标致expert treller 标致Expert

肯定是TU5JP4，TU5JP4发动机是PSA集团的一款经典产品，在国内主要用在富康、爱丽舍、毕加索、206、307上。最大的优点就是皮实耐用，维修保养方便。

P-TEC发动机上市时间不长，耐用性还有待遇市场考验，配件价格不便宜。

发力新能源 PSA将使用Symbio氢动力系统

近日，新款奔驰eVito在英国上市，与最近改装上市的同级柴油发动机车型进行了差不多的微调升级，上市后eVito将与目前零排放商用车竞争，如标致e-Expert和雪铁龙e-Dispatch等。

买家可以选择两种车身长度和两种配置级别。入门级升级版车型的标准配置包括空调、双锁车门、加热型驾驶员座椅、倒车摄像头和带有苹果CarPlay和Android?Auto的7英寸信息系统。

为了增强安全性，在驾驶舱和货舱之间还有一个标准的?Thatcham?1级认可的报警器和一个全宽的隔板，奔驰表示还将免费提供一根8米长的充电电缆和一个家用充电器。

奔驰现在还提供了附加套餐，其中增加了电动折叠车门后视镜、彩色编码保险杠、停车传感器、120公里/小时的限速器和用于货车标准钢制车轮的塑料轮罩。?

除此之外，奔驰还有许多可选的设备。如17英寸合金车轮、金属漆、车顶纵梁和前雾灯、升级版的面包车信息屏幕，并配有集成的卫星导航系统。

不过，与EQV豪华MPV相比，eVito的电动动力系统要逊色得多，它用的是112马力的电动机，不过它仍能产生295Nm的扭矩，而这足以使eVito的有效载荷达到905公斤。

另外，eVito的电池组安装在货车地板下，所以驾驶舱和货舱空间大小没有区别，这使得他拥有与燃油车型相同的承载能力，空间最大负载量为6.6立方米。

eVito的电动机由一个35kWh的电池组供电，使用一个7.4kW的壁式充电器可以在大约6个小时内完全充电。使用直流快速充电器时，系统会在大约30分钟内恢复80%的电量，并且在充满电的情况下，最大续航里程为148公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扩大丰田代工产能，能否解决PSA与FCA在欧轻型货车“垄断”？

[汽车之家?新闻]?日前，我们从官方获悉，PSA集团将在2021年开始面向专业用户提供氢能源动力汽车。与此同时，PSA集团的首批氢能源动力乘用车的氢能源系统将由Symbio提供。

根据官方公布的信息，PSA集团将大力投入氢能源系列产品的电池技术研发，并将于2021年推出氢能源动力汽车。在具体车型上，Symbio将为标致Expert、雪铁龙Jumpy和Vivaro三款车型配备氢能源系统。

Symbio首席执行官PhilippeRosier提到，由于不需要生产大批量的展示汽车，我们各自的团队协同合作，共同努力寻找技术解决方案，推动PSA集团能够考虑更广泛地应用氢能源解决方案。在此基础上，为了与法国商业网络合作开发该项目，PSA集团还决定为这些车辆配备佛吉亚开发的油箱。

Symbio在提供氢能源系统的基础上，会按照PSA集团的要求进行改装。PhilippeRosier解释说：“由于这仍然是一个全新的市场，或者说市场细分导致需求量减少，氢能源系统的设备制造商必须确保产品标准化从而降低成本，同时又能够实现产品定制，满足客户的特定需求。”

编辑点评：

事实上，PSA集团现有混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型，在新能源领域已经有所建树。在新能源的大趋势下，PSA集团还将联合Symbio推出氢能源动力汽车，为用户提供更多动力选择。（文/汽车之家?张雪莲）

标致汽车的型号

9月26日，据相关报道显示，在标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并推进中，为解决欧盟委员会对两家公司合并会破坏欧盟国家和英国小型货车行业竞争的担忧，PSA提出增加与丰田合资工厂的小型货车产能。

在汽车行业中，PSA与FCA的合并发展一直备受关注，因为他们的联合意味着世界第四大汽车集团的成立，对于汽车市场的推动有着重要意义。据汽车预言家了解，虽然PSA与FCA已经走在了合并进程上，但这条路他们几乎举步维艰，遭到多方阻碍。

此次，在欧盟反垄断组织的调查下，PSA与FCA不得不寻求新的办法，解决他们对于双方合作的阻挠。事实上，欧盟反垄断组织的这份调查并不是刚刚进行的，早从今年上半年开始，他们就对PSA与FCA的合并影响进行了表态。发展至今，PSA不过是对欧盟反垄断组织提出的新问题进行解决。

