰，尊驰车型入门11万，顶配车型更是达到了25.28万元。而骏捷就要比尊驰便宜的多了，7.5-16万的售价区间虽然不是每个百姓都能享受的起的，但确实是当年距离每个普通人最近的一款国产中型轿车。

如果有人问你为什么骏捷在十多年前敢卖这么贵！那我告诉你，别看现在骏捷又破又烂，在当年他可是华晨集百家之所长，倾力打造的一款重磅车型。中华骏捷整车尺寸为长4650mm、宽1800mm、高1450mm，轴距为2790mm。外观来自国际顶级设计公司宾尼法里纳，车头较长，车尾极短且上翘的造型像极了如今流行的轿跑风，结合它相对较低的离地间隙，我猜测或许宾法为了整体美感，都忘记了对国内路况进行适配。所谓类似宝马的车头设计实际是保留中华经典设计元素，不过说真心话，骏捷与宝马的确非常神似。即便十年之后你仍然能够在中华旗下许多车型上看到中华骏捷的影子。也不得不说，中华或许是中国自主品牌中，外观设计最具有传承感的一个。

车辆内饰布局多年未变，对称式中控布局跟机械式仪表台一直伴随着华晨旗下许多车款直至2015年前后才被逐渐取代。早年版本的骏捷内饰设计上追求一种简约与豪华，除了收音机这个中控台的实体按键比较少，并且选取了浅色作为主色调，外加仿实木饰板做点缀。如果安装个大尺寸中控屏总觉得跟现在的宝马有点神似。而末期的骏捷追求的则是另一种现代感，收音机被内陷式单色显示屏取代、简约大气的实体按键变得密集而繁多。内饰大面积用的高级灰把此前木纹商务气息完全抹去，高配车型甚至还增加了当年流行的一键启动按钮。不过始终令我不解的是，作为一款家用轿车骏捷的手刹与档杆位置接近并列，难不成是想让车主拿骏捷漂移不成?

说让骏捷漂移跑赛道可是实打实认真的！虽然骏捷官方仅仅提供前置前驱车型，全系也仅仅提供1.6?1.8?2.0排量发动机，动力输出不算强劲，但是在我这个性能外行看来，它拥有非常深的改装空间！接触到一些爱玩的骏捷车主才知道的，居然还会有一些“老司机、情怀党”买骏捷改装，在论坛上你甚至能够看到一些把骏捷改装成四驱或者后驱的案例，而发动机也可以选用包括神机4G63在内甚至到6A13T，简直强到不可思议！

如果翻看多年前专业汽车媒体对骏捷动态试驾的总结，来自保时捷调教的底盘支撑有力，前双叉臂后多连杆的悬挂配备在20米绕桩测试中获得了成绩最终锁定在65.78km/h。来自三菱的1.8升自吸发动机可以在二档内完成破百，发动机转速超过3000转后动力输出力道更强，即便转速达到6500rpm仍然能感受到动力持续供给，但受到变速箱调教的影响，后段动力输出明显降低，在北京金港F3赛道圈速做到了96.91秒，别忘了它可是一台十五年前，十万级中型家用轿车。

骏捷在2011年前一路高歌猛进，2011年以后，这款车便逐渐淡出主流市场，虽然价格一路直降，但销量也没有任何起色，最终在2015年宣布停产。究其原因虽然骏捷与宝马共线生产，拥有宝马团队指导，不过骏捷的油耗着实不低，车龄增加后车漆起皮生锈也都是车辆通病，作为至少十年前的国产车，小异响跟小故障的出现更不让人感到意外。日常行驶中车辆共振、胎噪较大问题即便到了骏捷接班人中华H530车上依旧没有明显改善，后期的骏捷，或者说中华旗下许多车款都不思进取进行换代，只在一路降价减配试图维系销量直到退市。对于产品经营策略我们不想多言，毕竟这些对于中华骏捷这台车来说都不重要，他曾经辉煌过，在十多年前一款拥有CD、拥有自动空调、拥有涡轮增压、带有卤素大灯、甚至带有安全气囊跟ESP的国产中级车，是那么的亮眼！骏捷能够出现已经是国产车的一个奇迹。

