宝马x7多少钱2024款落地价 宝马x5多少钱2024款落地价

日前，有海外媒体报道了宝马集团在新能源方面的产品规划。此前，宝马集团曾制定了一项为期十年的可持续发展，承诺到2030年底销售超过700万辆插电式混动以及纯电动汽车，其中三分之二是纯电动车。

宝马集团此举为的是可以让其在于多个竞争对手的竞争当中，成为电动汽车销售的领导者，并且可以削减新车的二氧化碳排放量以满足欧洲日益严苛的排放标准。迄今为止，宝马集团已经售出了超过50万辆宝马品牌以及MINI品牌的新能源车型，但随着新车型的推出，宝马集团预计到2021年底该数字将翻番。

宝马在2011年成立了电动汽车部门，初期的设想是以电动汽车专用平台打造纯电动车，但在推出了i3以及i8之后，目前宝马的新能源车将会围绕当前的FAAR平台以及CLAR平台打造。

宝马集团预计在未来十年内销售460万辆纯电动车以及240万辆插电混动车型。对于插电混动车型，宝马已经承诺旗下每个现有车型都将提供插电混动版本，包括了近期推出的宝马545e?xDrive。

宝马3系纯电动版谍照

宝马iX3

宝马i4?Concept

而在电动车方面，由于目前仅有i3一款车型，且将会在2024年停产，所以为了达到销量目标，宝马集团需要大幅增加纯电动车的数量，初期将会包括至少9种新车型（不含MINI品牌）。目前已经得到确认即将推出的纯电动车型包括2021年推出iX3、iNext（或命名为iX5）；2022年推出基于全新X1打造的iX1、基于全新7系打造的i7；2023年推出基于全新5系打造的i5，以及基于今年日内瓦车展发布的i4?Concept打造的i4。另外，宝马集团还在规划基于FAAR平台推出i1、基于新款3系推出i3、基于宝马X7推出iX7等车型。

宝马i5

宝马iNext（iX5）谍照

而在MINI品牌方面，虽然没有公布该品牌的明确产品规划，但海外媒体也报道称MINI正在MINI?SE的基础上至少生产两款新电动车，这两款车将会基于iX1以及iX3的风格打造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打造两款全新车型、建电池实验室，沃尔沃推进电气化战略落地

世界汽车格局瞬息万变，面对巨大的竞争压力，各大车企不断突破技术瓶颈，不断在这个信息发达的时代向外界传递最新的技术或者车型。

广新发布氢燃料SUV

在刚刚过去的2020广汽科技日上，广汽集团再次在这个未来“黑科技”展示日上给网友带来了最新的科技动态。

新一代ADiGO?3.0智驾互联生态系统、首款氢燃料电池汽车Aion?LX?Fuel?Cell以及广汽3DG石墨烯技术纷纷对外进行了展示，而其中最受关注的就是广汽新能源发布的首款氢燃料SUV车型Aion?LX?Fuel?Cell。

改款氢燃料SUV车型基于广汽GEP?2.0平台开发，该车搭载了额定最高功率超过68kW的燃料电池系统，该系统由电动机、燃料电池管理系统、动力电池以及53L和77L的两个70MPa氢罐组成。

该套燃料电池系统最高效率达?62.2%，同时还可实现在零下?30℃?环境中一键冷启动。加满一次氢大约需要3-5分钟，在加满氢之后该车的续航里程可达650km，并且没有传统新能源汽车的续航缩减。

除此之外，这款车还保留了Aion?LX纯电动车型的大空间、低风阻、高配置等产品属性，整车输出功率高达150kW，电机的峰值扭矩达350N·m。并且据悉这款氢燃料SUV车型所排放出的水，甚至可以直接饮用，实现了真正意义上的无污染。

虽然这一消息确实足够震撼，但受制于氢燃料领域的技术瓶颈，以及氢燃料电池的高成本，氢燃料电池车型目前还没有实质性的进展和存在意义。在未来，如果氢燃料电池车型整个产品链的发展速度足够快，或许还有意义，否则一切都将会是空谈。

