宝马x3新能源车多少钱 宝马x3新能源车续航里程

提这辆X3也没有什么过多的机缘巧合。去年有个偶然的机会开了一回530e，对宝马eDrive混合动力的NVH和驾乘体验非常满意，再加之之前的XC60的租期马上就要结束，所以今年上半年就开始看各种新车。最初试驾的Q5?55TFSIe，也是疫情之下最初到店的车。纯电续航比X3长一点，但是试驾之后感觉驾驶感受磕磕绊绊的，尤其是低速情况下还顿挫。对于一辆混合动力车我觉得这一点不能接受，外加十分过气的内饰和多媒体让人实在是提不起兴趣。

之前试驾的Q5和自己的XC60在一起

再之后小改款的GLC?300e也到店了，本来兴冲冲的跑去看车，结果刚到店的试驾车竟然报故障码

GLC报的故障码，简直莫名其妙，新车就充不了电也是醉了

本来因为很炫酷的MBUX对这辆车有很高的期待，结果这一下就没兴趣了，连车的外观照片都没拍。奔驰几乎没在美国主推新能源车型，小改款之前的GLC混动电池很小售价很高，新款的保值率估计也不高，于是乎就放弃了。?最后是今天的主角，X3?30e。宝马在美国是德系三家里深耕新能源最早的厂商，也是新能源（PHEV+EV）除特斯拉外销量最大的厂商，所以宝马家的eDrive技术还是很值得肯定的，之前上市的530e销量也很喜人。本来店里X3?30e现车颜色和内饰饰板都不是很喜欢，想订车，但是疫情之下订车不确定性太大，再加上美国为了提振经济车贷利率奇低（0.9%，对于宝马来说是很不常见的数字）于是乎就下手把店里（几乎是）顶配的现车提了回来。这辆车有Executive?Pack,?外加无线充电和Driver?Assistant?Pro选装包。

车牌就用用过的口罩打个码

要是我自己订车就订蓝色的了，店里只有这一辆碳灰色的?车上有水印请见谅，疫情之下找个洗车店的也不容易[流泪]

美标J1772充电口

经销商莫名其妙的选配了一个原厂拖车勾，结果脚踢后备箱的功能就被取消了，好气啊

后45度，即使是混动车型宝马也弄了俩镀铬真排气管，不像隔壁某A家运动车型也是排气

要是自己订车就选哑光木纹了，这个亮木纹有点low

哈曼卡顿音响连CarPlay听不出什么特别的效果，和沃尔沃原装300w的系统差不多

以及万年不会有人用的第三区空调，全车除了一个USB-A剩下的接口都是USB-C

车内和汽油车型唯一不同的是后备箱里有个坎，装载能力做了一点点牺牲

在此还要感叹美国人的不拘小节。提车之后两天发现这个放倒后排座椅的拉手竟然坏了。去经销商一查里面的拉绳从板件内的钩子上掉了下来，经销商技师五分钟就给安回去了，不知道是不是通病

提车之后用纯电跑了将近200英里，综合油耗3.8L/100公里，还是可以的

纯电情况下不开空调平均1千瓦时能跑3英里，如果黄金右脚的话，纯电可以开个25英里(40公里)发动机才启动。一般情况下我为了不伤电池设了个30%的SOC

iDrive?7也是本车亮点，还带新闻播报也是蛮有意思的?手印拜托看官忍耐一下

在家就用附送的慢充，10A

从没电充满要12个小时，还是可以的。这辆车电池12千瓦时，我感觉再大就要装240V的充电盒了。

附几张细节照

美国这边X3标配主动式进气格栅，有的时候充电也会打开散热

主动式高阶LED大灯

驾驶包里的ACC雷达，还带加热功能，冬天理论上不会被雪糊住

实际上这套L2级的ACC使用体验相比起沃尔沃的Pilot?Assist还是差一点，有时候会有在车道里打乒乓球的现象存在

风的氛围灯

发动机本体是国内X3?25i的低功率B48，电机有50kw的输出，系统综合输出252马力，如果地板油XtraBoost模式下可以短时间输出2马力

最后感谢各位看官，祝大家身体健康，万事如意

宝马首款纯电SUV iX3亮相北京车展 第五代eDrive续航可达500km

近日，华晨宝马官方正式宣布，旗下全新纯电动SUV——宝马iX3开启预售，预售期间共推出两款车型可选，其预售价为47-51万元。据了解，新车所搭配的三元锂电池是由华晨宝马工厂自主生产，综合续航里程达到500公里，百公里加速成绩为6.8秒，预计将在年内正式上市。

