豪华汽车科技 豪华品牌汽车集团

国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show，简称CES），由美国电子消费品制造商协会（简称CTA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，今年为第53届，现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。因此，CES展会也成了来年科技走向的风向标。

随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。在今年的CES展会上，车企又推出了哪些黑科技产品呢？我们马上来看一下！

本田

本田在CES展览上正式发布了一台全新的智能驾驶概念车，概念车设计十分激进，敞篷的造型甚至都没有配备前风挡玻璃。座椅用贯通式设计，内饰则全部进行了简化处理。方向盘本质上是一部一体式控制器，可以通过后拉/前推的方式控制车辆刹车和加速。

这款概念车主打的是“Augmented?Driving”功能，该功能可以在自动驾驶和半自动驾驶功能之间切换，驾驶一共有8种模式可以选择，车内搭载大量感知器，可以判读使用者的意图并切换模式。

日产

日产Ariya概念车也在展会上正式亮相，新车外观延续了日产IMx概念车设计元素，车头用了家族式“V-Motion”设计。车身用溜背式的造型，车尾贯穿式尾灯和纯黑的后扰流板十分抢眼。内饰取消了大量实体按键，双联屏的设计搭配上多功能方向盘，科技气息十足。

新车搭载前后双电机，同时配有e-4ORCE四驱系统以及最新的ProPLIOT?2.0驾驶系统，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过?360?度传感和三维地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的驾驶系统。

丰田

丰田在展会上带来了LQ概念车，新车是丰田CONCEPT-i的更新版本，整体更加接近量产版本。设计简洁而科幻，用封闭式中网，并且两侧进气口造型十分夸张。尾部及D柱区域均有非常特别的涂装，看上去十分时尚。

内饰与外观保持相同风格，用白色主色调，并且中控台同样用了不对称式设计。新车配备了丰田自主研发的SAE?L4级驾驶系统，可以通过与车载人工助手“Yui”交流定制个性化的出行方案。据悉，新车代表了丰田未来在纯电小型车上的设计方向，其续航里程为300km，并有望于明年在日本进行试驾体验。此外，丰田还展示了“互联城市”项目，该项目以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。

宝马

宝马在CES展会上带来了四大创新亮点，展示其在未来出行发展方面的全新思维角度。其中Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马集团展台的最大亮点，该概念座舱融合众多前沿科技，以沉浸式丰富体验打造全新人机交互理念。

此外，首批搭载5G新一代通信技术的BMW?iNEXT将在2021年实现量产，BMW?iNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联，宝马将由此成为全球首家在量产车型中提供5G移动技术的高档汽车制造商。而BMW?i3?Urban?Suite化身移动豪华酒店，通过宽大的舒适座椅替代传统意义上的后排座椅，带给乘客从休闲到学习工作的愉悦体验。同时还有BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅的亮相，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。

现代

现代汽车对外发布了PAV、PBV两款概念车，首先是PAV（PAV实际上是Personal?Air?Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”。现代汽车希望利用空中的机动性，大大减少运输时间，并通过结合车辆空气动力学和车内座舱设计，为乘客带来舒适、安全的驾乘环境。

PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨胀”到四至六米。

此外，还有HUB，这是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。

拜腾

拜腾已经连续三年CES展，这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，让很多消费者都为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是真正有科技感的车，你那只是中控上嵌了块&"大屏&"而已

VV7！WEY品牌资历最深的车型，自推出之日起就奠定了其高端的身份。而在8月20日，WEY?VV7又新增了一款全新车型——WEY?VV7科技版。从名字就可以看出来，这款VV7显然是要在科技方面有所作为，而全车中最能够体现科技感的就得算是配置了，所以对于WEY?VV7科技版来说它的科技配置显然成为了最大的亮点。那么，今天我们就来仔细解读一下WEY?VV7科技版的配置表现。