沃尔沃要推XC?100

此前据外媒消息，沃尔沃或将于2023年发布一款基于XC90同平台打造的全新四驱SUV车型，新车或将命名为XC100。据悉，这款车将会取代XC90的旗舰地位，成为沃尔沃SUV家族的最新旗舰车型。

XC100定位于一款中大型豪华SUV，尺寸比XC90更大，长度增加了178mm，宽度增加了127mm，并提供6/7座布局车型。这款车将会于2023年下半年以2024款车型发布，新车将会与宝马X7、奔驰GLS等车型正面竞争。

同时为了丰富新能源车型布局，XC100还将生产一款纯电动版本车型，纯电版XC100将会基于沃尔沃SPA-II平台打造，为了提供更加舒适的乘坐空间，新车将用类似于XC90?Excellence车型的四座布局，而不会提供五座以及七座车型，预计起售价高达8.5万美元（约合59.5万元人民币）。

Jeep复活全尺寸SUV鼻祖

提起全尺寸SUV你第一个想到的是谁？凯迪拉克凯雷德？雪佛兰萨博班？福特勇猛者？林肯领航员？还是GMC的YUKON？其实，史上首款全尺寸SUV并不属于这几款车，而是Jeep?Wagoneer（大瓦格尼）。

提起Jeep?Wagoneer这款车，可能鲜有人知。严格意义上来说Jeep?Wagoneer是世界上第一款大尺寸的豪华SUV，它开创了一个新的SUV领域。

从1963年诞生到1993年停产期间一直都是Jeep品牌的家族旗舰SUV车型，直到后来才在当年油价的冲击下被大切诺基取代。

虽然很久之前就有消息称Jeep将会复活大瓦格尼，但一直没有确切消息曝出。终于最近外媒曝光了一组大瓦格尼的路试谍照以及渲染图，Jeep复活大瓦格尼的消息才被坐实。新车预计将会于今年年底亮相，于明年上市。

通过曝光的信息来看，复活后的大瓦格尼整体外观与大切诺基类似。内饰信息虽未曝光，但作为新的家族旗舰车型，大瓦格尼将会新增更多豪华配置，动力方面将会提供3.6L?V6/3.6L?V6+48V以及5.7L?V8三种形式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯纯电狂飙，凭什么争夺主流豪华品牌段位？

3月3日，据外媒消息称，沃尔沃稍早前在经销商大会上透露将推出的两款全新跨界车型分别为XC100和C40。

据悉，XC100和C40将同平台生产，并共享部分电气化零部件。

其中，XC100定位类似于现款XC90，车身长增加加约178mm，宽度增加约127mm，车内提供六人座和七人座布局，将直接与宝马X7、奔驰GLS展开竞争。据介绍，新车将在美国南卡罗来纳州Ridgeville的工厂投产，于2023年下半年亮相，2024年推出纯电动版本。

另一款C40则基于现款XC40打造，定位纯电动紧凑级SUV。外观用轿跑式风格，具有倾斜的车顶线，新的尾灯设计以及XC40?Recharge?P8的格栅，新车将在2021年下半年亮相。根据沃尔沃，未来C40将是电气化战略的主要走量车型，预计年销量超8000辆。

2019年，沃尔沃全面启动了电气化战略，旗下将拥有纯电动、插电式混动以及混动在内的多款全新车型，目标是到2025年将其全球销量的50％用作电池电动汽车。

目前，沃尔沃旗下已经拥有包括XC90插电混动、S60L插电混动、S90插电混动在内的多款新能源车型，全新子品牌Polestar也公布了Polestar?1和Polestar?2两款电动车型。

此外，去年10月份沃尔沃发布?“2040环境”显示，沃尔沃最终目标是20年内成为全球气候零负荷龙头企业。按照规划，其第一步是于2018到2025年降低旗下车型全生命周期中的平均碳排放指数，降低比例超40%，并希望在2025年将电动车型销量提升至其总销量50%。

