法拉利599耗油量 法拉利599gt

恩佐-法拉利(Enzo Ferrari),它融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，恩佐-法拉利配备6升12缸的引擎，最大马力650匹，最高时速350公里，该产品只限量生产349部。 除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不错的，最大马力620匹，最高时速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置发动机后轮驱动，6档手动变速箱，整备质量1690千克，国际价格20万欧元。 f1的法拉利在赛道上最快能跑到370公里左右，最快时速应该能上420公里，如果还是v10引擎，速度也许会更高吧。除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不错的，最大马力620匹，最高时速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置发动机后轮驱动，6档手动变速箱，整备质量1690千克，国际价格20万欧元。下面是它的具体介绍。 在76届日内瓦国际车展上，法拉利公司为其最新车型599GTBFiorano举办了隆重的揭幕仪式，这是法拉利公司有史以来制造的动力最强劲的12缸发动机双门跑车。这款新车拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在前/中置发动机的法拉利双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。 法拉利599GTBFiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸发动机由Enzo超级跑车的发动机提升而来，在转速为7600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于用了全铝底盘和车身，其重量与功率比小于2.6千克/马力。 法拉利599GTBFiorano由宾尼法利纳设计，用了Alcoa公司的全铝结构技术，以及Delphi公司的创新悬挂系统。其排量为5999cm3，单位功率高达103马力/升（创造了这一排量级别的自然吸气式量产发动机的纪录）。 这款新车具有以下几个特别的设计目标：超越F430等著名跑车所提供的强烈的驾驶乐趣，确保延续来自于F1单座赛车的技术和高度创新的装备所带来的卓越性能，营造高标准的内部空间、乘坐的舒适性、人体工程学设计和安全性。其结果是使得这款新车在纯种法拉利跑车所具有的运动风格和技术水平方面达到了新的顶峰。 法拉利599GTBFiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km/h。不过，这款新车所独有的创新性装备才是保证其超凡的驾驶乐趣、卓越的操控性能和强烈的运动风格的主要因素。 这款新车惊人的运动性能部分归功于它的发动机所具有的最高转速，这一数值在同等排量的发动机中创造了纪录（Enzo车型除外）。在转速为7600rpm时，它可以输出620马力的最大功率，其最高转速达到了8400rpm。与前一型号车型一样，设计师们对耗油量给予了格外关注，在相似的使用条件下，性能得到了显著提升。在法拉利599GTBFiorano跑车上首次配备的新一代F1变速箱，它是在法拉利其他车型中所使用的F1变速箱的基础上进一步发展而来。它将换挡时间缩短到只有100毫秒。该系统与manettino控制开关整合在一起，驾驶者可以随意选择自动模式或发车控制设置，以获得更平顺的静止起步效果。 除了法拉利599GTBFiorano和参加F1比赛的F2005赛车以外，法拉利还为本届日内瓦车展带来了F430敞篷跑车、F430双门跑车和612Scaglietti。 2005年，法拉利在全球市场总计交付了大约5400辆新车。法拉利去年在中国总计销售了82辆法拉利，比2004年增长了近100%。 每小时325公里

汽车V12一般有哪些车

法拉利档次高。

因为法拉利的车型基本上只有跑车，其他的车型还有就是家用的车型比如轿车等等，在价格方面，法拉利的价格级别上都要五百万以上，很多车子甚至还要千万以上的价格。

所以最高档的车型是法拉利的车子，这个品牌的也是很高级的车子品牌。

关于F1的问题

用v12发动机的车辆太多了，例如法拉利599，法拉利拉法，法拉利812，法拉利f12，法拉利gtc4，兰博基尼埃文塔多，奔驰s级amg，宝马m760li等。

有人说v12发动机是世界上最好的发动机，这样的发动机的动力是很强的，而且声浪同样是相当好听的。

法拉利的v12发动机最高转速能到了9000转每分钟，而且高转速时声浪相当迷人。

有不少超级跑车和性能车基本都会使用v12发动机，也有不少大型豪华汽车会使用v12发动机。

有些车使用的v12发动机是涡轮增压的，有些车使用的v12发动机是自然吸气的。

v12自然吸气发动机的转速更高，而且动力输出更加线性平顺。

v12发动机的动力是很强的，而且这样的发动机的扭矩同样是非常大的。

如小伙伴们对v12发动机感兴趣，有机会可以去试着驾驶一下上述的几款车。

上述的几款车基本都是十分好的。

老款的奔驰s级有配备v12发动机的汽车，但是新款的奔驰s级没有了配备v12发动机的汽车。

新款的奔驰s级只有s级amg和迈巴赫s级有配备v12发动机的汽车。

v12发动机的排量大多数基本都是6.0升或6.0升以上的，这样的发动机的耗油是相对高的。

保时捷和法拉利那一个好？

F是FORMULA的缩写.即方程式.全称世界一级方程式赛车锦标赛,1的解释就有很多了,可以理解为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等.

