保时捷911敞篷版 保时捷911敞篷版两座报价表

就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。

毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷

1965 911 Targa

萨博Catherina

现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。

虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。

帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。

美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界

而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。

这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。

1968 克尔维特 C3

2020 克尔维特 C8

这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。

La Ferrari Aperta 2018

兰博基尼 Diablo

而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。

保时捷 卡雷拉GT

保时捷918 Spyder

而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。

国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候

最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。

哈雷·戴维森 Street Rod

而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。

一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。

例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。

而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911敞篷版，外观上面颜值爆表，内饰上面配置丰富

保时捷911顶棚能打开成为敞篷车，打开保时捷911顶棚需要先将发动机启动，接通全车的电子系统，具体的操作步骤如下：

一、打开保时捷911驾驶员这边的车门。

二、踩下保时捷911的刹车踏板，用来准备启动发动机。

三、按下保时捷911的一键启动键。

四、保时捷911的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

五、按一下保时捷911位于变速杆旁边的开启顶棚的按键。

六、就打开了保时捷911顶棚。

全新保时捷911 Turbo官图曝光，搭载3.8T双涡轮增压发动机

现在这个时代可以说大部分心目当中都有自己喜爱的偶像，但是大部分的人在追星的时候，可能都没有注意到自己的偶像是开什么车的。提起保时捷这个汽车品牌，相信大家肯定都不陌生。就算是我们不认识的话，那么肯定都听说过这个汽车品牌的名字。保时捷911系列不管是在我们国内，还是在国外都深受年轻人喜爱。其实我们国内有很多的明星在选择汽车的时候，都会优先选择保时捷911系列里面的车进行代步。可以说保时捷它的每一款都是经典车型，这些汽车给很多人带来了比较深远的影响。

继续聊911，豆哥认为这台车标定了“男人们的梦想”，动力操控的典范，价值的体现。在外观上颜值简直爆表，内饰上面的配置也很丰富。至于这款车具体的表现是怎么样的，还需要我们大家下面详细的来了解下：

外观上面，这款车它整体是延续了硬顶版的设计风格。从车子的前脸部分我们能够知道，它用了家族式设计风格，让人一看就有一种熟悉感。车子的进气格栅用了百叶窗状的造型设计，这样它整体看起来很精致时尚。车子的前大灯用了矩阵式造型设计，它的内部加入了LED车灯。

车尾部分，它整体还是进行了一些改变的。车尾最大的一个亮点就是它加入了扰流板，并且还将车子的灯带和尾部连接在了一起。尾部的设计，让这款车的整体变得更有自己的个性。

内饰上面，这款车整体给人的感觉就是干净利落。为了让车子看起来很整洁，车子的控制面板搭配了嵌入式的仪表盘。车内还加入了显示屏，让我们大家可以通过它知道一些有关于汽车的消息。另外这款车在配置上面表现也还可以，它加入了很多有关于安全方面的设备，比如主动刹车等。另外，这款车还提供了红外夜视系统等实用设备。

动力上面，它搭载了3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率为450马力，峰值扭矩为530牛·米。在加速和极速方面，911?Carrera?S?Cabriolet百公里加速时间为3.9秒，极速为306km/h；而911?Carrera?4S?Cabriolet车型，在行驶了百公里时它的时间为3.8秒。这样的速度对于年轻消费者来说，还是很满足的。

总得来说，全新一代保时捷911敞篷版的表现挺让人满意的。这款车不管是在外观还是内饰，都很符合我们当代年轻人对于汽车的需求。这款车是保时捷911旗下生产的，所以对于它在销量上面的表现我们大家并不需要担心。

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保时捷911 Turbo Cabriolet是硬顶还是软顶？硬顶的多少钱？顶蓬能全收起来吗？

近日，有海外的网友获取了一组全新一代的保时捷911?Turbo的官图，并将它曝光在了社交媒体上，不过分辨率不是非常高。此次曝光的全新保时捷911?Turbo的官图有敞篷版和硬顶版两款车型。

全新保时捷911?Turbo的前脸和普通版的911没有多大的区别，它的前脸部分用了三组进气，上面还用了横向的日行灯设计。车的大灯用了一种蛙眼式的风格，灯腔的内部用了四位一体式的设计，大灯的位置用了凸起式的风格，很显性能感。

