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2024-05-30 汽车知识

【摘要】：迄今拥有54年历史。六代传承的福特Mustang。无论是口碑。名气还是销量。都绝对算得上是明星车款。然而。略感遗憾的是。直到2015年初。方才发展为全球车型的第

迄今拥有54年历史。六代传承的福特Mustang。无论是口碑。名气还是销量。都绝对算得上是明星车款。然而。略感遗憾的是。直到2015年初。方才发展为全球车型的第六代Mustang才得以由福特官方渠道引入中国市场。一时间。国内广大持币待购的美式肌肉车迷乐开了花。当然。同样开心的还有远在北美的福特高层。看看这两年福特中国上交的成绩单吧。2016。2017两年Mustang销量分别同比劲增74%和35%。在中国跑车销量榜上梅开二度。

2017年伊始。中期改款的第六代Mustang在芝加哥车展完成首秀。又经过一年多的等待。今年五月登陆中国。我们今天在青城山约会的对象正是他。

首先要给福特点个赞。这是一次很负责任的中期改款。从外观到内饰。从发动机到变速器。从配置到价格。都不同程度做出了精进与优化。当然。这次5.0升V8 GT没能携手2.3升EcoBoost和我一同玩耍让人唏嘘。但想想把他作为惊喜留给很快就要到来的《2018驾驶者之车》专题。也是不错的安排。

先从我认为最核心也是最值得称道的变化聊起。那就是车辆硬件系统的升级。首先福特的10AT取代6AT成为中规版全系标配（海外版还有6MT可选）绝对没人会拒绝。这种优越感就像小时候骑比小伙伴多几个挡的山地车一般。无论是高速巡航。城市拥堵还是山路游弋。这款变速器绝大多数时间都能安静。熟练地完成选挡/换挡等一系列工作。你几乎感觉不到它的存在。这也许是对一款自动变速器最大的褒奖。此外。不同驾驶模式下它也拥有迥异的性格：标准模式下的积极向上（80公里/小时左右就能升到10挡）。新增直线加速模式下的沉稳老练（最大程度减少因换挡带来的转速及扭矩损失。缩短加速时间）。无论是控制逻辑还是完成度都甩某美国老乡的9AT好几条街。如果非要鸡蛋里挑骨头。我希望拨片的响应能更敏捷一些。虽然换挡时间已经比前辈的6AT快了不少。

除了10AT。新Mustang还全系标配后桥机械式限滑差速器。在雨天湿滑的开放道路。没有对比的情况下确实很难证明有无LSD对车辆操控和安全有怎样的影响。但过往汽车构造课上的理论和赛道驾驶积累的经验告诉我。这绝对是一项卖家费事费钱。买家实惠得利的升级。此外。从美国远道而来的Mustang项目负责人还告诉我们。工程师对两款发动机也进行了不同程度的优化升级。尤其是5.0升V8机型。通过改进燃油喷射方式（老款为进气道喷油。新款为进气道喷射加缸内直喷双喷射）。获得了相当可观（45马力。26牛米）的动力增益。史上最快野马随之到来。静止加速破百用时4.3-5.0秒。

下面说些更直观的变化吧。作为美系肌肉车的扛把子。Mustang最让人难以抗拒的就是那副气势汹汹的面孔。当改款前后的两台六代Mustang并排停在面前。我不禁发出了“凶悍无止境”的感慨。压低2厘米且顶部增加两个进气口的发动机罩。造型变化明显且增加两侧通风口的前杠。鳃式日行灯终于点亮且造型更凌厉的LED头灯。让新Mustang的面容彪悍中透着凌厉。同时空气动力学性能和前方视野也随之得到优化。相比车头。车尾的变化更含蓄一些。经典的三道杠尾灯边角更为立体。后杠线型也有些许调整。当然。颜值更高的一定还是V8 GT车型。双边四出尾排。19英寸亮黑轮辋。前格栅内嵌的两排“獠牙”这几处特征足够彰显身份。

来到车内。显著变化虽只有一处但却绝对值得称道：老款的双炮筒模拟仪表消失不见。取而代之的是福特首款12英寸全液晶虚拟仪表。除标准。运动。赛道三种截然不同的显示模式外。还可以对显示信息（空燃比。进气温度。变速器油温。真空度增压度等）。色彩（基色。合成色。氛围灯）甚至测试数据（加速。制动）等进行全方位自定义设置。通过实操。个人认为这块屏幕显示效果不错。可玩性很强。最重要的是“简单粗暴”地提高了Mustang的科技与潮流感。很对潜客胃口。当然。除了全新升级的仪表盘。新款车型内饰在选材。做工。细节处理等方面也有明显向好趋势。看得出福特也想在狂野豪迈与精致豪华之间找到更好的平衡点。

