法拉利f1赛车多少钱 f1法拉利试车手薪水

全 名： 迈克尔-舒马赫

生 日： 1969年1月3日

出生地： 德国，赫尔斯-赫尔姆海姆

身 高： 1.74米

体 重： 75公斤

常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡

处子秀： 1991比利时GP

婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利F2005

车 号： 1

辉煌战绩

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

首次登上领奖台： 1992年墨西哥

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 213

F1大奖赛发车次数： 212

F1大奖赛完赛次数： 168

F1大奖赛登台次数： 137

F1大奖赛积分次数： 162

F1大奖赛退出次数： 44

F1大奖赛分站冠军次数： 83次

F1大奖赛杆位次数： 63次

F1大奖赛创最快圈速次数： 66次

F1大奖赛首发夺冠次数： 37次

F1大奖赛累计积分： 1186分

职业生涯

1987 德国和欧洲卡丁车冠军

1988 福特1600方程式，德国第四欧洲第二

1989 德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三

1990 德国3级方程式冠军

1990 方程式，澳门大奖赛冠军

1991 国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队

1991-1995 加盟一级方程式贝纳通车队

1994-1995 一级方程式冠军

1996-1999 加盟一级方程式法拉利车队

2000 为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军

2001 第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。

2002 第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。

2003 第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。

2004 在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第7次加冕年度总冠军。

法拉利

总 部： 意大利，马拉内罗

首次参赛： 1950.5.22

摩纳哥蒙特卡洛

车队冠军： 14

车手冠军： 14

参赛次数： 771

分站冠军： 184

杆位次数： 178

单圈最快： 183

车队总分： 4198.77

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 巴里切罗

试车手： 巴多尔

吉尼

官方网站： .ferrari.it

求2007赛季F1车手名单（含试车手）

基本信息　　 全 名： 菲利佩·马萨（Felipe·Massa）　生 日： 1981年4月25日　出生地： 巴西圣保罗　国 籍： 巴西　身 高： 1.66米　体 重： 59公斤　常驻地： 巴西圣保罗　处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP　婚 姻： 已婚　车 队： 法拉利　车 型： 法拉利F10　车 号： 7　队 友： 费尔南多·阿隆索 辉煌战绩　　年度总冠军次数： 0　首次F1大奖赛： 2002年澳大利亚大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 117　F1大奖赛登台次数： 30　F1大奖赛累计积分： 353　F1大奖赛退出次数： 15　F1大奖赛分站冠军次数： 11　F1大奖赛杆位次数： 15 职业生涯　　1990 在圣保罗参加卡丁车赛　1990-19 参加巴西卡丁车赛　19 赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军　1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名　1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军　2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一　2001 方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加F1索伯车队试车　2002 首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12　2003 法拉利车队试车手　2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位　2005 加拿大站获得第4名，以11分位居车手积分榜第13　2006 土耳其站赢得职业生涯首个分站冠军，全年年度季军　2007 全年积94分，年度车手积分排名位居第四位。　2008 继续效力于法拉利车队，全年6次夺冠，是全年夺冠次数最多的车手，最终却以一分之差错失总冠军。　 2009年7月25日 匈牙利站排位赛中，遭前面的巴里切罗赛车上掉落的金属物击穿头盔打中左眼眉骨（如图），随后马萨的赛车以每小时240公里的速度冲出赛道猛撞轮胎防护墙。颅骨受伤的他过后由直升机送往布达佩斯的一家医院接受紧急治疗。原来准备顶替的车王舒马赫由于脖子伤势于八月中宣布不参加比赛，而由新人卢卡-巴多尔顶替出赛。只可惜作为车队试车手巴多尔表现差劲，频频在排位赛和正赛垫底。在比利时站后，印度力量车队车手费斯切拉表现出色令法拉利很看好，并于9月3号宣布费斯切拉将代表法拉利参加剩下5站。 赛车生涯　　卡丁车及方程式比赛　马萨8岁时开始参加国际卡丁车大赛，并在第一个赛季就取得了第4名。　1990——19年：参加国际卡丁车大奖赛。　1998年，首次参加巴西雪佛莱方程式锦标赛，并获得第5。　1999年，他获得了10个分站赛中的3个冠军，并赢得了这项比赛最终的胜利。　2000年，他来到欧洲，赢得了意大利雷诺方程式与欧洲雷诺方程式系列赛冠军。虽然有机会参加方程式赛车锦标赛，马萨却选择了参加方程式3000欧洲系列赛，并获得了8次分站赛中的6次冠军，5次创造最快圈速。　2001年，方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速，一级方程式里著名的“伯乐”彼得·索伯给了马萨试驾索伯赛车的机会，9月至10月担任索伯车队试车手。　效力索伯车队　2002年：代表索伯车队出战F1，搭档是1999年的F3000冠军尼克·海菲尔德。马萨在他的第一个赛季得了4分，他的最好成绩是在西班牙加泰罗尼亚赛道获得的第五名。马萨在美国大奖赛遭受了一次停赛，马萨在日本大奖赛回到了车手的位置，但这不足以保住他下赛季在赛场上的位置。年度总排名第13位。　2003年，索伯推荐他去索伯的引擎提供商，世界冠军车队法拉利 担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队。这对他的驾驶技巧有很大帮助：他增加了顶级赛车的试驾机会、丰富的普利斯通轮胎测试及车辆调教经验，这些对索伯车队来说都是珍贵的资产。　2004年，他在五场比赛中获得了积分，并积12分在年度车手积分榜上名列第十二位。该赛季马萨最引人注目的成绩并不是他在比利时站拿下了第五名，而是在巴西闭幕站比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈是处于领先的位置。他的队友，吉安卡罗·费斯切拉为车队拿下了22分。　2005年，马萨在索伯车队的表现超越了队友维伦纽夫（前世界冠军），拿下11分、获得了第13名。在加拿大大奖赛中，马萨获得了第四名，平了自己职业生涯的最好成绩。马萨与法拉利车队签约，将在2006赛季成为迈克尔·舒马赫的队友。　加盟法拉利车队（2006年至今）　2006年，从索伯车队回到法拉利，并与舒马赫成为搭档。在这个赛季，马萨总共获得过三次杆位并获得两次分站赛的冠军，尤其是在最后一站——巴西大奖赛获得冠军，那是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。在这一年所取得的的成绩足以证明他的赛车天赋。最终他获得年度车手季军。　2007年，马萨与莱科宁搭档为法拉利争得了阔别两年的车队总冠军，并助队友莱科宁获得车手总冠军。马萨的表现可圈可点。在法拉利需要车队积分的时候，在莱科宁状态不好的时候，总是马萨挺身而出，使得法拉利能够紧紧咬住迈凯轮车队而不至于被对手拉下很多积分。在间谍案结束，迈凯伦车队被扣积分之后，马萨又能够全力辅佐莱科宁最终完成超级大逆转获得冠军。　2008年，继续效力于法拉利车队，全年6次夺冠，是全年夺冠次数最多的车手，另有2个亚军，2个季军。全年10次登上领奖台的良好表现，最终却以一分之差错失总冠军。

