2013年奔驰s级 2015奔驰s级

奔驰S级不是迈巴赫。

由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相

迈巴赫与梅赛德斯-奔驰的渊源由来已久，既然迈巴赫独挑大梁以失败而告终，梅赛德斯-奔驰做出了一个大胆的决定：合作，于是便出现了挂着大奔标的迈巴赫。所以迈巴赫-奔驰S级当然不是迈巴赫了。

扩展资料：

对于奔驰s级以及迈巴赫s级之间的区别

首先从车身长度来说，迈巴赫s级比奔驰s级要长，其次就是在轮毂方面的设计，迈巴赫也是非常的独特，用了顶配的所谓“大饼”轮毂。

还有价格方面的区别，一般奔驰s级的车型售价都在80.6万元起，而迈巴赫s级最低的售价也在140万左右，从两个系列的车价钱可以看出，迈巴赫要多出奔驰s级一半的价钱，也在很大程度上体现出迈巴赫s级要比奔驰s级高好几个档次。

1.3T动力成主打，绅士设计变身“西装暴徒”，新一代奔驰会垮吗？

你好，房东。很高兴回答你的问题。

楼上的朋友是对的。我补充一点。

E级是中大型车，指导价37.8-55.8万元，和S级、g级没有可比性。

以往奔驰(包括AMG车型)中G级价格最高

2013款G500的指导价为169.8万元。

2013款G63指导价为229.8万元。

2013款G65指导价378万元。

目前G级只有一款G500在售，两款AMG车型G63G65已经停产，少量库存车在售。

旗舰S级车型的价格(包括Maibakh、AMG和Coupe车型)

2014款S320L商务指导价93.8万元。

2014款S320L豪华型指导价为110.8万元。

2015款S400L的指导价为130.8万元。

2015款S400L4MATIC的指导价为133.8万元。

2014款S500L4MATIC的指导价为209.8万元。

以上五款是四款普通款，S600已经停产，S500现在是顶配款。

2015款S63LAMG4MATIC的指导价为253.8万元。

2014款S65LAMG的指导价为299.8万元。

以上两款都是四门AMG车型。从指导价来看，顶配车型S65AMG299.8万(目前是奔驰最贵的车型)。

2015款S400L4MATIC的指导价为143.8万元。

2015款S500L4MATIC的指导价为219.8万元。

2015款S600指导价288.8万元。

以上三款为迈巴赫车型，顶配车型S600按指导价288.8万。

2015款S5004MATICCoupe指导价199.8万元。

2015款S63LAMG4MATICCoupe指导价为247.8万元。

以上两款车型为Coupecoupe轿跑(S600Coupe和S65Coupe稍后出)

从以上几款主要车型的指导价来看，S65AMG的售价高达299.8万元，是奔驰高端车型中售价最高的。当然，奔驰明年很可能会推出轿跑版S65Coupe，但从S500和S500Coupe(S63和S63Coupe)的定价来看，基本可以确定这一代奔驰CLCoupe(更名为SCoupe)的价格要比S级四门轿车版便宜。

所以奔驰里S级AMG车型是最贵的。当然这只是从指导价来说，还要看经销商的成交价。比如前段时间MaibakhS600加价50万才可以提车。汽车供不应求没办法，自然会搞饥饿营销。路虎长期以来一直保持这种营销策略。

毫无疑问，S65AMG和迈巴赫S600是奔驰最贵的车型。

目测S65AMG和迈巴赫S600的成交价在320-350万左右。

奔驰-AMG专注于操控运动。

梅赛德斯-迈巴赫专注于豪华和舒适。

这一代S级衍生车型:迈巴赫、AMG、Coupe真的是业界良心价。

在国外，S65和S65Coupe比入门级宾利飞驰和欧洲都贵。

可以看出，奔驰现在越来越重视中国市场，看好奔驰未来5-10年的销售业绩。

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奔驰s级换代如何

然而奔驰或许艺高人胆大，其在销量提升的同时更率先大幅改革，包括改变外观风格、先后主推1.5T和1.3T发动机等做法，这般改革措施难免让大家产生了疑虑，新一代奔驰会垮吗？

