凌志汽车和橄榄树的视角凌志是什么车

2025-01-20 汽车知识

【摘要】：美国人托马斯·弗里德曼是《纽约时报》的专栏作家，曾三次赢得普利策奖。在其1999年出版的经典著作《了解全球化：凌志汽车与橄榄树》当中，他提出了新科技和全球化与传

美国人

托马斯·弗里德曼是《纽约时报》的专栏作家，曾三次赢得普利策奖。在其1999年出版的经典著作《了解全球化：凌志汽车与橄榄树》当中，他提出了新科技和全球化与传统文化的联系，引发了西方学界一场关于全球化问题的大争论。他认为现在的社会必定抵挡不了全球化的浪潮，全球化的趋势是不可阻挡的。在《世界是平的：21世纪简史》出版之前，他已经是美国公认最有影响力的新闻工作者。

经济全球化背景下互联网是如何发展的？

以前看过一些介绍，不过感觉我的认识还不能达到论文的高度。

我帮你找了一些

《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼在MIT演讲时，他都如此卖弄词藻：“感谢你把我的书名说对了，我经常被介绍成《从贝鲁特到黎巴嫩》（应该是《从贝鲁特到耶路撒冷》）的作者，也很常有人说《凌志车和棕榈树》（《凌志车与橄榄树》）；也多谢你提到我的新书在《纽约时报》畅销排行榜上第一名，终于赢过了简·芳达的健身书，如果销售状况不够好，我准备把书名改为《平坦世界，平坦小腹》……我终于成功啦！至少我自己这么认为。”

这本新书就是《The World Is Flat》，国内译为《世界是平的》，还应景新版了《凌志车与橄榄树》，称之为前者的姊妹篇。这位热点话题的设计师、流行观点的倡导者、全球化趋势的布道者，让CEO们着迷、令众人倾倒的劲儿终于覆盖到了中国。

如果说《凌志车与橄榄树》尚是全球化2.0版，那《世界是平的》则是全球化3.0版。1995年到2001年，弗里德曼都在凌志车和橄榄树议题之间摆荡，他找到了后冷战时代最好的象征：凌志车指现代化、效率化和私有化，橄榄树指战争、地缘政治和地区冲突。全球化取代冷战，成为当今世界特有的体系，而美国被视为榜样，直到“9·11”。世界变得平坦了，外包成为潮流，中国印度正在崛起，美国人错过了真正的大事。

这个网站有在线阅读://.douban/subject/1351071/

《世界是平的（凌志汽车和橄榄树的视角）》

〔美〕托马斯·弗里德曼著

东方出版社2006年9月，定价：38元

托马斯·弗里德曼是《纽约时报》的专栏作家，曾三次赢得普利策奖。在其1999年出版的经典著作《了解全球化：凌志汽车与橄榄树》当中，他提出了新科技和全球化与传统文化的联系，引发了西方学界一场关于全球化问题的大争论。他认为现在的社会必定抵挡不了全球化的浪潮，全球化的趋势是不可阻挡的。

在《世界是平的：“凌志汽车”与“橄榄树”的视角》（注：本书即上段里提到的《了解全球化：凌志汽车与橄榄树》，系出版方为迎合托马斯的另一本著作《世界是平的：21世纪简史》而改了标题）一书中，托马斯·弗里德曼所阐述的核心理念是：“凌志汽车”是全球化的典型代表，“凌志汽车”代表更高的效率、更好的产品、更激烈的竞争、更自由的资本流动、更广泛的合作以及更尖端的科技，它将人们带入一个对全球化经济理解新的道路中；相对于这种理念，“橄榄树”则代表更传统的家庭、民族、地区性、传统文化等更为传统的因素，它们为人提供内心需求中稳定的一面。托马斯·弗里德曼在本书中用生动的故事、已有的术语和概念，突出了凌志汽车和橄榄树的冲突——全球化体系和文化、地理、传统以及社会的古老力量之间的紧张状态。