F1悲情“工具人”：只当了半分钟总冠军，第二年还意外脑震荡

法拉利

莱科宁和马萨

试车手:巴多尔 吉尼

雷诺

费斯切拉和科瓦莱宁(是雷诺培养的新人,来自芬兰,明年第1个F1赛季)

试车手:皮奎特

麦克拉伦

阿龙索和汉米尔顿(是麦克拉伦培养的新人,来自英国,明年第1个F1赛季)

试车手:德拉罗萨 哈基宁

丰田

拉尔夫和特努力

试车手:潘尼斯 蒙塔吉尼 小林可梦伟(Kamui Kobayashi)

本田

巴里切罗和巴顿

试车手:罗斯特

威廉母斯

罗斯博格和伍尔滋

试车手:中岛一贵

宝马

海费尔德和库比卡

试车手:格洛克 维泰尔

红牛

库特哈德和威伯

试车手:阿梅穆勒(Ammermuller)

红牛2队

里尤兹和斯皮德

世爵(米德兰)

阿尔博斯和苏蒂尔(2006年的日本F3冠军)

超级亚久里

佐藤琢磨和戴维森

试车手:范德-加德

注意试车手是在今天F1冬季测试的时候代表过车队参加测试的手手

恩佐法拉利是怎么会事

1981年，马萨出生于巴西圣保罗，由于祖父是意大利移民，马萨也具有一丝意大利血统。赛车是意大利人的浪漫，到了马萨这里则升格为天赋。他的赛车生涯起步真的相当早了，8岁开始参加国际卡丁车大赛，第一个赛季就获得了第4名。

而后马萨又参加了国内外各项大大小小的方程式比赛，取得了不错的名次。真正让他成名的是1999赛季巴西方程式锦标赛，10个分站赛赢下3站，顺理成章地成为了总冠军。 赛季结束后，马萨离开家乡，正式开启了欧洲生涯。

在风驰电掣的赛道上，马萨犹如一道闪电，总能成为最后的冠军。接下来的欧洲方程式3000系列赛上，他获得了8次分站赛中的6次冠军，5次创造最快圈速。鲜花与掌声簇拥着，马萨感受到的不仅仅是速度与，还有独登巅峰的刺激。

2002年，马萨经过试驾后直接被F1的索伯车队签下。初次登上世界最高的赛车舞台，即便实力出众，经验上的不足还是让他犯了一些错误。 第二个赛季，22岁的他就成为了法拉利的试车手，当时的法拉利赛车还属于最强的一类，马萨也立志成为这家豪门的正式车手。

