现代汽车新款伊兰特 现代车型 轿车伊兰特

最近比较火的车型之一，就是现代第七代伊兰特，这款伊兰特已经在美国刷率先上市，在中国，我们只看到了造型，伊兰特外表进行了天翻地覆的变化，车辆造型激进，华丽而 时尚 ，和本田有的一拼，相信车主看一眼真的会爱上它。虽然现代伊兰特外表大改，但是其动力系统并没有什么变化，都是使用了1.5L CVT和1.4T 7DCT两个动力系统，对于这两款动力系统，建议选择1.4T 7DCT。

现代伊兰特1.4T发动机为“沃德十佳”发动机，也是现代 汽车 发动机最高技术水平的代表，尤其是随着小排量发动机的推进，韩系1.4T发动机动力优秀，应答性好，省油经济的特性非常适合当下的 汽车 市场！如果所单纯从发动机性能角度来说，伊兰特这款1.4T发动机绝对不亚于大众1.4T EA211系列发动机。

现代1.4T发动机最大扭矩达到了242Nm，这样的动力参数，绝对比2.4L自吸发动机还要优秀，尤其是1.4T发动机，最大扭矩转速为1400~3700rpm，这样的转速区间也是车主在日常驾驶过程中，最为常用的转速区间，涡轮介入转速非常早，这也就解决了我们常说的低速行驶、涡轮增压发动机涡轮介入明显，容易产生顿挫的难题。

现代伊兰特所使用的7DCT双离合变速器，同样也为现代的干式双离合变速器，和大众一样的型号，但是却有不同的命运，主要是人家韩系车过于保守，新东西从来不玩儿，别人玩得差不多了，我再拿出来，现代DCT就是这样，在大众双离合变速器问题不断的时候，现代才刚开始推干式双离合变速器，并且根据大众所遇到的问题进行了针对性改进，所以，现代的干式双离合变速器投诉率没有大众这么多。

双离合变速具有换挡速度快，换挡时间超级短，这也就导致了发动机扭矩中断时间很短，加上变速器对动力的传递为一比一，没有液力变矩器这种动力衰减现象，所以，双离合变速器驾驶感很直接，换速度较快也带给车主非常愉悦的驾驶感。

现代1.5L CVT动力系统，这款动力系统没有什么优秀，都是普通家用型，主要特征就是经济省油，毕竟人家第六代领动的认证油耗都已经达到了5.1L/100km，你还不满意？但如果说动力，现代1.5L发动机和大众朗逸、宝来，日产轩逸这些车辆差不多。

只是现代CVT变速器应答性略微好一些，车辆变速器响应非常积极，并且换挡平顺度较高，车辆驾驶及乘坐舒适感较好一些。

?现代伊兰特，又一次以全新的姿态踏入中国，和朗逸、宝来、卡罗拉等车型比比拳脚，你认为第七代伊拉特怎么样？你会选购吗？

新一代伊兰特确实好 但我为什么还是选择买卡罗拉或思域?

1、首先在北京现代伊兰特汽车方向盘背面找到灯光控制杆。

2、北京现代伊兰特汽车灯光操作杆的“OFF”档位为关闭车辆灯光。

3、北京现代伊兰特汽车灯光操作杆的下图指示的档位为示宽灯档位。

4、将北京现代伊兰特汽车灯光操作杆的左侧旋钮旋转到最下面的档位为近光灯档位。

5、北京现代伊兰特汽车灯光操作杆的中间旋钮控制雾灯的开关。

6、将北京现代伊兰特汽车灯光操作杆向上或者向下推为转向灯档位。

7、最后北京现代伊兰特汽车灯光操作杆向前推为远光灯常亮，向后拉为单次远光灯档位。

没有对比就没有伤害，看完新款现代伊兰特，确实要比领动更帅气

北京时间3月18日上午10时，第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞全球首发。正好赶上伊兰特30岁生日，现代利用场地也顺便办了一场生日party。

伊兰特？你说的是现在在大街上还能偶尔看到的出租车伊兰特吗？它都30岁了？我的天？

没错，就是这个家伙，已经悄悄在全球收获了1400万的粉丝，是现代最成功的车型之一。

伊兰特曾经也是“神车”一般的存在

如果说捷达在中国汽车界是“超级巨星”般的存在，那么我认为伊兰特曾经的火爆程度不亚于捷达。在70、80年代出生的很多中国人眼里，伊兰特是和捷达一样，都是神一般的存在，甚至可以说是一个时代的回忆。

