节能汽车发动机 节能汽车一般是指发动机排量是多少

新能源汽车没有发动机的，它是靠电力驱动的，是靠电池组与电机一起驱动的，不用发动机

新能源汽车一般是指电能与氢能。有些新能源汽车是通过发动机进行发电的。

柴油发动机马力大又省油，为何汽车不用？

长期打开ECO模式，可以给汽车省油吗？

不会根据实际情况自动调整，就是ECO长时间开启，车子会变得迟钝难受，尤其是相信ECO省油理念的朋友。它会因地制宜进行调整，不会根据实际需要选择动力分配。

ECO的基金并没有改变发动机的燃烧状态。马力所消耗的燃料量是一样的，但在标准中。模式下，如果你降档，你可能会把油门踩得太重。当然，你申请只需要50马力，但你释放了60马力，所以多余的动力，多余的燃料被浪费了。

而你在ECO模式下需要50马力，你可能只给50马力（甚至更少）；例如，在ECO模式下，油门行程被抑制了30%，但油门只能开两度；当加速器被踩到40%时。三度以内可以开气；这样可以防止一些习惯了油门踏板的朋友不自觉地提速。

使用ECO模式，只要踏板行程不超过50%就可以了。发动机转速会很难提高，如果转速低，理论上会省油，而且没有转速就没有动力，所以ECO模式下动力很弱。最直接的影响是空燃比。简单来说，可以理解为当空燃比高，等于147时。

积碳量就会少，低与低之间是否有直接关系？继续低速连续运行，进气量小，但喷油量也小，因此空燃比可以保持在较高水平；首先，长期使用是安全的。ECO模式本身完全不会影响车子的品质。

不过，相比路况和驾驶习惯，纯汽油车的ECO模式对于油耗的帮助并不是很大。毕竟不能从根本上提高发动机的热效率，反而逼得你开得更肉。懒惰的转向调整。如果你在eco模式下需要动力，你必须将油门踩得更深。

你也可能会遇到动力输送延迟的情况。比如自动挡的车在标准模式下可以2000多转自动升降，启动ECO模式后，电脑会认为升到2000转是耗油的，所以变速箱被强制以比较低的转速启动，比如1500rpm左右，所以发动机转速会被去掉。

但是动力被低转速限制了，但是释放不出来，所以车开ECO很不舒服模式，尤其是换电梯后，经常会有那种卡顿的感觉。比如城市路况，在两个红绿灯之间的一段路段，使用ECO模式从路口起步，加速到下一个路口，速度不会很高，也不需要减速。

太低另一辆车开始时满地都是油，在下一个红灯时明显减速。同样的距离，两种驾驶模式的油耗差异明显。开过一段时间的本田风帆15款，试过两个油箱，根据自己日常的驾驶喜好，开启了主动ECO模式，偶尔红灯启动动力很弱。

对于一个喜欢大功率的司机来说，我不得不踩油门来控制车辆。因此，使用一箱燃料，激活ECO模式不会增加多少公里。是否应在ECO模式下启动车辆？说到这里，想必很多车友会问，车辆需要开启ECO模式吗？

可能车主担心长期激活ECO会造成积碳。其实这种担心是多余的。如今，大多数发动机都用缸内喷射技术，不易形成积碳。但是ECO模式会降低输出的响应速度，车辆会感觉迟钝，所以车辆高速行驶时应关闭ECO模式。

如果说Eco模式的目的是提高燃油经济性，那么Sport模式就是一种动感、运动的驾驶模式。高转速低档加速迅速，具有即使轻踩油门踏板也能灵活行驶的特性。很多车子开启ECO模式后，会感觉汽车油门踏板的反应速度变慢，车子开起来很闷。

还有很多人认为如果ECO模式开启时间长了。此时，发动机转速将保持在低转速，从而增加发动机功率。其实这种担心是多余的。其实ECO模式跟长期低速没有关系。因为是ECO，不能长时间低速行驶，也不能急加速，是车主的掌控。

新能源汽车的动力分类

现在的汽车发动机大部分都是汽油发动机，可是为什么汽车不全部用省油并且动力强的柴油发动机呢?