2006年，他实现了梦想，还与“车王”舒马赫成了队友和好兄弟。当赛季最后一站巴西，他在家乡父老面前成功夺冠，还在赛车手总积分榜名列第三。 2007年，莱科宁取代了退役的舒马赫，成为了他的新队友，但为了帮助“冰人”夺冠，马萨屡次被车队“牺牲”。

2008赛季，马萨卷土重来，多站夺冠，让法拉利决定将他扶正。那也是新世纪F1最惊险刺激的赛季，马萨、汉密尔顿你追我赶，莱科宁和阿隆索也屡献佳作，吸引了无数新的粉丝。最后一站又是“主场”巴西，马萨完美发挥，顺利夺冠。

此时马萨的总积分也反超了汉密尔顿，只要汉密尔顿拿不到前五名，他就能确保年度总冠军。最后一圈时，汉密尔顿仍排在第六，法拉利的P房已经热闹了起来，可是这一切在半分钟后戛然而止。 大雨中的汉密尔顿不愿放弃，他在倒数第二个弯道超过了格洛克，总积分反超马萨1分“神奇”逆转。

得知了消息的马萨在车手捂面痛哭，领奖台上的他眼含热泪，向巴西观众拍着胸脯，他可能也知道，这是自己离总冠军最近的一次了……

2009年，悲情的马萨再遭飞来横祸，他在一场比赛中被巴里切罗的赛车弹簧零件砸中头部，昏迷不醒，最终诊断为颅骨损伤，还伴有脑震荡。 退役两年的舒马赫为他宣布复出，不过最终并没有为法拉利出战。

这场意外对马萨的职业生涯是决定性的，2010年复出后，他的状态大不如前，只能沦为车队头号车手阿隆索的“工具人”。这样的日子维持了四年，马萨过得并不开心。2014年，他加盟了威廉姆斯车队，搭档新人博塔斯。

来到新车队，马萨也没能从阴影中走出，甚至连“小弟”博塔斯都怕跑不过。 于是在2016年的意大利蒙扎站，35岁的他宣布在赛季后退役，与挚友舒马赫第一次宣布退役时的地方一模一样。 但博塔斯的退役让他收回了这个决定，再战一年。

2010 F1车队和车手介绍 能帮我说详细线吗？

一个伟大的名字，一个充满的人，他是世界上最著名赛车的创始人他的名字叫恩佐·法拉利。 恩佐·法拉利（1898——1988）毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。10岁时，父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。 1918年战争结束，恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作，结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但恩佐对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。 很快，恩佐又跳槽到米兰的C.M.N公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次多加比赛，在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，最终没能取得太好成绩。 1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧，作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月，在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。 此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。 恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达，他热惰奔放，而且善于交际，经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手，最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师，但他是一个好伯乐，而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料，1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。 1939年11月，恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。 1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰，直到1988年他去世。 恩佐明白，想获取更大成功，必须找到一个强有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。 恩佐的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出工程师被迫离开他的车队， 然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜，他要求雇员不要骄傲和放松，每当比赛失利，他会鼓励他们加倍努力。经年累月，他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为比赛而特制的，随着事业的不断推进和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。 1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。 恩佐-法拉利：法拉利之父的故事 恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari) 生於1898年2月18日意大利摩德纳(Modena)死於1988年8月14日意大利摩德纳(Modena) 恩佐-法拉利1898年2月18日生於意大利摩德纳Modena，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐-法拉利经营基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由於父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。 他的赛车生涯始於1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。 1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。 次年，恩佐-法拉利加入爱快-罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快-罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快-罗蜜欧很快就明白恩佐-法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐-法拉利为爱快-罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。 当恩佐-法拉利担任爱快-罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快-罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。 在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科-巴拉卡(Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科-巴拉卡。经过数年，恩佐-法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。 1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难.1940年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将Scuderia Ferrari带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事业. 1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，12年在Fiorano盖了一条试车赛道。 在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。 当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军杯。恩佐-法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在意大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以“车队指挥”闻名的恩佐-法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德纳(Modena)，享年90岁. 因为恩佐。法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事迹，名声响遍全球！

谁能提供2006年F1比赛的车手和车队资料，谢谢。

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2010年F1赛程：

3月14日 巴林站

3月28日 澳大利亚站

4月4日 马来西亚站

4月18日 中国站

5月9日 西班牙站

5月16日 摩纳哥站

5月30日 土耳其站

6月13日 加拿大站

6月27日 欧洲站

7月11日 英国站

7月25日 德国站

8月1日 匈牙利站

8月29日 比利时站

9月12日 意大利站

9月26日 新加坡站

10月10日 日本站

10月24日 韩国站

11月7日 巴西站

11月14日 阿布扎比站

车 队 车 手

迈凯轮

总 部： 英国沃金(Woking)