安全配置开启全面科技化

对于现在大部分购车人来讲，车辆上的安全配置显然已经成为了他们最为关注的配置。对于安全配置来讲，各类主、被动安全配置都已经成为了较为常见的配置，而其他一些安全配置方面则可以突显出它的科技感。

在这方面，VV7科技版身上则拥有着很多项安全科技配置。首先，在驾驶安全方面，VV7科技版配备了全自动智能泊车系统，这对于很多新手来说绝对算是一个福音，它在车速低于30公里/时的情况下可以激活系统自动搜索车位，驾驶员在驾车平行或垂直通过车位时，系统便可以通过车辆两侧的超声波感应器来探测车位。当系统搜索到车位后，系统就会通过声音和中控显示屏上的提示泊车信息来提醒驾驶员，此时驾驶员只需要踩下制动踏板，并点击显示屏车位图标后直接开始泊车。需要提醒的是，虽然这套系统很智能，但是为了更好的保证驾乘安全，我们在使用它的时候，还是需要驾驶员保持注意力集中，时刻观察车辆周围情况，避免事故发上。

除了配备了全自动智能泊车系统外，VV7科技版还配备了智控DVR三视行车记录仪。作为行业内首次搭载并标配的智控DVR三视行车记录仪，它可以实现对车前、车内和车后三方向的实时查看，并且支持抓拍及摄像功能，还可以在多媒体显示屏上进行预览和查看。同时，它还拥有APP，你也可以通过手机APP来远程对车辆进行实时监控，当它检测到碰撞信号后，DVR将会自动开启录制及上传功能，以便更好的集信息。虽然目前市场上也有很多后装的行车记录仪可以做到与它相同的功能，但是毕竟它是原装位，并且出厂即存在，免去了很多后期安装的麻烦。

随着智能手机的普及，人脸识别已经变得十分普遍，但是被运用在车上的则并不多，VV7科技版就是这为数不多的车型之一。它的识别模块位于A柱内侧下方，通过实时监控识别驾驶人员面部信息，为客户提供四大专享服务。这套智能面部识别系统将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，确认驾驶员的最终身份，通过面部识别检测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情，做出个性化服务和提示。它最多可以支持6组人员信息记忆与识别，可结合客户驾驶状态（速度、方向盘操作）、面部表情、情绪来提供个性化的定制服务（根据驾驶员的心情情况主动推送一些服务）及相关的驾驶提醒，若发现客户存在分心情况，车辆会通过整车扬声器（3个等级声音/）提醒驾驶员休息或集中注意力。

彰显身份必须要有的豪华科技配置

除了拥有着更多、更全面的安全科技配置外，VV7科技版在豪华科技配置方面的表现也很值得称赞。作为品牌的旗舰型SUV，它不仅要满足驾驶者的需求，还要很好的照顾到乘坐者的需求，所以WEY为其配备了一套智控后排豪华航空座椅，这套后排航空座椅不仅是Na真皮座椅，它还拥有着后排双区加热/通风，并且还具备、腰部支撑调节和安全带未系提醒，可以说大部分座椅上能配备的功能，在它的身上都有配备，纵观售价20万元以下的车型，还真没有哪个车型的后排座椅配置能比的过它！?

你以为这就完了嘛？不！不！不！在VV7科技版的后排中央扶手上，它还配备了一块5英寸的中央扶手液晶屏，在这里你可以根据自己的需求调整座椅的各项功能，还可以调整音乐、声量、氛围灯甚至天窗等。VV7科技版身上的这个后排航空座椅真的是不仅给你提供了良好的舒适性，还带来了很大的方便性，一举两得。?

对于一款高端车型而言，不仅要拥有良好的乘坐舒适性，还一定要拥有着很好的视听感受。为了保证更好的视听感受，VV7科技版配备了Infinity高保真立体音响系统，它所拥有的Logic?7?环绕声系统，独家使用了Clari-fi?音源修复技术、QuantumLogic?虚拟环绕立体声技术、Halosonic?声音管理技术3项创新应用，具有稳定3D声场，提供了立体身模式和虚拟环绕模式的听觉感受。?

