东风汽车有限公司铸造一厂东风汽车有限公司铸造一厂地址在哪里

2024-11-25 汽车知识

【摘要】：继6月份劲销五万多辆创纪录后，7月份国内车市轿车市场，东风日产轩逸再次夺冠。连续几个月“霸榜”，将过去这个市场的“东方不败”大众朗逸、丰田卡罗拉们，甩在身后，不

继6月份劲销五万多辆创纪录后，7月份国内车市轿车市场，东风日产轩逸再次夺冠。

连续几个月“霸榜”，将过去这个市场的“东方不败”大众朗逸、丰田卡罗拉们，甩在身后，不止几千台的距离。

2020这个特殊年份，轩逸已然成为了国内家教车市场，最大的“黑马”和赢家。

当然，过去轩逸也一直挺厉害，只是当惯了“千年老二”。没有体会过坐上头把交椅当“老大”的快感，更别说一连霸榜了半年时间！

凭借轩逸的超常发挥，东风日产不仅抵御了车市大环境下行和疫情的多重不利影响，也成为了为数不多逆市上扬的合资车企代表。

陈昊挂帅两年半，恰逢车市大环境骤变

翻看陈昊的职业履历，不难发现，从1992年大学毕业迄今，其近三十年的职业生涯均与东风公司挂钩。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊

堪称不可多得的东风体力内，自己培养出来的70后帅才。具体而言，陈昊大学毕业后，首先是从东风铸造一厂的技术员起步，在东风老大本营鄂西北大山中的十堰沉淀了十年。

而后又随风神南下，先见证了东风日产的从无到有，再助力东风日产由弱到强。

2018年2月，随着东风公司的一纸任命，彼时担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长的陈昊，接替到龄退休的王金宁，正式升任为东风日产乘用车公司副总经理。

自此，陈昊挑起来东风日产这家百万级规模合资企业，中方“一把手”的重任。

然而正是从2018年下半年开始，正向增长了近三十年的中国车市，突然来了一脚急刹车。

车市整体销量由正转负，各领域各细分市场竞争急速加剧。这无疑给陈昊及他所带领的东风日产，提出了严峻考验。

叫人称道的是，即便是在大环境不佳的情况下，凭借稳健的作风和强大的“体系力”惯性，东风日产在其后的2018、2019年，年销量依旧双双突破百万辆大关、并且逐年还取得了一定幅度增长。

