马自达rx8移植2jz 马自达rx-8改装

丰田Supra被车迷们称之为“牛魔王”，首次亮相于70年代，之后逐渐成为丰田汽车阵容中的非常重要的一员，在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，直到2002年丰田跑车业务日益下滑，所以第四代车型于2002年8月停产。

如今已经过了18年了，现在它已经回来了！这次基于宝马的平台上进行开发，我相信它肯定会比以前更好。今天，我们通过这篇文章了解下这台日本“国宝级”跑车，丰田Supra的前世今生。

18-1981年CelicaSupra（A40?/?A50）

18年，丰田在第二代Celica（赛利卡）跑车的基础上，新增了一个名为“XX”的高性能车型，即Celica?XX。

当时丰田在考虑将Celica?XX引入美国市场销售前，为了避免与当时流行的一款叫做Dos?Equis"XX"的啤酒混淆，于是改名为CelicaSupra，说实话，只不过外观上新增了“Celica?Supra”的标识。

它装配了2.0升直列六缸发动机，最大功率为123马力，与之匹配的是五速手动或四速自动变速箱，当时新车型在底盘调校方面，还获得了英国路特斯的帮助。

综合性能较之前的Celica车型有了显著提升，它独有的运动性能以及豪华的内饰，确保了它的成功，不过仅仅持续了四年。

1982-1986年CelicaSupra（A60）

第二代车型的重量增加了，但是轴距变得更短，在外观上还与时俱进的，增加了弹出式前大灯设计，这代车型的外观不仅变得更加激进。

动力上更是全系配备了直列六缸发动机，并在发动机以及动力调校方面这代车型进行了较大的升级。

同时升级的地方还在配置上，这代车型配备了行车电脑，定速巡航等先进配置，这些改变大大提升了它的销量。

1987-1992?Supra（A70）

1986年，第三代Supra（A70）面世。由于Celica家族转型向了前驱底盘，所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来，形成了独立的车系。

它的轴距再次缩短，但重量也增加了，但是新的3.0升自然吸气直列六缸发动机（有200匹马）在运动驾驶方面没有任何问题。

为了让它更加运动，后期还为其装备了涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6.4秒，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。

1993-?2002?Supra（A80）

经过彻底的重新设计，第四代车型变得更短，更宽，更低。

3.0升的双涡轮增压发动机可产生320马力的强劲动力，车身流线型的外观设计也大大地降低了空气对车的阻力。

在那个号称“车厂造车只造一半”的时代，所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力，千匹猛兽也并不是纸上谈兵。A80经过丰田四年的钻研，引入了大量空气动力学结构，包括那标志性的后尾翼。

整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构，造就了Supra前所未有的动力响应，也为其赢得了直线王者的称号。

尽管如此，但在最后销售慢慢的开始放缓，直到生产最终结束了。

2019?Supra（A90）

2014年，丰田曾经在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车，不同于当时任何丰田产品的风格，让人们纷纷猜测它的真身。

最终经过将近十几年的努力，丰田的旗舰跑车终于随着与宝马的合作，而正式回归（与新款Z4密切相关），不过，在动力上将不再有2JZ直列六缸发动机-

动力来自,德国宝马的3.0升直列六缸涡轮增压发动机（搭配埃孚的八速自动变速器），最大功率335马力。而内饰上同样充满了“宝马风格”，全液晶仪表、抬头显示、三辐式多功能方向盘都与宝马如出一辙。

今年2月丰田不仅推出了，改款的Supra?车型，更在美国市场推出了搭载2.0T直列四缸发动机的入门车型。

同时，丰田针对3.0T车型的动力进行了调整升级，并推出3.0T?A91?Edition版本供消费者选择，限量发售1000台。

Supra?2.0T车型搭载来自宝马的B48?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配埃孚8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧，其实他们分别是本田NSX，丰田supra，马自达RX7还有三菱3000GT，另外大家所说的BNR34GTR其实是日产旗下SKYLINE车系的高性能版本，所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。

本田NSX（1990年-2005年）

全铝车身，“东瀛法拉利”

年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车（Honda Pininfarina Xperimental），它用了中置后驱布局，搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。研发过程中，本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，随后它便成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。

本田公司将法拉利328视为NS-X的想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。

为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。

将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。

内饰方面，NSX的中控台用T字形对称式设计，设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围，井然有序的功能区域布局，真皮中控台边缘精致的缝线，仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲，NSX的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等，后期又加入了无钥匙进入等先进配置。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂用了革命性的锻造工艺，NSX用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm，宽1810mm，高1160mm，车重1350kg。

本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上，NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。

尽管NSX已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即诞生了NSX Type R（简称NSX-R）。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为MOMO制造，换装了ENKEI锻造铝合金轮毂，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。

1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。

19年2月NSX首次进行了大幅度改款，主要差异在于大幅提升了动力系统，原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代，气缸套换上密度更高的强化合金，发动机气缸本体减重3kg，进排气也经过重新调校，使得发动机动力输出的特性有了明显改善，最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，与此同时手动变速器升级为6速，但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。