“一天”的试驾本来就非常紧凑。谁承想“天公作美”还赐了不少雨水。想要考察新Mustang在驾驶感受方面的变化无疑难上加难。虽然2.3T发动机动力的变化几乎可以忽略不计。但由于“搭档”（10AT）的升级。让动力传递变得更加流畅顺滑。此外。我强烈建议大家多多使用“运动+”模式。不仅仅在青城山这样的山路上能够更加游刃有余。即便是在高速路上。更加利落的超越动作不仅更符合这辆车的身份。也能更好匹配驾驶者的心理预期。虽然Mustang一直都算是同级双门跑车里实用性比较好的。但也不要对他有什么非分之想。减速带一定是要大大减速的。后排两个座椅是绝对不能久留的。

下雨就别出去瞎跑了。我把车停在山脚下的酒店停车场里悉心研究了起来。福特派互联（FordPass）和SYNC3都是老相识了。什么语音控制。福特大使。车辆远程定位及控制。预约保养等等都算不上新鲜。倒是新增的4G车载wifi颇具吸引力。可以同时连接10台设备。即便坐满四个人人均2.5台设备在线也足够用了。另外。我还在中控菜单里看到了不少之前没有的主动安全配置。比如带行人保护功能的前碰撞预警。车道偏离预警。自适应巡航。这几年福特在电子辅助系统方面的步子迈得大而坚定。Mustang有这样的进化趋势也在意料之中。

我主创

新Mustang似乎走上了一条“私人订制”的路线。从里到外有太多可以定制的内容。除了文章中提到的自定义虚拟仪表。其余一并汇总于此：

● 三个价格不等。内容不同的选装包：价值18000元的性能加强版选装包1（主动电磁感应悬架+运动型大尾翼）；价值19000元的性能加强版选装包2（主动电磁感应悬架+19英寸轻量化锻造轮辋）；价值8800元的外观选装包（暗夜黑车顶/后视镜罩/内装配备。暗夜黑或白色车身饰条）。

● V8 GT车型可选装主动声浪调节排气系统：除了几种固定模式可供选择。用户甚至还可以自定义静音启动的时间段。避免在清晨或深夜打扰到邻居。

● 多达11种涂装颜色可供选择：新增的三种是狂暴橙。柯纳蓝和赤焰绯。

不得不说。对于一款跑车来说。以上文字算不上成熟的试驾报告。但在关税下调政策已经执行。贸易摩擦影响还未波及的背景下。为了不留遗憾建议潜客们还是趁早下手。当然。为了弥补我的遗憾。已经着手预约V8 GT参与《2018驾驶者之车》专题的档期了。敬请期待。

让胎再烧一会

除了新增的“直线竞速模式”。新Mustang最让美式肌肉车迷兴奋的变化当属升级为全系标配（之前只配备在V8 GT车型）的pne Lock弹射预备暖胎功能。当该功能被激活时。前轮制动活塞能够保持压力长达15秒。驾驶员只需深踩油门。即可实现原地烧胎。与此同时。仪表盘也会同时显示栩栩如生的烧胎动画效果。不管是驾驶者还是旁观者。都会瞬间血脉贲张。激情一触即发。当然。为了轮胎和环境着想。并不建议经常调用此功能。除非是当真要下赛道Drag Race或者身边实在有想炫耀的对象。

福特新Mustang

车身及驱动型式：

前置后驱。2门4座跑车

发动机：

2.3T。I-4。309PS。434Nm

5.0L。V-8。467PS。556Nm

变速器：10AT

悬架：

前/麦弗逊式独立。后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式。后/通风盘式

轮胎：

前：255/40 ZR19

后：255/40 ZR19；275/40 ZR19

整备质量：1702-1769kg

长×宽×高：

4794×1916×1373mm

4794×1916×1387mm

轴距：2720mm

0-100km/h加速时间：4.3-5.0s

最高车速：234-249km/h

工信部综合油耗：8.6L/100km(2.3T)

上市日期：2018年5月

价格：37.98-55.68万元起（截至出稿时）

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文：赵一博编辑：蒙轩

爆料热线：

010-56002742；qcb010@163.com

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