毋庸讳言，从过去担纲市场营销，再到如今全面操盘东风日产，陈昊展现出了过硬的业务能力和领导才干。

轩逸一骑绝尘，撑起东风日产销量半边天

一如开头所言，东风日产市场销量之所以能够逆势上扬，极大程度上，有赖于轩逸这款国民家轿车的“超神”表现。

以最新的7月份数据为例，东风日产整体月销量为9.5万辆，同比增长14%；其中，轩逸新老车型同堂销售4.7万辆，同比增长65%，贡献了近一半的销量。

1-7月，东风日产累计销量为545306辆，轩逸对应的累计销量达到25.1万辆，占比高达46%。

显而易见，轩逸这款轿车的强劲表现，撑起了东风日产销量半边天。

其它诸如天籁、奇骏、逍客、劲客、骐达、途达、楼兰等产品，加在一起撑起另一边天。

以价换量一时爽，品牌向上才可持续

在不少业内人士看来，轩逸的“过热”表现对于东风日产来说，算不上是一件“喜事”。

因为轩逸卖的这么火，很大部分原因得归功于，其新老车型同堂销售、且终端优惠不小的性价比策略，背后折射出了东风日产品牌力下行等隐忧。

毕竟与丰田、本田、大众等合资“友商”们相比，一段时期以来东风日产连年销量破百万辆，很大程度上依赖于轩逸这样的偏“低端”车型，以价换量。

与过去相比，日产在B级车及以上中高端市场，声量和存在感日渐式微。

譬如过去与丰田凯美瑞、本田雅阁一道，被并称为“日系B级车三剑客”的天籁，不仅换代节奏比竞品们晚了一步，而且高调上市后惨遭失利，市场表现久久没有大的起色。

即便是在近两个月开始连连破万，也是建立在终端4S店大幅优惠的基础之上。SUV方面奇骏亦是如此，以价换量丢了品牌溢价。

更不要提一度承载了日产冲高使命的楼兰、西玛，连连折戟沉沙。

而一旦品牌力下行，东风日产在今后的市场竞争中，处境将会非常的尴尬。

同时面临长安、吉利等强势自主品牌的“上挤”，以及丰田、大众等强势合资品牌的“下压”，生存空间只会越逼越窄。

这一点在当下的韩系、法系等合资品牌上，足见一斑。

乐逗观察：

记得两年前在接棒中方“一把手”要职后，陈昊曾信誓旦旦坚称，东风日产2022剑指“合资前三”的战略目标不动摇。

其中销量层面，既定目标是年销160万辆。

如今大环境急转直下，今年又遭遇疫情的冲击，陈昊自然深知上述目标的艰辛和“不现实”。

所以在日前出席某大型论坛期间，陈昊接受媒体访时强调，2022年合资前三战略目标更加注重的是，企业“经营质量”和“客户满意度”等非量化指标。有意淡化销量指标。

在乐逗汽车看来，这对于陈昊和东风日产而言，均不失为一种新的务实考量。

一如上面谈到，过度的强调销量层面KPI，只会加大东风日产进一步取“以价换量”市场策略的压力，其对品牌力的伤害不容小觑。不利于企业的长展。

而在汽车“新四化”产业变革，愈演愈烈之际，东风日产也在积极调整应对。

譬如，在时下年轻消费者日益看重的车载智能互联这一块，东风日产相较于丰田、本田等日系厂商，就显得更加的本土化和与时俱进太多。

这得益于其入华合资伊始，就极具前瞻性地构建了本土技术研发中心。

据陈昊透露，目前东风日产技术中心本土研发人员，已经达到2000人规格，强大的本土研发人才和技术储备，让日产在应对这种变革时多了一份从容与淡定。

不过在新能源电动车领域，大众已经开启了近乎“疯狂”的电气化转型战略，经过过去几年的耕耘，丰田、本田等友商在混动领域也已经构建起了各自的技术标签和“护城河”。

相比之下，东风日产在新能源领域无疑是，“起了个大早赶了个晚集”。

所以在接下来一段时期内，如何有效提升品牌力、及强化新能源领域的布局，已然是摆在陈昊和东风日产面前的两大要事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车股份有限公司铸造分公司怎么样？

国产的，一般只有刚刚上市的第一批新车型（合资的）。才会是进口发动机的。后来就都国产的了。

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。拥有员工12405人，有三个生产工厂：其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