任何事物都有它的两面性，对一款柴油发动机来说也是如此。其实柴油发动机有很多的优点，比如说它动力会更强一些，低扭输出会更有劲儿。而且相对汽油车来说也比较省油，同时由于本身的构造较为简单，所以维修保养起来会便宜一些。

以上这些都是柴油发动机的好处，那么它的缺点又是什么呢?我们都知道柴油发动机的点火方式用的是压燃式，相比于汽油车来说，它没有火花塞的构造，有的时候由于氧气不足会产生出有毒气体，诸如像NOX的有毒气体就会排放到空气中，从而产生污染。正因为如此，所以柴油车都会配备能够中和这种有毒气体的尿素罐，以防止其污染大气环境。有的时候这也成为了限制柴油车发展的原因，并且也因此曝出了汽车圈很多的丑闻。

柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低等，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高等。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有!在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差(偶合件)。

如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谭。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、汽车整体技术方面我国还有一段路要走。

我国对柴油的标准远低于国外，导致家用柴油车排放标准降低。虽说国内的汽油品质也一直被人们诟病，但相比起柴油来讲，汽油的品质已经不知要好到了那里。劣质的油品导致了很多选择柴油车型的车主不得不经常对爱车进行维修;由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

新能源汽车有发动机么？

新能源汽车的动力分类

新能源汽车动力一般分为:纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV):是指用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池储存动力源，通过电池向电机释放电能，驱动电机运转，从而驱动车辆。

增程式电动汽车 (Extended-Range ElectricVehicles):是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和动力系统(APU)组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可用燃油型或燃气型。 (如理想ONE)

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV):是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车(Fuel Cell ElectricVehicle，FCEV): 是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下。在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般用氢气，氧化剂则用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接用氢燃料，氢气的储存可用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢发动机汽车:是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

其他新能源汽车:包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

节能汽车都有哪些？

没有发动机。

新能源汽车没有发动机，但是有电动机。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

电动汽车的一个核心，动力传动系统，其和传动的燃油车有区别，这个装置就是电动机调速控制装置，可谓是核心部件，电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电节能环保动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。直接驱动车轮。

扩展资料：

发展意义

1、新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。

2、新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

国产汽车里发动机性能最好的是哪款。？

1、纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。结构简单，保养项目少，使用成本低；电池的续航里程和电池寿命较短，充电不便利。

2、普通混合动力

普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉等混动车型。

3、插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亚迪新能源系列车型。

4、增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。

5、燃料电池汽车

燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。

6、太阳能汽车

太阳能汽车是靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置，并且将太阳能转化为电能，驱动汽车行驶。

百度百科--节能汽车

第一名：红旗V12发动机

国产最强发动机，搭载在售价500万的红旗L5身上，号称中国版劳斯莱斯。是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m，百公里综合油耗20L。

根据行车状态，发动机可实现从12缸运转到6缸运转的切换，V12发动机运转平顺的同时，巨大的自重也是一汽需要攻克的难题。技术人员在V12发动机的设计开发过程中，将节能环保、轻量化设计、振动噪音和动力性作为重点攻克项目，最终实现了四个特点的基本平衡。

第二名：比亚迪476ZQA发动机

比亚迪装备最多的发动机是BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，缸体和缸盖全部用铝合金材质，涡轮增压器则由博格华纳生产，不仅具有可变气门正时技术，而且具备缸内直喷技术，最大功率高达125kW/5500rpm，而且扭矩与压缩比都十分高，可以说性能上相当强劲！

BYD476ZQA发动机可以说是比亚迪电控技术外的又一佳作，用直喷、机械和涡轮双增压技术，同样是当前自主发动机的佼佼者之一。

第三名：江淮HFC4GB 发动机

HFC4GB发动机是江淮汽车自主研发的一款全铝 VVT 汽油发动机该发动机用铝合金缸体、塑料进气歧管、不锈钢排气歧管、塑料气缸罩、铝合金链条盖罩等新材料，用可变气门正时（ VVT ）、双顶置凸轮轴、 16气门、正时链传动、集成式机油泵等先进技术，用连杆涨断工艺、塑料进气歧管摩擦焊接等新工艺，有效地提高了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放、噪音，升。

第四名：长城GW4C20发动机

GW4C20发动机是长城自主研发的一款增压缸内直喷汽油机。这款发动机主要用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、静音链正时系统、双平衡轴、充钠空心气门、高性能活塞连杆轻量化设计等先进技术。保障了汽车使用的稳定性，降噪、轻量化、燃油消耗，大大提高了整机的高性能与先进性。

第五名：奇瑞ACTECO系列发动机

ACTECO是奇瑞汽车首个具有战略意义的汽车核心部件品牌，更是中国首个完全拥有自主知识产权的、规模化经营的、国际化的汽车发动机品牌。标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。

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