并且车上所配备的12个扬声器同时设定了驾驶位优先、前排优先、后排优先、老板位优先、儿童舒睡模式、全车均衡模式等六种模式，立体音响系统通过中置声道与左/右声道协调配合，呈现无缝声场并强化声场与位置。

随着近些年大家对于健康的更加关注，越来越多的人开始在乎车内空气质量和车辆的净化系统，特别是在今年全球疫情爆发之后，这一点更是被大家所关注。VV7科技版也很适时的在这方面加强了配备，它不仅配备了AQS空气质量控制系统，还配备了车内PM2.5过滤装置和CN95级别空调滤芯，全方位的保护着车内的空气环境。

科技配置的本质——智能化

对于科技配置来说，上面的那些都只是提升或拔高，而最能够体现车辆科技配置的本质就是它的智能化，特别是对于多媒体系统来说，它的智能化如何则完全可以代表着车辆的科技感如何。

车机系统绝对可以算是任何一款车型上最容易被看见，但又最不起眼，却又被使用次数最多的科技配置。在VV7科技版所配备的12.3英寸中央触控液晶屏的背后，其搭载了增强型智能车机系统，这套系统在功能上用全新交互系统，新增了时尚主题界面、双蓝牙连接、蓝牙模糊搜索等人性化设计，让车辆更多地融入客户日常生活。如果你认为这套系统只是一套十分普通的车机系统的话，那你就错了，它还可以通过系统与家中的智能家居双向绑定，实现车辆与家庭的双向控制。从目前来看，它已经可以支持京东、小米等合作的相关智能家居的互联互通。?

与其他很多智联系统相同，VV7科技版的这套智联系统也可以支持仪表地图交互显示和云端语音识别功能，导航信息可以实现中控液晶显示屏和虚拟组合仪表的信息互联互通，保障导航信息实时同步显示。

其还搭载了讯飞智能语音识别系统，这套系统可以算是运动语音系统中识别率最高的，它不仅可以识别普通话，就连地方普通话也可以识别。它包括了数十项功能，例如天窗/天窗遮阳帘开启、关闭；座椅通风、加热；车窗控制开启、关闭；后备厢门开启关闭；胎压、续航里程；爱听音乐、考拉FM等。只要是你在车内的一般正常需求，语音告诉它，它基本都可以帮你完成。

写在最后

不得不承认，从VV7科技版身上所配备的配置来看，它真的对得起其科技版的名字。特别是对于现在这个时代来说，一款车型上更多科技配置的配备完全可以提升它的档次。特别是对于像WEY?VV7这样主打高端的自主品牌车型来说，更多科技配置的配备充分体现了它的身份，让它拥有了更好的吸引力和更高的性价比。

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各大汽车厂商的高端,分别是什么?

自从显示技术的发达与普及，屏幕时代快速渲染了我们的生活，其中当然也包括 汽车 领域。很多 汽车 厂家都看好了这一技术，从而迅速跟进，再借以各种廉价化智能终端平台的"温室"，设计出各种中控整一块大屏的所谓"互联网" 汽车 。与此同时，消费者似乎也很认同屏幕大= 科技 感+智能化这个潜规则，以至于很多"伪 科技 感"的产品在市场上大红大紫。

不得不否认，车机系统（注意不是大屏）一定是 汽车 设计的趋势，但是车机系统自诞生以来就是 功能指向 的，即为了让 汽车 能够搭载更多功能而存在，比如说早期的VCD/DVD，到后来的GPS导航，再到如今的倒车影像等等，这条发展线的确是 汽车 科技 化的发展。但是 汽车 大屏诞生之后，就有不少车企开始"走偏"了。