目前，沃尔沃正在着手研究汽车动力电池和电池系统的软件算法。为此，沃尔沃在其瑞典哥德堡总部投资6000万美元建造电池实验室，一期项目已经完成2500万美元投资。

沃尔沃2019财年业绩报告显示，沃尔沃2019财年营业收入增长8.5%，达到2741亿瑞典克朗；营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%。现金流相较于2018年更是翻倍增长，达116亿瑞典克朗。

对此，沃尔沃在财报中表示，利润及利润率优于去年同期，主要是由于整体销量特别是SUV车型的强势增长，2019年初启动的成本优化措施均带动了利润的增长。

数据显示，在过去的一年，沃尔沃全球实现销量超70万辆。这也是该品牌销量首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忠于奢华/拥抱电动化 全新路虎揽胜纯电动预计2024年问世

We are the champions，

No time for losers，

Cause we are the champions of the world.

当经典昂扬的《We are the champions》划破上海国际赛车场的夜空，当跑道一侧主舞台的屏幕缓缓升起，一支忘情演奏的管弦乐队展现在众人前，在一个主音歌手带领下，全场开启大合唱模式。

由此，路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年气氛到达高潮，全场被路特斯的赛道基因、个性特质和渗出的暖暖感性“点燃”，很多整晚在观礼台C位欢呼打CALL不断的路特斯车主，是站着唱完这首歌的。据了解，路特斯中国客户的平均年龄是35岁中年人群，其中男性占90%，但当天在嘉年华现场的车主，依我看就是一群群鲜衣怒马的“大男孩”。

会玩、个性、豪气，是我看完整个发布会最大感觉，原来第一个在上赛场办交车仪式的豪华品牌，不是“马”也不是“牛”，是当晚的路特斯。再加上7大城市核心地标的联动、微博热搜攻势，自北向南，从线上到线下，你总能被一抹“路特斯黄”包围。

也许路特斯太张扬、对车主太好、步调也迈得太快，会后引发小段质疑声，大意是20多辆车也敢在F1赛场搞车主巡游。但如果亲身感受炽热气氛，这种说法绝对说浅了车主对路特斯的钟爱。有一个细节很能说明问题，通常交车仪式就是走个过场，领导把车钥匙交到车主手中，合照一拍就完事。但在当晚的Eletre交车仪式，车主们和路特斯高层们拥抱在一起，像朋友一样，把帽子扔上天空，复刻“路特斯传统庆贺”经典动作。可以说，首批交付车主在身体力行“路特斯大使”一职，不要小看这50名车主带动圈层效应，这在国内固化的百万豪车细分市场，远比打一系列广告影响力要强。

但显然，路特斯的志气还远不在此，借电气化进入纯电豪华主流市场才是最终目标。其实从2017年吉利集团入主路特斯起，就宣告了这家英国豪华品牌，必然从小众走向主流。去年3月29日，品牌首款纯电SUV Eletre在伦敦全球首秀，一年过去了，路特斯把品牌75周年盛典放在中国，在Elise、Exige、Evora经典燃油跑车映衬下，Eletre众星捧月般走到台前，还有比这更直接唤醒潜在圈层，迅速与中国消费者产生情感联系更好的方式吗？

路特斯满配“首秀”

情怀靠Elise，品牌高光靠Evija，夺市场走量还得靠Eletre；那么在全球电动车渗透率最高、对电动车最包容的市场，卖好Eletre和之后的电气化车型，就是路特斯入局主流豪华品牌的入场券。

嗯，路特斯野心很大，因为在国人意识里，真正称得上“主流豪华品牌”也就是BBA，再加上雷克萨斯、凯迪拉克和保时捷就足够了。去年，排在销量前六强最末、单价最高、与路特斯定位最接近的保时捷，卖了9.47万辆微增1.26%，增长幅度仅次于北京奔驰，可见售价真的不是影响豪车品牌成绩的核心。而相比之下，去年路特斯单靠进口卖跑车赚来的销量，就微不足道了。