◆?风格大变的设计基调

奔驰在进入21世纪后，曾很长一段时间都处于低迷状态，销量长期排在BBA豪华品牌的末位。以2012年在华销量来看，其时奔驰的19.6万辆成绩不足奥迪40.58万辆的一半，另外宝马方面则售出了30.32万辆，可见当时奔驰的窘境。

至于奔驰的重新崛起标志则是奔驰S级于2013年的换代，关键转折点就在于家族设计的革新，其中LED日间行车灯以舒展的钝角形示人，辅以面积得到拓展的镀铬格栅后尤显优雅一面。此外奔驰内饰亦变得更为时尚，除了得益于连体大屏设计，空调出风口的造型也起到了重要点缀作用，这套全新家族设计在得到普及之后，奔驰的销量开始愈发增长，现阶段更可以说锐不可当。

不过在面对被外界称为“最美一代奔驰设计”的同时，可以想到奔驰设计师在筹划全新家族造型时的难度有多大。为了实现对前一代设计的超越，奔驰能做的选择就是全面更迭设计基调，以完全不同的风格来给出另一种选择，于是有了当下充满锋芒感的全新家族设计。

为了符合市场对于运动化的审美需求，奔驰全新家族设计的格栅造型改以上窄下宽的六边形造型，同时大灯两边线条与格栅两侧形成平行关系，使得整个前脸表情充满了怒气，一改过去优雅的绅士造型。

可以看出，奔驰全新家族设计风格已然完全改变，同时考虑到该设计的首次主推车型是应用在入门级别的国产奔驰A级，此举不难理解为奔驰谋求进一步用户年轻化的重要举措。就此而言，很难说奔驰全新家族设计比起上一代到底孰好孰坏，这是奔驰在不同发展阶段下的不同选择，但要想市场完全适应则大概还需要些时间。

参照去年奔驰A级的销量来看，该车成绩6.9万辆，反之处在产品生命周期末端的奥迪A3和宝马1系则分别为8.5万辆和4.4万辆，应该说奔驰A级的表现可圈可点。此外凭借着连体大屏设计的豪华内饰，这点对于奔驰A级乃至整个奔驰家族来说都是无可替代的关键竞争力，不过在今年奥迪A3完成换代后，相信能对奔驰A级带来一定考验。

再者，奔驰GLC?L也在去年8月换上了全新家族设计，而随后其月销量始终保持过万辆水平，表现并未受新设计太大影响，不过这多少也离不开其23mm长轴距的助力，其远胜奥迪Q5L的2908mm和宝马X3的2864mm轴距数据，形成了足够强大的产品力屏障。

由此可见，尽管全新奔驰家族设计带来了一定争议，但得益于车型的综合竞争力足够强、对手换代节点滞后等因素，现阶段奔驰还是能够保证相当的领先优势，反之宝马、奥迪则需要在新品方面呈现出更多实质卖点，才能有机会对奔驰形成足够的威胁。

◆?奔驰的发动机选材也大胆

除去设计方面，奔驰也在通过动力选材来寻求革新的突破口，其中去年奔驰先后在C级和E级车型上应用了1.5T发动机，并且是以主推的方式来大面积取代过去使用的2.0T发动机，目前除奔驰以外还没有其它豪华品牌敢取同样策略，此举足以彰显奔驰的自信心有多强。

然而奔驰并不满足于此，它进一步在入门级车型推行小排量涡轮增压发动机，其中1.3T四缸发动机先后应用在奔驰A级和奔驰GLB身上，未来该发动机还将投放在全新一代奔驰GLA，这几款车型也因此将成为同级发动机排量最小的产品。