2006年吉利还是一家名不见经传的小公司，比亚迪还没有大举研发新能源技术，奇瑞正在努力冲击第一自主车企。那个年代比亚迪的主销车型还是F3、奇瑞还在依仗QQ与旗云开疆扩土，只有华晨中华依靠大量外部技术支持打造出了国内罕有的中级轿车。时过境迁，无论比亚迪、还是奇瑞都闯出了属于自己的一片天地，吉利收购莲花、沃尔沃，持股奔驰成为中国顶尖，国际知名的车企，反观当年被称为国产骄傲的华晨，如今只能以破产收场，根据网络消息，据说当年中华骏捷项目的总负责人赵福全先生后来也跳槽到吉利公司，继续在汽车领域创造佳绩。

事实证明了不思进取的人总会被时代所淘汰，或许一代经典骏捷汽车也只能同华晨中华一起，只能在人们的记忆中等待被遗忘。

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我想买一辆中华尊驰或中华骏捷型号的车，我想知道这两款车的性能怎样？请使用过这两款车的给我点意见！谢

宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）作为世界项级工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛深入的合作，是目前全球汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。 1、发动机液压悬置技术

骏捷的发动机用液压悬置技术，彻底解决了老中华怠速时方向盘抖动的问题。该技术具备良好的液压阻尼效果，远远高于其它SUV发动机橡胶软垫的简单避振原理，有效降低了发动机振动对汽车舒适性带来的影响。

2、多连杆独立悬挂系统。

汽车的悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，目的在于支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。随着现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，结构非常简单，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 麦弗逊式悬架的缺点就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有用此种悬挂形式。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，象标致车系、雪铁龙车系、车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车很多用这种形式的后悬挂。多连杆悬挂系统，分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。骏捷的前悬挂用4连杆独立悬挂，后悬挂用5连杆独立悬挂。多连杆悬架系统的优点就是具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时保证精确的对驾驶者操作的反应。重心很低，可以保证整车良好的高速行驶稳定性。车辆高速转弯时，后悬架会发生“随动转向”，所产生的转向作用相当于减小了前轮的转向角，减小了整车过度转向的趋势。因为后轮具备了优良的随动能力，所以最小程度地避免了危险行驶状况的出现。 前后多连杆独立悬挂系统一般是在中大型的C级、D级车上才配备的悬挂方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本车如REIZ/CROWN/MAZDA6也有用。以操控性著称的B级车中都很少有前后悬挂都配备多连杆独立悬挂系统的，譬如马自达3的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立后悬挂；福克斯则用了前麦佛逊独立悬挂、后双摇臂独立悬挂，骏捷作为10万元级车却配备了先进的前后多连杆独立悬挂系统，超值的同时也体现了国产车的扎实和厚道。

3、防倾杆 防倾杆俗称“虾须”，是一条呈U字形的金属杆，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，借着防倾杆把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。防倾杆在早年一般是车友自己DIY改装汽车时才加装的配置。现在一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。骏捷的后悬挂也增加了防倾杆，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。事实表明，骏捷以60码不减速过弯，没有明显的车身侧倾现象，这是同价位车辆所无法实现的，当然这里面前后多连杆独立悬挂系统也是功不可没。 4、底盘封塑

附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。 底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。

中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！ 5、最小离地间距

当轿车车身设计师拿到产品设计任务时，细节表中的外型尺寸（长宽高）固然少不了，但还有几个重要参数，其中最重要的就是“离地间隙”。汽车参数表中的“最小离地间隙”，就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离，反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。 最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。 汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；纵向通过角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前、后轮轮胎外缘的两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角；底板高度是指车辆静载时，轿车车身底板至地面的垂直距离。确定离地间隙还包含有油箱高度、发动机最低轮廓线等，可以说它涉及到车身设计的许多方面，是“牵一动百”的关键。 汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。轿车的负载状况分为两种情况，一种是空载重量，它包括车上设备及随车标准工具。另一种是设计重量，它是指空载重量加上座位上负载之和，也就是指汽车承载时重量。设计是根据有关标准设定的，例如骏捷1.8手动型轿车，满载5人，它的技术参数整备重量（净重）1415公斤，满载重量1805公斤；骏捷1.6手动型轿车整备重量（净重）1390公斤，满载重量1780公斤。 离地间隙、前后轴质量（重量）、轴距等参数，基本构成了汽车上的总布置，评价两辆汽车，只要对照这些数值，就可以判断出该车的大致类型品种。骏捷底盘的最小离地间距是12.5公分，这与骏捷追控的稳定性和运动风格设计是密不可分的。