整体说方程式的大小规格每个队都是一样,好比间距,长度,宽度等,所以可以很直接比较每个队的发动机的性能.

F1到底是什么？

这看起来是个傻问题，F1当然就是“一级方程式赛车”。

这个回答没错，但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢？这需要从赛车运动的起源谈起，赛车运动起源于1894年，但在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何限制，这在现在看起来是不可思议的，你如何想象奇瑞QQ和捍马越野车在同一赛道比赛？100年前的国际汽联（FIA）的前身组织也开始为这个问题头疼了，于是它开始尝试对参赛车辆进行分类和限制，早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等等，但效果都不理想，直到引进了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式（Formula）”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。

如果你有足够的影响力可以召集比赛，那么你也可以设置一个“方程式（Formula）”，你可以规定参赛车的气缸容量和车身重量等等详细的标准，然后就可以为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前国际上有很多的Formula赛事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽车公司支持的比赛）等，而Formula One（F1）是国际汽联（FIA）命名的最高级别赛事，它显然有比任何其他机构或个人更大的影响力。

第一场F1比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，FIA规定的对赛车的要求早已超出了上世纪中叶以前简单的对汽车排量的要求，如今，它有细致到对汽车各个部件的苛刻要求，这些要求甚至包括专门针对赛车内的计算机程序和通讯设施的。FIA之所以制定如此详尽的标准，都是出于对比赛安全性的考虑，而F1老板和车手总是为了获得更好的成绩想尽一切办法巧妙的突破FIA制定的技术壁垒。如果我们翻看F1赛车的科技发展史，就会发现其实它也是各个车队与FIA之间的科技对抗史——千万不要认为FIA中只有大肚腩的官僚，它的技术实力丝毫不逊色于任何一支顶尖的车队！

格兰匹治

有一个词或许你在偶尔看赛车节目时会不时从解说员嘴里听到，这就是“格兰匹治”，电视解说员通常标准的说法是：某位车手在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异表现。

这个词会让你有如坠五里雾中的感觉吗？简单的说，它其实就是“大奖赛”、“锦标赛”的意思，英文是Grand Prix，简写为GP，“格兰匹治”是它的音译。

但是“格兰匹治”与普通的“大奖赛”、“锦标赛”还有一些区别，它只与在赛道上进行的车赛有关。

第一场被称之为“格兰匹治”的比赛是法国汽车俱乐部1960年在利曼举行的比赛。此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词开始与相对于越野赛车而言的所有在赛道上进行的赛车联系了起来。在当时被称为“Grandes Epreuves”（法语）。由于FIA反对“格兰匹治”被滥用，它想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之用，所以任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰匹治”这个名字，只有几项有历史意义的著名赛事例外。

F1车队的职员分工：

车队经理（Team Principal）

车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。而FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。

技术总监（Technical Director）

车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。

比赛工程师（Race Engineer）

每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。

首席技师（Chief Mechanic）

首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。

技师（Mechanic）

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。

12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。

1位负责操作前千斤顶。

1位负责操作后千斤顶。

1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。

1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。

1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。

1位协助扶着油管。

1位负责加油机。

1位负责持灭火器待命。

1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。

1位负责擦拭车手安全帽。

PS:当然也少不了正式的赛车手了！

雷诺 雷诺

总 部： 法国

首次参赛： 17年07月17日

车队冠军： 1

车手冠军： 1

参赛次数： 195

分站冠军： 25

杆位次数： 43

单圈最快： 22

车队总分： 719

第一车手： 阿隆索

第二车手： 费斯切拉

试车手： 科瓦莱宁

蒙塔吉尼

官方网站： .renaultf1

·全 名：费尔南多-阿隆索

·生 日：1981年7月28日

·出生地：西班牙奥维耶多

·国 籍：西班牙

·身 高：1.71

·体 重：68KG

·常驻地：瑞士代堡

·处子秀：2001.3.4澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：雷诺

·车 型：雷诺R26

·车 号：1

·网 站：.fernandoalonso

·全 名：吉安卡罗-费斯切拉

·生 日：13年1月14日

·出生地：意大利罗马

·国 籍：意大利

·身 高：1.70米

·体 重：75KG

·常驻地：

·处子秀：1996.3.10澳大利亚GP

·婚 姻：已婚

·车 队：雷诺

·车 型：雷诺R26

·车 号：2

·网 站：.giancarlofisichella

迈凯轮 迈凯轮

总 部： 英国沃金(Woking)