宝马iX3继承了宝马X3的外观轮廓，也可以把新车当作现款宝马X3衍生而来的纯电版本。虽说前脸经典的“双肾”格栅得以保留，但由于纯电动车型没有过多的进气需求，所以格栅内部进行了封闭处理，两侧灯组样式与现款宝马X3保持一致。

再看侧面，宝马iX3与宝马X3车身比例区别不大，不过，下方侧裙处iX3融入了一条蓝色装饰线，并且前翼子板后方加入三角形装饰板，内部还配有“i”字母标识，这些元素都表明它新能源车型的定位。

来到车尾，尾部同样延续现款X3的设计风格，运用了相同的尾灯造型，除了一些类似的设计之外，底部保险杠两边均加入了对称式蓝色饰板点缀其中，与侧面以及车头的蓝色装饰正好呼应，提升新车整体感。车身尺寸方面，长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

进入车内，新车内饰如果没有蓝色元素的区分，大部分人可能会分不清iX3与X3的区别，不过，了解宝马的朋友们肯定能看出，其实iX3的方向盘还是沿用上一代宝马的设计，但真皮材质的方向盘，手感还是相当不错的，新一代宝马方向盘已经换装为“丁字裤”样式。

此外，中控台上方搭载12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富且清晰。10.25英寸悬浮式多媒体屏幕，内部同样配备iDrive系统，支持无线Carplay、360全景影像、无线充电、驾驶系统以及远程OTA升级等众多配置。

动力层面，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动系统，电动机最大可输出马力286匹，最大扭矩为400牛米，配合由华晨宝马工厂自主生产的三元锂离子电池，总容量大约为74千瓦时，官方NEDC工况下，新车续航里程达到500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华纯电SUV哪家强？宝马iX3与奔驰EQC，谁更出位？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来宝马iX3的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

此次2020北京车展上，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3正式亮相。而作为宝马首款纯电动SUV车型，宝马iX3的亮相也受到了众多参会人员的关注。

在外观设计上，宝马iX3高度还原了概念车的设计语言，前脸依旧使用了双肾型的格栅设计，不过内部用了封闭式的造型，搭配上大量蓝色饰条的新能源元素，呈现出极强的辨识度。而且前脸下方的保险杠也经过了重新的设计，从而变得更具运动美感。

车身侧面的造型与燃油版宝马X3基本保持一致，流畅的车身腰线贯穿前后的车门把手，呈现出极强的层次感。而且新车的左前和右后翼子板上都装备有充电插口，将快充与慢充插口做了很好的区分。

值得一提的是，新车用了全新设计的轮毂，独特的造型有效地降低了风阻，不仅提升了车辆的续航表现，也呈现出更强的辨识度。

尾部的造型同样与此前概念车的设计风格十分相似，该车的尾灯灯组造型与现款宝马X3基本保持一致，大尺寸的尾灯搭配上内部独特的灯带造型，呈现出极强的辨识度。

此外，尾部下方的保险杠也增加了蓝色的新能源元素进行点缀，从而进一步突出了其新能源汽车的身份。

内饰设计上，宝马iX3与宝马X3的内饰布局没有任何区别，车内依旧用了大尺寸的全液晶仪表盘和悬浮式的液晶中控屏，不过新车的方向盘、换挡拨杆以及一键启动按钮都加入了蓝色的设计元素，呈现出极强的辨识度和突出的运动感，同时也很好地体现了新能源汽车的身份。

配置方面，新车配备了iDrive系统、无线CarPlay、360°全景影像、驾驶系统、无线充电等实用的配置，并且宝马标志性的寻迹倒车功能也配备到了iX3上，具有极强的实用性。