车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。

底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板和底盘封塑。尽管如此，如果你把骏捷当作越野车来开的话，还是要作好底盘受损的心理准备。

V3菱悦 && 中华骏捷FSV，该如何选择？

我支持华晨！因为他是本民族的！但他还不成熟！许多朋友都是这样，乍看尊驰和骏捷都觉得不错！但当开上路之后才知道它的温柔！！！！

我曾经是尊驰的车主，06年买的车，和马自达323对撞过，竟然没捞到便宜！马自达坏掉了水箱，而我那部“伟大”的尊驰当时竟然无法开动了！！！那些标榜尊驰骏捷车钢板厚的经销商也没有给个说法！全是骗子！！！去年年底好不容易赔了六万多才卖掉了！建议三年以后等华晨系列成熟了再买尊驰或者华晨系列！

尊驰和骏捷车是颇有争议的车型！有人说它很完美，也有人对它嗤之以鼻！尊驰和骏捷车不适合老司机特别是多年的轿车司机开！我不想攻击任何一款车!但经过调查，多年来 一直开轿车的人，哪怕以前是开夏利的，买车时也极少有人选择骏捷或者尊驰。而以前开小微型面包车或者是货车的和根本就没有开过车的不懂车的都会把选择尊驰和骏捷纳入选择范围！它的加速与操控没有多少轿车感觉！骏捷和尊驰的普通型就加速而言甚至不如四缸夏利！即使是1.8T也是感觉迟钝！我朋友去年买的骏捷，上个月刚刚以六万元的价格处理掉！

不要到了糟糕的时候才想起后悔！不要到了后悔的时候才想起忠告！

半独立悬挂有哪些？

这两款车的发动机都来自三菱技术，但三菱真正好的发动机，只会给东南汽车，毕竟东南三菱跟东南汽车关系更密切些。

V3菱悦用的是1.5升4A91发动机，中华骏捷FSV用的是1.5升4A91S，虽然从字面上看，两款发动机只少了1个字母，但动力方面，完全不是一个级别的。

由于V3菱悦的4A91多了可变气门正时技术，最大马力达到了120马力，最大功率达到了88千瓦，最大扭矩也达到了143牛米。

而中华骏捷FSV的4A91S，最大马力仅105马力，最大功率才77千瓦，最大扭矩141牛米。

更强的动力，更低的油耗，是V3菱悦的最大优势。

V3菱悦的另一个优势是，它的底盘来自于三菱菱帅的底盘，后悬挂为多连杆独立悬挂，比起后悬挂为半独立的中华骏捷FSV，操控性和乘坐舒适性要更有优势。

V3菱悦的自动挡变速箱为6挡CVT（无极变速箱），它的换挡相比中华骏捷FSV上的4AT，有着换挡过程要更平顺，几乎没有换挡顿挫感，动力爬升更线性，油耗更低等优点。

不过在车内配置方面，中华骏捷FSV要厚道得多，例如电动天窗、后视镜电动调节、6喇叭、前座中央扶手、腰部支撑调节、座椅高低调节、多功能方向盘、真皮方向盘等，这些都是V3菱悦所没有的。

V3菱悦还有个更让人郁闷的缺点，就是后排座椅竟然不能放倒，这对于一部家用车来说，是非常不应该的！

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总结下，重配置、实用性、车内空间，选中华骏捷FSV；重操控、动力、油耗，选V3菱悦。