事实上从1990年第一代车型开始，伊兰特就已经风靡韩国、欧洲、北美市场市场，敢于挑战保时捷的“壮举”也正是由第一代伊兰特谱写的。

五年之后，也就是1995年，现代汽车推出了第二代伊兰特，第二代车型不但拥有更加流畅的车身线条，其最大亮点是放弃了三菱的发动机，而是搭载现代自主研发的Alpha发动机。从第二代车型开始，伊兰特除了韩国本土以及欧美市场外，逐渐向澳洲、菲律宾、印度尼西亚市场等海外市场进军，成为一款真正畅销全球的车型。但非常遗憾，这两代车型和中国市场没啥关系。

其实中国人熟悉的伊兰特，准确的说应该是2003年首次由北京现代国产的第三代伊兰特。其在国内上市不久就迅速蝉联了中档轿车销量排行榜第一的宝座，桑塔纳、捷达、富康、“老三样”霸占中国轿车市场多年的神话迎来了最大的威胁。

在2004年还有知名机构进行了调查，伊兰特成为2004年客户满意度调查中同档次车型里的“最有价值车”。?这也就是为什么时至今日，我们依然能看到第三代伊兰特在出租车和公务车领域效力。

随后的第四、第五、第六代伊兰特其实都进行了国产，只不过第三代伊兰特卖的太好了，现代还想让其发挥余热，所以一直没有让其停产。但如果一直卖，就需要解决名字问题，总不能叫伊兰特三代、伊兰特四代、伊兰特五代，这太没新意，也有点把消费者当白痴。

所以从2006年的第四代车型开始，伊兰特在中国市场掀起了换名的浪潮。第四代车型在中国叫悦动、第五代车型叫朗动、第六代车型叫领动。现在大家最熟悉的可能就是在售的领动，当初2016年上市的时候它请了梅长苏（胡歌）为自己“带盐”，着实火了一阵子朋友圈。

在中国市场，伊兰特上市不到六年，就成为继凯越和捷达之后，在国内保有量突破70万辆第三款车型。截至2020年2月，从第三代车型伊兰特到第六代的领动，伊兰特已经在中国市场收获了460余万粉丝。就算在去年车市寒冬期，领动全年依然销售了15.24万辆，平均每个月妥妥的一万多台。

可以说，伊兰特在中国这十多年，虽然后期表现不如最开始的时候那么抢眼，但依然是北京现代的销量支柱车型之一。如今第七代伊兰特也将在今年下半年国产，它的实力及前景如何呢？

不再是曾经的出租车?第七代伊兰特的这些改变你必须知道

全新平台打造?全方位升级

第七代伊兰特是基于现代全新的i-GMP平台打造，这个平台大家并不陌生，因为有望在今年5月上市的北京现代第十代索纳塔就是基于这个平台打造的第一款车型。得益于全新的i-GMP平台的加持，新一代伊兰特在设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性方面有了全方位升级。

颜值巅峰?那个帅气的韩国“欧巴”回来了

第七代伊兰特在现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）基础上，用了“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，说这些虚幻的设计大家也许并不能完全理解，简单的说就是第七代伊兰特达到了其发展史的颜值巅峰。那么第七代伊兰特都有哪些可以炫耀的设计呢？

第七代伊兰特搭载了“参数宝石样式”前格栅，正如其名，其形状如宝石一般，可随光线的变化产生如宝石般闪亮的视觉效果，而与大灯的一体化布局是目前最主流的设计思路，这样使得前脸更富有整体感，也更加霸气。

侧面是新一代伊兰特最值得聊一聊的话题，?i-GMP平台让新一代伊兰特拥有更长、更宽、更低的车身造型，结合溜背式的设计，一副动感的轿跑车侧脸便展现在我们面前。另外，新一代伊兰特用了更加复杂的车身线条设计，从侧面能明显看到三条折线在前门处交汇，肌肉感十足，我认为这是现代汽车一直追求的流体雕塑设计理念的最新诠释。尾部方面也展现了现代最新的设计理念，尾灯组用目前最流行的贯穿设计，个人最喜欢两侧灯腔形成了与现代车标一致的“H”造型设计这个点，矩形排气的设计也非常有新意。