全新保时捷911?Turbo的侧面用了很有性能感的风格，它的后翼子板的位置设计了一个空气导流槽，相比普通版本的911更显性能感。全新保时捷911?Turbo的侧面轮廓相比现款911?Turbo变化不大，整车很有流线感，门把手用了半隐藏式的设计。车的尾部用了很有性能感的风格打造，尾部有一个硕大的尾翼设计。车的尾部有贯穿式的尾灯，车的排气用了中置的双边双出的设计，尾喉用了几何造型的设计。

内饰方面，全新保时捷911?Turbo用了和普通911相同的设计，内饰很有科技感，它用了三幅式的家族化的方向盘设计，并配备了液晶仪表，中控大屏用了镶嵌式的风格，大屏下方用了很有质感的按键设计。车的前侧地台用了很简洁的风格打造，车的档杆相比普通版的911要厚实一些。座椅方面，全新保时捷911?Turbo用了包围感很强的座椅设计，很有战斗感，门板上的面板装饰也很显运动效果。

动力方面，全新保时捷911?Turbo继续搭载3.8T的双涡轮增压水平对置发动机，它换装了更大的涡轮，据了解它的最大输出功率达到了588马力，而全新保时捷911?Turbo?S的最大输出功率达到了650马力。全新保时捷911?Turbo用的是4轴式的8速PDK双离合变速箱，离合片进一步做了强化。

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识别保时捷911各类车型最强指南！

保时捷全系的敞篷跑车都是软顶敞篷（除了旗舰跑车Carrera GT）911 Turbo Cabriolet是软顶敞篷 但可以选装硬顶（不可折叠 需手动拆卸）顶棚可以收到后排座椅的后面 除了挡风玻璃其它全敞开了911 Turbo Cabriolet目前最新的售价是247.90万

保时捷911有没有硬顶敞篷啊

保时捷911，它之所以能成为全世界最成功且完成度最高的车系，不仅仅是历久弥新的“青蛙”造型和各大赛车场刷圈实力的原因，更是因为其能够为车主提供足够个性化定制需求的丰富产品矩阵非其他品牌车型可比。

以现款991为例（992作为新款，目前产品矩阵并不完善，且路面上所看到的911绝大部分还是991，所以我们还是以991为例），三种车身形式和两种驱动形式，与三款?3.0T?H6和三款?3.8T?H6?以及两款?4.0L?H6?共八种动力形式能够组成多少种市售车型（不包括限量以及不在国内出售的CarreraT以及Speedster系列）呢？

22款！

那这22款到底谁是谁呢？我来给你答案。

一、首先教你识别车型名称

首先我们要明确，911的基础版为后驱的Carrera。

S、GTS、4是什么意思？

但凡是有S的，意味着是高功率版。

而4，则代表着是4驱的驱动形式。

GTS，则为Carrera的性能版。

所以，Carrera?S、Carrera?4、Carrera?4S、Carrera?GTS以及Carrera?4?GTS你都知道是什么车型了吗？

Cabriolet与Targa都是敞篷

只不过不同的是，Cabriolet为传统的软顶敞篷；而Targa，则是带有B柱和大玻璃罩的911特有敞篷，同时它也是911车型中的偶像产品。

但凡是Carrera系列的产品，都有Coupe（硬顶）、Cabriolet、Targa这三种车身形式；Turbo系列为Coupe和Cabriolet；而GT3与GT2RS则只有Coupe这一种车身形式。

价格方面，各个车型的两种敞篷相当，硬顶则会更便宜一些。

Turbo与Turbo?S为911最强公路车

到了Turbo，就已经摆脱掉Carrera了。

911?Turbo，原本就是为了与搭载自吸引擎的Carrera区分，自从991.2全系普及涡轮车之后，Turbo即代表着911性能最强公路车；而Turbo?S，就是Turbo?的高功率版。

所有的Turbo，均为四驱驱动形式。

GT3与GT2?RS就是赛道用车

GT3、GT3RS以及GT2RS，都是为赛道而生。按性能和价格排序，由强到弱分别是GT2?RS＞GT3?RS＞GT3。其中GT3和GT3?RS为自吸，GT2?RS为涡轮引擎，三车均为后驱。