首次参赛： 1966年05月22日

车队冠军： 8

车手冠军： 11

参赛次数： 599

分站冠军： 148

杆位次数： 122

单圈最快： 126

车队总分： 3132.5

第一车手： 雷克南

第二车手： 蒙托亚

试车手： 德-拉-罗萨

帕菲特

官方网站： .mclaren

·全 名：吉米-雷克南

·生 日：19年10月17日

·出生地：芬兰，拉皮兰塔

·国 籍：芬兰

·身 高：1.75米

·体 重：71公斤

·常驻地：瑞士

·处子秀：1994年5月29日西班牙GP

·婚 姻：已婚 妻子詹妮-达赫尔曼

·车 队：迈凯轮

·车 型：迈凯轮MP4-21

·车 号：3

·网 站：.kimiraikkonen

·全 名：胡安-保罗-蒙托亚

·生 日：15年9月20日

·出生地：哥伦比亚波哥大

·国 籍：哥伦比亚

·身 高：1.68米

·体 重：73KG

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：2001澳大利亚GP

·婚 姻：已婚，妻子康尼(Connie)

儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)

·车 队：迈凯轮

·车 型：MP4-21

·车 号：4

·网 站：.jpmontoya

法拉利 法拉利

总 部： 意大利，马拉内罗

首次参赛： 1950年5月22日

车队冠军： 14

车手冠军： 14

参赛次数： 725

分站冠军： 185

杆位次数： 179

单圈最快： 186

车队总分： 4298.77

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 菲利普-马萨

试车手： 巴多尔

吉尼

官方网站： .ferrari.it

·全 名：迈克尔-舒马赫

·生 日：1969年1月3日

·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆

·国 籍：德国

·身 高：1.74米

·体 重：75公斤

·常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

·处子秀：1991比利时GP

·婚 姻：已婚，妻子科琳娜，2子

·车 队：法拉利

·车 型：法拉利248F1

·车 号：5

·网 站：.michael-schumacher.de

·全 名：菲利普-马萨

·生 日：1981年4月25日

·出生地：巴西圣保罗

·国 籍：巴西

·身 高：1.66米

·体 重：59公斤

·常驻地：巴西圣保罗

·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：法拉利

·车 型：法拉利248F1

·车 号：6

·网 站：.felipemassa.br

丰田 丰田

总 部： 德国

首次参赛： 2002年03月03日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 70

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 1

车队总分： 115

第一车手： 拉尔夫-舒马赫

第二车手： 特鲁利

试车手： 宗塔、潘尼斯

官方网站： .toyota-f1

·全 名：拉尔夫-舒马赫

·生 日：15年6月30日

·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆

·国 籍：德国

·身 高：1.78米

·体 重：73kg

·常驻地：奥地利

·处子秀：19澳大利亚GP

·婚 姻：已婚，妻子科拉，儿子大卫

·车 队：丰田

·车 型：丰田TF106

·车 号：7

·网 站：.ralf-schumacher.de

·全 名：亚诺-特鲁利

·生 日：14年7月13日

·出生地：意大利佩斯卡拉

·国 籍：意大利

·身 高：1.73

·体 重：60kg

·常驻地：意大利

·处子秀：19年澳大利亚

·婚 姻：未婚

·车 队：丰田

·车 型：丰田TF105

·车 号：8

·网 站：.jarnotrulli

威廉姆斯 威廉姆斯

总 部： 英国

首次参赛： 1969年05月04日

车队冠军： 9

车手冠军： 7

参赛次数： 484

分站冠军： 113

杆位次数： 125

单圈最快： 128

车队总分： 2499.5

第一车手： 马克-韦伯

第二车手： 尼科-罗斯博格

试车手： 伍尔兹、卡斯基延

官方网站： .williamsf1

·全 名：马克-韦伯

·生 日：16年8月27日

·出生地：澳大利亚

·身 高：1.85米

·体 重：75KG

·常驻地：英格兰 白金汉郡

·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：威廉姆斯

·车 型：威廉姆斯FW28

·车 号：9

·网 站：.markwebber

·全 名：尼科-罗斯博格

·生 日：1985年6月27日

·出生地：德国

·国 籍：德国

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀：2006.3.12巴林GP

·婚 姻：未婚

·车 队：威廉姆斯

·车 型：威廉姆斯FW28

·车 号：10

·网 站：.nicorosberg

本田 本田

总 部： 英国

首次参赛： 1999年03月07日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 118

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 0

车队总分： 227

第一车手： 简森-巴顿

第二车手： 巴里切罗

试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂

官方网站： .hondaracingf1

·全 名：简森-巴顿

·生 日：1980年1月19日

·出生地：英国

·国 籍：英国

·身 高：1.73米

·体 重：72KG

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP

