吉利汽车集团公司简介 吉利汽车公司简介突出近几年的发展

吉利汽车公司是私企。

吉利汽车股份有限公司是一家成立于19年的民营汽车制造商，前身为“杭州吉利实业有限公司”。公司总部位于浙江省杭州市余杭区，旗下拥有英国沃尔沃、吉利汽车等品牌，是中国最大的民营汽车制造商之一。其发展历程中没有国家出资，没有控制，不具备国企属性。因此吉利汽车公司是私企。

吉利汽车在过去的几年里，公司始终秉承“品质、智造、感动”的企业理念，通过大力发展研发和投入，提高产品的品质、技术含量和附加值。

吉利英伦汽车厂商简介

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

吉利汽车简介

浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股集团”）始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业转型升级和可持续发展。

现资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，连续九年进入《财富》世界500强。

以上内容参考吉利汽车——公司介绍

回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。

2006年11月，吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海成立合资公司，生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。此次取中方控股的形式无疑是中国企业实施国际化、全球化的又一次有益的创新，将在中国汽车工业的发展史上留下重要的一页，给吉利汽车带来了全球化的视野。

上海英伦帝华汽车部件有限公司(简称上海英伦)是吉利控股集团与英国锰铜控股集团共同成立的合资企业，其中吉利集团在合资企业中占51%的股份，华普汽车占1%，锰铜控股占48%，中方以52%的股份成为控股方。作为吉利集团开发高档轿车的大本营，上海英伦帝华汽车部件有限公司地处上海金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利。

上海英伦帝华力求将久负盛名的伦敦TX系列出租车的庄重典雅、安全可靠及体贴入微的人性化服务与吉利汽车的高性价比完美结合，致力将这一优秀产品推向中国市场，并出口到全世界。上海英伦作为TX系列出租车在全球市场唯一的一家英国本土外的公司，必将成为未来伦敦出租车走向全球市场的生产基地。作为未来中国另一道亮丽的风景线，上海英伦经典出租车将具有与TX系列出租车一脉相承的卓越品质，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的概念开启一道新的大门。

谈到上海英伦品牌的发展规划和愿景，刘金良说：“传承英伦百年汽车品牌，融汇英国先进的制造工艺和管理理念，凝聚勇于拼搏、敢于创新、自强不息的吉利精神，上海英伦将携手志同道合的经销合作伙伴共同打造属于中国的经典商务车品牌。

你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌？为什么？

吉利汽车这个品牌相信大家都不陌生的，有着22年品牌成长历史的它已经成为了一个家喻户晓的品牌，自从1998年吉利汽车打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽车凭借着年销售量过百万台的强悍实力成为国产汽车的标杆品牌之一。那么吉利汽车在跨越这么多风风雨雨的过程中，都经历了哪些发展历史呢？让我们一起来了解一下。

在1998年8月8日早晨8点，这对于吉利汽车来说是一个历史性的开端——吉利汽车打造的第一辆两厢轿车豪情正式下线了，它拥有着类似于奔驰汽车的前脸，而车身的造型与底盘模仿的则是夏利，搭载来自于天津丰田发动机公司为夏利打造的丰田8A发动机，与之匹配的是菲亚特生产的变速箱。

在当年，夏利的定价可是13万，这让吉利汽车感到豪情拥有很大的市场，然而在1988年吉利生产的100多台豪情，销量少得可怜。于是吉利汽车便请来了一些经销商来看车，结果所有人都只是摇摇头，拒绝了——因为这款豪情刹车系统、灯组都有漏水现象，连淋雨试验都通不过，而且在路上行驶的时候车内人甚至会被外面飞到车内的灰尘呛到，这样的产品根本就卖不出去的。李书福（吉利汽车董事长）知道这样的产品无法被市场所接受，一气之下便直接用压路机将它们销毁。

1999年，在各种的摸索与研发升级之后，吉利生产的1600多台汽车已经开始被消费者们所接受，基本上都卖出去了；到了2000年，吉利的汽车销售量一跃而起，直接飙升至10008辆，从此之后，吉利汽车的年产销量便从万辆的基础上一路攀升……

不得不说李书福为吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。

2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。

加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：

在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。

2003年，首款国产跑车——吉利美人豹正式下线。

2005年，自由舰正式发布。

2006年，吉利金刚、远景陆续发布。而这两款车无论是产品质感还是动力表现都已经有了大幅提升，特别是远景搭载的1.8L?CVVT发动机，是拥有绝对自主知识产权的，它也代表了当年自主汽车CVVT发动机的最高水平。

