赛麟汽车大骗局（江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情）

本文目录

江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情

贾跃亭再现！这个男人仅用一个车模就骗了20亿美元

江苏赛麟66亿造车仅卖出31辆，为何称它为大骗局

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了

江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情

就目前的消息来看，江苏赛麟汽车骗局，是真的，并且涉及到金额有60多亿元。
事情的经过是这样的，在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长，涉嫌虚假技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司，用虚假的技术出资作价66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了目前将近60亿元，建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元，并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元。

赛麟汽车大骗局（江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情）

仅仅这一个项目当地政府就已经拿出了66亿元。60多亿的钱却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。不过他曾说去年双十一，他们做的天猫店一共经营30天，卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元。可以肯定的是，他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。

现如今已经所有人都知道赛麟已经倒了。目前赛麟工厂已经人去厂空。工厂已经停产，但是其导致的员工合法权益受到了大量损失，还不知如何解决。值得一提的是如皋政府想要拿回公司的控制权，只能通过司法程序。如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程争取公司的控制权。不过，如此做至少需要一年的时间才能办结。才能对目前的窘况起到作用。

贾跃亭再现！这个男人仅用一个车模就骗了20亿美元

如今时间已到，答案也出来了，原来它也姓“贾”。今年早些时候，我们曾报道过一家来自美国的造车新势力，它在纳斯达克上市刚刚一周，市值就逼近320亿美元，当时成为美国市值第三高的车企（仅次于特斯拉、通用）。

不知大家是否还记得，我们在文章的末尾留下了一个问题：它究竟是下一个马斯克，还是下一个贾跃亭？让我们交给时间。如今时间到了，它果然还是姓“贾”。如果忘了，可以点击链接回顾上篇精彩文章《北美贾跃亭？氢版马斯克？它一辆车都没卖，为何市值300亿美元？》。这家美国新势力，名为尼古拉（Nikola），取自18世纪著名科学家、大发明家NikolaTesla的FirstName，而LastName我们很熟了，就是著名的特斯拉，两者的渊源我们也会在后面讲到。新势力这个概念，并不是中国独有。在新能源车这块大蛋糕的引诱之下，不少精明的头脑都打起了小算盘。尼古拉也是如此，但它最近被推上了风口浪尖，因为号称要做氢能源界特斯拉的它，被曝光涉嫌骗局。美国著名沽空机构——海登堡研究公司（HindenburgResearch）发布了一份针对尼古拉汽车的详细调查报告（文末点击原文阅读查看报告），抨击尼古拉所谓的氢燃料汽车其实是一个复杂的骗局，而且该公司并没有掌握关键氢燃料技术。报告指出，尼古拉公司过去做出的许多公开承诺，尤其是有关新车订单、电池技术等都是虚假的谎言。

“我们收集了大量证据，包括电话录音、短信、私人邮件和幕后照片”，该报告称，“我们从未见过一家上市公司这样行骗，尤其是如此规模的公司”。

有多大规模呢？

今年6月，尼古拉通过逆向收购VectoIQ上市，当日收盘，Milton身价达到81亿美元，成为全球氢燃料领域的第一人。上市5天后，尼古拉股价暴涨103%，市值逼近320亿美元。同一时间，福特汽车的市值仅为288亿美元。尼古拉一蹴而就，成为全美“第三大”车企，仅次于特斯拉、通用汽车。说到出身，尼古拉是一家（号称）致力于氢燃料卡车的初创车企，于2014年在犹他州盐湖城成立，创始人是TrevorMilton。

今年推动尼古拉股价上涨的直接原因，就是Milton在6月于推特宣布将开放预订混动（氢燃料与电）皮卡NikolaBadger，这款车被认为将于与特斯拉的Cybertruck正面竞争。