新车的尺寸数据为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。车内的空间表现与现款的宝马X3基本无差别，前后排都有十分不错的头部和腿部空间表现。

动力方面，iX3用了宝马第五代的eDrive动力总成，新车搭载的电动机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，全系均用了后驱的驱动方式，NEDC工况下的续航里程可达500km。

选车君观点：作为宝马旗下首款纯电动SUV，宝马iX3的出现可谓是打开了宝马电气化新时代的大门，目前该车已经公布其预售指导价为47万-51万元，在整个中型纯电动豪华SUV市场中具有不小的竞争优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW iX3正式入场，可不止“国产远销全球”那么简单

说到纯电动SUV车型，相信大家的关注点都在造车新势力上。如果从10月份的纯电动SUV车型上险数来看，前十名占了7款，而前五更是占了4款。即便是自主车企，在这方面有着非常出色的市场表现，像蔚来的车型，定位不低却经常霸榜。

当然如果有些富豪有着50万左右的预算想要买纯电动SUV车型，可却还是想选择豪华品牌的话，也不是完全没有车型可选。咱们今天就来说说新晋的宝马iX3和相当个性的奔驰EQC，这两款车可是目前最为给力的豪华品牌纯电动SUV车型。

外观方面

毕竟是传统豪华车企打造出来的纯电动车型，在外观方面，宝马iX3和奔驰EQC很大程度上延续了宝马X3和奔驰GLC的设计。如果你仔细去看看数据的话，更是能够发现在车身尺寸方面差异并不大。

宝马iX3并没有像i8、i3那样拥有全新的设计语言，而是延用了宝马X3的外观，当然这也让其市场接受度更高。作为宝马的首款中型纯电SUV车型，前脸用了大面积熏黑蓝框封闭式格栅，以此来凸显其纯电动SUV的身份。车尾下部两侧更是加入了两块蓝色扰流板，不仅让消费者一眼就看出其新能源车的身份，而且也具备一定的空气动力学。

相比之下，奔驰EQC在外观放慢确实要比宝马iX3多了一些个性化的设计，虽然是和燃油车一脉相承，但是整体还是要独特一些。前脸的设计要更加的前卫，盾形的格栅加上标志性大标，确实相当抢眼，而下方U型设计，也让其整体的视觉效果更加突出。车尾的贯穿式尾灯，也更加凸显其身份。

内饰和空间方面

宝马iX3依旧是熟悉的味道，车内的大部分设计都是照搬X3的。当然在方向盘中央的logo、启动按钮、档把以及液晶仪表上，加入了蓝色进行装饰，让坐进车内的人能够知道这是一款纯电SUV车型，仅此而已。空间上，得益于突出的车身高度，能够拥有更为不错的头部空间，其它方面要比奔驰EQC逊色。

奔驰EQC的内饰用了奔驰最新的家族设计，虽然很多设计元素都较为相似，但是双联屏的用，让其整体的风格更加靠近奔驰GLE。而在空调出风口上就要显得更加特别了，和奔驰的GLE、GLC都不太一样。空间上和宝马iX3相差不是很大，倒是不用纠结这个方面。

性能与续航

咱们先直接了当地说下续航，宝马iX3的NEDC续航里程为500km，而奔驰EQC则为415km，在这一方面确实是宝马iX3更为给力。宝马iX3搭载了宝马第5代的电驱技术，这也是和?EQC在技术上的最大区别。后车架经过重新设计，搭载了最大功率达到210kW的电机，零百加速时间为6.8秒。

而电机上，确实是奔驰EQC更为突出。这款车在前后轴上各搭载了一台感应异步电机，其中的EQC?400总功率更是达到了300kW，零百加速时间只需要5.1秒。而且还能够实现电动四驱，在性能数据上这款车确实要比宝马iX3更加出色。

总结

这两款车都是各自品牌在新能源汽车领域的先驱者，虽然说这两款车称不上面面俱到，倒也完全符合这个级别车型该有的水准。当然在外观和内饰方面的表现，这两款车确实还可以更加独特，但是不得不说这样的设计，具备一定的市场基础，也更加容易引起消费者关注。当然宝马iX3得益于高度集成的电驱系统，在续航能力更加出色。而奔驰EQC似乎不太在乎这个，更加注重性能。不知道大家会更喜欢哪款车呢？