求（比亚迪F3R/华晨骏捷frv）2厢系列汽车配置信息！

常见的后悬架为半独立悬架的车型及半独立悬架的优缺点常见的、后悬架为半独立悬架的车型 及 半独立悬架的优缺点

下列车型尽管官方叫法不同（甚至官方称为某某独立悬架的），实质都为同一类型，也就是大家说的半独立悬架。

车型 官方叫法及官方资料链接

audi A6 官方网站未提及但第三方网站称 复合扭转梁式半独立悬架

passat B5 官方网站未提及但第三方网站称 复合扭转梁式半独立悬架

polo 官方资料未提及但第三方网站称 半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁

高尔夫 复合扭转梁式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减震器，带稳定杆

花冠 拖拽臂式

TIIDA颐达 带稳定杆扭力梁式后悬挂（用脉冲控制减震器）

派力奥/西耶拿 纵臂扭转梁式独立悬架, 带双向筒式减震器和横向稳定杆

飞度 H形扭力梁式悬挂

哈飞路宝 官方资料未提及但第三方网站称为整体梁式非独立或螺旋弹簧非独立式车架

威驰 拖曳臂式悬架

雨燕 官方资料未提及，但第三方网站称螺旋弹簧、纵臂扭转梁式非独立悬架

宝来bora 纵向托臂式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆。

悦翔 H形扭力梁式半独立悬挂

锋范 扭力梁式半独立悬架

骊威 带稳定杆扭力梁式后悬挂

新嘉年华 扭力梁式半独立悬架

酷熊 纵臂扭转梁式复合悬架

乐风 扭力梁式半独立悬架

中华骏捷FRV 扭转梁式悬挂

衡量悬架性能好坏的主要指标是汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，但这两个方面是相互排斥的性能要求，往往不能同时满足。怎样在二者之间取得合理的平衡以达到最好的效果，一直是工程师们的研究课题。

平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、驾驶员座椅处)的加速度响应来评价，操纵稳定性则可以通过车轮的动载来度量。例如，若降低弹簧的刚度，则车体加速度减少使平顺性变好，但同时会导致车体位移的增加。由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加，对操纵稳定性产生不良影响；另一方面，增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但硬的弹簧将导致汽车对路面不平度很敏感，使平顺性降低。所以，理想的悬架应该在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。

半独立悬架的优缺点：

优点：

1、可以省略横向稳定杆、导向元件少，制造成本低；

2、外形规整，容易获得较大的尾部空间；

3、在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，装配成本低；

4、后轮轮距、倾角不会改变，直线稳定性好；

5、后轮胎损耗小。

缺点：

与整车配合后，弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡，要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。

顺便说一句，半独立悬架的优点基本上也是卡车常用的联合悬架的优点。

所以，半独立悬架在小型车上非常流行，取其经济性和大空间的优点。

但是不明白，为什么大众在audi A6和passat B5等中高档车上还要用半独立悬架？

是在国外后座不经常坐人的原因吗？

大众在audi A8 A4上抛弃了半独立悬架，在高一级的passat B6上也跟上了多连杆的潮流。

大众称 bora 为驾驶者之车，因为bora用后排的舒适性换取了驾驶的操控性，非常高明、也名副其实。

很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。

08骏捷1.8手动舒适

比亚迪09款F3R与历经30万用户考验的F3同平台生产,产品成熟，品质稳定。09款比亚迪F3R作为国内最超值的精品两厢车，拥有时尚的外观，超大的空间，齐全的配置等优点。比亚迪在F3R设计初期，系统的考量了整车设计的合理性和稳定性，保证整车的科学性和协调性。在生产过程中，比亚迪严格执行“整车741”项目的要求，力求实现生产0缺憾。F3R的所有零配件都经过严格监测，反复试验之后才上线装配，保证每一个零部件精品化和无缺陷。在产品下线之后，还会经过十多道精密的监测程序，如四轮定位、刹车测试、转向测试、密封性测试等，全方位保证整车的品质。