2006年，吉利汽车入股英国锰铜公司。

2007年，吉利汽车发表了“宁波宣言”，宣布了全新的战略转型方向。

2010年，吉利汽车收购沃尔沃。

2012年，吉利汽车进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车成立欧洲研发中心；

2014年，吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌归一，发布全新品牌架构。

开启精品车3.0时代：

2016年，吉利新能源商用车品牌“远程”，LYNK&&CO品牌（领克）正式发布。

2017年，领克01上市，成立领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司。

2018年，成为戴姆勒第一股东，拥有9.69%的表决权股份。

2019年，吉利汽车拥有了极高的市场占有率，全年累计销量1,361,560辆，超额完成年度目标。

2020年2月24日，即便疫情刚刚告一段落，中国企业正式复工的第一天，吉利汽车便发布了吉利ICON，且获得了不错的市场反馈。

如今，随着吉利汽车不断扩大市场规模，它在国内的汽车市场中已经拥有相当高的地位，越来越精良的品质，亲民的售价得到越来越多的消费者认可，年年不断攀升的销量便已经是最好的证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十年苦尽甘来，吉利的东出方略

1.吉利

吉利汽车成立于1986年，是中国老牌民营车企。从1998年第一辆车下线开始，吉利已在汽车行业耕耘多年，曾推出过多款质量可靠、适合国情的汽车产品。近几年，吉利更是积极发展，努力转型，不仅汽车外观设计越来越出众，在三大件上也是逐渐发力。在底盘技术上，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台架构，在国内没有任何其他自主品牌能够比肩。再说变速箱，吉利在2009年收购澳大利亚DSI之后，就完全掌握了6AT变速箱的设计与制造能力，2010年收购沃尔沃汽车之后，吉利又和沃尔沃联合开发了7速湿式双离合变速箱。这款变速箱传递效率高达%，整个研发历时四年，在全世界范围内测试总里程超过600万公里，可靠性极佳。像这样的变速箱，国内同样没有任何其他自主品牌能够比肩。最后说发动机，不管是吉利和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，还是用沃尔沃技术开发的2.0T高功率发动机（就是星越顶配上那一款），无论油耗、噪音、震动还是动力表现，跟任何合资车型比都不落下风。

2.比亚迪

作为一家以电池技术起家的车企，比亚迪是不折不扣的技术宅。经历了早期对丰田的抄袭经历，从王朝系列开始，比亚迪打出了一个漂亮的翻身仗成功打造出“性能怪物”的形象。而聘请奥迪前设计师后，王朝系列第二代用上了全新的“龙颜”设计语言，一改以往性能强，外形山寨的形象。不仅如此，比亚迪在新能源上的造诣还表现在大巴车、工程车、云轨上面，其中比亚迪的大巴车更是出口到各个国家，并且获得了一致好评。

3.长安

长安也是国内历史悠久的国营汽车企业。不同于上面两家，长安一直走的都是可靠务实路线。早期以造中国特色的mpv为主，也就是我们俗称的“面包车”。虽然设计上并不出众，但是售价低廉，质量可靠，迅速占据了国内私家车市场。其后的cs系列赶上suv的大热潮，加上其主流的设计感，稳定的质量，获得了不错的销售成绩。只是近段时间长安的发展显得有些疲软，亟待转型发展，但其多年合资和自主设计的技术基础仍然是不可小觑的。

如果用三十年河西三十年河东来形容一家中国企业的话，吉利汽车首当其冲。单从盈利能力来衡量，吉利汽车仅用时十年就赢得了这一殊荣。

十年前的2010年，吉利汽车宣布其2009年的营业额为140亿元，纯利润11.8亿元，李书福身家刚过百亿。

十年后的2020年，吉利汽车的年营业额暴涨至4亿元?，净利润也提升到了82.6亿，相比10年前提升了整整7倍，李书福的身家也攀升至近千亿元。

吉利汽车在这十年的变化不能仅用量变来形容，质变才是关键。坐拥世界级豪华品牌沃尔沃汽车、成为戴姆勒的最大股东后，吉利汽车已从偏居一方的中国民营企业成长为一家真正从中国走出去的世界级汽车品牌，东出方略尽显。