内饰融合所有潮流设计?配置也非常牛逼

内饰方面毫无疑问也是最新的设计理念，直观的第一感受就是当下多项潮流设计都被新一代伊兰特囊括，比如全液晶仪表与中控屏的联屏设计和贯穿设计的空调出风口。而在配置方面，我想说新一代伊兰特绝对是同级车型的佼佼者。

除了支持CarPlay和Android的智能互联系统（带语音控制）、手机无线充电、BOSE音响、座椅加热这些大家并不陌生的高端配置外，新一代伊兰特还配备了数字钥匙功能，这个功能可绑定手机，从而让手机变成了汽车钥匙，不但能开启车门，更能通过手机调节座椅和空调。此外在安全配置方面更是全系将标配Smartsense驾驶员系统，具备行人识别监测防碰撞预警、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等强大功能。

当然，这些配置都是海外版车型搭载的，如果不出什么意外的话，未来的国产车型肯定会减配。什么全系标配的Smartsense驾驶员系统，还有数字钥匙、BOSE音响这些，国产后很可能被取消或者仅限于顶配车型选装。至于为什么相信不用我解释大家也知道，不是现在不愿意加这些配置，只是加了这些价格势必也跟着上去，严重影响其竞争力。这些配置在人们日常生活中并不是刚需的，中国消费者更愿意再加点钱去买个中级车，看着大气，空间还宽敞。

首推混动车型?卡罗拉要小心了

全新的i-GMP平台带来的另一个优势就是更加丰富的动力系统，新一代伊兰特（海外版）除了搭载传统的2.0L自然吸气发动机外，最大的亮点是首次推出了混动车型。其搭载的混动系统由1.6L发动机与32kW电机和1.32kWh电池组共同组成，综合最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm。

毫无疑问，目前中国的紧凑级混动轿车市场除了卡罗拉、雷凌表现比较抢眼外，还是有很大潜在扩展空间的。作为销量支柱车型，新一代伊兰特国产后很大几率也会引入1.6L混动系统。但在传统动力方面，考虑到国内市场特殊情况，沿用领动的1.5L和1.4T可能性非常大，不过应该会在参数上进行一下重新调校，怎么也是换代，面子上也要过得去。

新一代伊兰特确实很有看点?但我依然选择买卡罗拉或思域

无需置疑，新一代伊兰特可以说是脱胎换骨般的全方位进化，单从这点来看，新一代伊兰特理应是受欢迎的。但如今的中国汽车市场早已时过境迁，新一代伊兰特想找回曾经的辉煌，难上加难，为什么这么说呢？

品牌号召力不断下降?面对合资与自主的前后夹击

事实上，北京现代这几年的日子并不好过，据统计，去年北京现代共交付新车71.6万辆，同比下滑9.4%，而这已经是北京现代连续第三年销量下滑了。当然，这与近些年中国汽车市场持续的寒冬期有很大关系，不过还有一点必须也要正视，北京现代的产品竞争力在不断下滑。

仅凭颜值就能收获大量粉丝的时代已经过去，如今中国的消费观念开始向多元化转变，颜值只是大家买车考虑的一个要素，空间、动力、操控性能等等成为越来越多人购车更看重的要素。而且随着合资品牌价格不断下探以及自主品牌的崛起，北京现代遭遇了前后夹击的局面。

由于伊兰特定位在竞争最激烈的紧凑型轿车细分市场，所以其面对的竞争对手非常多。仅合资品牌种就有朗逸、轩逸、卡罗拉等等，这些对手目前在中国市场基本都是“神车”一般的存在。

从去年的数据来看，朗逸全年销售了近53万台，轩逸紧随其后销售了近47万台，卡罗拉则为近35万台。从领动（国产第六代伊兰特）去年的表现来看，虽然平均月销量也进入了万台的行列，但与朗逸、轩逸、卡罗拉相比依然相差甚远。销量就是最强大的竞争力，如果你是一个徘徊在领动、卡罗拉、朗逸、轩逸之间不知该如何选择的消费者，看到这个销量数据你会买哪个？跟着大部队走肯定不会错。

但2019年已经过去，新一代伊兰特相较领动也进行了非常多的升级和改变，如果拼硬实力，新一代伊兰特真的不如这些对手吗？我们参考目前发布的海外版车型来与这些对手较量一下。

