比亚迪出什么事儿了最近 比亚迪出什么事儿了最近

刚上市没多久的比亚迪旗舰车型比亚迪汉在近日被曝出了疑似首撞的现场照片。据网上消息称，该事故发生在天津，事故车辆为4S店试驾车，是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，当时正在做麋鹿测试。

根据网上曝光的微信群聊天截图看来，肇事者当时刚以75km/h完成了麋鹿测试，觉得太轻松，想要挑战以85km/h再试一次，结果酿成。

比亚迪汉EV四驱高性能版是一款中大型轿车，搭载双永磁同步电机，四轮驱动，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，动力非常强悍。官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，足以媲美超跑。

而从这次曝光的信息看来，比亚迪汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中的表现也算是不错，能够轻松以75km/h完成麋鹿测试，而根据此前官方给出的成绩称比亚迪汉EV的麋鹿测试成绩为80km/h+。

由此看来，比亚迪汉不但拥有媲美超跑的动力性能，在操控稳定性方面也同样是跑车级的。大家可以上网查下国外（尤其是瑞典等北欧国家）的麋鹿测试排名，可以看出能拥有80km/h+成绩的很多都是超跑。

虽然事主并未清楚透露出事发时的详细情况，但可以大胆猜测，如果当时在尝试以85km/h的速度进行麋鹿测试，那么发生碰撞时的速度大概比这低不了多少。如此高速地撞上一棵树，有照片看出车头状况还算表现非常不错了，前包围脱落、引擎盖变形，但中冷器、前防撞梁等部位大体完好。由此可见，比亚迪汉在实际中的被动安全表现算是比较出色的。

刚刚上市没多久就曝出这种事，但背后却显现出比亚迪汉自身不俗的产品实力。面对“外来的和尚”特斯拉Model?3和本土选手小鹏P7，车身更大一号的比亚迪汉EV至少在麋鹿测试这个环节上，是不输它们的。据此前媒体测试的结果看，特斯拉Model?3麋鹿测试最高成绩为83km/h，而小鹏P7则为79km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源自燃事故原因是什么？

比亚迪自燃有18例。其中海豚1例、秦PLUSDMi2例、秦ProEV1例、宋ProEV1例、唐3例、唐DMi9例，自燃车型均搭载的是“磷酸铁锂电池”，比亚迪“唐”系列发生自燃事故的频率是最高的。比亚迪是一家成立于1995年的中国企业，总部位于深圳，属于制造业领域，公司全名为比亚迪股份有限公司，是一家上市公司，以技术创新为核心竞争力，致力于满足人们对美好生活的向往，比亚迪的创始人是王传福，带领公司从最初的20多人规模起步，逐步发展成为全球知名的汽车和电池制造商。

如何看待9.15比亚迪唐刹车失灵酿重大交通事故？

四川省一辆比亚迪汉千山翠停在路边时发生自燃，据悉这辆比亚迪汉千山翠是车主才买不久的。刚刚提的新车就在路边发生自燃，车主也非常痛惜。新能源车之所以状况频出，是因为新能源汽车目前的技术可能并没有很完善。汽车中所配备的刀片电池存在一定安全隐患，尤其是在高温天气下。

这辆自燃新能源汽车车主是自己将汽车自燃的发在短平台上，并且还配文自嘲。这辆比亚迪汉新能源车是7天前买回来，没想到车还没摸熟就自燃了。汽车自燃的具体原因，目前仍在调查之中。比亚迪汽车相关负责人也对外发表声明，称会跟进此次汽车自燃事故，在调查清楚原因之后会给公众一个交代。

据小编了解，这款比亚迪汉售价应该在20万元以上，属于比较高端的车型了。以及带来了最后一点。而这款自燃的汽车还是限量版，售价应该超过了30万元。比亚迪在推出这款汽车时，对外宣称最大的卖点就是这辆汽车所用的电池是刀片电池，比亚迪公司称刀片电池不会自燃。但是这起新能源汽车自燃事故，就打了比亚迪公司的脸，与比亚迪宣传产品时的说法背道而驰。刀片电池比起普通电池而言确实有许多优点，但是这并不代表着相关厂家已经能够确保刀片电池目前的制造技术可以达到绝对安全。