实话实说：奥迪A6L的 科技 感，一般角色比不了

那么有谁还在坚持" 功能指向 "来做车机系统呢？这些产品现在又是什么样的呢？其实对于奥迪A6L来说，这些配备了如iPad一般大小的屏幕，就能称之为有" 科技 感"之类的话，多少有些幼稚，什么才是真正有 科技 感的车，其实奥迪A6L的定义已经很明显了。

举个简单的例子，大家都知道奥迪A6L玩灯是最厉害的，你能看到它的灯组很炫酷，多达32组LED灯的组合听上去也挺强悍，但是你不知道的是，它还有智能识别行人和对向来车的功能，整个大灯可以在适时将部分远光切换成近光，这样的话既保证了驾驶员的视野，又不至于闪到对向车。

所以，奥迪如果给了你一个配置，那么它一定是有更加实用的价值的，因为它包含更多独有的功能。说到这，正好可以为大家解惑一个问题：奥迪A6L也是三块大屏，那么它怎么就是 功能指向 了呢？

来，咱们一块一块说。

真正好用的液晶仪表，应该是这样的

作为国内的豪华中大型车标杆，奥迪A6L与同级别的宝马5系、奔驰E级都使用了全液晶仪表。其中，奥迪A6L得益于车机系统的先进程度，能够支持高度的自由编程，以至于能够把整个导航地图界面显示在12.3英寸的液晶仪表上。进入地图模式后，导航使用起来就非常直观了，尤其是在城市里的时候，大面积的地图显示可以帮助你快速找到自己所在位置，而不是转头去操作中控屏幕，一定程度上也更加安全。

那么如果是在跑高速，更多注意力要放在时速表上，不需要看到那么大的地图范围时，你还可以选择另一种模式，即保持两边的转速、时速表为原来大小，中间的信息显示区域变成导航地图。此时，它既能给你提供需要的导航信息，也能够让你轻易、快速地读取车速信息。

相比之下，同级对手宝马5系、奔驰E级都不具备在仪表上显示完整地图的功能。其中奔驰E级只能给你显示一个聊胜于无的方向（东南西北等），而宝马5系好似有点过于炫技，仪表盘弄得彰显个性，导航也用HUD投影到挡风玻璃上去了，我倒也不是在说它不能用。这么说吧，宝马5系HUD导航与奥迪A6L虚拟座舱的比起来，就好似是同样的一盘高级肋眼牛排，一个在拥挤的火车站候车大厅吃；一个在米其林星级餐厅里吃，菜品是一样，但是人所获得的感觉却是大相径庭。

在这里再多说一句，抛开功能性，我个人最喜欢的液晶仪表界面仍然要数奥迪A6L。就细节来说，奥迪A6L绝对是三者中最能够体现德国人严谨与一丝不苟的。没有花里胡哨的配色，显示的信息很丰富，但是显示等级先后分明，关于行驶的信息，例如速度与转速，永远是第一级显示的，并且只有最重要的才用红色显示，所有信息的读取非常清晰明确。

如今各种同级对手都在强调"注重驾驶"，但体现在设计上却是以各种手法来取悦驾驶员，在液晶仪表这个细节上，我认为奥迪A6L更能体现真正的注重驾驶。仪表就应该这样，除此之外的一些设计与功能，都放到中控人机交互系统就行了。

颠覆认知的MMI双屏人机交互系统

说到人机交互系统，也就是我们常说的"中控屏幕"，奥迪A6L可以说是最"打破常规"的那个，又可以说是最"规矩"的那个，其实这二者之间并不矛盾。因为奥迪A6L的中控双屏MMI系统是同级独有的存在，在上市之时更是让人眼前一亮；同时它的UI设计又是非常简单，功能也是好用的。奥迪真的很懂如何把新潮的 科技 感与传统的豪华感融合到一起。关于这套双屏MMI系统的优点很多很多，架构直观、上手没难度；触控感一流；功能超丰富等等，但是在使用层面上，就不得不再次说到奥迪的功能指向了。