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豪华纯电SUV之战！宝马iX3对比国产版奥迪e-tron

别回头，别犹豫，探索还将继续。

这是创新纯电动BMW?iX3中国首秀现场的一句slogan，看来宝马集团对于未来发展早已方向明确。

新能源大潮之下，豪华品牌都在紧跟趋势，用老牌车企的实力与新技术相互融合，打造全新产品；另一边自主品牌实力同样不容小觑，弯道超车是信念，服务至上成为决心。

而作为豪华品牌重要组成部分，宝马的新能源脚步始终走在最前列。

2011年，宝马发布“i”品牌，宣布正式进军纯电新能源市场。随后品牌相继推出i8和i3两款车型。鉴于当时新能源市场份额太小，消费者接受能力存在空白，此后几年间宝马并没有继续推出新车型，直到创新纯电动BMW?iX3的出现。

2019年，老对手奥迪和奔驰分别推出重磅车型奥迪e-tron和奔驰EQC，静观一年后，9月13日晚，宝马首款纯电SUV创新纯电动BMW?iX3正式发布并开启预售，预售价格47-51万元，共推出两款车型，新车将由沈阳华晨宝马工厂生产，供应全球市场。

01?型·简约科技

外观方面，BMW?iX3基于宝马X3演变而来，整体设计与宝马X3较为相似，但在车辆细节上，宝马i系列的专属设计语言随处可见。

前脸部分，宝马标志性的双肾进气格栅变为封闭式设计，格栅周围加入了蓝色饰条，成为新能源身份的点睛之笔。前杠两侧拥有导流槽设计，可以为电力及刹车系统降温，保证车辆稳定性和动力表现。

车侧部分，BMW?iX3的线条保持了宝马X3的轮廓经典，翼子板位置拥有辨识度极高的新能源标识，车门下方的防蹭饰板也加入了蓝色元素，视觉上融入了更多科技感。

车辆尺寸分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm，搭配风阻系数更低的全新20寸轮毂样式，低风阻特性能够为车辆续航助力，此外这套轮毂还有所减重，减少了部分簧下压力，让操控更加出色。

车尾部分，熟悉的双边双出排气已经被两组蓝色饰条取代，视觉上更加简洁干练同时，也提升了新能源身份的辨识度。

02?享·专属质感

进入车内，BMW?iX3的造型布局同样在细节上体现出与众不同。

12.3英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸悬浮式触摸中控屏，在内容显示上融入了新能源专属设计，中控台、挡把、方向盘、座椅及氛围灯等位置，也加入了蓝色元素，夜间点亮后车内更具科技感。

配置方面，华晨宝马为BMW?iX3标配了最新的宝马自动驾驶系统Pro，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。不同车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能。

此外，第七代iDrive人机交互系统带来了更智能人性化的用车体验，宝马最新的智能进入系统为日常用车带来更多便利性。

03?动·先驱科技

BMW?iX3作为一款全新纯电动车型，最大亮点当属动力部分。

BMW?iX3搭载了更完善更高效宝马的第五代eDrive电驱系统，匹配一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，拥有综合工况下500km的续航水平和百公里6.8秒的加速成绩。

车辆动力电池容量为74kWh，电池包能量密度154Wh/kg，百公里能耗16.7千瓦·时。

乍一看，154Wh/kg的电池能量密度或许并不突出，但宝马这样做的目的是把所有人关心的安全问题放在了首位。

在第二天华晨宝马动力电池中心二期开业活动上，江湖君近距离接触到了BMW?iX3所搭载的使用宁德时代NCM811电芯的宝马第五代动力电池。

BMW?iX3电池包内部共有10模组、188电芯，用了可拓展标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，满足不同车型和不同续航里程需求。

此外，工厂还实现了电池包100%自动化生产，不仅使用了喷涂工艺、加装绝缘隔膜等方式确保电芯之间彼此绝缘，还运用了等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证电池包的可靠性和一致性。