新能源汽车作为小型汽车界的兴起之秀，受到许多消费者青睐，但是新能源技术貌似并不是很成熟，在许多方面仍然存在着一些问题。新能源汽车虽然在能耗上面优越于燃油汽车，但是在高温天气下，新能源汽车的弊端似乎就凸显出来。市面上许多新能源汽车中所配备的电池耐高温性能并不是很强。

真相到底是什么？独家还原北京比亚迪宋EV疑似刹车失灵

1、这件事我没有听到过，只是看到题主的疑问点进来。

2、我本人喜欢唐，但不是无脑粉，也不是车黑。

正题：

915，应该是16年的事。

特意在网上翻了很多“ 比亚迪 915 唐 刹车失灵 ”相关的新闻、贴吧等，基本上确定了几点：

1、地点：是在一个市场内

2、 车主描述：挂上了D档往前窜 。

3、 有部分，中刹车灯并没有亮 。

相信很多人看完这个就已经很清楚了—— 油门当刹车 。因为正常情况下，不踩油门不踩刹车，挂D档后是慢慢前进。

这让我不禁想起前些年，丰田出现“脚垫门”时，有一女司机，报警说是丰田刹车有问题，描述具体情况也是“踩刹车后向前窜”。事后查明，油门当了刹车。

其实我们预防的，不是车黑，而是无知。

不了解9.15比亚迪唐刹车事故，倒是有个西安比亚迪唐刹车事故。是2019年4月23日，西安周女士驾车失灵连撞几人的重大事故。。 从了解的情况看，是司机因为紧张误操作的可能很大。 因为要证据显示刹车灯没亮，说明当时司机没有踩刹车，而司机却一直都踩着刹车，但是刹车失灵，车速越来越快。。

那么就可能是司机误把油门当刹车踩的可能极大。

一般挂D档的时候必须踩着刹车才行，如果司机挂档正确说明开始确实踩的是刹车。 但是后来监控显示刹车灯没有亮说明后来没有踩刹车。 司机说脚没有离开刹车位。那就奇怪了。就有可能司机下意识的把旁边油门当刹车踩，但是她自己并没有意识到，还以为踩的是刹车。 无意识的把刹车换成了油门。

要么就是比亚迪车的刹车油门系统混乱了，甚至连刹车灯也乱了。。这种可能性比较低。。而且不清楚比亚迪刹车是什么系统。。

据说失事的比亚迪车刹车灯依然好的，就是说踩刹车依然会灯亮。那么还是说明是司机误操作，根本没有踩刹车。。

要么就警察单位鉴定单位都一起冤枉司机。。

从驾驶行为分析上，司机踩刹车挂了档后，车子处在化形状态。可能司机这个时候想让车停一下，于是想踩刹车，但是下意识以为脚在油门上，于是脚换了个踏板踩了下去，，而她甚至没有意识到已经把刹车换成油门了。。

本想刹车的，谁知一踩，车子却加速。 慌忙中更是用力踩“刹车”其实就是油门，，

处于慌乱中的司机已经分不清什么了，依然把油门当刹车当救命稻草，，，

倒希望有个智能驾驶介入纠正其错误了。。

前提是自动驾驶不要也是人工智障，马路杀手。。若人工智障强行抢了老司机正确驾驶的方向盘，让本来没有事故的造成事故，也是让人无奈的，，，，

首先，一般车都有一套常用的刹车系统和一套备份的应急刹车系统，！~即液压碟刹和电子驻车但不好意思，唐其实有三套能起到减速刹车作用的系统！~液压碟刹和电子驻车和动能回收刹车无论你任何情况下踩下唐的刹车，首先接入的是两个电机动能回收系统，通过回收车动能转化成能量储存在电池中，这套系统的最大功率能达到100KW，能起到相当明显的减速作用！~而后液压刹车也会同时介入！（如果车主没踩下刹车！）如果有踩下，不可能液压刹车系统也失灵，动能回收刹车也失灵，这说不通！~再不至于唐还有刹车优先系统，会自动切断油门踏板加速信号，失去加速信号的车也会明显减速！~设你的车真这么破烂全坏了！~那还有最后一套，电子驻车系统！~这套系统再高速度时候会调动EPS等电子设备指挥电子液压刹车进行刹车，车速低于35的时候后轮电子驻车刹车也会介入刹车！~只要反应迅速还是能通过它停下车！车主不看说明书的吗？这么多系统那个都同时失灵，让人难以置信！