2001年本田针对NSX的外观进行了修改，最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯，前保险杠和前行李厢盖，车门，侧裙，后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校，提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应，铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂，前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时，作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。（点击进入 日本赛道试驾本田NSX Type S）

7年之后，NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相，第二年5月正式上市，新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均用碳纤维材质，使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。

2005年，本田迫于Super GT赛事规则（参赛车辆的原型车产量需为5辆以上）而推出了NSX-R GT街道版，该车仅限量生产5台，当时售价更是高达5000万日元。

本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客，NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道，NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。

在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今，共销售了18000余台，其中北美市场为8739台，惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。

小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，但由于其始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑，此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措，而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发，NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。

第四代丰田Supra（1993年至2002年）

丰田“牛魔王”，直线之王

1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头设计加上突出的肌肉线条，让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm，但车长却缩短了100mm，整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。

Supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条，整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。

Supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样用熏黑处理的尾灯上，Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo用镀铬处理，Supra车尾的Logo同样为熏黑处理，丰田刻意为Supra营造出一份神秘感。

Supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧，仪表盘样式颇为复古，中控台上的功能区也没有被刻意划分开来，四辐方向盘样式极为平庸，和整车风格反差极大，Supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。

Supra配备了包括定速巡航，双安全气囊，ABS防抱死制动系统，ASR牵引力控制系统，电动折叠后视镜，自动空调，CD音响系统等配置。

Supra的悬架系统与上一代车型相同，用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更搭载Bilstein生产的避震器。另外，Supra还使用了铝制发动机盖，可拆卸顶篷也为铝制品，尽可能的减重措施使得Supra的前后配重比为53：47。Supra的车身尺寸为长4520mm，宽1810mm，高1275mm，车重1510kg。虽然Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对Supra更是有了“直路狂，弯路亡”的称号。

Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2JZ-GE自然吸气发动机为225马力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率(206kW)280马力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱，6速手动变速箱为丰田与德国Getrag共同研发的产品。另外，北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的Supra最大功率可达320马力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。

值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力，丰田“牛魔王”由此得名。

丰田Supra同样参与GT500的赛事，2001年已退休的关谷正德接下Tom's车队总监的职务，上任后的他以年度冠军为目标迎接JGTC（现今日本Super GT）揭幕战。Tom's车队独自对Supra GT500赛车进行空力套件的改进与强化工作，针对每个赛道的特性换上对应的专属套件，主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性，靠车队本身的技术与经验进行修正，因此每次参赛Supra赛车在一些小细节都有差异。

每台Supra赛车的制造虽然都出自TRD（丰田御用改装品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra赛车在改善油耗的同时也强化了3S-G直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出，其最大功率470马力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，车重1100kg。

小结：9年的生产周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra最终走向了尽头。19年Supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。

马自达RX-7（1991年至2002年）

第一款大规模生产的转子发动机跑车

代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“Sanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。由于马自达品牌在19年更换了新Logo，所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。（点击进入 马自达RX-7实拍文章）

RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。

RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调，相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。

RX-7的内饰设计同样用倾向于驾驶者一侧的风格，仪表盘设计为复古的钟表样式，放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一，中控台功能区分布稍显凌乱，但对于追求性能的RX-7来说，车内的功能以追求简单实用为主，北美版可选装BOSE音响系统和天窗等配置。

RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm，其用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50mm，使得车身配重比达到完美的50：50。

RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升（每个转子容积654cc，乘以2个转子之后为1308cc）双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力（188kW），最大扭矩为294N·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg，展现出近乎超级跑车的性能。

2001年，马自达推出了一款限量版RX-7 Type RZ车型，该车配备了RECARO赛车座椅，阻尼可调避震器，17寸枪灰色BBS铝合金轮毂，和红色缝线真皮方向盘、挡把等配置，动力系统则维持不变。

虽然RX-7性能优异，但其也有先天缺陷，转子发动机对高温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。

谈到RX-7，就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人，在马自达都已放弃RX-7后，雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂，在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛，RE雨宫并没有得到厂商的支持而是以私人车队名义参加GT300组别赛事，虽然势单力薄，但其仍具备与厂商车队抗衡的实力。2001年RE雨宫的RX-7赛车经过大幅改进，其最大功率为310马力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在该赛季的最后一站甚至有机会夺取GT300组别的年度冠军，最终RE雨宫的RX-7赢得了当年年度第二名的好成绩。

小结：RX-7是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车，马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确，但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不放弃这款纯种跑车。

三菱3000GT（1990年至2001年）

四驱跑车，美式韵味

三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相，其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择（GTO和3000GT仅是命名方式不同，以下仅称作3000GT）。

3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计，鸟瞰这部车时，你会发现车身前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，线条如同可乐瓶一般。3000GT同样用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起，整车线条流畅有力。

3000GT车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼，车系名称被巧妙的嵌入其中。对于一款高性能跑车来说，3000GT的后扰流板本可以设计的再夸张些，高位刹车灯被集成在后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。