可见，路特斯要借电气化快速“换道超车”难度有多大。对从不缺好车的中国百万级消费圈层来说，车系魅力和品牌形象两者势均力敌，才甘愿埋单。所以才会出现去年卡宴销量逆势上涨18.67%，而EQS官降20万也订单寥寥的“怪现象”。偏偏路特斯ELETRE两者都不占优，所幸一年归来，Eletre在70-100万元之间市场，还是最强实力的选手，过去五年的摸索中，路特斯团队、产品矩阵、研发、甚至营销体系已练就出一身“满配”。

路特斯集团CEO冯擎峰是技术出身，他懂得中国精英们在电气化时代最需要什么——路特斯坚持的纯粹驾控乐趣不降低反升，那个轻量化和底盘调教闻名的路特斯，依旧在Eletre等车型上得到淋漓尽致的表达，而且多了生活场景的延伸——传承路特斯DNA并能兼顾生活使用的车型。

如今中国的70-100万元SUV市场环境，对Eletre是有利的，像卡宴、GLS、宝马X7的燃油车SUV基本是四平八稳的不出错车型，而Eletre精准切入了一个运动、个性的细分领域，外观不平庸，设计感与兰博基尼Urus在一起也不落下风，它夸张的动力学套件都长在了国人的审美点上，而且动力、操控、智能化对比同价位燃油车都是拉满的，确实给人“这车很贵很贵”的感觉。

Eletre就要卖给追求个性的年轻消费者，那些想花70-100万买高性能玩具车的人，这个价位的纯电SUV没太多选择，宝马iX的争议很多，太前卫影响了它的发挥，极星3又更多专注国外市场，而想敌Macan EV要推迟到2024年才来，等于拱手相让给Eletre抢占先机。

路特斯高层深明此道，所以把善于打营销战的毛京波请来主持大局。当晚，也是毛京波在路特斯的首秀，能感受到她的声音因兴奋有点震动，不过她收放自如的自信，和场内车主打成一片，用个人魅力成功征服了很多人。她提出路特斯品牌今年三件大事，要品牌复兴，打造冠军产品和标志性用户体验，毫无疑问，这是外松内紧的扩充战略。

75周年庆典只是个华丽的序章，路特斯在中国市场排兵布阵只会比保时捷更紧凑，现在已经知道路特斯会举办车主体验营，还要把赛道嘉年华打造成路特斯一年一度的盛会。同时，毛京波也再次提到路特斯“3+3战略”，在3款跑车外，2026年前发布三款电气化生活用车，除了已开卖的Eletre外，还有一款跨界车辆和一辆纯电轿车。而从目前曝光的信息，代号TYPE 133的纯电跑车很快会亮相，估计与Eletre用一样的动力系统，竞争保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这类跑车。

车厘子观察：进军主流豪华“路阻且长”

“足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。”

这是路特斯创始人柯林·查普曼的座右铭，如今放在要打开中国市场的路特斯身上，更适合不过。

在产品力上，Eletre与将要来的纯电轿车一样，产品力拉满。而且新车都会用上吉利集团和路特斯跑车最顶级的技术储备。中国市场需要怎样的电动车，各价位的人群喜欢什么，早被吉利集团研究得透彻，而且电子电器架构投入巨大，路特斯背靠吉利庞大的规模，底层架构互通，从产品定义、利用就有先发优势；而且都将是同级价位的最优选择，这个是毫无疑问的。

诚然，路特斯主攻的70-100万元纯电市场，放在高端车市场也是个非常小而且固化的细分领域。说产品张力，绝大多数在50－60万的电动车就能给到人满配的体验，而上升到70万到百万级别，就是满足高消费群体多样的需求，而这恰恰是路特斯浮沉60多年，从小众走向主流市场要解决的痛点--保持“玩具”品牌基因容易，建立品牌认知难，因为这些品牌体验、身份标签从来没有一个标准，全靠社会共识和个人的感性体验，这就是路特斯的短板。