多少年前的事了？特斯拉失灵别的也会失灵吗？刹车灯都没亮，刹车当然失灵啦！

作为唐车主，我认为事故车主应该是对车辆性能不熟悉，尤其是对驾驶功能不熟悉，她可能无意中激活了唐的驾驶系统，并且上一次使用设置的设定车速比较高，导致车辆自动以上次设定的较高车速向前冲，并且情急之下没能踩到刹车，因而无法解除驾驶功能，同时可能还踩到了油门踏板，系统认为她要加速超车，所以自动刹车功能失效，车辆继续加速向前窜，最终导致事故发生。

哈哈，为了给祖宗洗白，真是煞费苦心啊！哪个车多少都会有毛病，但是有毛病后的态度才是重点，努力解决问题的，大众肯定支持，但是，但是，一直不承认错误的又是事了。

最近，北京?比亚迪宋EV500“疑似刹车失灵”一案引发广大网友关注，车主和4S店各执一词，至今悬而未决。

据了解，11月2日，这位北京车主驾车在路上追尾了一辆面包车。车主称车子发生了刹车失灵，要求4S店退换车。4S店的检测结果却认为，是车主踩刹车踩晚了，拒绝退换车。

一个多月过去了，车子还在4S店里停着，车主正在四处维权，求说法。期间，他还给比亚迪高层写了一封公开信，痛诉比亚迪对自己的这种行为是“耍流氓”，但没有得到任何回应。

这几天，我们访了双方当事人，对此事有了比较深入的了解，现将具体情况还原如下。

01

当事车主：刹车失灵引发追尾事故，要求4S店退换车

11月2日晚上6点左右，家住顺义的阿狸（化名）驾驶自己的宋EV500在下班途中追尾了一辆面包车。

行车记录仪

据车主描述，她全程都在全神贯注开车，没有玩手机等不专注行为。事发时，车速在40km/h以下，距离前车18米左右远时，她看见前方面包车变道时就有预刹车的准备了。

在距离前车6米左右的时候，她看见前车刹车灯亮了，几乎在同一时间，她也踩下了刹车，但车辆并没有减速，而是径直撞了上去，导致追尾。她认为事故的原因是刹车失灵。

第二天，车主同其男朋友阿星（化名）联系了顺义比亚迪瑞迪4S店（以下简称“顺义店”），告知此事，并要求退换车。

此外，阿星还拨打了比亚迪售后热线，同样告知此事，希望比亚迪官方派技术人员过来处理此事。售后热线则回复说，详情已经记录，具体将交由当地4S店办理。

02

比亚迪4S店：事故原因为刹车踩晚了，拒绝退换车

但是，把车子拖到4S店后的两周里，车主却迟迟等不到检测结果，4S店也对他爱搭不理。

据车主描述，起初和他对接此事的是负责车辆保险的李经理。他曾多次致电李经理，要求联系4S店了解售后详情。李经理虽然承诺会有4S店的工作人员主动联系他，但却屡次食言，始终没有人主动联系过他。

一直等到16号，阿星实在受不了了，又给李经理打了个电话，告诉他今天一定得和4S店的人取得联系。

这次，李经理没有食言。当天，阿星接到了顺义店售后经理毛经理的电话。毛经理告诉他车没问题，刹车系统也正常，不存在刹车失灵的情况。

阿星再三向毛经理解释道，这次刹车失灵是偶发的，让他们再好好看看，刹车肯定有问题。

4天后，也就是11月20日，毛经理再次联系了阿星，说检测结果出来了。他们店里的技术人员检测后判定，车子没有问题，刹车没有失灵，事故原因是驾驶员没有踩刹车。

阿星认为这不可能，中有明显刹车的声音，如果刹车没有踩到底，是不会有这种声音的。他怀疑负责检查的人没有听到这个声音，于是主动去联系了顺义店的技术人员，得知他们确实没有听到刹车声音。