吉利汽车的十年变迁史常常被人称道，人们也期待着新十年的吉利还能创造哪些惊人之举。千里之行，始于足下，站在新十年的起点上，吉利汽车要如何总结过去的2019，如何规划好已经过去了四分之一的2020，是展望新十年的关键所在。

2020年销量目标不变

进入2020年以来，疫情席卷全球，汽车行业深受其影响，众多汽车巨头纷纷下调2020年销量预期，通用和福特在此前已撤掉2020年财务指标。但吉利汽车仍坚持全年141万辆的销量目标不动摇。吉利控股集团总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧说道：“吉利长远的规划没有发生任何变化，我们对全年的目标充满信心。”

吉利汽车的信心可能来自于2019年财报所展现的深层次的信息。

吉利汽车在3月30日公布的2019财报显示，公司当年的营收为4.01亿元，同比下滑了9%。下滑的主要原因是汽车销量下降导致。全年净利润也随之下降了35%至81.9亿元，但这是由于2019年整个汽车市场持续不断的价格战、国五切换国六，以及新能源补贴大幅度退坡所带来的成本大幅度上升，而导致的净利润下滑。

好在盈利的质量和向好的趋势还是有保障的。2019年终端销量比2018年取得了1%以上的净上升，由此吉利汽车的市场占有率从6.2%提升到6.5%。单车价格在面临市场严峻挑战下取得了平均销售价格的稳中有升，2019年，吉利10万以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一，领克的平均售价也达到了15.6万元。

而且，吉利汽车的盈利状况也在2019年下半迅速向好，2019年上半年利润降幅39%，下半年利润降幅已经是30%左右。现在的情况则更进一步，吉利汽车的零售业绩在今年前两个月经受住了疫情考验，市占率在1月底提升到了7.3%，到2月份再度拔高至7.5%。订单形势也较为乐观，目前吉利还欠着市场4万台以上终端发货的订单。

充足的现金流是保障吉利渡过疫情的支柱。吉利当前的现金储备从2018年的157亿元的现金余额增加到2019年底的193亿人民币，这也说明了吉利汽车的经营质量非常良好，良好的现金储备为吉利应对未来市场各种挑战打下基础。

因而，吉利对于新平台和新技术的研发投入从不吝惜。2019年吉利的研发投入总额是54亿元，占收入比例5.6%。稳定在吉利最近五年5%-6%的研发收入比区间内。吉利的研发投入主要用在平台技术、新车型的开发以及动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”领域里。吉利控股集团常务副总裁李东辉说：“吉利的研发投入和其他的伙伴相比，我们在中国汽车企业中处于领先水平，和国际车企的研发投入的比例相适当。”

2020年新产品阵容

吉利今年将有六款全新的产品投放市场：吉利ICON、豪越、Preface、领克05、06、几何C，以及多款改款车型，三款吉利品牌，两款领克品牌，以及一款几何品牌。六款全新车型瞄准全新的细分市场，弥补吉利现有车型的空白市场。比如，豪越的大SUV?7座车型可以为吉利拓展新市场，Preface将介于现有的博瑞和帝豪之间的轿车。安聪慧说：“这六款车型对全年的销量有巨大的帮助，对企业来讲，一年发布六款全新车型是非常不容易的。”

同时，随着六款新车型的相继投产，也将对吉利现有的产能进行优化，提高产能利用率。吉利的是，六款全新车型中的三款车型将在现有工厂生产，工厂产能利用率将进一步提升，对成本降低起到很好的作用。

而且，吉利多平台和多品牌的协同效应将会在2020年得到体现。吉利和沃尔沃的协同效应会加快吉利在技术进步、品牌提升、技术水平提升等各方面的进步。比如，?吉利将会和宝腾、路特斯充分利用协同效应降成本和快速布局细分市场，沃尔沃和领克共享的CMA平台，吉利也在使用，领克、沃尔沃以及smart会共用PMA电动车架构。

总体来看，在BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构协同效应的推动下，吉利控股旗下的各品牌会充分协同，从而降低研发成本和提高产能利用率。

李东辉说，面对疫情的当下挑战和未来的不确定性挑战，吉利首先要管理好自己的现金流，管控好投资，管控好成本。2019年吉利在工厂建设、研发等领域一共投入76亿，预计2020年会降到68亿。