客观来说，奔驰这款1.3T高功率发动机的参数还是比较可观的，其最大功率163马力（120kW），最大扭矩250牛-米，表现已然超越了竞品水平，因此奔驰的自信确实有道理。不过另一方面，其1.3T低功率发动机的136马力（100kW）/200牛-米参数则有些不足，如未来应用于奔驰GLB或全新一代奔驰GLA身上则可能欠缺了些吸引力。

有见及此，奔驰还是将重点放在了综合竞争力的打磨上，例如奔驰GLB具备2829mm的同级最长轴距、且是同级唯一提供5座/7座布局的SUV车型；至于全新一代奔驰GLA也在身材规格上着力，其中车身高度提升了75mm至1610mm，一改现款车型被诟病的问题。随着今年奔驰GLB迎来首个完整销售年，同时竞争力得到提升的全新一代奔驰GLA也将来到，这两款入门级SUV无疑将起到重要的销量刺激作用。

另外在产品线趋于完善的情况下，奔驰还开始在性能车方面寻求新的增长极，去年官方已经推出了国产奔驰AMG?A?35?L，这是首款得到国产化的AMG车型，也是BBA豪华品牌性能车系列里的首款国产车，此举不难看出奔驰的前瞻性水平。

就短期表现来看，由于目前奔驰A级与竞品之间存在着代际差距，可以说该车并未受到真正考验，另外奔驰GLB也才刚刚上市不久，销量数据也无法提供有力的竞争力说明，因此现时很难断定奔驰1.3T发动机的实际市场影响，不过考虑到奔驰具备了对手难以比拟的座舱质感和轴距长度等优势，这些亮点足以给到奔驰入门级车型的销量水平打包票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家都说全新一代奔驰S级变丑了？真的都是因为买不起？

-19)第七代S级:奔驰W140(1991-1998)第八代S级:奔驰W220(1998-2005)第九代S级:奔驰W221(2005-2013)第十代S级:奔驰W222(2013至今)奔驰S级一般7年更换一次。个人比较喜欢第七代奔驰S级(W140)，俗称“虎头跑”。它的外观稳重，非常大气。奔驰S级在上世纪90年代是历史上最辉煌的，当时宝马7系刚刚进入中国，似乎都没有站稳脚跟。2013年迈巴赫停产，正好第九代S级下线，所以第十代S级压力非常大。随着科技的飞速发展，市面上出现了很多豪华车(D级车)，比如7系、A8、辉腾、捷豹XLJ、雷克萨斯LX等。所以十代S级必须展现出最高水平，肩负起迈巴赫的重任。外观、科技、动力、豪华应该是缺一不可的。奔驰S级将于明年推出迈巴赫57和62的后续车型，新车将命名为S级迈巴赫和S600Pullman。S级迈巴赫的车身长度会达到5500mm，S600Pullman的车身长度会达到恐怖的6400mm！奔驰S级7年生命周期，中间会有一个3年的小改款周期:1.2013年9月28日，奔驰全新S级轿车在国内正式上市。国内共推出4款车型，新车售价为124.8-209.8万元；2.新一代S级推出了两款车型，标准轴距版和长轴距版。两者的车身宽度均为1899mm，车身高度均为1496mm，两者的区别在于车身长度分别为5116mm和5246mm，轴距分别为3035mm和3165mm。虽然尺寸可观，但没有S级更多多余的线条设计，简洁有力的明亮腰线将整车视觉重心向后延伸；3.全新奔驰S级将提供3.0LV6柴油、4.7LV8汽油和混合动力系统三种动力布局。匹配的变速箱只提供七速手自一体变速箱。4.7LV8汽油发动机匹配S500车型，最大输出功率335kW，最大输出扭矩700Nm，百公里加速时间4.8秒。据官方媒体透露，奔驰还专门为中国市场准备了一款搭载3.0升V6涡轮增压发动机的车型，最大功率245kW，峰值扭矩480Nm。现在最新的第九代奔驰S级W221系列于2006年上市，S级换代周期为7至8年，即下一代将于2013年和2014年上市。历代奔驰S级分别是：第一代S级：奔驰W187(1951-1955)第二代S级：奔驰W180/105(1954-1959)第三代S级：奔驰W111/112(1959-11)第四代S级：奔驰W108/109(109)第六代S级：奔驰W126(1959-19)第七代S级：奔驰W140(1991-1998)第八代S级：奔驰W220(1998-2005)第九代S级：奔驰W221(2005-2013)第十代S级：奔驰W222(2013至今)