3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味，但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓，但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中，这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰，略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。

3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。3000GT不仅外观设计惊艳，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。

3000GT用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575mm、宽1840mm、高1285mm，车重为1680kg，作为一款配置相当丰富的跑车，3000GT的“体重”比起同时期同类跑车可谓相当的吃亏。

3000GT用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。

1995年，三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车，该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率300马力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但两年间该车型仅销售了1618台，三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产。

有趣的是，1991年至1996年间，道奇曾以三菱3000GT为基础，推出过一款名为Stealth的跑车。Stealth的外观由道奇设计，除外观以外，Stealth和3000GT在动力和结构上并无明显区别。

虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计，但可惜却无法得到消费者的认同，加之平价跑车三菱Eclipse（日蚀）的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击，使得3000GT最终于2001年8月停产。

小结：3000GT作为当时三菱旗下旗舰跑车，前置四驱的布局、强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点，但3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争，加之三菱自家跑车所带来的销售压力，3000GT就此画上了句号。

（以上资料来源于汽车之家）

头文字D中 AE86 GTR FC 三款车的性能

1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展Auto?Salon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国国际改装车展Sema?Show、德国埃森改装车展Essen?Motor?show并称为全球三大改装车展。

图：丰田全新一代A90?Supra

今天这篇内容部分来自海外媒体speedhunters，我们从中选取比较精彩的改装车实拍大片来和大家做一个分享。无疑丰田全新一代牛魔王Supra将成为2020年最火爆的改装车型，这就像几年前丰田86和斯巴鲁Brz刚刚问世时一样。改装件和各种宽体组件应接不暇，这台车将成为2020年JDM车型改装的风向标。

图：丰田全新一代A90?Supra

图：HKS专属涂装改装的丰田全新一代A90?Supra

此次确实包括丰田官方展台在内都有很多改装非常精彩的Supra案例，我们无法一一揭示，上图这台就是HKS品牌的作品。这台专属HKS涂装的A90?Supra车型在去年的古德伍德速度节上参加过展示，这是一一无二的赛车。该套件将于本月开始销售，价格为7,000美元，如果您选择包括GT机翼组件，则为10,000美元。?后者包括更为复杂的机翼拉杆，该支撑杆从后保险杠中伸出，甚至向后倾斜以打开后备箱盖。

18×13英寸RAYS?Volk?Racing?GT090赛车车轮看起来很棒。?这些是由RAYS为Varis定制的带有5个凸耳轮毂的实际SuperGT轮辋，并且前后均是335?/?30R18?尺寸的Toyo?Proxes?R888R半热熔轮胎。

这台宝马全新一代Z4就是丰田A90?Supra的邪恶兄弟，关系当然就类似丰田GT86和斯巴鲁的Brz车型，你也可以理解为速度与中的戴克兄弟，包括来自CMP?Tech?Japan的版本。

图：非常知名的改装宽体品牌Pandem?Rocket?Bunny火箭兔的主理人三浦庆先生。

这是一台真正的牛魔王，在速度与**中曾经在保罗沃克的驾驶下出尽了风头，这台第四代牛魔王Supra有着一个大心脏，那就是人们津津乐道的"2JZ-GTE"的双涡轮增压引擎,重度改装后，千匹马力在轮上，绝不是吹出来的。自2002年8月停产之后，其狂暴的直线性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾且无法被超越。

图：马自达第一代RX7

图：头文字D高桥启介的座驾马自达RX7?FD

图：Roberta展台的捷豹?XJ15

雷克萨斯为RC配备了完整的Kazama气动避震改装套件，从而带来了严重的侵略性和夸张的视觉效果，并使用了RAYS的Gram?Lights系列中的57CR轮圈，作品非常吸睛。

图：Miuragaiz改装的日产S13

图：Todoroki?Jidousha的丰田Levin与Work?Wheels合作改装作品

图：雷克萨斯的RC宽体改装作品

图：326马力的丰田86

图：Liberty?Walk宽体的本田NSX

图：丰田GR赛车运动部门的Supra赛车。

图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLK?GTR

从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“牛魔王”来了，全新丰田SUPRA已到店

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。

实名是GT-R，

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

FC FD是 马自达 RX7跑车的型号 如果想详细了解此跑车可以上 太平洋车网 论坛 贴图闲聊 版 那里有详细介绍 RX7 历史.。

FF 是 引擎前置.前轮驱动.和前两者没有关系.

FR 是 引擎前置 后轮驱动.