从电池包内部可以看到，为应对碰撞等极端情况，宝马为其预留出足够的缓冲空间，这也是宝马不追求最大限度能量密度和电池容量，用可靠且安全方案的原因所在。

车辆充电方面，直流充电最高功率100千瓦，45分钟即可完成0-80%充电电量，交流充电最高功率11千瓦，充满需要7.5小时。

如今，宝马集团新能源车型全球销量超过50万辆，包含BMW和MINI品牌新能源车型。在2021年底，宝马希望数字翻番，到2030年，预计会有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。

宝马“i”科技，多年前我们已经有所领教，BMW?iX3的正式入场，是宝马品牌自我沉淀后的又一次发力。

值得一提的是，BMW?iX3来源于宝马兼容性平台，该平台既可生产纯电动车，又可生产内燃机、插电式混动车型。这样做当然会利弊交织，多种动力同平台意味着要面对“不纯粹”的质疑和若干取舍。

在江湖君看来，宝马之所以这样做，一方面是考虑到研发周期问题，BMW?iX3相比老对手迟到一年出现，是在大趋势面前的谨慎行事；另一方面宝马的思路是求稳长久竞争，如今造车新势力不断崛起，来自跨层次的科技压力同样值得关注，在新能源盛行的今天，唯有凭借丰富经验稳中求进，才会带给消费者更多惊喜。

正如宝马官方所说：像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付。这才是宝马的风格，期待BMW?i的新品推出，更期待令人满意的市场表现。

（注：部分源于宝马官方）

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宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市

2020年北京车展上，宝马和奥迪均推出了国产版的纯电动SUV车型，分别为华晨宝马iX3和一汽-大众奥迪e-tron。到目前为止，“德系三强”BBA在纯电SUV市场上都已布局了产品，毫无疑问，未来的豪华纯电动SUV市场会愈发激烈。

近日，宝马iX3已开启了预售，预售价区间为47万元-51万元，并将于今年年底前上市。国产版奥迪e-tron虽然暂未公开价格信息，但进口价去掉25%关税以及配置、用料等成本后，预计其价格与宝马iX3相差不大。接下来，小编则对这两款豪华纯电SUV进行对比，看看哪款车型更加豪华。

外观：情理之中，也有意料之外

宝马iX3和奥迪e-tron都是基于燃油版车型打造，不过在造型上，两者呈现出不同的设计手法。其中，宝马iX3并没有用宝马纯电动家族i系列的设计语言，整体风格与燃油版X3有很大的相似度。与宝马X3不同的是，宝马iX3用半封闭式双肾格栅，并用蓝色元素点缀格栅内框、侧裙、后保险杠等处，让人一眼就能看出这是一款新能源车型。

奥迪e-tron国产版在设计上与进口版奥迪e-tron保持了高度一致，整车虽然没有用蓝色元素来表明其新能源身份，但大量镀铬饰条的用，让其新能源身份看起来反而更加合理。车尾用了扰流器和宽扩散器的设计，视觉效果非常吸睛。值得一说的是，尾标为“50?quattro”，这与进口版的“55?quattro”不一致，这意味着国产版奥迪e-tron在动力总成方面会与进口版车型不同。

值得注意的是，两者在外部配置上都有出彩的表现。宝马iX3用了全新设计的空气动力学轮毂。官方表示，该轮毂比宝马其他车型的空气动力轮毂轻15%，使得宝马iX3的功耗降低2%，从而有效延长续航里程。

奥迪e-tron同样重视空气动力学设计，“百叶窗”式六边形前格栅自带主动开闭功能，可根据实际工况进行开闭，有效节省能耗从而延长续航里程。

内饰：宝马iX3更有驾驶，奥迪e-tron

两款车型的内饰大体上也没有太多的改变。与外观一样，宝马iX3的内饰同样延续了现款宝马X3的设计风格，并没有太多新鲜的设计，但在细节处用了蓝色元素和宝马iX3印记来表示其电动车的身份，如档把、启停按键、方向盘中央的LOGO处等等。