新一代伊兰特与对手车身尺寸对比

从车身尺寸对比来看，基于现代最新的i-GMP平台打造的新一代伊兰特展现了优势所在，除了高度不如对手外，其余参数均实现了超越。这样的车身尺寸设计，让新一代伊兰特不但拥有了低矮修长的动感身姿，也保证了其内部空间的实用性。既可以靠外形，还兼具了实用性，仅从车身尺寸上看，新一代伊兰特还是有很大翻盘可能的。

新一代伊兰特（参考领动）与对手动力对比

然后我们再看看动力这块，传统动力方面我们推测新一代伊兰特国产后很可能延续领动的动力总成保持一致，搭载1.5L和1.4T两款发动机。参考现款领动搭载的1.4T发动机参数，相较卡罗拉的1.2T要明显优秀一些，与朗逸的1.4T存在一定差距，与思域的1.5T就别说了，差的有点远。这就反应了一个事实，尽管外观那么运动，但新一代伊兰特始终还是定位偏家用的紧凑轿车，还是徒有虚表的“纸老虎”。

新一代伊兰特混动与对手动力对比

但新一代伊兰特并不是不能从动力方面找突破点，因为它还有混动车型，这是目前竞争并不太激烈，有很掘潜力的细分市场。参考海外版新一代伊兰特混动系统的参数，我们与目前在售的卡罗拉双擎E+进行了一下对比，新一代伊兰特在参数上略微胜出。个人觉得，新一代伊兰特国产后可以好好打打这张牌，有搞头。

最后我们聊聊大家最关心的问题，未来国产后，大家到底会选新一代伊兰特还是卡罗拉、朗逸、轩逸、速腾、思域这些呢？仅我个人意见，我还是会选择买卡罗拉或者思域，为什么这么选呢？

没错，新一代伊兰特确实脱胎换骨，升级很多，但从上面的分析来看，其对于消费者来说最大的亮点依然还是只有颜值，这并没有脱离领动的老套路，而其它方面并没有明显超越目前热销的卡罗拉、朗逸、思域这些对手。如果想靠颜值去，那轿跑SUV对于我来说是更好的选择。

是的，大家可以说它的空间变大了，先不说国产会不会拉长，就从海外车型的2720mm轴距来看就超越同级对手。但我如果真的在乎空间，我肯定加一点钱买一个正经的中型车，现在中型车都那么便宜，只要抓住机会10几万买到凯美瑞和雅阁并不是什么难事。新一代伊兰特再大再长，也不可能超越索纳塔，它始终还是在紧凑型轿车市场混饭吃的，拿它出去显白空间大会让人笑话的。

另外，从海外版车型来看，新一代伊兰特配置确实够强大，但这与未来国产的车型并不能划等号。虽并未得到官方证实，但新一代伊兰特国产后减配肯定是板上钉钉的，像Smartsense驾驶员系统、数字钥匙、BOSE音响这些高级配置基本都会消失。毕竟北京现代也得考虑新一代伊兰特的定价问题，加入这些车价格一定就高上去了，就目前中国市场的竞争现状，这无疑是自掘坟墓。但没有了这些，新一代伊兰特在配置方面就没啥可以出去炫耀的了，至于什么内饰连屏设计，贯穿空调出风口，自主品牌可以在几个月内就学会，价格还便宜。

至于动力方面，我更没有必要选新一代伊兰特。如果动力是我考虑的第一要素，那么目前炙手可热的思域三厢不是更好。130kW的1.5T发动机，8.7秒就破百，也就才10万多一点，就算加点价，等的时间长点，最起码人家有真正实力，值得一等。

当然了，我并不是没有选新一代伊兰特的余地，如果价格合适，我又没那么多钱的话，与自主品牌相比，我也许真的买新一代伊兰特了，毕竟人家还是正经的合资车。但我并不代表所有人，中国消费者目前对自主品牌的认知已经不是从前，吉利、长城这些品牌目前在技术和设计上都拥有了与合资品牌抗衡的实力，并且买的人越来越多。而且，从目前领动的售价区间来看，新一代伊兰特国产后基本也是在10-15万这个区间徘徊，这就又进入了目前领动的怪圈，性价比比不过自主品牌，与卡罗拉、朗逸、思域相比又无任何价格优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高颜值的现代伊兰特，对比经济实用的日产轩逸，您选谁？