首次参赛： 1966年05月22日

参赛次数： 665

车队冠军： 8

车手冠军： 12

分站冠军： 164

杆位次数： 145

单圈最快： 136

积分总数：

车队积分： 3381.5

车手积分： 3699.5

参赛车型： MP4-25

第一车手： 巴顿

第二车手： 汉密尔顿

试车手： 帕菲特

官方网站： .mclaren

·全 名：简森-巴顿

·生 日：1980年1月19日

·出生地：英国索美塞得，弗罗姆

·国 籍：英国

·身 高：1米83

·体 重：68.5KG

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·爱 好：水上运动、自行车

滑雪、汽车以及音乐

·车 队：迈凯轮

·车 型：MP4-25

·车 号：1

·网 站：.jensonbutton

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·全 名：路易斯-汉密尔顿

·生 日：1985年1月7日

·出生地：英国

·国 籍：英国

·身 高：1.75

·体 重：66KG

·常住地：瑞士

·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：迈凯轮

·车 型：MP4-25

·车 号：2

·网 站：.lewishamilton

·

梅赛德斯GP

总 部： 英国

首次参赛： 1954年

车队冠军： 0

车手冠军： 2

参赛次数： 12

分站冠军： 9

杆位次数： 8

单圈最快： 9

车队总分： 139.14

参赛车型： W01

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 尼科-罗斯博格

试车手： 海德菲尔德

官方网站： .mercedes-gp

·全 名：迈克尔-舒马赫

·生 日：1969年1月3日

·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆

·国 籍：德国

·身 高：1.74米

·体 重：75公斤

·常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

·处子秀：1991比利时GP

·婚 姻：已婚，妻子科琳娜，2子

·车 队：梅赛德斯GP

·车 型：MGP W01

·车 号：3

·网 站：.michael-schumacher.de

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·全 名：尼科-罗斯博格

·生 日：1985年6月27日

·出生地：德国

·国 籍：德国

·身 高：178厘米

·体 重：71公斤

·常驻地：德国

·处子秀：2006.3.12巴林GP

·婚 姻：未婚

·车 队：梅塞德斯-奔驰

·车 型：MGP W01

·车 号：4

·网 站：.nicorosberg

红牛

总 部： 奥地利

首次参赛： 2005年03月06日

参赛次数： 88

车队冠军： 0

车手冠军： 0

分站冠军： 6

杆位次数： 5

单圈最快： 6

积分总计： 256.5

参赛车型： RB6

第一车手： 维泰尔

第二车手： 韦伯

试车手： 哈特利

官方网站： .redbullracing

·全 名：塞巴斯蒂安-维泰尔

·生 日：1987年7月3日

·出生地：德国

·国 籍：德国

·身 高：1.76

·体 重：62KG

·常驻地：德国

·处子秀：2007.6.17美国GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛车队

·车 型：RB6

·车 号：5

·网 站：.sebastianvettel.de

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·全 名：马克-韦伯

·生 日：16年8月27日

·出生地：澳大利亚

·身 高：1.85米

·体 重：75KG

·常驻地：英格兰 白金汉郡

·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛车队

·车 型：红牛RB6

·车 号：6

·网 站：.markwebber

法拉利

总 部： 意大利，马拉内罗

首次参赛： 1950年5月22日

参赛次数： 793

车队冠军： 16

车手冠军： 15

分站冠军： 210

杆位次数： 203

单圈最快： 219

积分总数：

车队积分： 4093.5

车手积分： 4995.27

参赛车型： F60

第一车手： 马萨

第二车手： 阿隆索

第三车手： 费斯切拉

巴多尔

吉尼

官方网站： .ferrari.it

·全 名：菲利普-马萨

·生 日：1981年4月25日

·出生地：巴西圣保罗

·国 籍：巴西

·身 高：1.66米

·体 重：59公斤

·常驻地：巴西圣保罗

·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP

·婚 姻：已婚

·车 队：法拉利

·车 型：法拉利F10

·车 号：7

·网 站：.felipemassa.br

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名： 费尔南多-阿隆索

·生 日： 1981年7月28日

·出生地： 西班牙奥维耶多

·国 籍： 西班牙

·身 高： 1.71

·体 重： 68KG

·常驻地： 瑞士代堡

·处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

·婚 姻： 已婚

·车 队： 法拉利

·车 型： F10

·车 号： 8

·网 站： .fernandoalonso

威廉姆斯

总 部： 英国

首次参赛： 15年

参赛次数： 534

车队冠军： 9

车手冠军： 7

分站冠军： 113

杆位次数： 125

单圈最快： 130

积分总计：

车手积分： 2606

车队积分： 2600

参赛车型： FW32

第一车手： 巴里切罗

第二车手： 霍肯博格

测试车手： 博塔斯(Valtteri Bottas)

