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2024-10-29 汽车知识

【摘要】：法拉利蝴蝶门没有明显的门把手，需要从门侧下方向上拉，才能够打开这个炫酷的车门。法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranel

法拉利蝴蝶门没有明显的门把手，需要从门侧下方向上拉，才能够打开这个炫酷的车门。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

简介：

上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。当初被分到“红色”，意大利人也颇有微词。然而多年以来，由于法拉利在赛道上不断创造，频频登上冠军领奖台，“法拉利红”也成为法拉利深入人心的经典颜色。

法拉利用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得法拉利的联合输出功率高达708千瓦。法拉利的0-100km/h加速时间＜3秒，0-200km/h加速＜7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

法拉利laferrari为什么称为三大神车

法拉利副驾驶开车门方法：蝴蝶门没有明显的门把手，需要从门侧下方向上拉，才能够打开这个车门。法拉利是闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利488车型定位是中型跑车，这款车的长宽高分别为4605mm、15mm、1206mm，轴距为2650mm，座位数全部为2座。内饰方面，这款车的内部设计基本延续了468的设计理念，黑红配色的内饰充满了野性的，此外换挡按钮部分用了全新的设计风格。

蝴蝶门是什么意思？

法拉利laferrari被称为三大神车是因为该车用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari的0-100km/h加速时间&<3 秒，0-200km/h加速&<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

三大神车分别是迈凯轮P1、保时捷918、法拉利LaFerrari。他们都是三个超跑世家几乎在同时推出的三款混合动力超级跑车。

扩展资料：

法拉利LaFerrari特点

当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。

得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。

参考资料：

百度百科-法拉利laferrari

蝴蝶门（Butterfly doors），也称作蝶翼门，属于超级跑车的一种车门样式。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。

蝴蝶门这种个性另类的车门样式现已成为超级跑车的独特标志。目前世界上用蝴蝶式车门的代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超级跑车。

AlfaRomeo33 Stradale(1967)

而历史上第一款用蝴蝶门的车型便是1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale。该车最早问世于1965年，总共出厂了18辆，极速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒内完成，是当时最昂贵的公路跑车之一。有趣的是，在1968年的巴黎车展上，博通天才设计师马塞罗·甘迪尼用相同的底盘，设计出了世界上第一款剪刀门车型——阿尔法·罗密欧Carabo。

蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便，但其对于狭窄空间的适应能力有所下降。除了拉风帅气的开启方式外，蝴蝶门并非十全十美，其最大弱点是在车辆倒扣过来的时候会遇到剪刀门和鸥翼门一样无法打开车门的尴尬，但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝴蝶门的制造成本比传统车门要高，因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。

迈凯轮F1(5张)

由于传统设计需要将铰链布置于车顶，因此蝴蝶门无法运用于敞篷车。这个问题现在已成为历史，奔驰与迈凯轮合作的SLR敞篷车将原本布置在车顶的铰链放到A柱顶端，车门开启方式与硬顶版保持不变。而最新发布的迈凯轮MP4-12C用独特的车门支撑结构，省去了布置在车顶的铰链。此后北欧幽灵柯尼塞格所创造的旋转门设计可算是蝴蝶门的衍生设计，最大差别是其车门可绕支点旋转90度，张开的角度更大。

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