首先，全新A6L这套10.1+8.6英寸的双屏系统绝不是为了炫技而存在的，它的存在一定是能够给用户带来更高的实用价值的。首先上下双屏应用功能分明，上方10.1英寸的屏幕是主要是控制导航、多媒体等，而下方的那块8.6英寸屏幕主要是对车辆进行设置，分布合理。而下方的屏幕集成了触控输入功能，比如说，在设定导航目的地时，它就能变成一整块qwerty键盘，此时的双屏系统就好像笔记本一样，十分方便。

全键盘触控输入这个配置已经可以傲视同级对手了，不过，以奥迪"人无我有，人有我精"表现来看，全触控键盘肯定是不够的，奥迪对于 科技 化配置的要求绝对可以说得上苛刻。全新奥迪A6L不但拥有好用的全键盘输入，还有顶级水准的全触控手写输入功能。

在切换到手写输入模式之后，几乎整块8.6英寸触控屏都会变成手写板，并且还支持连续手写输入功能，无论是操作逻辑还是识别能力都是行业顶尖标准。重点是它还支持文字、标点混合的连续重叠手写输入，无需一个字一个字地识别，直接在上一个字上继续写下一个字就行了，效率非常高。

奥迪A6L是同级唯一一个把手写输入功能做到真正实用、好用的一个。无论是宝马5系还是奔驰E级，手写输入面板的尺寸都比较小，甚至可以说基本上没什么实用性，因为无论是识别能力还是输入模式都不算特别人性化，只能算是聊胜于无。

"功能指向"，这就是奥迪在全新A6L上划的重点。没错，可能在一些方面它不如同级对手看上去花哨，但是，都说好看的皮囊只是"一朝满足"，只有 科技 感与功能性才能够真正带给用户更高一级的享受。试问 汽车 从诞生到现在演变的一百多年，是什么在持续推进 汽车 进化？当然是 科技 了。设计最多是在锦上添花而已，但是真正前卫的、先进的产品，它的主旋律一定是 科技 感，或者说一定有某些新潮的功能与应用。抱诚守真、赤诚相待，这就是奥迪A6L带来的 科技 感。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

德国和日本的造车技术，哪个更强大更靠谱？

1、宝马X7

2019年4月15日，宝马旗下全新旗舰SUV——宝马 X7正式宣布国内上市，新车基于CLAR平台打造而来，定位为大型豪华SUV，此次新车共带来40i和50i两种动力规格，分别搭载3.0T+8AT和4.4T+8AT两套动力总成，有6座和7座座椅布局可选，共4款车型，售价在100.00-162.80万元之间。

动力方面，X7将会配备3.0T以及4.4双涡轮增压发动机，动力数据分别为340马力/447牛·米和465马力/649牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。

可见X7的动力已经到了过剩的地步，强劲的动力让它能够在5.2秒内完成0到100公里/小时的加速，这样强劲的动力储备应该很少有人能够抗拒。另外，像自适应空气悬挂等配置也有出现，进一步提升其车辆通过性。

2、本田讴歌

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。

讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

3、日产英菲尼迪

INFINITI英菲尼迪是豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。

4、一汽红旗

红旗是由中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。

5、通用凯迪拉克

凯迪拉克（Cadillac），美国豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

百度百科-凯迪拉克

百度百科-红旗

百度百科-英菲尼迪

百度百科-讴歌

百度百科-宝马X7

凤凰网-19款宝马X7高端新款车 宝马SUV最新行情

德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则

在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。

但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。

大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。

比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。

奔驰C级用了和S级极其相似的设计，并因此被称为“小S”。这让奔驰C级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。

家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。

不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。

日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。

另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。

通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。

动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标

德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。

究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。

德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。

日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在A级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。

科技感：日系车智能化稍显落后

德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。

比如奔驰S级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。

日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。

对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。

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