官方网站： .williamsf1

·全 名：鲁本-巴里切罗

·生 日：12年5月23日

·出生地：巴西，圣保罗

·国 籍：巴西

·身 高：1.72米

·体 重：78公斤

·常驻地：摩纳哥

·处子秀：1993南非GP

·婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

·车 队：威廉姆斯

·车 型：FW32

·车 号：9

·网 站：.barrichello.br

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名：尼科-霍肯博格

·生 日：1987年8月19日

·出生地：德国，Emmerich

·国 籍：德国

·身 高：184cm

·体 重：74Kg

·爱 好：网球、社交

·婚 姻：未婚

·处子秀：2010年巴林大奖赛

·车 队：威廉姆斯

·车 型：FW32

·车 号：10

·网 站：.nico-huelkenberg.de

雷诺

总 部： 法国

首次参赛： 17年07月17日

参赛次数： 262

车队冠军： 2

车手冠军： 2

分站冠军： 35

杆位次数： 51

单圈最快： 29

积分总数： 1082

参赛车型： R30

第一车手： 库比卡

第二车手： 佩特罗夫

试车手： 董荷斌

官方网站： .renaultf1

·全 名：罗伯特-库比卡

·生 日：.12.4

·出生地：波兰克拉科夫

·国 籍：波兰

·常驻地：克拉科夫

·身 高：1米84

·体 重：73公斤

·处子秀：2006.8.6匈牙利GP

·婚 姻：未婚

·车 队：雷诺

·车 型：R30

·车 号：11

·网 站：.kubica.pl

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名：维塔利-佩特罗夫

·生 日：年9月8日

·出生地：俄罗斯，Vyborg

·国 籍：俄罗斯

·处子秀：2010年巴林大奖赛

·车 队：雷诺

·车 型：R30

·车 号：12

·网 站：-

印度力量

总 部： 英国

首次参赛： 2006年09月10日

参赛次数： 35

车队冠军： 0

车手冠军： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 1

单圈最快： 1

积分总计： 13

参赛车型： VJM03

第一车手： 苏蒂尔

第二车手： 里尤兹

试车手： 迪雷斯塔

官方网站： ://.forceindiaf1

·全 名：苏蒂尔

·生 日：1983年1月11日

·出生地：德国

·国 籍：德国

·身 高：1.84米

·体 重：75kg

·常驻地：－

·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：印度力量

·车 型：VJM03

·车 号：14

·网 站：.adrian-sutil.de

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名：维泰托尼奥-里尤兹

·生 日：1981.8.6

·出生地：意大利Locorotondo

·国 籍：意大利

·身 高：1米69

·体 重：68公斤

·常驻地：意大利佩斯卡拉

·处子秀：2005.4.24圣马力诺GP

·婚 姻：未婚

·车 队：印度力量

·车 型：VJM03

·车 队：15

·网 站：.liuzzi

红牛二队

总 部： 意大利

首次参赛： 2006年03月12日

参赛次数： 70

车队冠军： 0

车手冠军： 0

分站冠军： 1

杆位次数： 1

单圈最快： 0

积分总计： 56

参赛车型： STR5

第一车手： 布埃米

第二车手： 阿圭苏阿里

试车手： 里卡多

官方网站： .scuderiatororosso

·全 名：布埃米

·生 日：1988年10月31日

·出生地：瑞士艾格尔

·国 籍：瑞士

·身 高：1.76米

·体 重：63kg

·常驻地：－

·处子秀：2009.3.29澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：红牛二队

·车 型：STR5

·车 号：16

·网 站：://.buemi.ch

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·全 名： 阿圭苏阿里

·生 日： 1990年3月23日

·出生地： 西班牙

·国 籍： 西班牙

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀： 2009.7.26匈牙利GP

·婚 姻： 未婚

·车 队： 红牛二队

·车 型： STR5

·车 号： 17

·网 站： .jalguersuari

莲花

总 部： 马来西亚

首次参赛： 2010年

车队冠军： -

车手冠军： -

参赛次数： -

分站冠军： -

杆位次数： -

单圈最快： -

车队总分： -

参赛车型： T127

第一车手： 特鲁利

第二车手： 科瓦莱宁

试车手： 法兹

官方网站： .lotusf1racing.my

·全 名：亚诺-特鲁利

·生 日：14年7月13日

·出生地：意大利佩斯卡拉

·国 籍：意大利

·身 高：1.73

·体 重：60kg

·常驻地：意大利

·处子秀：19年澳大利亚

·婚 姻：未婚

·车 队：莲花

·车 型：T127

·车 号：18

·网 站：.jarnotrulli

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名：海基-科瓦莱宁

·生 日：1981年10月19日

·出生地：芬兰Suomussalmi

·国 籍：芬兰

·身 高：1.72

·体 重：66KG

·常驻地：芬兰

·处子秀：2007.3.18澳大利亚GP

·婚 姻：未婚

·车 队：莲花

·车 型：T127

·车 号：19

·网 站：.heikkikovalainen.net

·

HRT-F1车队

总 部： 西班牙

首次参赛： 2010年

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