MR 是 引擎中置 后轮驱动

RR 是 引擎后置 后轮驱动

谁知道头文字D中车的型号和报价？

说到日系车，大多数人会先想到卡罗拉/飞度/思域/凯美瑞这样的经典家用车。其实，日系性能车也有过辉煌的时候，像日产GTR、本田NSX，马自达RX-7，都是国内JDM粉丝津津乐道的车型。而我们今天要说的也是其中的一员大将“?牛魔王”丰田SUPRA。

可能大多数人了解丰田SUPRA，还始于《速度与》。其实丰田SUPRA车系最早诞生于18年，当然，不可否认的是，SUPRA的诞生确也是肩负打开北美市场的使命。

1）Supra前世今生

第一代SUPRA当时还有着celica的前缀，它基于赛利卡celica车型打造（celica是第一个斩获WRC冠军的日本车型，极富有色彩，但已于2006年停产，并且没有后继车型），继承了celica的设计、直列六缸发动机、后驱，并在尺寸上扩大，内饰做工上更华丽，推出后的次年远销海外，并成功在北美一炮而红。

1981年末丰田推出了第二世代SUPRA，虽然外观和前代相比有多不同，也装上了时尚的跳灯，但是它仍然隶属于Celica的麾下。

第三代开始，SUPRA成为独立于Celica的独立车型，也是从这一代开始，大多数人习惯称它为“牛魔王”。

第三代SUPRA顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且配备ABS、?TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。动力上的革新令SUPRA一举超越日产Fairlady?300ZX，和马自达RX-7（FC），成为日本跑车的动力标杆。

时间推移到第四代丰田SUPRA（A80），这是最出色一代，也是历代SUPRA中生产时间最长的。在这代车型上，同样的是修车的前盖和短小的尾巴，不同的是那个大大的原厂尾翼。

而传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps，但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代，经过简单改装，SUPRA便能压榨出1000匹以上的动力。正是这代车型，在**《速度与》中丰田Supra车型高调亮相并很大篇幅描写其改装乐趣。

在那个日系车的黄金时代，SUPRA更杀出重围，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本“四大国宝级性能车”。

巅峰过后，便是沉寂。在19年SUPRA的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车，SUPRA车型进入了长眠期，一同逝去的，还有日系车的疯狂。在24年、4代车型之下，SUPRA一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

这些年的平平淡淡让无数JDM迷只能怀念曾经的美好。

但好消息是，2013年，丰田继续开始研发TOYOTA?SUPRA，依旧保持了直六后驱的传统。丰田章男认为，足够快，能进行长途旅行的跑车才是真正的TOYOTA?SUPRA。2019年，TOYOTA?SUPRA正式宣告复活。

2019年6月22日，为迎接“老朋友”回归，丰田GAZOO?Racing车队第13次挑战纽博格林24小时耐力赛。丰田章男亲自驾驶第五代TOYOTA?SUPRA参赛，在上市之前完成新车的最终测试。

2）全新丰田SUPRA

第五代SUPRA目前已于北美上市，国内也已到店，预计明年初正式上市，限量300台。目前网络呼声极高，可见车迷也是期待已久。

全新一代SUPRA外观方面汲取了FT-1概念车的诸多设计元素，更重空气动力学，原厂宽体套件覆盖全车，前杠中央还用了类似一级方程式的“前鼻锥”，赛车感拿捏到位。

两门轿跑的设计风格，长宽高分别达到4379/1854/1299mm，轴距达到2470mm，加上较长的机舱尺寸，带来不错的视觉效果；

19寸米其林的PSS高性能运动轮胎，A柱用隐藏式设计，圆润的车顶向车尾平缓过渡，上翘式鸭尾幅度非常大，加上两边拳头大小的排气口，战斗气息十足。

搭载两套动力系统。

2.0T直列四缸输出功率145千瓦，峰值扭矩320牛·米，加速6.5秒破百；

3.0T直列六缸发动机输出功率250千瓦，峰值扭矩则500牛·米，加速4.3秒破百。

全部匹配ZF的8速手自一体自动变速箱。

此外，铝和钢材构成的创新符合车身、发动机纵置后驱和50：50前后重量分配让全新的SUPRA操控出众。

@一同君：

新一代SUPRA是象征丰田品牌精神的跑车，它的“卷土重来”势必会让国内跑车市场再次掀起性能风暴，对于渴望纯粹驾控的消费者来说，也定会再次燃起它们的“跑车梦”。

当然，现在最让人期待的还是全新一代SUPRA的正式售价，要知道引入SUPRA，丰田大概率是重塑新形象，而不是为了走量，那么你觉得新一代SUPRA的正式售价会有惊喜吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《速激9》预告发布！盘点9部速激影片,这9款座驾每一款都堪称经典

周杰伦开AE86是丰田公司八十年代的车子，冠希那是马自达公司的FC，春哥的是三菱公司的EVO 3代。

经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

赛车资料

车身编号AE86

车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)1355/1345

刹车前碟后鼓

空车重(kg)925

引擎编号4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc)1587

最大马力130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式FR

轮胎(前后)185/60 R14

头文字D的车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

车身型号:AE86

引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

重量:940KG

长/宽/高: 4180/1625/1335

拨箱:4 AT/5spd MT

现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

该车没有左舵车型，所以你买了在中国大陆也没有上路资格

根本没有任何资料证明该车在中国大陆市场出现并且销售过，你的那张照片只能是不正当渠道进来的，而且车牌的真实性和办牌手段也有待考证。

去看看丰田是哪一年进入的中国市场，再看看花冠是从哪一代引进的中国

丰田最经典的跑车，上你车的妹纸直呼：好快

在今年这个漫长的期中，大家着实体验了一把“宅文化”，网友们还玩儿出了数树叶、瓜子、地板砖、玉米粒……。笔者则选择看**来度过漫长的期。近日，**《速度与9》发布首支预告片，范·迪塞尔率领“速激”家族再斗强敌。