前面说到，尼古拉的公司名字取自18世纪著名物理学家、发明家NikolaTesla的名，而后面的姓就是特斯拉。从这一点也可以看出，创办之初，TrevorMilton就把目标锁定了Tesla，势要与其平起平坐。而尼古拉第一次被大众所知，也是因为与特斯拉的碰瓷新闻——2018年，尼古拉起诉特斯拉，称后者的Semi卡车与自家的NikolaOne过于相似，侵犯其设计专利，并要求赔偿20亿美元，虽然这件事最后不了了之，但它成功把尼古拉送上舞台，抓住大众的眼球。

为了保持在行业中的热度，尼古拉不断地扩张自己在氢能源行业的版图，Milton宣称旗下的氢燃料重卡，已经拿到14602辆氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元。目前尼古拉正在与客户谈判，准备将这些订单转化为有约束力的合同并支付定金。即使还没有生产出第一辆车，但尼古拉已经野心勃勃地拿出八款产品来构筑商业版图：2018年，尼古拉推出NikolaOne重卡，该车号称搭载一套320kWh的电池供电系统，车辆输出功率为735kW，可拖动18轮货箱。车辆主要动力来源于一组燃料电池，该动力单元百公里消耗4.6kg氢气。氢气箱内在存储100kg氢燃料的情况下可以协助车辆前行1900公里，仅相当于同等条件下传统柴油卡车15.27L/100km的油耗。目标竞争对手是特斯拉的纯电卡车Semi。

2020年2月，尼古拉又发布了一款氢燃料与电动的混动皮卡NikolaBadge，除了氢燃料电池外，Badger还有一个额外的电池组，合计可以带来将近1000公里的续航里程。目标竞争对手是特斯拉的CyberTruck。

除上述两款车型之外，还包括：NikolaTwo半挂（氢燃料/混动）；NikolaTre半挂（氢燃料/混动）；全地形车NikolaNZT，NikolaReckless以及摩托艇NikolaWav等多款车型。一时之间，尼古拉风光无二。就在“造假”报告发布之前，尼古拉刚刚拿到来自通用的20亿美元投资。其中，通用汽车将以等值非现金资产投资，获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，同时将拥有尼古拉公司11%的所有权，并可提名一位董事会成员。通过与尼古拉的合作，通用计划将氢燃料电池技术的应用拓展到7/8类半挂式卡车市场，使其行业领先的Hydrotec氢燃料电池系统实现大规模商业化落地，并协助Nikola的第一款电动卡车Badger进行生产。

重要的是，这次合作为期10年之久。此外，作为协议的一部分，期间尼古拉通过售卖零排放车辆而得来的环保积分，将免费赠予通用，要知道特斯拉每年通过环保积分的交易也能拿到数亿美元的收入。受此消息刺激，Nikola的股价在那个周二狂飙了41%，就连通用股价也跟着上涨了6%，而在当天特斯拉股价暴跌17%（当然，不一定与Nikola有关）。然后，投资落地两天之后，尼古拉的雷就爆了。

骗局揭秘

除了沽空机构的调查报告，彭博社、CNBC、华尔街日报等主流媒体也都相继跟进报导，一步一步揭开尼古拉的谎言。首先，我们把时间拨回到2016年2月，尼古拉正式发布首款车型NikolaOne的原型车。当时这位创始人称，这辆搭载氢燃料电池的半挂卡车的各项功能基本都开发齐全，还将其称之为“氢燃料巨兽”。

然而，后来的证据表明，这款车并没有动力总成，只是装在导轨上的一个模型。一根线缆从外部沿车底进入车内，给车载屏幕通电，而这块屏幕就是全车唯一可以启动的部分。

就连尼古拉自家的员工都表示：发布会之后都没有碰过这台车。

多亏这个以假乱真的车模，活动结束后几个月内，尼古拉顺利地完成了A轮融资，并且与汽车供应商博世（Bosch）以及一些燃料电池和氢能领域的公司签署了合作伙伴关系。是不是很魔幻？还不止于此。2018年1月，尼古拉公布了一段新车动态行驶的广告，并表示「量产试装车将在2019年规模测试，尼古拉的氢能源卡车在所有方面都会表现得更好，将打败其它所有半挂卡车」。