新一代奔驰S级不香了？现款已降至80万内，有钱还是买它吧

9月2日，全新一代奔驰S级首秀。不管是买得起的土豪还是看热闹的吃瓜群众都在说它丑，就像学生时代的我们常听到老师的那句评价：“你们是我带过最差的一届学生”。我们嘴上不吭声，心里早已把隔壁某班拉过来吊打了无数遍。

全新奔驰S级同样面临这样的处境。

先来看看“老师们”如何评价这款新车

l?气场全无、丢了S级该有的气场、外观小气

l?中网、头灯、尾灯丑出天际

l?7系、A8外观气场秒杀新款S级

l?唯一的好处就是，驾驶座的人看起来不再像司机

全新奔驰S级：说我丑？把那两个手下败将拉出来比比

就从奔驰S级拿捏得最到位的行政气质开始比较。新款S级基本款的分体式进气格栅设计更明显，中网造型变化不大，经典的立标设计彰显了一定的尊贵气质，但是，造型更圆润的大灯设计一下子拖垮了整个前脸的气场，失去了以往S级的精气神。

被吐槽最多的还是新款S级的尾灯设计，由贯穿镀铬饰条修饰的倒三角尾灯组多了几分犀利，少了几分沉稳和大气。也许设计师是为了让S级看起来稍微年轻一些，但这个造型放在S级车型上真的很跳戏，作为95后的天涯君实在是欣赏不来。

再看奥迪A8L，大尺寸的六边形进气格栅搭配线条凌厉的大灯，整个前脸几乎都是横平竖直的线条设计，虽然不激进、不时尚，但贵在沉稳、大气，也比较符合目前主要消费群体的审美。A8L尾部的贯穿式尾灯设计由一条贯穿的镀铬饰条进行修饰，点阵式的灯带造型带来了些许科技感和辨识度，这种设计很常见，不新颖但能做到让不同年龄段的消费者都看得顺眼。

据梅赛德斯-奔驰官方透露，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。

也就是说这一代奔驰S级在向年轻化、时尚化转变。好，那我们从时尚、动感的角度再拿宝马7系与全新S级运动版车型做个对比。

全新奔驰S级前脸下方的风刀和前铲造型看起来很动感，在鹰钩式日行灯的衬托下的确有几分战斗气息，这一点要比运动套装版的宝马7系看上去更具活力。

侧面，稍带弧度的贯穿式腰线让新款S级的车身看起来更为紧绷，隐藏式门把手的设计营造了一些时尚气息，相比宝马7系平直、硬朗的侧面，全新奔驰S级在时尚和运动气息方面要更胜一筹。

来到尾部，不用多说，奔驰S级还是败在了尾灯造型上。

看得出来，向年轻化转变的全新一代奔驰S级失去了往日的沉稳、大气，在行政气质这一块败给了奥迪A8L；虽然运动版车型在时尚、动感气息方面的塑造相对成功，但尾部的败笔设计还是会让相对年轻的客户群体放弃奔驰S级，毕竟7系的整体外观挑不出大毛病。

全新奔驰S级：不是我丑，都怪上一代太优秀

在所有人都在炮轰全新奔驰S级时，有人说了句公道话：“客观的说绝对算不上难看，但跟上一代比，绝对不能算好看。”