而目前路特斯所描绘的Vision80：到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。也就是说再用5年时间，路特斯形成电气化主流品牌的转型。目前，所有布局70-100万区间的豪华品牌中，路特斯的电动化战略是最高调、最开放的一个，“FOR THE DRIVERS”一切为了驾驭者所提倡的玩心，甚至比保时捷更强，它就要抢在BBA＋P的对手的产品还没完全落地前、品牌影响力还没转化成纯电溢价前，迅速树立起自己的感性价值，不然像Macan EV对手来袭，路特斯复兴的难度系数会成倍增加。

不过，市场运营一向都是吉利集团的强项，从惊艳的上赛场品牌嘉年华，到专为中国消费者设计的主题色，再到赛道基因的“路特斯黄”，品牌无疑开了绝妙的开头，后面怎么打出震慑对手的排面，就靠路特斯“满配”团队的智慧了。

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讯?在首次接触新一代路虎揽胜后，我们得出了结论：在九年之后，新一代路虎揽胜在技术方面已经追赶上了它的对手们，一直以来强大的越野能力得到继续发扬，并且拥有无与伦比的优雅身形，是一辆好身手与高颜值兼备的豪华SUV。

注：本文作者为德国特约撰稿人Jürgen Zoellter（老左）

在德国市场上，第五代路虎揽胜起售价为121200欧元（约合人民币92万元），当然这只是基础价格，在根据个人口味加上各种选配项后，最终售价就不封顶了。

揽胜的精髓之处

在51年前路虎揽胜诞生的时候，它简单得像是个由四条粗糙橡胶轮胎支撑起的方形铁盒子，而如今的揽胜已地位超然，进化成为了汽车界中很有分量的豪华车型。作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜也在2021年末推出了第五代车型，厂方寄望于它继续保持其在路虎粉丝心目中的一贯地位：豪华越野车之王。要对得住这个称号，它必须要同时做到以下两点——忠于其英伦奢华风格，同时又要积极地拥抱电动化。

看似没有变化 但却再一次精益求精

设计师Andy Wheel不遗余力地创造了这一款长5052毫米、宽2047毫米、高1870毫米、轴距29毫米的英俊SUV，其优雅的气质让人一眼就能认出这是一辆路虎。正当大多数SUV都努力地以肌肉线条、夸张的车身曲面以及臃肿的尺寸来证明自己时，新一代揽胜优雅的比例、独特而简洁的车体线条处理以及一些多年延续下来的独特设计特征，令它的优雅血统得以延续。

这其中包括了短前悬以及长后悬设计，与侧窗玻璃几乎无缝连接的漂浮式车顶，少不了的还有圆角处理的发动机盖以及分体式尾门，这些都是上几代路虎揽胜上十分经典的特征。全LED大灯精致得如同镶嵌在经切割打磨的玻璃中一般，发动机盖和翼子板的缝隙细且平直，并且一直水平贯穿整个车身侧面至尾部，与垂直尾灯的上沿连成一体。深色的尾灯组几乎完全隐藏在了车尾之中，只有在内部的LED光源亮起的时候，你才会察觉到尾灯组的存在，设计讲求低调典雅。

难能可贵的是，车身上看不见任何的挡水槽，这样的挡水槽一般用来防止开关车门时雨水滴溅到乘客身上。而再仔细看，挡水槽是存在的，只是设计师很巧妙地把它隐藏了起来。

隐蔽的挡水槽以及隐藏式的车灯都是巧妙的设计细节，而侧后视镜后方的小三角窗从外面看是不透明的，而在车内却能帮助改善A柱盲点的问题，设计巧思无处不在。根据路虎官方介绍，全新揽胜的设计师致力于创造一个设计语言清晰且外观精美的车身，在路虎捷豹的总设计师Gerry McGovern的掌舵下，全新一代揽胜要有足够出色的设计，以抗衡奔驰GLS、保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马X7以及阿斯顿·马丁DBX等强劲对手，优雅的雕塑造型体现了路虎的独特美学。