二、按车型特征识别车型名称

有尾翼则不Carrera。

车尾若配备了小型尾翼，说明眼前的?911?可能是一台?Turbo?或?Turbo?S；中型或大型尾翼则说明这台?911?可能是?GT3、GT3?RS，甚至——GT2?RS。

有侧进气口则不Carrera

Turbo?系列在车门后方开了一个发动机进气口；GT3?RS?和?GT2?RS?在此基础上，增加了前叶子板上的?VENT?通风口用于优化空气动力。

911?GTS?系列、Turbo?系列以至于?GT3?系列和?GT2?RS?的前保险杠，有进气口面积越来越大的趋势。有面积较大的通风口的?911，身价通常会高一些。

有宽体也有可能是Carrera

911?具备三种车身宽度：1808mm（992取消，标配宽体）、1852mm?和?1880mm。

后驱的?Carrera?和?S?型号为?1808mm；

四驱的?Carrera?4?/?4S、Targa?系列，GTS?全系，以及?GT3?系列则是加宽的1852mm（为了车身横向稳定性和安放四驱系统）；

Turbo?系列和?GT2?RS?为了更好的横向稳定性，车身再度加宽到?1880mm。

贯穿式尾灯代表4驱Carrera（只适用于991）

如果看到一台911的尾灯为贯通式的，说明这是一台非Turbo的四轮驱动车型：Carrera?4?/?4S?/?4?GTS?或Targa?4?/?4S?/?4?GTS。

不同排气不同车型（只适用于991）

方形双边共两出排气管是入门型号的专利；

圆形双边共四出排气管则很可能是S?型号的；

如果排气管是分开的中置两出，它很可能是一台GTS?系列成员，但也可能是选装了运动型排气管的入门型号、S?型号；

方形的双边共四出，那是Turbo?系列的专利；

大口径的圆形双排气管，就是GT2?RS（992?Turbo?S与之类似）。

两条日间行车灯为Turbo（只适用于991）

日间行车灯是辨认911型号的又一个醒目特征。绝大部分911的日间行车灯都是单条横向的“一”字形（甚至?GT2?RS?也是如此），只有?Turbo?系列除外——它们的日间行车灯是上下两条的“二”字形。

911的各类车型，你现在可以分清了吗？

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全新保时捷 911 Turbo S 全球首发 提供硬顶和敞篷两个版本

911硬顶没有，有软顶敞篷。

1、外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地。其他也不用多说太多，直接看就能感受到不保时捷的气场。

2、内饰方面，就会看到这一刚出炉的保时捷911 carrera 4和之前版本用了一样的仪表盘样式，也是五连表样式的，虽然中央的转速表和之前一样，使用的机械指针形式的，但是周围的4个表盘通通是使用的液晶屏幕的显示方式，而这块屏幕上显示的内容有时速，还有机油温度等相关信息。

另外的一大亮点则是多功能的方向盘，以及电子挡把等配件都用了现如今的全新样式，而且在空调出风口和控制区域等等，都被移动到了T形区域的拐角区位置，所以看起来也更加的整洁美观。

3、动力方面，也算是这款车最为亮眼之处，就比如这款产品所搭载的6缸发动机的最大功率数据，更是直接突破了385马力，而产品的峰值扭矩数据达到了450牛米，再加上传动系统所搭载的匹配8速的pdk双离合变速箱。

再加上四驱系统的加成，使得百公里需要的加速时间只有4秒左右，另一大亮眼之处则是这款车型还配备了保时捷现如今研发的主动形式的悬架管理系统。而这一管理系统配备了两种完全不一样的驾驶模式，分别为正常和运动。

保时捷911敞篷版谍照曝光 将于2023年亮相

汽势Auto-First|牛小欧

今天算是汽车圈的大日子，虽然日内瓦车展没有如约而至，但今天很多车企却未“失约”，“码上”呈现精彩，选择了线上产品推广亮相。保时捷也在今天发布了?911?系列的全新旗舰车型。