对于这个观点，天涯君表示赞同，因为前几代车型的身份地位太显赫了。

第三代奔驰S级（按正式命名S级轿车开始计算）——W140，也就是一代经典名车“虎头奔”。

外观造型四平八稳的?W140车型从1991年开始生产，于1998年停产。虽然已停产22年，但在国内还时不时能看到。要知道在90年代，买得起这款车的不是一般人，那时的虎头奔是身份的象征，当年的拥有者是李嘉诚、何鸿燊、王健林这样的风云人物。

第四代奔驰S级——W220，由于大灯造型呈45度上扬，类似蝴蝶翅膀，人们被人们称之为“蝴蝶奔”。虽然没了虎头奔的大气，但多了几分精致与高贵的气息，这种设计也逐渐被消费者所接受。

第五代奔驰S级——W221，于2006年面世，稳重大气的前脸由平滑的线条组成，饱满的车身线条散发出几分优雅。

第六代奔驰S级——W222，也就是现款奔驰的前身，于2013年发布。其优雅、大气的设计被消费者奉上“重新定义了豪华车”的美誉，而奔驰能够在五年前反超宝马成为全球豪华车销量第一，W222车型功不可没。

总结

全新奔驰S级的设计丑吗？在历代车型的基础上来看，它的确很丑，因为它颠覆了我们心目中以往奔驰S级豪华、大气的形象，它甚至就像一个“败家子”，败光了历代车型留给我们的美好幻想，但站在年轻人的角度来看，当我们这一代人愿意选择S级的时候，还会是因为它的大气、豪华吗？真的说不准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰一直是豪华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与地位的象征，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不懂车，对于S级的名号想必都不会太陌生，特别是当年虎头奔时代。而在过去的半个多世纪中，奔驰也一直都是将自家最先进的技术、最新的设计率先用到S级上面，它也可以称得上是品牌未来发展的方向标。

目前在售的10代奔驰S级于2013年正式上市，到现在已经征战了7年左右时间，已经到了例行换代的时间。实际上，全新第11代奔驰S级从去年开始就已经不断在网上被曝光，虽然完整清晰的产品还并没有呈现，但是从各种碎片化的信息中，我们基本可以确定S级的变化方向，并且它并没有想象中那样令人满意。全新11代S级在顺应时代的潮流、变得更加年轻运动科技化，但是作为牺牲，优雅与格调尽失，对于奔驰S级买家们来说，似乎会有些不合时宜。

然而奔驰S级的转变已成定局，如果是对S级一直有向往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在过去的一整年度里面，奔驰S级在中国总销量达到2.5万多辆，领先宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的领先优势，足以说明这一代S级对于这个级别用户深层次需求的精准探索。

现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种迎合时代的前卫元素，但是出人意料之外它展现出来的形象却非常现代，稳重优雅这些尺度拿捏得刚刚好，流畅的气质足以说明一切。

这一代S级的内饰更像是一个艺术品的呈现，诸多科技配置加持，却掩盖不了S级那种历来的复古气质，科技与古典这两种矛盾相互碰撞糅合渗透，打造出了极具格调的车内氛围。然而再看新一代S级的内饰也不免叹息，它还是向着工业品“退化”了。

另外，航空级的座椅设计，64色氛围灯、柏林之声音响、空气悬架等的配备，以及5259/1899/14毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营造出来的宽敞空间，都进一步让奔驰S级的舒适度与尊贵感达到了极致。

不过在动力方面，大排量时代已经成为过去，即便是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压妥协，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混系统的组合，最大功率299马力。其余版本则搭载了3.0T?V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会追求驾驶，但是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友里的钱，有且多，但他们不会轻易全部拿出来用。

由于新老车型即将交替，现款S级在终端的优惠也并不小，达到了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，毕竟即便不优惠的时候想要的买家们也并不会太在意。这一代巅峰过后，新一代S级的优势还能否维持住，这现在还是一个谜题，以往的奔驰S级很好的诠释了那句话，没有谁可以打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人失望了，所以此刻有能力的话，现款还是挺香的，而且当新一代S级正式上市之后，入手的机会就并不会很多了?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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