《速9》预告片除了炫酷的飞车场景外，最大的惊喜就是：韩sir回归了。不过，韩的爱车RX-7?变成了丰田“新牛魔王”GR?Supra，不变的是他依旧炫酷的漂移技术。

时至今日，《速度与》系列**已经上映了8部正片和1部番外篇，今天，笔者就来盘点下“速激系列”影片出现的经典车型。

2001年，一场四分之一英里的急速车赛，引燃了无数车迷们的。《速度与1》于2001年6月22日在美国上映，讲述的是：卧底探员布莱恩凭借出色的车技赢得了唐老大的信任，同时也赢得了唐老大的妹妹米娅的芳心的故事。此后，影片中的布莱恩和唐老大也建立了深厚的友谊。

看到《速激9》中的韩sir驾驶着“新牛魔王”，不禁让我想到出现《速激1》的第四代“牛魔王”Supra，这款日系超跑的江湖地位和“战神”GT-R齐名。

第四代Supra搭载了型号为2JZ-GTE的?3.0升直列六缸涡轮增压发动机，经过改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。影片结尾，布莱恩驾驶着爆改Supra和多米尼克的道奇Charger?500进行了一场四分之一英里的比赛，结果以道奇Charger?500撞上路人的货车收场。

第一部影片中放走唐老大的布莱恩被警方开除，于是他选择重操旧业，跑到迈阿密干起了街头飙车老本行。警方调查不法商人卡特·维隆时发现卡特·维隆喜欢街头飚车，于是派卧底莫妮卡邀请布莱恩收集证据，于是布莱恩找到自己的发小黑哥罗曼·皮尔斯携手合作，一场四射的飙车随即展开。

《速激2》可以说是一场日系经典跑车盛宴，影片中云集了本田S2000、马自达RX-7、丰田Supra等车型。笔者印象最深刻的还是布莱恩的经典座驾日产Skyline?GT-R?R34，影片中的GTR?R34是一款性能爆炸的改装车，它搭载了一台2.6升直六双涡轮增压发动机，0-100km加速仅为4.1秒，极速达到291km/h。

2006年《速激3》Tokyo?Drift（东京漂移）将故事搬到了东京，这里是地下漂移的天堂。剧中的车型从美系肌肉车换成了EVO、370Z和RX-7这些漂移神车。其中最负有盛名的是当时剧中男主角韩sir的座驾马自达RX-7。相比于美系车的直线加速比拼，日系跑车更讲究操控乐趣，这在《东京漂移》的剧情里彻彻底底被表现出来。

《速激3》剧中，肖恩在比赛中撞坏了韩的车，后来韩开着RX-7?FD来找肖恩，继而肖恩从师韩学习漂移。现在回想，街头上韩开着RX-7?FD围着一辆GT-R漂移，并要到车上姑娘的电话号码，这波操作简直太帅了。

《速激4》中，唐老大为了保护拉蒂，独自一人隐居到了巴拿马，后来在调查过程中，唐老现拉蒂的死可能和南美毒枭巴拉卡有关。此时，重回警局的布莱恩也在追查巴拉卡的踪迹。于是，两人联手打入毒贩内部，再次踏上了惊险狂飙的冒险之旅。

在《速激4》影片中，唐老大的座驾是10款的雪佛兰Chevelle?SS?454。在剧中街头飙车比赛中，唐老大驾驶着雪佛兰Chevelle?SS?454直接抬头起步，最后还赢了驾驶日产GT-R的布莱恩。

《速激5》可以说是目前“速激系列”**的巅峰之作。剧中，两位男主角唐老大和布莱恩决定干最后一票，目标就是里约地头蛇雷耶斯的一亿美元，于是两人召集了一个精英团队，联合特工霍布斯（道恩·强森?饰）开始了一场经典的飙车劫持故事。

《速激5》影片中，笔者印象最深是片段为两位男主角开着跑车拉着重达十吨的金柜满大街的跑，而拉动金柜的则是两辆经过改造后的Dodge?Charger?SRT-8，这款车型搭载了一台5.7L?V8发动机，最大功率达280kW。

《速激6》剧中，唐老大和他的小伙们在盗得亿万美元后分头隐居于世界各地。而霍布斯对新涌现出的雇佣兵犯罪集团束手无策，无奈之下他只能以“赦免”为条件邀唐老大团队出山。而唐老现其挚爱拉蒂为恐怖组织“卖命”，于是一出好戏就此展开……

剧中，拉蒂开着简森Interceptor（拦截者）跑去了伦敦街头飙车，继而和唐老大玩起了街头飙车大赛。唐老大驾驶普利茅斯Superbird（超级鸟）霸气抬头起步，这部车型搭载了一台7.0升V8发动机，拥有425匹马力，百公里加速5.5秒。结果唐老大赢得了比赛，并且抚摸着拉蒂的脸说“我是为你而来的”。