全新车身设计也带来了cd 0.3的极低风阻系数，为同类车型中的佼佼者。与新一代揽胜相比，在市场上定位更高的宾利Bentayga以及劳斯莱斯Cullinan看起来就像未经雕琢的原木一般，缺少了这辆大路虎身上的优雅感。

越野/舒适/豪华 能将这三者都发挥到极致的恐怕只有它

全新揽胜的内饰也经过全新设计，但并没有发生翻天覆地般的惊人变化。虚拟化及大屏幕符合当今的潮流风向，液晶虚拟仪表盘可以自行定义不同的显示内容及主题，中央悬浮式的大屏幕更像是一台漂浮在中控台上的平板电脑。和以往的揽胜一样，你可以高高在上地稳坐在舒适的豪华座椅上，从高角度来俯视周围的车辆，细抚精细考究的车内面料，优越且满足的感觉油然而生。

中控台上只保留了有限的实体开关，主要满足快速操作空调的需要，而大部分的调节选项则集成在系统中，需要翻看菜单来调用，尽量减少实体按键同样是现今新车的潮流。在语音控制方面，欧美市场可以支持亚马逊Alexa语音助手，相信未来进入中国的车型互联功能会更丰富。在各种新科技元素的支持下，无论是乘客还是驾驶者都会对新一代揽胜有全新的认识。而车上多达70个模块及控制单元都支持时下最热门的OTA在线升级，这为新一代揽胜进一步拓展更多功能提供了可能性。

V8依然是全新路虎揽胜上的最强动力

要符合这位英国贵族的身份，动力强劲的心脏自然是必不可少的。纵置的涡轮增压汽油发动机是动力选择列表中的一员，这是一台有着最高400马力功率的3.0L 直列六缸发动机，且带有48V轻混系统，这也被视为路虎向电动化所迈进的谨慎一步。而从2022年夏季开始，还会有440马力以及510马力的插电混合动力版本可供选择，它们将可以实现多达100公里的纯电力行驶。

然而，路虎在2024年后才会在一个专门开发的平台上推出纯电动的路虎揽胜，这未免显得有点迟，目前路虎的工程师还不愿意透露太多技术细节。可以设想的是，电池的电芯由宁德时代提供，路虎将自行对电芯进行封装，生产出容量约有90kWh的液冷高压电池组。也可以设想的是，前后轴上都会配备有永磁同步电机，为了可以跟上竞争对手们的步伐，顶级版本应该会有600马力，且在越野模式和公路行驶中都会提供扭矩矢量分配功能。

事实上，新揽胜上的顶级动力配置仍然是那一台并不陌生的V8发动机，这台大排量的8缸发动机是阿拉伯以及北美市场的客户所十分青睐的。沿用旧款机器的决定也可能归咎于目前有限的开发预算，在路虎目前的财务状况下，母公司印度塔塔并不愿意为它投入大笔开发预算。因此，这台由宝马提供的4.4L V8双涡轮增压发动机继续服役，在英国工程师的进一步压榨下峰值功率达到了530马力，更高的进气口使得新款的涉水深度达到了90厘米。

此外，V8车型还带有干式油底壳，可以在高达45度倾斜角的情况下保证发动机润滑，在越野能力方面新揽胜不会逊色于路虎卫士，在拥有一流全地形适应力的前提下，新揽胜还是豪华车的标杆之一。2024年推出的纯电版本揽胜同样会有一流的越野能力，但具体如何实现目前还是个未知数。可以肯定的是，尽管铝合金材料已经减去了不少重量，纯电版本上沉重的电池组还是会令它的体重大幅超越目前的2.5吨。顺带说一句，目前燃油版的第五代揽胜配备的都是ZF提供的8挡自动变速箱，这也是一款成熟且可信赖的变速箱。

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