《世界是平的》哪个版本的好？

Internet发展史国际互联网是美国高科技发展的结果，同时也是美国出于军事目的不得已而为之的产物。为了分散因遭遇外国核武器打击本国军事指挥控制系统所带来的危险（即当网络中的某一物理层遭到破坏不至于影响整个网络系统的正常运行），美国国防部于1969年建立了一个实验型的网络架构APRANET，资金来源于国防部的高级研究规划局（APRPA）。起初，只有几个著名大学院校、研究机构及军事设备承包商等单位被允许与APRPANET联接。APRPANET的建立虽然是出于军事上的目的，但在和平时期，这一网络却极大地方便了各部门的研究人员在该网络上进行信息及技术数据交流。80年代中期，美国国家科学基金会（National Science Fundation）又建立了一个更加庞大的网络架构Nnet。1990年，APRPANET中止了与非军事有关的营运活动，随即Nnet便成为国际互联网初期的主干网。由于是出资，Nnet因而只对大学院校及公共研究机构免费开放，而且限制在该主干网传输与商业活动有关的数据信息。然而许多大企业都对网络潜藏的巨大商业机会表示了极大的关注，并且出现了一些由企业自主兴建的主干网络。到了1992年，由于网络技术已日趋成熟，N为了推进国际互联网的商业化进程，宣布几年后将停止营运Nnet，并开始积极鼓励和资助各类商业实体建立主干网。从此，国际互联网在基础设施领域的商业化进程进入了快速发展时期，Nnet也于1995年正式退出。要了解国际互联网，就不可避免地要提及互联网发展过程中出现的几个重要。国际互联网的发展与信息技术发展息息相关，技术标准的制定以及技术上的创新是决定国际互联网得以顺利发展的重要因素。网络的主要功能是交换信息，而取什么样的信息交换方式则是网络早期研究人员面临的首要问题。 1961年，MIT的克兰洛克(Kleinrock) 教授在其发表的一篇论文中提出了包交换思想，并在理论上证明了包交换技术（packet switching）相对于电路交换技术在网络信息交换方面更具可行性。不久，包交换技术就获得了大多数研究人员的认同，当时APRPANET用的就是这种信息交换技术。包交换思想的确立在国际互联网的发展史上是第一个具有里程碑意义的，因为包交换技术使得网络上的信息传输不仅在技术上更为便捷，而且还在经济上更为可行。国际互联网发展中的第二个里程碑是信息传输协议（TCP/IP）的制定。网络在类型上有多种，诸如卫星传输网络、地面无线电传输网络等等。信息的传输在同样类型的网络内部不存在任何问题，而要在不同类型的网络之间进行信息传输却会在技术上存在很大困难。为了解决这个问题，DARPA研究人员卡恩（Kahn）在12年提出了开放式网络架构思想，并根据这一思想设计出沿用至今的TCP/IP传输协议标准。在TCP/IP中，“网络”是一个高度抽象的概念，即任何一个能传输数据分组的通信系统都可以被视为网络。这样，只要用包交换技术，任何类型的数据传输网络都可相互对接。由于兼容性是技术上一个重要的特征，因而标准的制定对于国际互联网的顺利发展具有重要的意义。同时，TCP/IP标准中的开放性理念也是网络能够发展成为如今的“网中网”——Internet一个决定性因素。第三个里程碑是互联网页（World Wide Web，又叫万维网）技术的出现。早期在网络上传输数据信息或者查询资料需要在电脑上进行许多复杂的指令操作，这些操作只有那些对电脑非常了解的技术人员才能做到熟练运用。特别是当时软件技术还并不发达，软件操作界面过于单调，电脑对于多数人只是一种高深莫测的神秘之物，因而当时“上网”只是局限在高级技术研究人员这一狭小的范围之内。 WWW技术是由瑞士高能物理研究实验室（CERN）的程序设计员Tim Berners-Lee 最先开发的，它的主要功能是用一种超文本格式（hypertext）把分布在网上的文件链接在一起。这样，用户可以很方便地在大量排列无序的文件中调用自己所需的文件。1993年，位于美国伊利诺伊大学的国家超级应用软件研究中心（NCSA）设计出了一个用WWW技术的应用软件Mosaic，这也是国际互联网史上第一个网页浏览器软件。该软件除了具有方便人们在网上查询资料的功能，还有一个重要功能，即支持呈现图象，从而使得网页的浏览更具直观性和人性化。可以说，如果网页的浏览没有图象这一功能，国际互联网是不可能在短短的时间内获得如此巨大的进展的，更不用说发展电子商务了。特别是，随着技术的发展，网页的浏览还具有支持动态的图象传输、声音传输等多媒体功能，这就为网络电话、网络电视、网络会议等提供一种新型、便捷、费用低廉的通讯传输基础工具创造了有利条件，从而适应未来商务活动的发展。如果说，最初网络的发展主要是为了满足人们信息交流的需求，而现在通过网络进行的商务活动或者人们所熟悉的电子商务则是国际互联网今后发展的主要推进器。可以肯定的是，国际互联网仍将以一种不可预见的飞快速度向前发展，同时，如何发展网络经济也将成为每个国家不可廻避的重要问题