从目前已经透露的谍照来看，国产版奥迪e-tron的内饰继续延续海外版的设计风格。与进口版车型不同的是，国产版奥迪e-tron的方向盘用的是三辐式设计，并没有用进口版车型的四辐式方向盘。其他方面暂无相关信息。

而在科技感营造方面，奥迪e-tron显然做得更好。以进口版奥迪e-tron作为参考，车内搭载的三块屏幕拥有足够强大的吸引力，值得一说的是，奥迪e-tron的全液晶仪表由两个红色转速表组成，让人有驾驶。宝马iX3内置了10.25英寸中控屏加12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏的操控流畅度和UI界面设计都很出色，但仪表盘的界面设计相对来说比较传统。

不过，宝马iX3前排座椅的支撑效果要比奥迪e-tron要好，同时还带有腿托等功能，这点对于追求动力性能的消费者而言还是比较重要的。

宝马iX3

国产版奥迪e-tron

动力：宝马iX3续航破500km，国产版e-tron性能稍有下降

对于大家比较关心的动力方面，两款车都用了自家最新的电驱系统。宝马iX3用后轮驱动，搭载第五代BMW?eDrive电力驱动系统，电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，百公里加速时间为6.8s。至于续航方面，宝马iX3的电池净容量为74kW·h，系统能量密度为154Wh/kg，NEDC续航里程可达500km，该续航能力处于同级别车型的中上水平。

进口版奥迪e-tron搭载前后双电机，最大总输出功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，NEDC续航里程为470km。而国产版奥迪e-tron虽然同样用前后双电机的驱动方式，但性能则有所下降。据了解，国产版奥迪e-tron搭载的系统，最大综合功率为290kW，峰值扭矩为540N·m，NEDC续航里程为465km。与宝马iX3相比，国产版奥迪e-tron拥有更强的动力输出，但在续航方面稍逊一筹。

小结：

今年年内，宝马iX3和国产版奥迪e-tron将迎来上市，届时会公开全系车型的配置信息和价格信息。从如今已经了解的信息来看，小编预计两款车的价格都在50万元左右，因此两者会存在较为明显的竞争关系。那么问题来了，如果你有50万元的预算，你会选择宝马iX3还是国产版奥迪e-tron呢？不妨在评论区留下你的答案。

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到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

据悉，宝马iX3将在11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上正式上市。不过，虽然新车上市的最终节点是广州车展，但是首批两款车型的预售价格已经公布——领先型预售价为47.00万元，创领型预售价51.00万元。

尽管预售价已经公布，不过，可能很多的对宝马iX3感情兴趣的买家在去4S店看车的时候都遇到过一个情况，销售顾问会很客气的跟您说“抱歉，目前店里没有展车可供体验”。

这当然是真的，因为在宝马经销商透露的消息之中，此前，仅有一辆宝马?iX3纯电SUV的展车在全国的宝马4S/5S店内做巡展。很，在这辆全国唯一的iX3展车路过广州的时候，我们抓到了它的身影。

如你所见，宝马?iX3的整体轮廓延续了X3的设计，而在细节之处则用特点鲜明的新能源设计元素作为点缀和区别。

从正前方看过去，宝马?iX3用的封闭式双肾“进气格栅”以及格栅周围的蓝色饰带，成为比天使眼更为引人注目的设计元素。

而在侧面，宝马?iX3与X3的最为显著的区别在于翼子板上多出来的充电口以及造型奇特的轮圈造型。

宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈，用半封闭设计，根据宝马的资料，这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且，宝马还对轮圈进行了轻量化处理，轮圈的整体重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA?001系列轮胎，规格为245/45?R20。

从侧面也可以更明显看出iX3的尺寸与X3的尺寸非常接近，在具体数字上，iX3的长度为4746mm，宽度为1891mm，高度为1683mm，轴距为2864mm。从数据上看iX3比X3长了29mm，不过高度就比X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。

