第一批新能源汽车现状 第一批新能源汽车现状如何

增长迅速、技术创新。

1、增长迅速：随着全球对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车市场呈现出爆炸性的增长，特别是在中国，的大力推广和政策支持下，新能源汽车销量连年攀升，已成为全球最大的新能源汽车市场。

技术创新：新能源汽车技术的不断创新和发展，使得电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车的性能、续航里程、安全性等方面得到了显著提升，为新能源汽车的普及和应用提供了有力支撑。

目前国内新能源车现状分析

肠子都悔青了，别提了。

虽然说新能源 汽车 包含了很多种 汽车 类型，但是无疑纯电动 汽车 算是其中最受关注的，也是争议最大的。其实纯电动 汽车 在国内市场已经上市好久了，那么作为第一批纯电动 汽车 的车主，这么多年使用下来，后悔了吗？当然，简单来说，就是第一批买纯电动 汽车 的车主，换车的时候还会选择新能源 汽车 吗?说句实话，会有买的，但是应该是少数了吧，反正我身边的某国产纯电动 汽车 车主已经回归燃油车了。后来也和一些早年的纯电动 汽车 车主聊了下，原来大家的想法很相似。那么为什么很多第一批纯电动 汽车 的车主更愿意换燃油车呢？

第一点：冬天没车开

很多人说有没有那么夸张啊，毕竟冬天电池最多是打折扣，怎么还能没车开呢？有个纯电动车车主特别有意思，他和我说，他的车宣传的续航里程是400多公里，结果到手发现实际续航300多公里，冬天直接变成续航200公里不到，开上空调等，直接就150公里了。虽然说上下班代步够用了，但是真的想出远门都不敢开。他买车的时候快充可没现在这么好，用他的话说，他比小白鼠还白。至少从目前而言，北方真的不是太适合新能源 汽车 ，尤其是纯电动 汽车 ，真的太闹心。

第二点：电池不耐用

纯电动 汽车 最重要的是什么？毫无疑问那就是电池，毕竟这是纯电动 汽车 。但是早年的电池技术和如今的比起来相差还是比较大的，电池损耗也比较大。所以说，很多当初最早的那批纯电动 汽车 实际上真的都是快报废了。除了一些特别有良心的车企对于车主电池的权益维护比较全面之外，很多车企实际上都是比较坑，而结果最惨的无非是车主。甚至有车主说当初省的那些钱，最终还不够换电池的。所以说，买纯电动 汽车 一定要看好关于电池的相关条款。此外，还有就是关于快充这块，当年的快充还不如如今的，但是对于电池的影响就是仁者见仁智者见智了，反正车企不让超限使用，自己考虑好。

第三点：不好处理

朋友4年多的纯电动 汽车 真的是好点卖出去了，差点砸手里。很多朋友都说纯电动 汽车 的二手车保值率比较低，讲真，那只是看价格了。实际上在二手车市场上，纯电动 汽车 的价格还好，但是问题是，没有人买啊。你没看错，二手车市场每天人很多，但是真的谈到买新能源 汽车 的，基本上是可遇不可求。所以说 ，不要提保值率，保值率可能让你觉得这个价格还是可以接受的，但是实际上真的是不好卖。而最早的那批纯电动 汽车 ，面临的问题可能更多，而且买车的价格也不便宜，所以说，如今更不好卖。这么说完，你觉得第一批纯电动 汽车 车主还愿意考虑新能源 汽车 吗？至少换作是我，可能要等几年再看了。

有可能后悔死了，电池价格抵上一台车了

应该有点后悔了吧，特别是那种几万的电动车，毕竟换一次电瓶价格摆在那里

新能源汽车发展现状及历程

由于我国新能源行业起步较晚，大概最近几年国家才开始大力发展该行业，因此目前国内新能源车行业，仍然处于初步发展阶段。目前形成以特斯拉、比亚迪两家车企两家独大，其他新势力车企蔚来、小鹏、理想等其他车企多极发展的格局。由于很多新能源车企刚成立不久，目前仍存在诸多缺点。

1.价格虚高

目前大多数新能源车价格普遍虚高，在和燃油车同平台同级别的情况下，价格普遍贵5万以上。比亚迪唐燃油版只卖15万，但是比亚迪唐dmi最低配都要卖20万以上。理想ONE，价格34.98万。蔚来EC6，价格39.6万—55.4万。蔚来ES6，价格38.6—55.4万，价格直逼奔驰、宝马、奥迪等豪华车。很多新能源车的底盘、行驶品质根本达不到四五十万的级别。