橄榄树和凌志汽车分别代表什么

实际上同名著作只有一个译本，也就是湖南科学技术出版社的译本。另一个东方出版社的译本其实是同一位作者在此之前的另一部著作《凌志汽车和橄榄树》，只不过为了赶《世界是平的》的热潮所以也用了这个题目，看副题就知道了。

雷克萨斯在北美成功的原因

橄榄树——我的（事情｜东西：政治、经济、思想、文化等），独立的政治经济，思想文化。

凌志汽车——我们的（事情｜东西：政治、经济、思想、文化等），互相联系的政治经济，思想文化，也就是全球化。

雷克萨斯与欧美豪车比较，最大的优势就是可靠性强，几乎找不出小毛病，用起来放心而顺手，尤其是售后服务想得比较周全。由此，凭这两点优势，雷克萨斯已经赢得了市场认同，在消费者中留下了较好的口碑。这就是雷克萨斯为什么敢把所有的车型推向中国市场的原因。无数事实证实，中国豪车市场正从品牌竞争过渡到服务竞争，由攀比炫耀型向含蓄功能型转变，消费心态由冲动变为理性，关注到“社会角色”与环境的影响。在《忠诚的价值》和《世界是平的——“凌志汽”车和“橄榄树”的视角》这两本书中都提到了雷克萨斯在北美市场的成功案例。一位在雷克萨斯工作多年的美国雇员说，在异常激烈的北美市场，雷克萨斯能存活下来并跻身豪车之列主要是靠产品质量，其次就是服务。这就是艺术与商品的区别。深层次分析可以得知，艺术是可以允许有缺陷，但商品可以做到无缺陷。在大多数人的眼里，欧美的一些著名豪车是被当作汽车艺术，以崇尚个性为荣；而雷克萨斯则被当作商品，以实用功能为主。由此形成截然不同的消费偏见，代表了不同的价值观。尽管雷克萨斯的品牌历史不长，产品的个性还不突出，但它讲究做工精致，性能优越，和技术含量等，在产品品质上一点都不逊色于任何同级别的顶级豪车，而且有出色的表现令同行侧显现。如产品的亲和力，服务的方便性，外形的儒雅风格等，可以弥补艺术的不足和原创的缺失。调查显示，雷克萨斯在北美的销售70%是由用户带来的，这是其他豪车为之妒嫉的不争事实。所以，一不小心雷克萨斯在中国就会重演北美的神话不是没有可能，况且它的服务攻势已经凑效，又深谙东方文化，占尽天时、地利、人和。看来，豪车竞争不仅回避不了文化的博弈，而且得正视服务等细节的竞争同样重要。 “从品牌文化到服务文化，消费者已经感觉到在汽车消费中服务的重要性，它是衡量汽车消费是否成熟不可忽视的依据之一。” 实际上当前豪车的竞争除了社会和文化上的认同外，消费的认同也格外关注。如某知名豪车品牌大家都认可，也都向往，但到了决定要买时还是顾及到周围的同事和朋友及社会的看法，最后还是选择一款中庸的车型，相安无事。同样，有些品牌虽好，但服务不行，尤其是售后服务网络不健全，只好放弃，转向其它牌子的车型。理由很简单，车买来是用的，而不是摆设，千万不能成为车的“奴隶”。现在不少消费者在购车时并不把车价的优惠与否看得很重，考虑的是日后提供服务的方便是否持久和省心非常重要。所以，现在的汽车消费已经由此延伸到是“请老爷回家，还是雇保姆服伺”的选择。雷克萨斯的成功就是钻了竞争对手对服务细节的疏忽，就像海尔冰箱一样，服务对于充分竞争的市场而言，是需要花心思去做的一门学问，决不是噱头和花架子。

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