来到车尾，由于纯电SUV不需要排气，所以取消了底部排气管的设计，改为两款蓝色饰板，算是与车头进行了呼应，点明新能源车的身份。

宝马iX3的内饰同样是在沿用了宝马X3内饰设计的基础上，以增添蓝色装饰元素的方式点明身份。

如方向盘上的蓝天白云标的外部，又增加了一圈蓝色，同样用蓝色作为点缀的还有宝马鸡腿档杆，而START/STOP启动按键则整个变成了蓝色为主色调。整个内饰的视觉观感与肢体触感反馈都继承了宝马X3的表现。

iX3用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计。仪表盘正中顶部的位置是识别驾车者是否疲劳驾驶的传感器（其扫描模式肉眼不可见，图中光点为相机捕捉效果），仪表盘右侧实时显示电机输出扭矩和功率，替代了发动机转数，左下角是电池剩余电量，分别替代发动机转数和油箱油量。

驾驶系统与安全配置上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶系统Pro，提供驾驶、交通拥堵以及变道等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

值得一提的是，宝马还和苹果公司合作引入了iPhone的“CarKey”功能，具体来说就是利用近场通讯技术?，可以实现不用携带传统车钥匙，凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

至于座椅、空间和储物设计部分，由于和X3没有明显区别，不再赘述，可以用X3车型的表现来作为参考，毕竟宝马iX3纯电SUV的展车全国仅此一辆，宝马X3这款月销1万多的燃油SUV却是到处都有。

下面说一些真正值得关注的细节——如果我不提，你肯定想不到预售价510000元的宝马iX3创领型NEDC续航里程比预售价470000万元的领先型要短10公里。创领型续航490公里，领先型续航500公里。两车的百公里加速时间仅为6.8秒，并且用了后置单电机的布局，也就是说，iX3是一辆后驱宝马。

另外，虽然宝马iX3的领先型和创领型都装备了空气动力学轮圈，不过预售价47万元的领先型用的是直径为19英寸的842型轮辐双色轮圈，预售价51万元的创领型用的才是20英寸843型轮辐双色轮圈。

另外，创领型iX3标配哈曼卡顿音响以及电动车声浪模拟等功能，领先型如果需要，可以花费11000元进行选装。

同样创领型标配而领先型需要选装的还有包含无钥匙进入、手机无线充电、WIFI热点等功能的舒适套装，选装价格9000元。包含BMW行车记录仪、自动泊车系统Plus、锻银格栅边框的在内的创新套装选装价格7000元，前排座椅电动腰部支撑功能的选装价格则是2000元。

两款车型都可花费4000元选装手势控制系统，全彩平视显示系统（HUD）创领型标配，领先型可花费10000元选装。

另外，根据我们从经销商处获得的消息，目前下单订购宝马iX3，预计提车时间为3-6月后。

写在最后：

2020年9月29日，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，预计将在11月20日的广州车展上正式宣布上市。

在宝马集团的规划中，到2025年，旗下要有25款电动车型，其中12款为纯电动车型，已经注册的车型包括宝马?i1，宝马?i9及宝马?iX1-iX9。

而iX3就是2020年宝马在中国市场着力落地的一款纯电SUV。在宝马中国的上，iX3是i3和i8之外的第三款i系列车型。

作为i系列的第三款车型，全新的宝马iX3走上了和i3、i8两位家族前辈截然不同的道路——iX3不再用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台。

这样的iX3或许不会像i3和i8一样令车迷激动，但是却更加的满足了买家对纯电车型的需求。

值得一提的是，iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

目前有消息指出，iX3在广州车展上正式上市之前，宝在11月11日举行的品牌未来峰会上发布iX5车型——宝马品牌未来在电动车型上着力的节奏，也随之进一步明晰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3只是X3油改电？除了外观和内饰，它还有着众多黑科技

动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面， 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

展开余下全文（1/4） 2 内饰：一切都是熟悉的感觉 回顶部 内饰 ： 我有一支蓝色笔 哪里需要涂哪里

进入到 宝马iX3 车内，一切都是熟悉的感觉。整体内饰相较 宝马X3 变化之处都在于细节部分。一支蓝色彩笔，哪里需要涂哪里，以凸显其新能源的身份。

兄弟们，这个?大家来找茬?小游戏我交功课啦，你们还找到哪些?茬?，欢迎在评论区补充。

配置方面， 宝马 iX3将与X3用相同的智能科技配置，因此全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电等配置都一应俱全。值得一提的是，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