·婚 姻：订婚

·车 队：本田

·车 型：本田RA106

·车 号：12

·网 站：.jensonbutton

·全 名：鲁本-巴里切罗

·生 日：12年5月23日

·出生地：巴西，圣保罗

·国 籍：巴西

·身 高：1.72米

·体 重：78公斤

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：1993南非GP

·婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

·车 队：本田

·车 型：本田RA106

·车 号：11

·网 站：.barrichello.br

红牛 红牛

总 部： 奥地利

首次参赛： 2005年03月06日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 19

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 34

第一车手： 大卫-库特哈德(英国)

第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)

试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)

官方网站： .redbullracing

·全 名：大卫-库特哈德

·生 日：11年3月27日

·出生地：苏格兰

·国 籍：英国

·身 高：1.82米

·体 重：75kg

·常驻地：

·处子秀：1994.5.29西班牙GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛

·车 型：红牛RB02

·车 号：14

·网 站：.didcoulthard-f1

·全 名：克莱恩

·生 日：1983年2月7日

·出生地：奥地利

·身 高：1.69米

·体 重：68kg

·常驻地：奥地利

·处子秀：2004澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛

·车 型：红牛RB02

·车 号：15

宝马-索伯 宝马-索伯

总 部： 瑞士

首次参赛： 1993年03月14日(索伯)

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 218(索伯)

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 195(索伯)

第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)

第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）

试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)

官方网站： .bmw-sauber-f1

·全 名：尼克-海德菲尔德

·生 日：17年5月10日

·出生地：德国门兴格拉德巴赫

·德 国：德国

·身 高：1.75米

·体 重：70kg

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：2000.3.12

·婚 姻：已婚

·车 队：宝马-索伯

·车 型：宝马-索伯F1.06

·车 号：16

·网 站：.adrivo/nickheidfeld/

·全 名：雅克-维伦纽夫

·生 日：11年4月9日

·出生地：加拿大

·国 籍：加拿大

·身 高：1.68米

·体 重：67KG

·常驻地：

·处子秀：1996年澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：宝马-索伯

·车 型：宝马-索伯F1.06

·车 号：17

·网 站：.jv-world

米德兰 米德兰

总 部： 英国

首次参赛： 2006年03月12日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)

第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)

试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)

官方网站： .mf1racing

·全 名：克里斯蒂安-阿尔博斯

·生 日：19年4月16日

·出生地：荷兰埃因霍温

·国 籍：荷兰

·身 高：1.76米

·体 重：68KG

·常驻地：

·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：米德兰

·车 型：米德兰M16

·车 号：19

·全 名：提亚戈-蒙泰罗

·生 日：16年7月24日

·出生地：葡萄牙波尔图

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP

·婚 姻：

·车 队：米德兰

·车 型：米德兰M16

·车 号：18

红牛二队 红牛二队

总 部： 意大利

首次参赛： 2006年03月12日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

第一车手： 安东尼奥-里尤兹(意大利)

第二车手： 斯科特-斯皮德(美国)

试车手： 尼尔-贾尼(瑞士)

官方网站： kunden.seso.at/tororosso/

·全 名：维泰托尼奥-里尤兹

·生 日：

·出生地：

·国 籍：意大利

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀：

·婚 姻：

·车 队：红牛二队

·车 型：STR01

·车 号：20

·全 名：斯科特-斯皮德

·生 日：1983年1月24日

·出生地：美国

·国 籍：美国

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀：2006.3.12巴林GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛二队