然而现在都2020年了，我们还没有看到测试车的影子，这点就不说了。尼古拉的首席工程师KevinLynk在接受调查时表示，那段广告视频里的氢能源卡车事实上并没有开起来。尼古拉的团队是将车辆拉到一条坡上，让它自己溜下来，假装是在动态行驶。

而且，为了让视频看起来更加真实，尼古拉在拍摄时还专门倾斜了摄像机的角度。

甚至这条坡道的具体位置都被挖了出来，就在犹他州Grantsville以南的MormonHill。这座山的南侧拥有一条长达3.2公里的坡路，坡度达到3%，沽空机构实地调研后表示，他们可以在这条坡路上溜出90公里的时速。

再说尼古拉和特斯拉的恩怨。2018年，尼古拉指控特斯拉，称特斯拉的Semi卡车外观设计抄袭了NikolaOne，Milton在指控中表示，自己是在自己的地下室设计了这款外观超前的卡车。后据英国《金融时报》的报道，Milton其实是从克罗地亚电动车品牌RimacAutomobip的设计师那里购买的NikolaOne原始设计。消息称，Milton于2015年拜访Rimac克罗地亚总部时，遇到了其设计总监AdrianoMudri，并斥资数千美元购买了卡车设计的虚拟3D模型和计算机图纸。

车壳是买回来的就算了，还碰瓷特斯拉，再蹭一波热度。手段实在高明。接着再说车内零件。Milton曾在新车发布会上宣称，旗下车型的所有关键组件都是由尼古拉研发。但是一些迹象表明，尼古拉的重要零部件是由第三方供应，譬如在一则视频中，可以看到NikolaOne车内的逆变器来自Cascadia公司，尼古拉还在上面贴了胶带来掩盖商标。

除了产品上的问题，尼古拉提出的氢燃料网络计划也存在疑点，Milton在多次演讲和采访中都表示，与同行相比，尼古拉公司已成功地将氢燃料成本削减了约81％，并且已经在布局氢燃料产业链。然而，在媒体的追问之下，Milton承认目前在这个领域并没有任何实质操作。

虽然Milton凭三寸不烂之舌，拉到了不少投资，但是投资人都很难跟上他的步伐——欧洲电动大型钻井平台、美国燃料电池驱动半潜式平台、联合通用汽车制造的纯电动皮卡、成为氢动能的头牌供应商、进军太阳能板领域以及进入高性能跑车市场&…诸如此类的模糊提议，实在让人摸不着头脑。

起初，面对分析机构和媒体提出的质疑，Milton还在努力辩护，但是后来就放弃治疗了。内外交困下，9月21日，尼古拉的创始人兼CEOMilton选择辞职。时任尼古拉的董事之一，也是前通用汽车副董事长StephenGirsky将接任。这消息导致Nikola在纳斯达克开市后股价重挫30%，收盘时虽稍微回升，但最终还是以暴跌19%收盘。总而言之，Milton画出的这套NikolaOne大饼，空手套白狼拿到了几轮融资，而这些钱又帮Nikola拿到了博世和依维柯等公司的技术，而现在Nikola则稳稳地上了通用的船。古书中的运筹帷幄，也不过如此了吧。

可悲的是，人们早已见怪不怪

说实话，这种事情放在新势力身上也是见怪不怪了。Milton在离职声明中说到『尼古拉确实是我的心血，永远都是，我们的焦点应该放在公司及其改变世界的使命上，而不是我身上。所以，我做出了一个艰难的决定』。有趣的是，喊着『FF是我的生命』的贾跃亭在官宣辞去CEO职位后也写道『我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想』。