保罗沃克在拍摄速7期间突然离世，使得《速激7》这部**变的意义非凡，尤其是剧中两位男主岔路口分别时的画面引人泪目。

飙车场景我们看的多了，而《速激7》则玩出了花样：这款名叫Lykan?HyperSport的超跑属于一个阿布扎比有着亿万家财的王子，这辆车上装有一个叫上帝之眼的芯片，为了得到芯片，唐老大驾驶该车穿过大楼，布莱恩则试图去除乘客座椅上的芯片。这款车型搭载了由保时捷改装公司RUF提供的水平对置6缸发动机，配备了6速序列式变速箱，其最大马552kW，峰值扭矩960?N·m。

《速8》剧中，唐老大和拉蒂共度蜜月，布莱恩与米娅退出了赛车界，这支曾环游世界的顶级飞车家族队伍的生活正渐趋平淡。然而，一位神秘女子Cipher的出现，令整个队伍卷入信任与背叛的危机，面临前所未有的考验，而在这部影片中唐老大也开始被“黑化”，上演了一出无间道。

《速8》中，速激家族和唐老大“反目成仇”，在街头唐大的座驾普利茅斯GTX被其他五辆车“五马分尸”的镜头，其场面炫酷而刺激。这款改装过的GTX?440，搭载了一款7.2L?V8发动机，再加上硕大的NOS氮气罐的推动，其动力瞬间由440匹马力推至550匹，其他5款车型均不能奈它如何。

《速激特别行动》准确来说是：两个秃头“巨石”道恩·强森、“郭达”斯坦森与寡妇姐凡妮莎·柯比，她们3个的一场喜剧。

《速度与：特别行动》中，这款迈凯轮720S成为伦敦故事的主角，这款跑车由郭达斯坦森饰演的德卡特?肖驾驶，它搭载了4.0L?V8发动机，最大功率达720马力，峰值扭矩达770N·m，0-100km/h加速时间仅需2.9秒。

“速度与”系列9部**全球票房近57亿美元，“速激8”单部票房在中国票房就有近27亿人民币，可见观众对该影片的喜爱。《速激9》将于2020年5月22日于北美上映，届时将有哪些重磅新车、怎样的飙车场景出现呢？令人期待。

“速激系列”**，笔者最喜欢的是第7部，每当那首《See?You?Again》响起，令人缅怀的不仅有布莱恩，更有我们的青春时光。当然，这个期让人怀念的还有科比，R.I.P篮球科比！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价？

如果说日系车哪个年代最让人热血，我想上世纪80-90年代应该有它的一席之地。曾经叱咤风云的日本四大天王跑车，本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7和三菱3000GT，互相竞争的画面油然而生，如果是一位JDM粉的话，生活在这个年代应该会非常幸福。不过今天我要细说的是丰田Supra这个车型，曾经被誉为“直线王”的牛魔王究竟有何历史呢？

其实正式来讲，丰田Supra到现在只有五代车型，前三代车型与我们的共通点较少，历史过于久远；所以前三代车型只会简单的介绍一下，我们将从大家最为熟悉的第四代车型开始细说。

第一至第三代丰田Supra

第一代丰田Supra车型代号为A40和A50，诞生于上世纪70年代，它的造型风格和现今完全不同。以现在的眼光看待第一代丰田Supra，真的别有一番滋味。

动力上，第一代丰田Supra共有3款发动机，分别是2.0L、2.6L和2.8L，3款都是直列六缸发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

第二代丰田Supra底盘代号为A60，诞生于上世纪80年代。与上一代车型相比，车身设计更具现代化。另外，它的前大灯用跳灯式设计；当前大灯关闭隐藏时，整个车身线条非常流畅。

第二代丰田Supra的动力系统可谓是非常丰富，共有3款不同马力的2.0L发动机和2款不同马力的2.8L发动机。变速箱方面也同样眼花缭乱，共有3款5挡手动变速箱和2款4挡自动变速箱可供选择。

第三代丰田Supra的底盘代号为A70，诞生于上世纪80年代末。其造型设计就算用现在的眼光去看待仍然觉得不过时。车身线条圆滑，跳灯的设计仍然保留。

动力方面，第三代丰田Supra同样有多款发动机可供选择，分别是两款不同马力的2.0L发动机、2.5L发动机和两款不同马力的3.0L发动机。共有两款5挡手动和1款4挡自动变速箱可供选择。

从荧幕走向现实：第四代丰田Supra

相信许多人对丰田Supra的第一印象源自于**荧幕上的一个画面，保罗·沃克驾驶着它的“牛魔王”和范·迪塞尔的爱车一同决战四分之一英里直道。而这一幕也让许多人知道，原来丰田有这么一款跑车的。

第四代丰田Supra的底盘代号为A80，诞生于1993年。它圆滑的车身，以及大尾翼的设计，是人们对它最深的印象。另外车头灯以及尾部四个圆灯的造型，在夜晚的辨识度极高。