与宝马X3一样的是，新车的两款预售车型均标配了全套的?自动驾驶系统 Pro?，可谓武装到牙 齿 。

另外宝马iX3还可以实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。

众所周知，纯电动车在行驶时，安安静静没有一点声音。为了弥补这一空白，让驾驶员不会觉得与自己的爱车太?疏远?，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家 汉 斯?季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效。宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

3 空间：继承宝马X3的优良基因 回顶部 空间 ： 继承 宝马 X 3 的优良基因

在电气化的条件下，全新 宝马iX3 也继承了 宝马X3 的优良基因，空间表体验和储物空间方面都有很好的表现。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，可以更大程度的增加车辆的储物能力。

4 动力：看懂了就知道iX3不是油改电 回顶部 动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

@2019

虽然新能源汽车是近年才进入快速发展车道的，但其实早在2011年宝马就曾涉足新能源领域，并发布了i3、i8车型。两车虽然在市面上的保有量并不高，但将其拿到现在，其设计理念也是非常超前的，其中让人印象最为深刻的莫过于那台拥有蝴蝶门的三缸跑车i8。

而距离BMW?i第一次发布车型已经过去近十年之久，终于在2020年推出全新产品宝马iX3。新车基于CLAR模块化平台打造，同时新车的外观上也和宝马X3非常相似，同时售价上也差不了多少，以致于很多人会质疑新车就是用"油改电"的方式糊弄消费者。

其实不然，CLAR平台可以生产纯电、插混、汽油、柴油多种车型，在研发iX3时平台就已经考虑到了新车和当前在售车型的重叠性，只是在共用平台上新车成本会更低，而iX3也只是看起来和X3差不多，其实本质上有着很大的区别。

因为iX3为纯电车型，所以在双肾前格栅上用半封闭式设计，同时轮毂经过重新设计，科幻未来的造型非常符合纯电动车型的调性。而为了彰显iX3为纯电车型身份，车身多处用蓝色饰条点缀，其中包括格栅边框、车标以及内饰。除了这些之外，iX3的外观和X3大致没有区别。

车舱内饰也是如此，除了随处可见的蓝色饰条装潢，基本和宝马X3的内饰一样。但如果你单凭外观和内饰就停止了对iX3的探索，那你就片面了，因为宝马一直都不是用花里胡哨的表面工程来吸引消费者，而是稳扎稳打的里子。

其中最让bimmer痴迷的莫过于极致的驾驶乐趣，即使iX3是一台纯电车型，但宝马却并没有丢失它一直追求的运动气息。经过精心调校后的iX3不管是转向手感还是底盘运动性都继承着3系畅快淋漓的质感。同时在电机驱动加持下，性能感受更是提升一个层次，瞬时扭矩给予的推背感能让你肾上腺素飙升。

新车拥有三种驾驶模式，运动模式下油门调校非常灵敏，加速反应轻点就有，地板油情况下给你的提速爆发甚至还会有一丝惊吓感，当然耗电速度也会随之增长，这也是区别纯电和燃油最直观的一点特性。舒适模式下的油门调校则更接近传统燃油车的表现，也是更适合城市道路使用的驾驶模式，而节能模式下则有着更好的续航里程表现。

宝马iX3搭载的是第五代eDrive电驱系统，配备80kwh的电池组，最大功率286匹马力，峰值扭矩400牛米，官方零百加速为6.8秒，NEDC续航里程为500公里。

iX3拥有一个比较新奇倒车功能，在车速较低的情况下，能够记录最后驾驶的50米行驶路径和转向状态，实现原路倒车至最后50米的车辆位置。同时因为是纯电车型，但宝马又不想遗失汽车迷人的声浪，所以为其添置电动声浪系统。电动声浪经过配乐大师汉斯·季默量身定制车辆各种行驶状态下的声音表现。

综合来说宝马iX3除了外观和内饰与X3一致，其他方面还是有着非常大的惊喜等你发现。由于篇幅原因，宝马iX3还有着众多黑科技没能一一阐述，如果你对这台全新的宝马纯电车型有兴趣的话，可以去4s店亲身试驾一下。

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