东风本田的工厂在哪里？

简介：东风汽车股份有限公司铸造分公司（原东风汽车公司铸造三厂），是东风日产合资合作新事业的重要组成部分，是中国最大的现代化铸造企业之一，位于湖北省襄樊市高新技术开发区。公司始建于年10月，占地面积380000平方米；1989年5月投产，目前年生产能力达到4万吨。为满足不断增长的市场需求和国家更为严格的排放法规欧Ⅲ排放要求，公司正加速康明斯公司最先进的ISBe缸体初加工阵地的建设，将建成集铸造、加工一体化的现代化铸造企业。公司拥有瑞士+GF+高压多触头微震造型生产线、美国应达公司10吨中频炉、美国强力高效抛丸室、德国EIRICH高效转子砂处理设备、贯通式铸件退火炉、数控加工机床等高精尖设备和OBLF/QSG750光谱仪、美国力可红外碳硫分析仪、德国尤福特金相显微镜、超声波探伤仪、X射线探伤仪、磁粉探伤机等检测仪器，并拥有自己的新产品研发、模具加工及铸造工艺研究中心。于2005年建成的壳型背丸生产线，适宜生产排气管、曲轴等高附加值轴类铸件。与此同时，为适应市场需求，公司斥资8千余万元，新建缸体初加工生产线。2006年具备ISDe电控系列缸体的半成品加工能力，总设计能力达8万件。公司主要承担东风汽车公司基本车型及其变型车康明斯柴油发动机缸体、缸盖、排气管、曲轴及变速箱壳体、离合器壳体、后桥主减速器壳等三十余种铸件的生产。材质涉及灰铸铁及球墨铸铁的各种牌号。公司生产的康明斯B系列缸体，属于高强度薄壁复杂铸件，其铸造工艺被称为“世界级铸造之花”。同时，公司生产的康明斯B系列高强度、高韧性铸态铁素体基体排气管和各种汽车底盘铸件，在国内享有极高的声誉。公司还为日本、新加坡等客商生产制动毂、制动蹄片、阀类等铸件，并免检出口。公司坚持“东风汽车，精益求精，以人为本，健康生存”的管理方针，建立了完善的质量、环境、职业健康安全管理体系。公司于19年通过ISO9001：1994质量体系认证；2000年在国内汽车行业率先通过ISO9001：2000质量体系认证；2002年9月通过ISO14001环境管理体系和ISO18001职业安全健康管理体系认证；2004年10月通过ISO/TS16949质量体系认证。公司2002年注册的“东风梅花”商标，使其成为中国铸造业率先树立自己品牌的企业，并被评为“中国汽车零部件行业标志性品牌”，为参与国际市场竞争奠定了坚实的基础。公司所在地是东风汽车公司轻型车、风神蓝鸟轿车、各类发动机生产的基地和汽车试验基地，这里距襄樊民航机场17公里，焦枝、汉丹、襄渝铁路纵横交错，水陆空交通便利，气候宜人，地理位置十分优越。公司本着量“质为本生产今天的产品，科技为先铸造明天的辉煌”的企业理念，竭诚为国内外客户服务，欢迎洽谈合作。

法定代表人：张驰

成立时间：2003-01-23

工商注册号：420600000094343

企业类型：股份有限公司分公司(上市、国有控股)

公司地址：襄阳市高新技术产业开发区东风汽车大道13号

一、地址

东风本田汽车有限公司总部地址，位于武汉市经济技术开发区。

二、主要车型：

公司自成立以来，陆续导入Honda运动型多功能车CR-V（思威）、中级车CIVIC（思域）、高端运动型轿车SPIRIOR（思铂睿）、自主品牌车型CIIMO（思铭）、高端MPV Elysion （艾力绅）、混合动力车INSIGHT（音赛特）、新概念轿车JADE（杰德）。

工厂介绍

一工厂占地面积181万平方米，拥有研究开发中心及包括冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等九大工艺生产线。 2010年6月，完成年产24万台产能建设，现主要生产车型包括CR-V、SPIRIOR、ELYSION。

二工厂占地面积105万平方米，包括冲压、焊装、涂装、合成树脂、发动机装配、总装、整车检测等七大工艺生产线，按照规划，第二工厂初期年产能10万辆，随后将按滚动发展的原则，逐步扩大生产能力，最终形成年产24万辆整车的生产能力，现主要生产车型 GREIZ、XR-V、JADE。

三工厂项目于2016年12月8日启动，项目选址武汉开发区朱山湖畔，一期项目预计于2019年4月建成投产，届时将新增产能12万台。二期项目已于2017年11月启动，预计将于2020年投产，达成24万台产能，并将具备新能源汽车生产能力。

以上内容参考：百度百科-东风本田汽车有限公司

以上内容参考：东风本田-首页

本文链接：http://www.wacan.cn/qczs/39222.html

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