一同公布的还有两款车型的售价，其中硬顶版（911?Turbo?S）售价为233.6万元，敞篷版（911?Turbo?S?Cabriolet）车型的售价为247.3万元。汽势Auto-First看到全新?911?Turbo?S?比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。

而新车最大的亮点就是无论硬顶还是敞篷版均搭载一台新款?3.8?升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到?478?kW（650?PS），比前代车型提高了?51?kW（70?PS）。发动机最大扭矩为?800?Nm（增加?50?Nm），搭配专为?Turbo?车型设计的?8?速保时捷双离合器变速箱（PDK）。从静止加速至?100?km/h?用时缩减至?2.7?秒（缩短了?0.2?秒），最高车速仍为?330?km/h。新款六缸发动机用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过?Turbo?车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新?911?Turbo?S?共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加?5?mm，达到?55?mm，压气机直径增加?3?mm，达到了?61?mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

值得一提的是911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的?20?英寸?255/35?轮胎，后桥配备?21?英寸?315/30?轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动?911?的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低?10?mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

这些设计珠联璧合，使得全新?911?Turbo?S?无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h?的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需?8.9?秒，比前代车型足足缩短了?1?秒。

外观方面，新车带有加宽进气口的全新前脸呈现出?Turbo?车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的?LED?矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了?15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新?911?Turbo?S?的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了?Turbo?车型特有的高光黑色方形排气尾管。

尺寸方面，全新?911?Turbo?S?的尺寸明显加宽，与其更强的驾驶动态相得益彰，前部车身总宽度为?1,840?mm（加宽?45?mm），后部总宽度为?1,900?mm（加宽?20?mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了?911?Turbo?S?车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽?42?mm，后桥轮距加宽?10?mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。

内饰方面，全新?911?Turbo?S?的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门?Porsche?Exclusive?Manufaktur?全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18?向运动型座椅的缝线致敬了第一代?911?Turbo（930?款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有?Turbo?车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了用全新布局的?10.9?英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT?运动型方向盘、Sport?Chrono?组件、新集成的?Porsche?Track?Precision?应用程序以及?BOSE?环绕声音响系统。

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保时捷911有几个版本(保时捷911型号怎么分)

讯?近日，有海外媒体曝光了保时捷911敞篷版的谍照，新车预计将于2023年中旬正式亮相。造型方面，新车基本延续了现款车型的造型设计，动力方面，新车或将搭载4.0L水平对置6缸发动机。

外观方面，保时捷新款911敞篷版用了与现款车型相似的设计，经典的车身轮廓依旧延续下来，贯穿式的尾灯造型也与现款车型基本保持一致，而软顶敞篷的样式将为新车带来更多乐趣。

动力系统方面，911将是保时捷对于内燃机最后的坚持，作为不用混合动力的缓兵之计，新车很有可能首次在911车系中使用轻混动力系统。不过，保时捷也可能使用4.0L水平对置6缸发动机。

保时捷911共有5款经典车型，分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。其中，S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。

保时捷911 Carrera S配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。在最新版本的3.0升420马力保时捷911 Carrera S中，该车提升了50马力。卡雷拉4S是保时捷911卡雷拉S车型的四轮驱动版本。保时捷911卡罗拉GTS卡罗拉GTS是从卡罗拉S发展而来的，通过升级涡轮增压器，比卡罗拉S动力更强，因为卡罗拉GTS动力更强，可达450马力。GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera GTS的敞篷版。Carrera 4 GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera 4 GTS的敞篷版。

Targa 4是保时捷911 Carrera 4的升级版。与前者相比，保时捷911 Targa 4的电动可升降车顶非常出色。Targa 4S是保时捷911 Carrera 4S的敞篷版，配备了保时捷911 Targa系列的特殊车顶。Targa 4 GTS版是保时捷911 Carrera 4 GTS版的Targa车顶。

保时捷911 Turbo配备了最新一代涡轮增压器。这是一台3.8升、540马力的双轮涡轮增压发动机。虽然它也可以在其他保时捷911车型上使用，但它有一对额外的巨型涡轮增压器。保时捷911 Turbo已经成为一款超级跑车模板，在全球范围内拥有更大的野心和野心。

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