参赛车型： HRT

第一车手： 查铎

第二车手： 小塞纳

试车手： -

官方网站： -

·全 名： 卡伦-查铎

·生 日： 年1月19日

·出生地： 印度，Madras

·国 籍： 印度

·身 高：

·体 重：

·常驻地：

·处子秀： 2010年巴林GP

·婚 姻： 未婚

·车 队： HRT-F1车队

·车 型： HRT

·车 号： 20

·网 站： .karunchandhok

--------------------------------------------------------------------------------

·全 名： 布鲁诺-塞纳

·生 日： 1983年10月15日

·出生地： 巴西-圣保罗

·国 籍： 巴西

·身 高： 1.80

·体 重： 69KG

·常驻地： -

·处子秀： 2010年巴林GP

·婚 姻： 未婚

·车 队： HRT-F1车队

·车 型： HRT

·车 号： 21

·网 站： ://.brunosenna.br/

宝马-索伯

总 部： 瑞士

首次参赛： 1993年03月14日

参赛次数： 70

车队冠军： 0

车手冠军： 0

分站冠军： 1

杆位次数： 1

单圈最快： 2

积分总数： 308

参赛车型： C29

第一车手： 德拉罗萨

第二车手： 小林可梦伟

试车手： Esteban Gutierrez

官方网站： .bmw-sauber-f1

·全 名：德拉-罗萨

·生 日：11.2.24

·出生地：西班牙巴塞罗那

·国 籍：西班牙

·身 高：1米78

·体 重：74公斤

·常驻地：

·处子秀：1999.3.7澳大利亚GP

·婚 姻：已婚

·车 队：宝马-索伯

·车 型：C29

·车 号：22

·网 站：.pedrodelarosa

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·全 名：小林可梦伟

·生 日：1986.09.13

·出生地：日本尼崎

·国 籍：日本

·常驻地：德国科隆

·身 高：1米70

·体 重：63公斤

·处子秀：2009年巴西站

·婚 姻：未婚

·车 队：宝马-索伯

·车 型：C29

·车 号：23

·网 站：.kamuikobayashi/

维珍

总 部： 英国

首次参赛： 2010年

车队冠军： -

车手冠军： -

参赛次数： -

分站冠军： -

杆位次数： -

单圈最快： -

车队总分： -

参赛车型： VR-01

第一车手： 格洛克

第二车手： 格拉西

试车手： 拉兹亚(Luiz Razia)

官方网站： .virginracing

·全 名：蒂姆-格洛克

·生 日：1982年3月18日

·出生地：德国

·国 籍：德国

·身 高：1.69

·体 重：64KG

·常驻地：德国

·处子秀：2004.6.13加拿大GP

·婚 姻：未婚

·车 队：维珍

·车 型：VR-01

·车 号：24

·网 站：.timoglock

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·全 名：卢卡斯-迪格拉西

·生 日：年08月11日

·出生地：巴西

·国 籍：巴西

·身 高：180CM

·体 重：75KG

·处子秀：2010年巴林大奖赛

·车 队：维珍

·车 型：VR-01

·车 号：25

·网 站：://.lucasdigrassi.br/

帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

雷诺（Renault）

总 部： 法国

首次参赛： 17年07月17日

车队冠军： 1

车手冠军： 1

参赛次数： 195

分站冠军： 25

杆位次数： 43

单圈最快： 22

车队总分： 719

第一车手： 阿隆索

第二车手： 费斯切拉

试车手： 科瓦莱宁

蒙塔吉尼

雷诺车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人

车队兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

阿隆索（Fernando Alonso）

全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

出生地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 1

费斯切拉（Giancarlo Fisichella）

全 名： 吉安卡罗-费斯切拉

生 日： 13年1月14日

出生地： 意大利罗马

国 籍： 意大利

身 高： 1.70米

体 重： 75KG

常驻地：

处子秀： 1996.3.10澳大利亚GP

婚 姻： 已婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 2

迈凯轮（McLaren）

总 部： 英国沃金(Woking)

首次参赛： 1966年05月22日

车队冠军： 8

车手冠军： 11

参赛次数： 599

分站冠军： 148

杆位次数： 122

单圈最快： 126

车队总分： 3132.5

第一车手： 雷克南

第二车手： 蒙托亚

试车手： 德-拉-罗萨

帕菲特

迈凯轮车队2006赛季高级阵容

职位 负责人 职位 负责人

车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀什(Martin Whitmarsh)

奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)

常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)

工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)

车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(De Ryan)

比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)