资料显示，今年6月份时，欧盟反垄断监管机构对PSA与FCA提出相关看法，表示对两家公司的小型货车市场份额表示担忧，同时可能针对合并案提起调查。仅仅经过一个月之后，欧盟委员会暂时停止调查，表示在PSA与FCA提供相关数据后再重启调查，但当时委员会并没有设定提交期限。

直至近期，欧盟委员会对PSA与菲亚特克莱斯勒集团的合并交易再一次展开调查，而调查理由为该交易可能破坏14个欧盟国家以及英国汽车市场的竞争秩序，这也是PSA与FCA合并路上的又一个问题。

针对“破坏14个欧盟国家以及英国汽车市场的竞争秩序”这一问题，欧盟委员会没有给出详细说明。在外界看来，目前PSA和FCA在欧洲的轻型货车市场中各占有一定份额，当双方顺利合并后，或将对欧洲轻型货车市场形成垄断，在阻碍其他汽车企业发展的同时还将限制该细分市场的正常竞争。

根据欧盟汽车工业协会相关数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，占据欧洲市场份额的34%左右。为此，欧盟委员会的主要目的在于PSA和FCA正式合并前必须在市场方面做出相应退让。

为了解决这一问题，PSA方面在9月26日表示，将在与丰田合资建造的Sevelnord工厂中提高丰田产品产能，同时以成本价进行销售。

据了解，这座即将扩大生产的Sevelnord工厂位于法国北部，其曾在2012年因产能过剩被PSA挂牌出售，而后PSA以代工模式引进丰田。在过去很长一段时间中，Sevelnord工厂负责标致?Expert、雪铁龙?Jumpy?以及丰田?ProAce厢式货车的生产。

通过这种方式，丰田或在短时间内提升轻型货车的销量，但这并不意味着PSA和FCA合并后在该细分市场的地位会有所减弱。从这一方面看，PSA的解决方案只是对欧盟委员会近期调查的一种态度。同时，对于该项解决方案，目前欧盟委员会也并没有作出相关回应。

从企业发展的层面看，FCA与PSA同为欧洲车企，双方达成合作后将加固双方在欧洲汽车市场的地位，同时促进整体市场的发展。针对这一点，有相关分析认为欧盟将为此担忧德国车企及其他汽车企业的发展地位，从而想在一定程度上限制FCA与PSA的发展规模。或许，这是一种自相矛盾的做法，但不得不说欧盟委员会确实认为德国车企的市场地位不容动摇。

对于FCA与PSA而言，这场长达四个多月的调查还在继续，双方合并面临的阻碍也不仅限于此。近两个星期之前，FCA与PSA同意对双方已签订的以50：50比例成立Stellantis集团的协议进行部分修订。但在此之前，基于双方上半年在财务数据、企业发展等方面的各项问题，利润分配、权益划分、市场前景等成为当下摆在他们面前的首要难关。

按照FCA与PSA的相关，双方预计合并交易将于明年一季度末完成。从目前的形势看，欧盟委员会的调查和合并双方的自身问题，都将在一定程度上拖延合并进行的速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车：关于标志的各系列，懂的给介绍下

104、106、107

201、202、203、204、205、206、207

301、302、304、305、306、307、308、309

401、402、403、404、405、406、407、408

504、505、508

601、604、605、607

806、807

905、907、908

1007

4002、4007 文字

其他

标致D3A 、标致D4A、标致J7、标致J9、标致J5、Boxer、20Cup、Expert、Partner、Quark、P4、VLV、RC、h3O、Sesame

商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。16年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团，即PSA集团，成为法国最大的汽车企业集团。雪铁龙汽车公司创立于1915年，16年因经营上的原因并入标致，但仍有很大的自主权。虽然标致汽车公司和雪铁龙汽车公司同属PSA集团，但两家公司具有很大的经营独立权，分别用自己的商业政策在各自的销售网络上推销自己的品牌汽车。19年之后，标致－雪铁龙成为了日本之外获利最高的汽车制造商。1998年至2002年销售额增长了62%，达到544亿欧元。这期间共计卖出327万辆标致－雪铁龙制造的汽车，增幅高达55%。这些数字帮助标致－雪铁龙成为了当今世界第六大汽车制造商；2002年标致206等车在欧洲热卖，使其在欧洲的市场份额达到了15.4%，5年之内增长了4个百分点。