看来大家都是怀有共同“梦想”的人。贾跃亭太熟了，这里就不费口舌了；拜腾、博郡、前途这些玩死自己的，也暂且不表。来聊聊另外两个更荒诞的例子。首先是烧水就能跑的青年汽车。2019年5月23日，河南省《南阳日报》的头版刊登了一篇名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。该文章表示，青年汽车的水氢发动机在河南省南阳市正式下线，这项新技术可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

根据青年汽车官方解释，它的水氢燃料车不用加油、也不用充电，只需要加水，续航里程就可超过1000公里。这一则违反中学常识的新闻迅速在网络发酵，许多行业专家站出来为技术辟谣。青年汽车董事长庞青年解释，他们的水氢发动机拥有特殊技巧，即采用了一种特殊的催化剂，以近乎零成本地将水转化成氢气，再将氢气输入氢燃料反应堆，通过反应发电驱动电机。

然而，庞青年口中的“催化剂”并不是真的催化剂，它背后真正的原理是“车载铝合金水解制氢”，这里面的铝金属是参与反应的。现任电动车辆国家工程实验室副主任林程教授直接点破：水+铝已经是很老的制氢技术了，远不如天然气蒸汽重整制氢技术成熟，应用到乘用车上更不具备经济性，这种既不先进也不便宜的技术，基本就是在制造噱头。

重点是，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。这些老百姓交的税，就变成真的智商税了。果不其然，2018年10月，刚刚还风头正劲的青年汽车就宣告破产。人民法院公告网显示，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。其次，是号称要造中国超跑的江苏赛麟。2019年7月20日，一场位于鸟巢的盛大发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和吴亦凡的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？王晓麟曾对外宣称，江苏如皋工厂全部建成后，江苏赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元。但实际上，工厂自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无动静。而这些迈迈，很多都停在路边、锈迹斑斑。

到今年4月，一份来自江苏赛麟前法务乔宇东的公开举报信称，王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价并不高的技术共计作价66亿元人民币入股江苏赛麟，导致数十亿国有资产流失。目前，江苏赛麟的账户处于冻结状态，占股33.42%的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金，并起诉了王晓麟。江苏赛麟的不堪，给中国超跑史来了一场最魔幻的表演。

内忧外患的新能源行业

各行各业大抵如此，有兢兢业业的，就有浑水摸鱼的。尼古拉还有未来吗？2020年第二季度的业绩报告显示，尼古拉二季度亏损达到0.86亿美元，其2020年总亏损已经达到1.198亿美元，虽然上了通用的船，但是一系列的骗局被拆穿，未来的路估计也难走了。氢燃料电池这条技术路线，是在纯电/插电混动以及燃油车的夹缝中生长出来的，受限于高成本、高技术的制约，如今还无法大规模地进行应用。一家车企调皮捣蛋，这都还是小事，但是会让业界投资者开始怀疑氢能源技术的可靠性，这对于整个行业都将是一个打击。新能源（主要指纯电和氢能源）的发展，不仅有外在的阻力，也有内在的阻力。外在的阻力集中在与传统能源车的竞争，而内在的阻力就是这些投机者，通过一些不真诚的手段，消费大众们对新能源车信任。前有贾跃亭的PPT造车、后有庞青年的烧水就能跑、如今还有尼古拉的空壳车模&…谁知道下一个又会是什么？

但是，虽然有害群之马，也不意味着对新势力车企的全盘否定，毕竟我们还能见到诸如蔚来、理想、威马、小鹏等认真造车的新势力们。我们只希望能应验那句古诗，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

江苏赛麟66亿造车仅卖出31辆，为何称它为大骗局

今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾“总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。”

王晓麟并不否认赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。“在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。”“去年双十一我们做了一个天猫店，经营30天，卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。”也就是说，造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

“我没有任何责任！” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为“造车界的贾跃亭”。他说，“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。’’今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？

相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感到意外。

首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。

其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。

最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。

上一篇：美孚力霸多少公里换油？美孚力霸和红壳那个贵

下一篇：大灯是什么灯（车前大灯是指什么灯）