雷克南（Kimi Raikkonen）

全 名： 吉米-雷克南

生 日： 19年10月17日

出生地： 芬兰，拉皮兰塔

国 籍： 芬兰

身 高： 1.75米

体 重： 71公斤

常驻地： 瑞士

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼

车 队： 迈凯轮

车 型： 迈凯轮MP4-21

车 号： 3

蒙托亚（Juan Pablo Montoya）

全 名： 胡安-保罗-蒙托亚

生 日： 15年9月20日

出生地： 哥伦比亚波哥大

国 籍： 哥伦比亚

身 高： 1.68米

体 重： 73KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2001澳大利亚GP

婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie)

儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)

车 队： 迈凯轮

车 型： MP4-21

车 号： 4

法拉利（Ferrari）

总 部： 意大利，马拉内罗

首次参赛： 1950年5月22日

车队冠军： 14

车手冠军： 14

参赛次数： 725

分站冠军： 185

杆位次数： 179

单圈最快： 186

车队总分： 4298.77

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 菲利普-马萨

试车手： 巴多尔

吉尼

法拉利车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&&领队 让-托德(Jean Todt)

引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)

总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)

设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)

引擎测试经理 卡维(noel cey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)

比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)

迈-舒马赫（Michael Schumacher）

全 名： 迈克尔-舒马赫

生 日： 1969年1月3日

出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.74米

体 重： 75公斤

常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡

处子秀： 1991比利时GP

婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 5

马萨（Felipe Massa）

全 名： 菲利普-马萨

生 日： 1981年4月25日

出生地： 巴西圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.66米

体 重： 59公斤

常驻地： 巴西圣保罗

处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 6

丰田（Toyota）

总 部： 德国

首次参赛： 2002年03月03日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 70

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 1

车队总分： 115

第一车手： 拉尔夫-舒马赫

第二车手： 特鲁利

试车手： 宗塔、潘尼斯

丰田车队2006赛季管理队伍：

职位 负责人 职位 负责人

车队 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)

车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)

车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)

副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)

总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi

车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gust Brunner)

拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）

全 名： 拉尔夫-舒马赫

生 日： 15年6月30日

出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.78米

体 重： 73kg

常驻地： 奥地利

处子秀： 19澳大利亚GP

婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF106

车 号： 7

特鲁利（Jarno Trulli）

全 名： 亚诺-特鲁利

生 日： 14年7月13日

出生地： 意大利佩斯卡拉

国 籍： 意大利

身 高： 1.73

体 重： 60kg

常驻地： 意大利

处子秀： 19年澳大利亚

婚 姻： 未婚

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF105

车 号： 8

威廉姆斯（Williams）

总 部： 英国

首次参赛： 1969年05月04日

车队冠军： 9

车手冠军： 7

参赛次数： 484

分站冠军： 113

杆位次数： 125

单圈最快： 128

车队总分： 2499.5

第一车手： 马克-韦伯

第二车手： 尼科-罗斯博格

试车手： 伍尔兹、卡斯基延

威廉姆斯车队2006赛季高级阵容：

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)

技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)

空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)

韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)

韦伯（Mark Webber）

全 名： 马克-韦伯

生 日： 16年8月27日

出生地： 澳大利亚

身 高： 1.85米

体 重： 75KG

常驻地： 英格兰 白金汉郡

处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 9

尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）

全 名： 尼科-罗斯博格

生 日： 1985年6月27日

出生地： 德国

国 籍： 德国

身 高：

体 重：

常驻地：

处子秀： 2006.3.12巴林GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 10

本田（Honda）

总 部： 英国

首次参赛： 1999年03月07日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 118

分站冠军： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 0

车队总分： 227

第一车手： 简森-巴顿

第二车手： 巴里切罗

试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂

英美车队2006赛季高级阵容

车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada

技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)

运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)

巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)

巴顿（Jenson Button）

全 名： 简森-巴顿

生 日： 1980年1月19日

出生地： 英国

国 籍： 英国

身 高： 1.73米

体 重： 72KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP

婚 姻： 订婚

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 11

巴里切罗（Rubens Barrichello）

全 名： 鲁本-巴里切罗

生 日： 12年5月23日

出生地： 巴西，圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.72米

体 重： 78公斤

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 1993南非GP

婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 12

红牛（RedBullf1）

总 部： 奥地利

首次参赛： 2005年03月06日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 19

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 34

第一车手： 大卫-库特哈德(英国)

第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)

试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)

红牛车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人

车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)

车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)

库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)

克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)

库特哈德（Did Coulthard）

全 名： 大卫-库特哈德

生 日： 11年3月27日

出生地： 苏格兰

国 籍： 英国

身 高： 1.82米

体 重： 75kg

常驻地：

处子秀： 1994.5.29西班牙GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 14

克莱恩（Christian Klien）

全 名： 克莱恩

生 日： 1983年2月7日

出生地： 奥地利

身 高： 1.69米

体 重： 68kg

常驻地： 奥地利

处子秀： 2004澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 15

宝马-索伯（bmw）

总 部： 瑞士

首次参赛： 1993年03月14日(索伯)

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 218(索伯)

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 195(索伯)