大家来了解一下东风雪铁龙集团的1.6和2.0发动机

1.6L发动机(电控版本TU5JP4，电喷版本BOSCHME7.44)

2.0L发动机(电控版本EW10A)，2006年5月前的2.0发动机为EW10J4：

均为4缸16V横置发动机，齿形皮带驱动的双顶置凸轮轴，电子节气门

- 排量分别为1587 CC 和19CC

- 压缩比10.5 和11.02 （老2.0为10.8）

- 最大功率/转速 1.6：78 KW（106马力，1马力约=0.735千瓦）/5750 转

2.0：108kW（147马力）/6000转（老2.0：99KW（135马力/6000转）

- 最大扭矩/最大扭矩转速 1.6：142Nm /4000转

2.0：200Nm/4000 转（老2.0：190Nm/4100 转）

- 欧四排放

其他几项数据： 1.6手动； 1.6自动； 2.0手动； 2.0自动

整备重量：KG 1293； 1324； 1321； 1341

百公里加速：秒 11.8； 13.5； 9.1； 10.7

90时速油耗： 6.7； 7.1； 6.9； 7.0

卖点：1、两款均为PSA集团现役主力发动机，低耗高能小型发动机，法国307也是这样装备的，除1.6、老2.0调教不同外（调低压缩比适应国产汽油导致功率有所降低，功率由80调较成78，老2.0由103调教成99），并无其他区别；

2、两款发动机排放为欧四标准，2.0并可升级至欧五排放标准（老1.6和2.0均为欧三标准，并可升级至欧四）；

3、1.6是缸体铸铁，铝盖；2.0为全铝发动机；

4、1.6为进口件襄樊组装，返销法国；2.0为原装进口；

5、可使用93号及以上无铅汽油（可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，便于部分地区使用乙醇汽油的现状）。

6、2.0发动机动力是除宝马2.0外是最好的，0到百公里加速9.1秒，是2.0的加速之王（307比宝马2.0车轻），同级车中也仅次于1.8T涡轮增压宝来（9.0秒）。

新2.0发动机用CVTS（连续可变正时系统）、LITENS（可变正时驱动结构）、F.H.E（机油温控系统）：大幅提升2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最高车速、百公里加速、发动机和正时皮带寿命，并降低油耗。

常见问题：1、1.6是爱丽舍或者富康发动机吗？；老2.0是塞纳发动机吗？新2.0是凯旋发动机吗？

看法：更确切的说这些发动机就是法国标致307所装备的PSA现役主力发动机。与欧洲现产的307稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内油品质量，降低了压缩比，从而导致最大指标稍低于原产发动机（1.6：80KW降为78，扭矩149降为142；老2.0从103降为99，扭矩从200降低为190），但机械部分和原产完全一样。

1.6的发动机最早诞生于2000年（法国），最早装备206，307诞生随即装备该款发动机，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机（PSA与宝马联合研发的新发动机已诞生但尚未上市）。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机。

进入中国，2003年4月最早用于爱丽舍高配版（爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机），是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于国产206。机械部分与307基本一致，307与其电喷版本不同。

所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍。法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？

老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳（调教也不同，SN最大功率为，而非99），也是法国307的2.0使用，雪铁龙C4、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。

2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机，该发动机为307的老2.0的升级版，主要机械结构于老2.0是一样的，欧洲升级后的307、C4、C5均使用该款发动机。

由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。

就机械部分而言，同一型号在国内外的使用：

用同一1.6发动机的车型：307、206、爱丽舍16V、富康16V； 欧产206、欧产307、欧产C2

用同一老2.0发动机的车型：307、塞纳、毕加索； 欧产307、欧产塞纳、欧产毕加索、欧产C4、欧产C5

用同一新2.0发动机的车型：307、凯旋； 欧产307、欧产C4、欧产C5

2、2.0的发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？

看法：严格意义上应该不是的，主体是原装进口，部分辅件应该是进口件组装的，“原装进口”，不一定是发动机整机直接进口，宣传口径而已，从一般意义上讲307的2.0发动机即为原装进口。

3、变速箱：手动变速箱是进口散件，国内组装；手自动一体变速箱是法国原装进口。

卖点：自动变速箱是原装进口的手自动一体的保时捷技术变速箱。

常见问题：1、自动变速箱是保时捷生产的吗？

看法：不是，用的是保时捷的手自一体技术，并非产自保时捷，而是产自法国。

旧307\赛纳\毕加索的2.0版本应该都是用法国PSA公司生产的EW10系列发动机,

而且都是相同的(新毕加索用的应该是EW10J4,而旧307和赛纳用的应该是EW10或叫作PSA RFN 10LH47的发动

机),现时C5用的是EW10A发动机,而凯旋和新307用的是PSA RFN 10LH3X发动机(这个型号已经确认,而有关贴

子上的确实是凯旋的发动机).