和阿星想的一样，技术人员没有仔细检查，他坚持让他们再去看看，仔细听刹车声。

11月21日，顺义店的技术经理告诉阿星，他承认中确实有刹车声音，是车身稳定系统介入后产生的。但事故原因，是车主踩刹车踩得太晚了，不足以刹停车辆，才导致追尾的。

此后，阿星退换车的诉求，也遭到了拒绝。

负责沟通退换车的是大兴鑫敏恒世纪4S店（以下简称“大兴店”），因为阿星的车是在那儿买的。11月26日，大兴店正式拒绝了阿星退换车的要求，要他把车取回去。

但他们拒绝的语气，却让阿星感到不爽。“负责人口气特别横，说不用看别的，百分之一万是我们的问题。还说退换车是玩儿呢，要我们起诉去，他们等法院传票。”

03

车主不服，再次质疑检测结果，做分析

比亚迪官方回应：刹车没问题，可去做第三方鉴定

阿星不服检测结果，为此他还做了一个，详细分析了一番：

他认为，前车刹车灯亮时，驾驶员就已经踩刹车了。从中可以看到，刹车时，事故车辆与面包车之间距离六米左右，因为一条白虚线加一个空格的距离为6米，而车速在40km/h以下时，该车的刹车距离在5米之内。

按此推测，“即使前面是一堵不会移动的墙，我们也刹住了，更不用提前方是一辆会前进的车辆。”阿星苦笑道。

再者，正常行驶情况下，如果急刹车，ABS或者车身稳定系统介入后，车辆会有明显的“点头”现象，也会有明显的刹车痕迹。相比之下，中没有明显的“点头”，路上也没有刹车痕迹。

“那这不是刹车失灵是什么？”阿星道。

与此同时，阿星还在微博上发文曝光此事，寻求12315，质量监督局等平台的帮助，同时准备申请第三方检测。

11月28日，他在微博上写长文《致比亚迪汽车厂商高层领导的一封信》。公开喊话比亚迪官方，称其对自己的行为就是“耍流氓”。

在这封长信中，阿星详细描述了自己与顺义店和大兴店的沟通过程，强烈表达了其对大兴店负责人对待此事态度的不满。

但这封长信并没有激起多少水花，没有引来多少网友关注，比亚迪官方也没有给阿星一个回复，反倒是顺义店的微博小号作了一个简短回应。

在阿星看来，顺义店的回复毫无诚意。“如果要回复，请用官方号，而不是用一个连头像都没有的小号在这里刷存在......”

而在完成这篇稿件的过程中，我们也向比亚迪官方有关负责人求证此事，他告诉我们：

详情如下：

18:00:20，因前方轿车突然切出又切入，被追尾车辆紧急制动（制动灯点亮，车辆明显减速），此时客户车辆与前车距离约4--5米（参照车道分界线）；

18:00:21-18:00:22客户车辆“点头”，且客户反应：能听见车身稳定系统声音；此时客户车辆距前车约2米（参照车道分界线）；18:00:23车辆追尾。

18:00:22：车辆因紧急制动重心前移出现“点头”，同时车身稳定系统出现工作声音；证明车辆制动系统工作正常。

18:00:23：车辆碰撞。

事后服务店对车辆制动系统进行检测，无故障，制动系统工作正常。

这位负责人还说，如果车主不满意这个检测结果，可以去做第三方检测，他们会协助。

阿星告诉我们，12月2日，质量监督局的一位工程师推荐他去找产品质量担保争议处理中心汽车三包第三方争议处理机构做一个鉴定。现在已经通过申请了，资料也提交上去了，阿星说他正在等待初步检查结果。

毛经理在接受我们访时也谈到此事，说他们已经配合阿星做了相关申请准备，具体怎么处理将参考这次检测结果。

我们将持续跟进此事后续进展，敬请关注。

（本文完）

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