在动力方面，第四代丰田Supra共有两款发动机，一款是代号为2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸气发动机，最大马力为225PS，最大扭矩为280Nm；另一款是2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力为280PS，最大扭矩为450Nm。匹配的是5速、6速手动和4速自动变速箱。

17年后的阔别重逢：第五代丰田Supra

第四代丰田Supra由于经济效益和油耗法规等因素，在2002年8月正式停产，“牛魔王”似乎只存在车迷心中。不过值得欣慰是，在2019年1月的北美车展上，丰田正式推出第五代丰田Supra。它是和全新宝马Z4同平台打造，新车外观用了丰田FT-1概念跑车的设计元素，整体设计更加锐利。

来到新款丰田Supra的尾部，后轮拱上的凸起和尾部上翘的小鸭翼非常。如果说第五代丰田Supra外观上能否继承以往的历史基因，我认为它做到了。

在动力方面，新车将搭载3.0T直列六缸发动机和2.0T直列四缸发动机。其中3.0T的最大马力为340PS，最大扭矩为495Nm；而2.0T发动机将提供高低功率版本，最大马力为258PS和1PS，最大扭矩为400Nm和320Nm。传动系统方面，均匹配8挡手自一体变速箱。

编辑总结

第四代丰田Supra在2002年正式停产后，Supra这个名字似乎成为JDM粉的精神图腾，许多人都以为不再有继任者。在17年后的2019北美车展上，丰田还是复兴了Supra这个车系，带来了全新一代丰田Supra，平复了车迷心中的空缺！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头文字D5的d5街机

提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王Supra。

或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“?牛魔王”你应该有所耳闻。

20世纪70年代，Supra作为丰田双门跑车Celica的北美版本正式问世，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。

80年代初，第二代Celica?Supra上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，Celica?Supra正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。

从第三代车型A70开始，Supra正式脱离Celica成为独立车型。这一代Supra不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，Supra拥有了“牛魔王”的昵称。

到了90年代，代号A80的第四代Supra问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。

动力上，第四代Supra同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出500Ps以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。

可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了Supra的，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。

好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”逐渐浮现。

2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“GAZOO?Racing”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

GR之于丰田，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而Supra作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。

不过，复活的全新一代Supra除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。

原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个下的混血儿。也正因为这个合作，Supra才得以顺利复活。

在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B58?3.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，Supra还搭载了宝马B48?2.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为Supra始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。

最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，Supra就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新Supra在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。

至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的Supra应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。

不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版Supra的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买Supra而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道(对战NPC、主场车及驾驶车种) 车手：池谷浩一郎(いけたに こういちろう)

驾驶车种：Nissan Slivia K's(S13)

车手：冒projectD

驾驶车种：Toyota Trueno GT-APEX(AE86)

车手：健二(けんじ)

驾驶车种：Nissan 180SX Type X(RPS13)

主场车：秋名湖 左周：EVO9 （S13）

秋名湖 右周：GDBF （180SX） 车手：中村贤太(なかむら けんた)

驾驶车种：Nissan Slivia K's(S14)

车手：庄司慎吾(庄司 慎吾()，藤原启治)

驾驶车种：Honda Civic SiR II(EG6)

车手：中里毅

驾驶车种：Nissan Skyline GT-R V-spec II(BNR32)

主场车：妙义 下坡：EG6 （Sil80、EVO7）

妙义 上坡：R32 （180SX、FD6） 车手：健二

驾驶车种：Silvia K's （S13）

车手：岩濑恭子

驾驶车种：RX-7 Type R （FD3S）

车手：高桥凉介

驾驶车种：Sanna RX-7 ∞Ⅲ （FC3S）

主场车：赤城 下坡：FC （CAP、S14）

赤城 上坡：FD （FC）

............................................. 车手：武内树(武内 イツキ(たけうち いつき)，岩田光央)

驾驶车种：Toyota Levin SR(AE85)

车手：佐藤真子(さとう まこ),沙雪(沙雪(さゆき)

驾驶车种：Nissan Slivia Sileighty(180SX车尾结合S13车头)

车手：岩城清次(いわき せいじ)

驾驶车种：Misubishi Lancer Evolution IV RS(CN9A)

车手藤原拓海 (ふじわら たくみ)

驾驶车种：Toyota Trueno GT-APEX(AE86)

车手：藤原文太 ( ふじわら ぶんた)

驾驶车种: Impreza WRX STi Type R Version V (GC8)

主场车：秋名 下坡：86T （86L）

秋名 上坡：GC8 （FD） 车手：小柏海

驾驶车种：MR2 G-Limited （SW20）

车手：须藤京一(すどう きょういち)

驾驶车种：Misubishi Lancer Evolution III GSR(CE9A)

主场车：伊吕坡 下坡：CAP、MR2

伊吕坡 逆走：EVO3 （EVO4、FD6） 车手：二宫大辉

驾驶车种：Honda Civic Type-R(EK9)