PAS RFN 10LH3X 这个代码是按照中华人民共和国自己的内燃机名称及型号编制规则来编制的. 这个编制标准还挺复杂.

举个例子

GB/T725—1991 标准

（1）命名：发动机产品名称按用燃料命名（如汽油机、柴油机）

（2）组成：由四部分组成

A、首部：产品特征代号

B、中部：缸数、气缸排列形成、缸径

C、后部：结构特征和用途特征

D、尾部：区分符号

（3）举例：

CA6102表示：第一汽车制造厂制造、六缸发动机、缸径102mm

也就是说PAS RFN 10LH3X这个型号的编码只会出现在中国,在欧洲以及世界其他地方PSA没有一具引擎是使用这个编码的,

PSA集团将从明年起推出紧凑型纯电商用车系列

近期，PSA集团旗下标致、、雪铁龙等品牌发布了多款纯电MPV车型，其中包括商用厢式货运MPV和9座乘用版MPV等多款厢式MPV车型。新车将于7月开始预订，2020年下半年向首批用户进行交付。

PSA集团轻型商用车业务部副总裁泽维尔?标致在发布会中介绍了新车的产品优势，为了满足消费者需求，纯电动车型在承载空间、牵引力和性能等方面都更接近于燃油版本。

PSA通过数据发现，83%的用户日均行驶里程小于200公里，44%的用户日均行驶里程小于300公里。PSA为消费者提供两种版本，其中装配50kWh电池的车辆提供230公里的续航，装配75kWh电池的车辆提供330公里的续航。两种版本车型可以满足大部分客户使用需求。

PSA集团为了在研发和生产中节省成本，所以多款车型均产自EMP2平台，之后再进行品牌贴标处理。产品阵容包括8款PSA车型和两款丰田车型。PSA集团车型包括标致e-Expert商用厢式MPV、标致e-Treller乘用厢式MPV、雪铁龙e-Dispatch商用厢式MPV、雪铁龙e-SpaceTourer乘用厢式MPV、Vivaro-e商用厢式MPV、Zafira-e?Life乘用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e商用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e?Life乘用厢式MPV。丰田车型包括丰田PROACE电动商用厢式MPV以及最多提供9座版的乘用厢式MPV。

答答点评：

PSA集团的这些纯电厢式MPV在欧洲市场非常受消费者欢迎，随着全球新能源化的转变，厢式MPV车型也随之变化。PSA集团纯电厢式MPV的到来，不仅在承载空间和性能上有所保证，并且使用车成本也相对之前降低了很多。相信新车在后续一定有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NCAP呼吁商用货车安全设备标准化，日产/菲亚特/ 雷诺有车型差评

PSA集团已确认，标致Partner、雪铁龙Berlingo和沃克斯豪尔Combo三款紧凑型商用车将在2021年结束前推出纯电动衍生产品。这一决定是该法国汽车集团承诺在未来五年内提供全电气化投资组合的一部分。

这三款商用车将配备与标致e-Expert，雪铁龙e-Dispatch和沃克斯豪尔Vivaro-e相同的100kW电机和50kWh电池组。新款车型都是基于EMP2模块化平台打造，所以这些车应该都用了相同的底盘和电动动力系统。

官方的性能和续航里程还没有公布，但考虑到它们的电池容量都相同，可以参考下入门级标致e-Expert，该车搭载50kWh电池组时续航里程为238公里。至于充电时间，三款紧凑型商用车具备与e-Expert相同的11kWh充电能力，因此使用充电墙盒预计可在五小时内充满。

与PSA的中型商用车一样，这些新款紧凑型电动商用车的载货空间应该与它们的柴油动力版相同，因为EMP2平台的纯电动版本将电池组安装在车辆地板下方。因此，它们的货运量应该在3.3-3.8立方米之间，但考虑到电动动力系统的限制，三车的最大有效载荷可能会比柴油版的1009公斤更低。