第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国)

第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）

试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)

宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)

车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)

海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)

维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)

海德菲尔德（Nick Heidfeld）

全 名： 尼克-海德菲尔德

生 日： 17年5月10日

出生地： 德国门兴格拉德巴赫

德 国： 德国

身 高： 1.75米

体 重： 70kg

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12

婚 姻： 已婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 16

维伦纽夫（Jacques Villeneuve）

全 名： 雅克-维伦纽夫

生 日： 11年4月9日

出生地： 加拿大

国 籍： 加拿大

身 高： 1.68米

体 重： 67KG

常驻地：

处子秀： 1996年澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 17

米德兰（mf1）

总 部： 英国

首次参赛： 2006年03月12日

车队冠军： 0

车手冠军： 0

参赛次数： 0

分站冠军： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)

第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)

试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)

莲花F1车队

莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

车队简介

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。[1]

车队成就

1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。　1967年，莲花—49赛车又率先用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。　1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到14年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到15年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了18年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。　1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂。　　——1963年～18年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。　[2]

20世纪50年代　 Lotus 11型赛车

Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。　1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上　1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。　因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。　1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。　20世纪60年代～70年代　莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。　同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。　1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。　 H16型引擎

1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。　1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。　10年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得10年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。　 11年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。12年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以12年的赛车都被称为"JPS"。　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。12年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在13年莲花赢得了车队总冠军。　诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和19年的79型格外的成功，Mario Andretti在18年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。

在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。　莲花T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。　二十世纪九十年代－莲花的终结　Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。　前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。　债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。　 1994年十月，车队被出售给Did Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。　1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。　莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。[3

车队信息

车队全称：莲花赛车(马来西亚)　制造商名：莲花-雷诺　原总部：英国诺福克郡（Norfolk）　总部：马来西亚　首次参赛：2010年　参赛车型：T128　第一车手：特鲁利　第二车手：科瓦莱宁　试车手：查泽　车队老板：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)　车队CEO ：阿斯玛特(Riad Asmat)　技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin)　首席运营官：索特(Keith Saunt)　运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail　常务董事：克莱格(Paul Craig)　车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes)　技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne）　赛车引擎： 雷诺RS27-V8　轮胎：倍耐力[4]　

2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。[5]　　莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。 [4]

旗下现役车手

亚诺-特鲁利 （Jarno Trulli）　全　名： 亚诺-特鲁利　生　日： 14年7月13日　出生地： 意大利佩斯卡拉　国　籍： 意大利　身　高： 1.73　体　重： 60kg 亚诺-特鲁利

常住地： 意大利　处子秀： 19年澳大利亚　婚　姻： 已婚　车　队： 莲花　车 型： T128　车　号： 20　战绩　年度总冠军次数： 0　首次F1大奖赛： 19年澳大利亚　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 238　F1大奖赛登台次数： 11　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 4　F1大奖赛累计积分： 246.5　1995 首次参加方程式锦标赛获第四名　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国方程式锦标赛冠军　19 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。　海基-科瓦莱宁 （Hekki Kovalainen）　全　名： 海基-科瓦莱宁　生　日： 1981年10月19日　出生地： 芬兰Suomussalmi　国　籍： 芬兰　身　高： 1.72　体　重： 66KG 海基-科瓦莱宁

常住地： 芬兰　处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP　婚　姻： 未婚　车　队： 莲花　车　型： T128　车　号： 21　战绩　年度总冠军次数： 0次　首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛　F1大奖赛参赛次数： 71次　F1大奖赛登台次数： 4　F1大奖赛分站冠军次数： 1　F1大奖赛杆位次数： 1　F1大奖赛累计积分： 105　2001 澳门F3第八名　2002 澳门F3第二名，英国F3第三名　2003 日产世界系列，年度亚军　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试　2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试　2006 出任雷诺F1车队全职试车手　2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。

总量 620kg（包括水、润滑油和车手）

电子系统 迈凯轮标准控制单元

底盘 碳纤维 悬挂 碳纤维，Penske减震

变速箱 X-trac7挡变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡

离合器 Ap多片式 轮毂 BBS

制动系统 Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳 油箱 ATL油箱

总排量 2.4升 汽缸数量 8

引擎角度 90度 活塞直径 98毫米

引擎重量 95kg（符合FIA最小值规则） 最高转速 18000转/每分

电池 Yuasa 火花塞 冠花塞

2010年　NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分

　 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁

1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0

2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0

3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0

4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0

5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0

6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0

7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0

8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0

9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0

10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0

11 2010.07.25 德国

12 2010.08.01 匈牙利

13 2010.08.29 比利时

14 2010.09.12 意大利

15 2010.09.26 新加坡

16 2010.10.10 日本

17 2010.10.24 韩国

18 2010.11.07 巴西

19 2010.11.14 阿布扎比

合计 -0 -00000 0 0 0

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