车手：笑口虎酒井

驾驶车种：Honda Integra Type-R(DC2)

车手：馆智幸

驾驶车种：Honda Civic Type-R(EK9)-东堂塾的DEMO CAR(店头车)

主场车：八方原 往路：EK9、FD6

八方原 复路：DC2 （NA6C） 车手：东京二人组

驾驶车种：Silvia spec-R （S15）

秋山涉

驾驶车种：Corolla Levin GT-APEX （AE86）

车手：城岛俊也

驾驶车种：S2000 （AP1）

车手：星野好造

驾驶车种：Skyline GT-R V?specⅡ Nür （BNR34）

主场车：筑波 往路：AP1 （SXE10）

筑波 复路：R34 （RX8）

........................................ 车手：小早川

驾驶车种：Lancer Evolution VII GSR （CT9A）上/晴/昼；

车手：大宫智史

驾驶车种：Roadster RS （NB8C）下/晴/昼；

车手：小柏海（击败伊下的小柏海后开启）

驾驶车种：MR-S S Edition （ZZW30）下/晴/夜

车手：皆川英雄（击败伊下的小柏海后开启）

驾驶车种：Supra RZ （JZA80）（简称supra或猪扒）上/晴/夜

车手：高桥启介（击败之前所有NPC后开启）

驾驶车种：RX-7 Type R （FD3S）（简称FD）上/晴/夜

车手藤原拓海（击败长上启介）

驾驶车种：Sprinter Trueno GT-APEX （AE86）（简称86T）下坡，夜，晴

主场车：长尾 下坡：MRS （NB8C、FD6）

长尾 上坡：Supra （EVO7） Toyota：

Sprinter Trueno GT-APEX （AE86）（简称86T）（藤原拓海、Project.D）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可改为AE101用竞技引擎，或加装涡轮，或加装机械增压装置。

Corolla Levin GT-APEX （AE86）（简称86L）（秋山涉）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。防滚架也有两种式样可选。

Corolla Levin SR （AE85）（简称85或85L）（武内树）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；3A-U，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。

MR2 G-Limited （SW20）（简称MR2）（小柏海）

主要性能：自然吸气；中置后驱；5档；3S-GE。

MR-S S Edition （ZZW30）（简称MRS）（小柏海）

主要性能：自然吸气；中置后驱；5档；1ZZ-FE。

Altezza RS200 Z Edition （SXE10）（简称SXE）（秋山延彦）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；3S-GE。

Supra RZ （JZA80）（简称supra或猪扒）（皆川英雄）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；6档；2JZ-GTE。

Nissan：

Skyline GT-R V?specⅡ （BNR32）（简称R32）（中里毅、北条凛）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；RB26DETT。

Skyline GT-R V?specⅡ Nür （BNR34）（简称R34）（星野好造）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；RB26DETT。

Silvia K's （S13）（简称S13）（池谷浩一郎）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；CA18DET。

Silvia Q's （S14）（简称S14）（中村贤太）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；SR20DE。

Silvia spec-R （S15）（简称S15）（东京二人组、奥山广也）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；6档；SR20DET。

180SX Type Ⅱ （RPS13）（简称RPS13）（健二）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

（S13、S14、S15、RPS13、Sil80都可简称为“飞机”）

Honda：

Civic SiR?Ⅱ （EG6）（简称EG6）（庄司慎吾）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B16A。

Civic Type-R （EK9）（简称EK9）（二宫大辉、馆智幸）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B16B。

I

ntegra Type-R （DC2）（简称DC2）（酒井）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B18C，后期可选择加装涡轮。

S2000 （AP1）（简称AP1或S2K）（城岛俊也）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；F20C。

Mitsubishi：

Lancer GSR Evoution Ⅲ （CE9A）（简称E3）（须藤京一）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer RS Evolution Ⅳ （CN9A）（简称E4）（岩城清次）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution VII GSR （CT9A）（简称E7）（小早川）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution Ⅸ GSR （CT9A）（简称E9）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；4G63。

Mazda：

Sanna RX-7 ∞Ⅲ （FC3S）（简称FC）（高桥凉介）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-T。

RX-7 Type R （FD3S）（简称FD）（高桥启介、岩濑恭子）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。有两种防滚架可选择。

RX-7 Type RS （FD3S）（简称FD6）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。

RX-8 Type S （SE3P）（简称RX8）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；13B-MSP。

Eunos Roadster （NA6CE）（简称NA6C）（末次彻）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；B6-ZE。

Roadster RS （NB8C）（简称NB8C）（大宫智史）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；BP-ZE。

Subaru：

Impreza WRX type R STI Version V （GC8）（简称GC8或GC8V）（藤原文太）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；EJ20。

mpreza WRX STI （GDBF）（简称GDB或STI9）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；EJ20。

Suzuki：

Cuccino （EA11R）（简称cap）（坂本）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；F6A。

头文字D（其实是Nissan车）：

Sileighty （RPS13）（简称Sil80或雪尔80）（佐藤真子&&沙雪）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

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