将疫情的影响降至最低

安聪慧说，在疫情期间，吉利汽车做到了目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。吉利要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。

账面上稳定的现金流让吉利应对疫情的挑战有了充足的底气，吉利在疫情期间展现了一家负责任的企业和社会公民的好形象。在1月23日武汉宣布封城之后，吉利的财务部门和资金部门迅速和经销商以及为经销商提供融资的银行保持紧密的工作联系，为经销商的票据到期兑付问题和银行取得了非常迅速的共识，无论是为经销商争取银行一定额度的支持、票据到期迅速提供新额度、以及票据的展期，都获得了银行大力支持。

同时，吉利及时地梳理供应商方面的风险，对一些有资金困难的供应商甚至提前支付资金，支持供应商的稳定运营。

得益于此，3月2日，吉利浙江省内331家供应商已全部复工生产；3月5日，全国除湖北省供应商全部实现复工。目前，湖北省内共计150家供应商全部完成复工批复，产出稳步爬升。

吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。在做好疫情防控和用户售后保障工作同时，吉利推出多项经销商关爱政策（松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等），确保经销商体系稳定。并通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。截至3月29日，吉利汽车经销商复工率98.4%，领克汽车经销商复工率90.2%，几何汽车经销商复工率.08%。

而面对海外疫情的集中爆发，吉利已于2月23日，对23个国家疫区177家供应商展开全面排查，并根据各国家疫情严重度分级管控，各个零部件由专人负责，评估风险等级，排查影响的具体时间，紧急安排后续订单前提拉动，压缩国际物流周期，对海外供应风险形成动态管理。同时，吉利正在梳理针对进口供应商的相关政策和问题项，寻求解决国际供应链面临的风险。

疫情期间吉利的研发进度也没拉下，甚至将沃尔沃在瑞典的研发项目搬到了国内。领克赴欧洲的上市也没有受到影响，吉利依然按照原在今年第四季度将领克汽车卖到欧洲市场。

吉利和沃尔沃的合并堪称独一无二

3月28日是吉利收购沃尔沃十周年的大日子。当此时刻，吉利和沃尔沃已在一个月前选择将对方的手握地更紧一些，双方选择用业务合并的方式一同迈进资本市场，从而催生了世界范围内独一无二的合并案例。在昨日的业绩沟通会上，吉利对于和沃尔沃的合并意义给出了更加全面的理解。

首先，吉利和沃尔沃的业务合并是顺势而为、应势而为。合并之后的吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，吉利汽车要想在自动驾驶等新领域里成为全球性引领企业，必须要通过合并才能达到。合并后的沃尔沃和吉利将拥有高端到入门端四个档次且分列清晰的电动汽车品牌，极星、沃尔沃、领克、吉利、几何四大品牌，这些电动车品牌层次划分和品牌划分非常清晰。

其次，合并后的吉利汽车和沃尔沃汽车将大幅度提升研发能力，加快研发速度，进一步降低成本。同时，双方将进一步提升品牌价值和国际化能力。单就吉利汽车而言，品牌提升迫在眉睫，而通过和沃尔沃的合并，吉利肯定在这一方面得到帮助。而且，合并将有助于突破技术和知识产权的无形封锁，更好地在全球范围招揽人才，合并之后，吉利和沃尔沃将真正成为一家国际化公司，目前真正具有国际意义的中国公司近乎为零。

再次，合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险，这方面都有一些法律法规的规定，合并之后这些问题会迎刃而解。

试想，如果沃尔沃一旦单独上市之后，因为面临着同业竞争和关联交易的问题，吉利和沃尔沃需要建立非常严格的上市公司防火墙，对于处在上升势头的两家公司来讲都会遇到自身发展的瓶颈和未来可能的天花板。所以，吉利和沃尔沃的合并，是一个顺势而为，应势而为的合并，而且在世界上一定是独一无二的。

吉利汽车控股有限公司CEO、执行董事桂生悦说：“吉利和沃尔沃的合并过程将严格依法合规，务求公正透明。从2月11日发布公告之后，到现在为止我们已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，在顾问们的共同努力下，我们正在研究合并的具体，一旦成型，我们会及时地对外公布。”

李书福执掌下的吉利和沃尔沃，能否实现万千中国人翘首以盼的汽车强国梦？也许答案就在新十年的某个时间点。

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