2.充电配套不成熟

目前的充电桩配套依然未完善，充电桩较少，充电网建设落后、覆盖面小。尤其是三四线及中西部欠发达城市和地区，往往几百公里才能找到一个充电站，充电站的充电桩数目不足，遇到高峰期要抢充电桩的情况屡见不鲜。充电难问题依然难以解决。

3.底盘调教不足

很多新能源车的成本主要在电池、外观、内饰、大屏幕上，并非花在底盘调教上，很多新能源车在燃油车的基础上增加了巨大的电池包，整车车重达到2吨以上。同时为了避免刮到底盘的电池，把悬挂弹簧调的非常硬。为了避免刹不住车，把刹车和动能回收调教得非常重，再加上车身加重以后，车子的运动惯性变得非常大，对于电门的调教带来较大考验，如果电门和电机的调教不好，电门踩浅了车子加速慢，电门踩深则车子突然往前窜。而且急转弯或者紧急变向的情况下，车身或侧倾非常严重，让驾驶者感到汽车难以控制，导致操控性比原来的燃油车还要更差。

4.电池能量密度低

目前新能源车的电池储能技术依然没有得到技术突破，单位体积储能依然很低，只达到125Wh/kg左右。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，本质上储能密度依然不足。即使是比亚迪推出的刀片电池，也仅仅是优化了电池的排列规则，让同样的空间可以塞入更多电池而已，电池核心技术本身并没有改变。一个重达几百公斤的电池包，也仅仅能让续航里程勉强达到500公里。遇到冬天低温天气，电池储能甚至会大打折扣。由于要背负几百斤重的大电池，电池不可避免地占了一辆车成本很大的比重。

目前情况下，总体来说国内新能源市场依然不成熟，仍比较混乱。各家车企下的产品仍存在致命不足，多种先天缺陷仍无法彻底解决，目前新能源车仍然无法彻底替换燃油车，燃油车仍然是汽车市场的主流，新能源市场并没有出现能重新定义新能源车的颠覆性产品。

大部分新势力造车企业，并不具备核心竞争力，更像是汽车零配件组装厂，诸如蔚来、理想、小鹏等车企，外观、内饰请国外设计师设计，电池、电机、底盘悬挂等零配件向各供应商购买，汽车组装交给国内三线品牌组装厂组装，一台新能源车就大致出来了。这些新势力车企y意识到国人买车只关注表面功夫，大多数人并不了解和关心一辆车的底盘、操控性、形势质感等。于是向外观、空间、配置等发力，大力打造一台看起来非常高级、豪华、配置高、功能多、智能化的汽车，大力增加一些与汽车无关的数码、家电产品，如很多新能源车堆砌大量大彩电、冰箱、洗衣机、热水器、卡拉OK、游戏机，把所有你能想到的家电都往车里塞，美其名曰高级、豪华。没有新能源车关注一辆车最核心最重要的行驶质感、操控性和驾驶感受。

国内大多新能源车都是油改电的产物，简单来说就是一辆燃油车改装成的电动车。其车身是为燃油车打造的，总体来说去掉燃油车特有的发动机、变速箱、油箱等多种新能源车不需要的构件后，再增加电池、电机，就成了新能源车。但是汽车的总体车身结构、底盘仍然是燃油车的基因，并不是专门为了电动车而重新设计的车身架构。比如比亚迪秦，它的前身是燃油版的比亚迪秦，把秦的涡轮增压发动机换成1.5L自然吸气发动机后，再把原来的双离合变速箱去掉，在原来安装变速箱的位置安装了一个电机，再把电池板挂在底盘下，一台dmi混动的秦就出来了。由于它的电池包裸露在地盘下，遇到颠簸路时非常容易被磕碰，比亚迪的磷酸铁锂电池被碰撞后有较大的自燃风险，于是工程师只能把底盘悬挂调的非常硬，降低弹簧的伸缩回程。导致这台车非常难开，而且过颠簸路非常难颠，乘坐舒适性大打折扣。