而骏捷FRV的外观由乔治亚罗设计，对圆润的造型特别有好感的消费者会比较喜欢这款车型。而FRV的生产线自动化程度较高，装备工艺水平也在不断进步中。

实用对比，比亚迪09款F3R更超值

据一项调查数据显示：两厢车市场主要用途是家用，占比超过90%。家用车非常注重实用功能，表现在宽敞的空间、经济油耗等方面。

车型

F3R

FRV

长/宽/高(mm) 4325/1705/1490

4210/1755/1460

轴距(mm) 2600

2580

车重（kg） 1170 1270

油耗(L/100km) 4.7 7.1

在空间方面09款F3R拥有2600mm的长轴距，而FRV仅有2580mm。在长度和宽度上，09款F3R均比FRV占有优势。在内部空间上，09款F3R更宽敞，更实用。比亚迪09款F3R自动挡搭载了三菱的1.6L 4G18发动机，最大功率超过73.5KW。骏捷FRV搭载了三菱1.6L 4G18s发动机，最大功率达到74KW。两款车型搭载的都是三菱的发动机，经济省油，性能稳定。09款F3R车身重量比FRV轻100kg，省油性能更突出，百公里油耗不到5L。

比亚迪09款F3R是十万元两厢车中轴距最大、通过性最好、后尾箱最大、轮胎最宽、安全性最高、静音工程最周到、前舱最长的车型，是8万元以内首款自动档两厢车车型和6万元以内唯一一款手动档两厢车，树立起两厢车市场性价比新标杆。

双叉臂式独立悬架suv有哪些

08骏捷1.8手动舒适有座椅加热吗？

答；没有。

08骏捷1.8手动舒适以下是介绍；

马力：136

最大功率(kW)：100

===================

品牌 华晨中华

车型名称 骏捷 1.8MT 舒适型

最低报价 9.58万

指导价/降价比 9.58万/0.0%

价格走势

基本参数 骏捷 1.8MT 舒适型

车型名称： 骏捷 1.8MT 舒适型

报价(最低价)： 9.58万(9.58万)

品牌： 华晨中华

级别： 中型车

发动机： 1.8L 136马力 L4

变速箱： 5挡手动

长×宽×高： 4648×1800×1450

车体结构： 4门5座三厢车

推出年份： 2006

最高车速： 185

0-100加速时间： 12.8

100-0制动距离： -

百公里经济油耗： 6.4

车身 骏捷 1.8MT 舒适型

长度： 4648

宽度： 1800

高度： 1450

车重： 1415

轴距： 2790

前轮距： 1565

后轮距： 1560

最小离地间隙： 130

车身结构： 三厢车

车门数： 4

座位数： 5

油箱容积： 74

行李箱容积： 430

发动机 骏捷 1.8MT 舒适型

排量(cc)： 1834

排量(L)： 1.8

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

汽缸数： 4

每缸气门数： 4

压缩比： -

气门结构： DOHC

缸径： -

冲程： -

马力： 136

最大功率(kW)： 100

最大功率转速： 6500

最大扭矩(N·m)： 165

最大扭据转速(rpm)： 5000

发动机特有技术： -

燃油： 汽油

燃油标号： 93号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铁

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧III

机油容量： -

变速箱 骏捷 1.8MT 舒适型

名称： 5挡手动

挡位个数： 5

变速箱类型： MT

底盘转向 骏捷 1.8MT 舒适型

驱动方式： 前置前驱

前悬挂类型： 双叉杆式悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 骏捷 1.8MT 舒适型

前制动器类型： 通风碟

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 205/55R16

后轮胎规格： 205/55R16

前轮辋规格： 6.5JX16

后轮辋规格： 6.5JX16

备胎： 全尺寸

安全装备 骏捷 1.8MT 舒适型

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： -

后排头部气囊(气帘)： -

前排侧气囊： -

后排侧气囊： -

膝部气囊： -

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： -

操控配置 骏捷 1.8MT 舒适型

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD)： ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -

刹车(EBA/BAS)： -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： -

升降(空气)悬挂： -

胎压监测装置： -

零胎压继续行驶： -

动力随速转向： -

主动转向系统： -

外部配置 骏捷 1.8MT 舒适型

手动天窗： -

电动天窗： -

全景天窗： -

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动版包围： -

铝合金轮毂： ●

内部配置 骏捷 1.8MT 舒适型

真皮方向盘： -

左脚休息踏板： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： -

多功能方向盘： -

方向盘换档： -

定速巡航： -

泊车： -

多功能显示屏： -

HUD抬头数字显示： -

座椅配置 骏捷 1.8MT 舒适型

真皮座椅： -

运动座椅： -

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： -

电动座椅记忆： -

座椅加热： -

前座中央扶手： -

后坐中央扶手： ●

前排杯架： ●

后排杯架： ●

座椅/通风： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅按比例放倒： -

多媒体配置 骏捷 1.8MT 舒适型

GPS导航系统： -

DVD语言电子导航系统： -

多媒体控制系统： -

蓝牙系统： -

车载电视： -

车载电话： -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： -

MP3支持： -

单碟CD： ●

多碟CD转换器： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： -

6-7喇叭扬声器系统： -

8喇叭以上扬声器系统： ●

灯光配置 骏捷 1.8MT 舒适型

氙气大灯： -

自动头灯： -

转向头灯： -

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： -

大灯清洗装置： -

玻璃/后视镜 骏捷 1.8MT 舒适型

前电动车窗： ●

后电动车窗： ●

防夹手功能： ●

电动后视镜： ●

后视镜加热： -

后视镜电动折叠： -

手动后遮阳帘： -

电动后遮阳帘： -

后视镜防眩目： ●

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱 骏捷 1.8MT 舒适型

手动空调： ●

自动空调： -

后座出风口： -

温度分区控制： -

车内空气调节： ●

车载冰箱： -

参考资料：

请高手讲解一下中华骏捷FRV的发动机！？

有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。

国内前悬用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。

市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:

奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）

奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）

宝马新7系、新5系

雷克萨斯LS 、GS 、IS 、、锐志

日产英菲尼迪

马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)

吉利博瑞

保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:

奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）

宝马上一代7系、上一代5系、现款3系

雅阁九代现款、思铂睿现款

凯美瑞、

天籁

马自达6三代阿特兹

沃尔沃S80、S60、S40

蒙迪欧

别克君威、君越

凯迪拉克CTS 、XTS?

雪佛兰迈瑞宝

基本参数

生产厂商:华晨汽车 品牌:骏捷FRV 型号(款式):骏捷FRV1.3MT舒适型

生产时间(年式):2008 驱动形式:前驱 最高车速(km/h):167

油耗(L/100km):6.2L(等速) 排放标准:欧4带OBD 燃料种类:93号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4210/1755/1460 轴距(mm):2580 最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):314 油箱容积(L): 整备质量(kg):1230

发动机参数

发动机位置:前置 发动机型式:三菱4G13

气缸数:4 排量(mL):1300 点火方式:多点电喷

最大功率(kw):62.5/6000 最大扭矩(N.m):108/4500 0-100Km/h加速时间(s):16.1

底盘参数

变速器型式:五速手动变速器 悬架(前/后):前麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬挂

轮胎类型与规格(km/h):195/65R15 钢车轮 制动装置型式(前/后):盘式刹车/鼓式刹车

性能参数

基本参数

生产厂商:华晨汽车 品牌:骏捷FRV 型号(款式):骏捷FRV1.6MT舒适型

生产时间(年式):2008 驱动形式:前驱 最高车速(km/h):

油耗(L/100km): 排放标准:国4带OBD 燃料种类:93号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4210/1755/1460 轴距(mm):2580 最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L): 油箱容积(L): 整备质量(kg):

发动机参数

发动机位置:前置 发动机型式:三菱4G18

气缸数:4 排量(mL): 点火方式:多点电喷

最大功率(kw):74.2/6000 最大扭矩(N.m):138/4500 0-100Km/h加速时间(s):

底盘参数

变速器型式:五速手动变速器 悬架(前/后):前麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬挂

轮胎类型与规格(km/h):195/65R15 制动装置型式(前/后):通风盘式刹车/鼓式刹车

转向器型式:液压助力转向，方向盘角度可调

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