最后，PSA还确认其还将推出三款紧凑型商用车的纯电动MPV衍生车，即是标致Rifter、雪铁龙Berlingo与沃克斯豪尔Combo?Life。（撰文/小魔）

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商用货车安全将优先考虑避免碰撞和驾驶系统的新标准，目前有14款商用货车有资格获得欧洲NCAP的奖项。有?19辆货车覆盖了去年欧洲98%的销量，按照Euro?NCAP?2018安全协议进行了测试，其中包括AEB、车道保持、速度和乘员状态监测。

新的评级鼓励ADAS在商用货车上更广泛地安装，显示不同品牌在系统性能上的差异，将帮助车队运营商和企业主做出更安全的选择。?为了商用货车司机和所有道路使用者的利益，Euro?NCAP呼吁：

●?在《通用安全条例》出台之前，实现商用货车安全设备的标准化。

●?高级驾驶系统(ADAS)在商用货车上的性能应该更好，与汽车上的先进技术相媲美。

●?车队经营者对司机的安全负责，并在作出购决定时要求欧洲NCAP新的排名中的最低银级性能。

●?厢式货车制造商在网站上和营销材料中更明确地说明其车辆的安全功能。

商用货车的使用从来没有像现在这样广泛和明显。世界范围内的疫情，和蓬勃发展的家庭经济，导致对送货车辆的需求大幅增加。商用货车所具有的灵活性使其成为许多企业的首选。

但是，正如欧洲NCAP秘书长Michiel?van?Ratingen所指出的那样："商务货车与乘用车相比，体积大、重量大，所以，一旦发生碰撞，会造成很大的损失，对他人造成严重的伤害。如今，主动安全系统的存在，可以大大降低与其他汽车或者行人、骑车人发生碰撞的可能性。这些技术在乘用车上已经很普遍了，但在货车上却没有那么普及。鉴于欧洲道路上有数百万辆货车，增加商用车上安装的主动安全系统是提高所有道路使用者安全的关键。"

欧洲NCAP测试的商用车类型是为运输货物或设备而设计的，重量不超过3.5公吨（N1类）。它们也被称为轻型商用车(LCV)，并开发了一个评级系统，以提供一种简单的方法来比较它们现有的安全系统的性能。

测试的驾驶系统有自主紧急制动系统（AEB），分别测试该系统对其他车辆、行人和骑车人的反应；车道保持系统，有助于防止车辆偏离车道；车速系统，帮助驾驶员保持安全车速，适合车辆所处的道路；乘员状态监测系统，可以检测面包车的乘员是否系好安全带，是否处于适合驾驶的状态。对测试车辆进行了综合评分，并据此确定其排名。

福特全顺

奔驰?Vito

大众Transporter

在本轮测试中，成绩最好的福特Transit、梅赛德斯-奔驰Vito和?大众Transporter获得金奖。?福特Transit?Custom、梅赛德斯-奔驰Sprinter、/沃克斯豪尔Vivaro、标致Expert和大众Crafter被授予银奖。?还有6款货车获得铜奖：雪铁龙Jumper和Jumpy、FIAT?Ducato、依维柯Daily、标致Boxer和丰田PROACE。?排名最末的是FIAT?Talento、Opel/Vauxhall?Movano、Nissan?NV400、Renault?Master和Renault?Trafic。后面这几款面包车由于普遍缺乏安全系统，所以不推荐。

关于安全技术的配备，存在地区差异：在一个国家是标准的系统，在其他国家可能是可选的。而除了车头的车标外，完全相同的车辆，其提供的安全性能也有所不同。AEB是雷诺Master的选装件，但日产NV?400却没有，它出自同一条生产线。

Michiel?van?Ratingen说："给我们的第一印象是，这个细分市场的车辆普遍配备的安全系统有多差。现在乘用车上的标准技术，在货车上几乎无一例外都是选装件。不仅如此，对于个别国家有哪些系统，系统提供了哪些功能，都非常不清楚。制造商确实不容易让人们买到这些选装件，而我们也很难找到配备了我们想要测试的系统的货车。所以，你看到的结果代表了厢式车在路上的绝对最佳表现。很有可能，实际在路上行驶的厢式货车很少有像我们测试的那样装备精良的，这也是我们今天要传达的信息的一部分：制造商必须开始更认真地对待这一领域的安全问题，车队买家应该坚持选择安全选项，为他们的司机和所有道路使用者提供更好的保护。我们希望性能良好的安全技术能在这一细分市场中作为标准配置。金奖得主福特、梅赛德斯-奔驰和大众正在为我们指明方向。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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