·车 型：红牛二队STR01

·车 号：21

·网 站：.scottspeed

超级亚久里 超级亚久里

总 部： 英国

首次参赛： 2006年03月12日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

第一车手： 佐藤琢磨

第二车手： 井出有治

试车手：

官方网站： ://.saf1.jp/

·全 名：佐藤琢磨

·生 日：17年01月28日

·出生地：日本东京

·国 籍：日本

·身 高：1.63米

·体 重：60公斤

·常驻地：英格兰

·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：超级亚久里

·车 型：SA05

·车 号：22

·网 站：.takumasato

·全 名：井出有治

·生 日：15年1月21日

·出生地：日本崎玉

·国 籍：日本

·身 高：178cm

·体 重：63kg

·常驻地：

·处子秀：2006.03.12巴林GP

·婚 姻：未婚

·车 队：超级亚久里

·车 型：SA05

·车 号：23

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买摩托车，还是买二手车好？！~

如果买豪华，那肯定是奔驰，如果买跑车的话，法拉利是很好，但是贵，且超耗油，F430200多万，599GTB376万，612三百九十多万。而且维修和保养不方便，还有，中国的油品不好，法拉利要很好的油的，如果油不好，要损坏车子的，那么贵的车子，坏了多难过啊！！ 保时捷就要好很多，BOXTER66.8万，BOXTERS八十多万，CAMAN七十多万，CAMANS九十多万。 911的话从100万零一点的卡雷拉到205万的TURBO 都很好很好（要买保时捷，强列建议买911）而且保时捷的排量低，3.6，3.8，4.8 都比法拉利好，而且保时捷漂亮。经典。又不失面子。现在国家的汽车税上调了，当然要买排量低的，而且保时捷有涡轮，开起来很爽的，百公里加速比法拉利慢了一点点，性能差的不多的，在弯道里还是保时捷好。而且保时捷对于法拉利来说，也相对平明话一点，维修和保养也较便宜，而且保时捷的3S店很多的。

F1的发动机容积只有三公升已能发出约900匹马力，为什么超级跑车不使用F1的发动机？

到底是摩托车还是轿车啊？摩托车推荐不要买2手的，质量没有保证。轿车的话，刚刚出来还是弄辆旧点的便宜的车开开吧。不过5000到10000好象确实少了点，就只能像上面说的买淘汰的出租车。现在养路费是不收了，但要收燃油税，燃油税要因人而议，电视节目里算了一下，每个月用120升燃油交的燃油税比交养路费便宜，如果超出了就比交养路费贵拉，而且用的越多交的也越多，不像养路费交过一次就不用再交了，燃油税是个无底洞。

试说家庭轿车的市场细分

首先，最最主要的一点：F1百公里耗油75升左右，再有钱的超级跑车车主谁能够乐意花这种憋气钱？其次的一点，F1轮胎和引擎都是短寿命的高级产物，你也没听说过哪个超级跑车车主开了1000公里的路程就爆缸了吧？F1的排量的确小，但是F1引擎的曲轴短，这也导致了F1引擎转速高的一个特点（现在引擎是V8,2.4的，不是3.0的，输出马力是700匹，不是900匹），虽然排量小，但排量是什么定义？冲程数*汽缸数*单位汽缸容积*π*0.25。也就是说排量不是指排出尾气量，所以说在这种情况下单位时间内F1排出的污染物要比超级跑车多得多。按照环保的角度来讲F1发动机不适合民用车。另外超级跑车发动机大体上分为两个特点：1.像法拉利599GTB那样的高雅，有艺术品的成分；2.像兰博基尼盖拉多和蝙蝠那样的彪悍。F1引擎算成什么类型？我也分不出来，况且F1发动机构造和形状也不适合安装在超级跑车的引擎室里面。另外咱们再说说污染这一方面，排量小不代表污染小。看看咱们国产车，有超过50万的吗？都是中低端的汽车，一般来说这种车在欧三的水平，但是超级跑车所有的都能够达到欧四水平。也就是说超级跑车引擎燃烧汽油(奥迪R8有柴油版）更加充分，排放的污染物少（CO2不算污染物，学过化学的都知道），所以说达到的标准高。在这一点来看，F1可不怎么环保啊。总结起来3点：废油，寿命短和污染高