受限于目前大多数购车者在汽车方面的专业知识普遍匮乏，大多数购车者更多关注一辆车的外观、内饰、配置、空间等通过砸钱就可以解决的表面形式的东西，较少有购车者会潜心研究一辆车的底盘和操控、驾驶感受等需要有一定汽车文化基础、专业知识才能理解透彻的方面。国内新势力造车企业抓住购车者的这一特点，大力打造外观靓丽、内饰高级豪华、配置丰富、功能多样的汽车，俘获了大批购车者为此买单，就目前情况下，这些新势力车企是成功的。但对于一个迫切需要集具备良好驾驶体验、续航里程长的产品、需要重新定义新能源车的人来说，这些新势力车企是失败的。

首批新能源汽车“退役潮”来了

新能源汽车发展现状及历程

“八五”期间，国家委员会科技攻关项目中列有“电动汽车关键技术研究”“九五”期间，燃料电池技术列为国家重大科技攻关项2001年9月，电动汽车研究开发列入科学技术部“十五”国家“863”重大专项2005年，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010年)中，“低能耗与新能源汽车”、“氢能及燃料电池技术”分别被列入优先主题和前沿技术。

2008年11月，国内第一款电动汽车获得上市批准，并开始量产2009年1月，我国新能源汽车“十城干辆”工程启动，通过提供财政补贴，用3年左右时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》确定在5个城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》确定了新能源汽车产业化目标。2012年开始实施新能源汽车车船税优惠政策2015年，中国新能源汽车产销量位居全球第一。

2016年12月，发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自此新能源汽车补贴持续退坡.2017年，《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车确立为汽车强国战略突破口2018年，乘用车“双积分”办法颁布，推动新能源产业加速规模化生产和应用2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见，确立了未来时期中国新能源汽车产业高质量发展的基调。

中国新能源车市场现状

社会的快速发展，在给大家带来便利的同时，带来的环境污染也是不容忽视的。站在可持续发展的角度上，世界各国都追求环保，并且地球的能源也面临枯竭的窘境，在环保和能源危机的双重打击下，世界各国都纷纷发展新能源，污染空气的燃油车也有了新能源汽车这一替代品，引发了大众的高度关注，随着国家不断提倡环境保护，新能源的汽车频繁出现在大众视野当中，作为新鲜事物， 新能源汽车还是挺受欢迎的，特别对于环境保护部门而言，推广新能源汽车具有重大的现实意义。不过，燃油车已经存在了一个多世纪，而且新能源汽车才被研发出来，其实在很多方面都不是很成熟。

据目前的市场可以发现，国内销量比较好的汽车依然是燃油车，但由于环境保护的重要性逐年增加，汽车领域也慢慢步入新能源时代，以环境保护为主题，绿色出行为理念，新能源汽车应运而生。国内社会经济发展非常迅速，产业的更新换代也愈加频繁。很多车企也比较着急，由于各国车企都在进行新能源汽车的制造，我国自然也不会停滞不前，在最初发展新能源汽车时，国家为购买新能源车的车主提供了大量优惠。随着国家政策的实施，自然会有人购买新能源汽车。那这些首批购买新能源汽车的车主，成为第一批吃螃蟹的人，对新能源汽车的体验是怎样的呢？很多车主表示：买得起却养不起，不建议购买。

新能源车可以面世，肯定也是有原因的。新能源汽车不同于别的轿车，使用的是电力作为动力，更环保，开起来的时候也没那么大的噪音。制定的政策法规也很吸引人，不少车主说：新能源车不用被限号，想什么时候出门就什么时候出门，尤其是对那些需要接孩子上下学的家庭来说，不用考虑限号也没必要担心开车出行会额外花一大笔钱。

汽车不用加油，也就没必要排着队去加油了，还不用在油上花钱。中国这样的背景中，新能源车吸引了很多人的目光。只不过，用的时间越久，车主们这才意识到新能源车在养护和检修上会花很多钱，虽说新能源车不存在换机油的问题，可是还是和别的汽车一样，是需要保养的，加上现在新能源车还不够普及，很多零部件都是价格高昂，在维修以及养护上的花销真的让人有点承受不了。

总的来说，虽然新能源汽车依然存在很多问题，但这并不表明人们应该赶紧淘汰这种汽车，毕竟新事物的发展总是充满了曲折，燃油车也是在经历了一个多世纪的发展后，才有了今天的发展成绩，我想新能源汽车也将会不断完善。而且，随着新能源利用的普及，以及在环保出行观念深入人心的形势下，新能源汽车将会有更加广阔的市场。这一汽车满足了人类社会的发展需要，相信要不了多久，随着新能源汽车的电池技术的不断成熟，以及相关配套设施的日益完善，新能源汽车也将会越来越普及

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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