现代汽车在中国市场销量还不错，性价比高就是它的优势，确实比日系还要德系这些合资品牌，相比之下更便宜一些，另外现代旗下的车型大多都很讨年轻人喜欢，主要还是颜值高，很多车型被称为“韩系小鲜肉”，在这个看脸的年代，长得漂亮就能够引起更多人的注意，汽车同样如此。其中北京现代领动是比较有代表性的家轿，在10万元左右的级别中，也是比较热销的车型，很多人买它，就是觉得它很漂亮，所以就被深深吸引住了。但是没有对比就没有伤害，看完新款现代伊兰特，就会明白确实比领动更帅气！

现代新款伊兰特海外版，也就是我们国内领动的改款车型（最早的伊兰特、朗动还有现在的领动，其实在海外都是伊兰特，到了国内属于多代同堂销售而已），在外观方面，使用了现代最新的设计语言，多边形的大嘴进气格栅，内部为黑色中网填充，相当的具有视觉冲击力，在搭配上两侧犀利、凶狠的全LED大灯，可以说给人的感觉就是相当的嚣张，仿佛藐视一切对手一般！

来到新款伊兰特的车内，沿用了国内领动的中控台布局，只是对细节还有配置方面有些小调整，算不上多么有设计感，但是也能够让大部分消费者接受，我们能够看到的这辆应该不是高配，所以并非全液晶仪表，但是拥有中控屏、平底运动型多功能方向盘、一键启动等等功能！

车尾通过比较丰富的线条勾勒，营造出不错的层次感，小鸭尾和单边双出式排气，进一步提升了运动气息，现代的车标Logo被放在了中间，下面还设计了字母标识，尾灯造型很特别，与车身完美结合在一起，内部融入了LED光源，效果非常棒！

海外版的新款伊兰特搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，传动方面匹配的是手动和7挡双离合变速箱，这样的动力总成从数据上来看是非常抢眼的，不过有消息称，未来国产后将会继续使用领动上面的1.4T还有1.5L两款发动机，其实作为一般家用，这已经足够了，希望它能够尽快进行国产，售价方面应该也会与现在的领动持平，到时候肯定会得到年轻消费者的喜爱！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

上市两个月以来，基于现代品牌第三代i-GMP平台打造的第七代?伊兰特所收获的关注度，远超其他韩系车型。那么，这款热度较高的韩系家轿，到底有多强？

为此，“车轱辘话”选取了售价13.38万元的2021款1.5L?TOP旗舰版伊兰特，售价13.39万元的2021款1.6L?XL?CVT智享版轩逸，将这两款热门车型放在一起做一个全面的静态测评。

从外观来看，新款伊兰特用了现代汽车最新的设计理念，前进气格栅有着较为夸张的造型，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，进一步提升了新车前脸的视觉宽度。车身侧面，新款伊兰特用了车顶与车身不同色的双色车身。

新款伊兰特的车尾层次感分明，车尾灯用了贯穿式设计，整体造型上形成一个大“H”形的现代车标LOGO。

该车的后包围也用了双色设计，并使用了隐藏式的排气布局，但在包围造型上还是体现了双边共两出的设计思路。

反观轩逸，该车用了日产最新的家族式设计语言，外观运动感相比上代车型要强了许多。标志性V型中网尺寸进一步加大，两侧搭配锐利的前大灯组，整个前脸显得棱角分明。

车身侧面，该车分段式腰线设计比较别致，配备双五辐式全黑轮圈，在一定程度上提升了新车的运动感。

轩逸的尾部造型简洁，且全系标配LED后尾灯。另外，轩逸为该车提供珠光白、钨钢灰、曜石黑、天际红、旋风橙五种颜色。

车身尺寸方面，伊兰特的长宽高4680/1810/1415mm，轴距2720mm。

轩逸的长宽高4641/1815/1450mm，轴距2712mm。对比来看，伊兰特在长度和轴距上有一定优势，而轩逸则在宽度和高度上胜出。

内饰上，新款伊兰特在中控台上用了偏向驾驶员一侧的设计，并用副驾左边把手将车内前排空间划分为两个区域。

当然，时下流行的双连屏设计也出现在伊兰特上，全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的组合，加上四辐式平底多功能方向盘，在一定程度上提升了新车的科技感。