微型车,例如:奇瑞QQ

基本上都是两厢车

小型车也就是A0级车,例如:雪佛兰乐骋和雪佛兰乐风

这个级别的车其实不太分是否为两厢或者三厢

主要是尺寸上相对偏小来划分

紧凑型车也就是所说的A级车,例如:别克凯越 日产颐达

同样不以箱型划分,更重要的是尺寸上的区别

同样是两厢,但是如果尺寸要明显更大的,就是紧凑型车

就像对比铃木雨燕和福特福克斯两厢,明显雨燕要小很多

那雨燕就只能是小型车

中型车,也就是所说的B级车,例如:马自达6 奔驰C级

中型车跟紧凑型车的三厢却别也还是在尺寸上

这个其实很明显,也就不用多说了

中大型车,也就是所说的C级车,例如:宝马5系 别克林荫大道

中大型车跟中型车也当然会有尺寸的区别,

但是现在已经普遍存在B级车的尺寸更趋向于C级车的情况

所以两者的区别更多的是在高科技技术上面,

简单地说就是同一个品牌的C级车上运用的包括发动机,悬挂,安全性,制动性,等等一系列技术

都会相对地更高于自己品牌的B级车来作为最为明显的区分

豪华车,也就是所说的D级车,D级老大,例如:奔驰S级 宝马7系等

一般对于D级车,厂商基本都是以进出口的形式来进行销售,为了确保自己品牌的档次,而不做国产化的生产方式

除了有C级车或者高于C级车的性能配置之外,还包括内饰的深加工来体现品牌的高端性.

可以说,没有最好,只有更好是D级车的真是写照了

多用途箱型车,也就是MPV,例如:本田奥德赛,别克GL8陆尊

这类车可以说是一种市场细分下所衍生的车型

越来越多人需要用车的时候,除了家庭,也可能包括商务用途

但是面包车外形过于憨厚,

而有着漂亮外形的轿车,

又很难满足人多时的位置问题

于是诞生了MPV这种基于轿车底盘而有着更长和较高车身的一种一石二鸟的车型

有舒适的内饰,加上更多的座位,相对优美的车身线条加上大气而稳重的外形

受到很多想同时拥有家庭和事业的商务人士追求

越野车,例如:奔驰G级,吉普系列

可以说越野车是一个细分市场最多的车型了

本来越野车是为了让军队有灵活而更好的通过性而产生的车型

但是随着战争的离开,这种车型却依然受到很多人的喜爱,

特别是从来什么东西都喜欢大的美国人

但是过于线条的外形,让很多人望而却步

于是便衍生出了另外一种车型

运动型多功能车,也就是SUV,例如:丰田陆地巡洋舰,奔驰ML级

高,大,却很有力量感是SUV吸引人的地方

也正因为这样就衍生出另外一种对喜欢SUV车型的人更具吸引力的SUV

全尺寸SUV,例如:奔驰GL级,英菲尼迪QX

这是一种非常豪华,非常大,非常有力量的车型

7个全尺寸座位,巨大的车身,强大的马力和扭力

一切极致的"大",都是全尺寸SUV特有的

可惜随着石油危机的开始

消费者开始对这些异常耗油的大家伙敬而远之

厂商为了能继续延续SUV的历史

便开始向"小"发展,

这时,越野车家族的新成员就又增加了一位

Crossover,例如:本田CR-V 日产逍客

良好的通过性,照样偏大的车身,却有着四驱和两驱的两种驱动方式

相对低的油耗,不是偏重越野性

只是一种对生活的不同态度而已

更加的个性,

让喜爱四驱车型的人在油耗与个性的问题上能鱼与熊掌兼得

跑车,例如:保时捷911 法拉利599 BTB

这是因为有一些想将赛道上的怪物尽可能地弄到普通道路上跑的人

而出现的车型

详细的就不用说了,但是介于跑车跟轿车之间,还有一种细分的车型

这才是重点

Cooper,例如:现代酷派,MINI Cooper,中华酷宝

这是一种非常偏向运动的轿车

在国内听得更多的或许是一种叫做"轿跑"的车型

轿跑是国内对Cooper车型的

但是确不能准切地说这就是合适的翻译了

也确实,Cooper是一种非常难解释到底怎样才能叫Cooper的车型

有的国家标准是规定车的车内空间和车身的长宽高要达到相应的量化数据才能叫Cooper

但是厂商那会管你那么多呢?

我喜欢出两门就出两门,我喜欢四门就四门.我喜欢长就长,我喜欢短就短

我喜欢有B柱就有B柱,我喜欢没有就没有,但是我就是要叫他Cooper,就是不叫跑车或者轿车

Wagon,例如:马自达6 Wagon,斯巴鲁力师 Wagon

在英语中本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车厢

后来，Wagon演变成专门一种轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，

把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间

房车,例如:大众开迪

这是一种可以用来自己开车进行长途旅行的汽车

即使你在荒无人烟的地方

只要预先在房车里补充足够的食物跟水

剩下的睡觉,内急,休闲等问题

都可足不出车地解决掉

基本上以上就是乘用车的细分了

写了很长时间了

好像是没有漏的了

如果有漏的

请指点...

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