轩逸在内饰上沿用了老款车型的设计，营造了一种舒适居家的氛围，车内悬浮式中控屏集成了大多数功能，物理按键也得到简化。

值得一提的是，轩逸搭载了全新的Nissan?Connect?超智联系统、8英寸中控屏（语音控制车辆、远程控制车辆等功能）、LED后尾灯、行车记录仪、双区独立控制空调以及Arkamys高保真经典AI音效算法，为用户带来更舒适的驾乘体验。

动力系统方面，此次选取的伊兰特搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L。

此次选取的轩逸搭载的是型号为HR16的1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机，该发动机的最大功率为135马力，峰值扭矩为159牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱。

市场影响力上，屡屡拿下销冠的轩逸，在这方面有着巨大的优势。不过，伊兰特也有着不小的影响力，还肩负着提升北京现代影响力的使命。

再说几句

通过对比，两款车型各有特色，外观内饰也都各有千秋。就伊兰特而言，新款伊兰特没有再次被改名换姓的原因，无外乎北京现代对目前旗下车型的销量有些不满意，所以将“伊兰特”这个名字重新拾回，借这款被大众最为熟知的名字，来提升新车的认知度与销量。

就轩逸而言，通过近一年的销量成绩可以看出，2019年换代后的轩逸市场表现非常不错。虽然，2021款轩逸在动力上依旧没有给我们带来惊喜，但也算是符合它一贯的家用务实定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买全新伊兰特，还是看高配

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款用轻度混合动力版本的产品。

北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7。用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，全新一代?伊兰特正式上市，新车推出两种动力共6款车型，售价区间9.98万元-14.18万元。全新的设计，传承数年的名字，新一代伊兰特究竟如何选择？

全新伊兰特基于现代汽车第三代平台i-GMP打造，用了现代汽车最新的感性运动设计理念，并在此基础上用了Parametric?Dynamics参数动力学的设计理念。全新的平台也为它带来了不错的空间，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm、轴距2720mm，要知道这个成绩放在A级车里，是非常优秀的数据了。动力上，全新伊兰特推出了两种动力组合，它们分别是1.5L+CVT和1.4T+7速双离合的版本。前者1.5L版本的发动机最大功率为115Ps、最大扭矩143.9N·m；定位更高的1.4T车型的发动机最大功率为140Ps、最大扭矩211N·m。整体而言，两种动力在同级中的表现都是属于中等偏上的水平另外，1.5L版本的车型共有4款可以选择，而1.4T版本的车型则推出了2款。

在韩系车型擅长的配置上，全新伊兰特的表现相当良心。全系标配了AutoHold、倒车影像、半液晶仪表、触控液晶屏（带CarLife）、全LED光源、自动大灯、大灯延时关闭、车内PM2.5过滤装置等。这些在9.98万元的入门车型就全部搭载，简直不输国产车型。

如果不满意最低配车型的话，11.28万元的GLX精英版车型在配置上增加了前后驻车雷达、电动天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、皮质方向盘和仿皮座椅。

再往上则是售价为12.38万元的LUX尊贵型，价格上涨1.1万的同时可以换来车道保持、主动刹车、定速巡航、车辆远程启动、方向盘加热、全液晶仪表、全车一键升降、前排无线充电、主驾驶位电动座椅、前排座椅加热、自适应远近光、车联网、带语音控制功能的车机系统、自动空调、同时中控大屏也由8英寸升级为10.25英寸。

1.5L版本的顶配车型是售价为13.38万元的TOP旗舰版，配置上增加了并线、ACC自适应巡航、360°全景影像、倒车车侧预警、后排出风口以及64色氛围灯。

对于动力有需求的消费者来说，选择1.4T版本的车型就好了。1.4T的车型只有两款，其中低配的1.4T尊贵型（13.28万元）与1.5L的尊贵型（12.38万元），以及1.4T的旗舰型（14.18万元）与1.5L的旗舰型（13.38万元），两两之间除了动力系统有差别外，1.4T的版本还都增加了发动机启停和换挡拨片，其余配置再无差异。

虽然低配车型的配置已经足够丰富，但是整体来看，想要体验全新伊兰特的实力，首选还是高配车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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