卡罗拉双擎带天窗的是哪款 一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗

如果将目光投向国内紧凑型家轿市场，那么一汽丰田卡罗拉和一汽-大众速腾绝对是两个无法绕开的车型。两款车在2019年先后完成了换代工作，产品力也随之提升了不少。不过，两款车型虽然拥有同样的定位，但是在风格上还是存在着较大差异的。接下来我们就通过横向对比的方式，找出它们风格上的不同点，看看谁更符合您的需求。

车型对比：卡罗拉双擎?1.8L?E-CVT旗舰版（指导价：15.98万）/速腾280TSI?DSG旗舰型（指导价：19.19万）虽然两车在指导价上有一定差距，但是考虑到速腾较大的终端优惠，两车价格还是十分接近的。

在对比两款车型后，我在驾驶平顺性上会选择卡罗拉，因为速腾的7速双离合仍存在低挡位顿挫的情况，而卡罗拉双擎有电机和E-CVT变速箱的加持表现还是不错的。但是就内饰而言，我会不思索的选择速腾，尤其是这一旗舰版本，它的设计更符合我的审美，而日系车在内饰方面似乎并不太重视。下面就让我通过文章解释以上的观点。

#?两种完全不同的驾驶质感

一提到混动，人们脑海中最先浮现的就是省油。的确，卡罗拉双擎在燃油经济性上有着不错的表现，工信部综合油耗仅为4.1L/100km。但是除了省油外，混动的最大卖点实际在驾驶质感的提升上，尤其是可以保障车辆行驶过程中的平顺性。

卡罗拉双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，因为其省去了变速箱反应的时间。纯电的输出在面对市区走走停停的拥堵路况时会表现出明显的优势，不仅不会消耗燃油，跟起车来也非常舒适。当你的油门踏板踩到一定程度，发动机就会介入并开始工作，整个过程发生的悄无声息，没有丝毫的突兀感。总体而言，相比于燃油版车型，卡罗拉双擎的初段加速因为有电的加入所以是要更快的，而且整体平顺性也更高。

速腾全系车型均使用涡轮增压发动机，相比于卡罗拉的平顺，速腾的行驶质感更应该用畅快来形容，不过要先声明，这一切是在不堵车的情况下才成立的。在提速过程中，当你深踩油门踏板，双离合变速箱会进行积极的降挡，在等待为时1秒的涡轮迟滞后，它所带来的动力输出还比较让人满意。尤其是在超车时，会让驾驶者更有底气。

动力性能方面，卡罗拉双擎依旧搭载1.8L自然吸气发动机+电动机的组合，传动匹配E-CVT变速箱，整套动力系统的综合功率为122马力。这里要提一句，在涡轮当道的时代，混合动力在加速的比拼中肯定是不占优势的，即便是前期有电机的介入也不能扭转战局，卡罗拉双擎的百公里加速时间在11秒左右。

速腾280TSI?DSG车型搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.3秒，因此在直线加速上的优势还是很明显的。

相比较而言，卡罗拉双擎主打的是在日常驾驶中的从容优雅。来自爱信的E-CVT变速箱没有明确的挡位，变速比的值是连续的。此外，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成，良好的匹配让驾驶员完全感受不到顿挫感和介入的突兀感。而1.4T的速腾虽然能带来不错的加速体验，但是顿挫感依然存在，就我日常通勤的路况而言会降低舒适度。

#?内饰差异明显

虽然卡罗拉双擎版的顶配车型用了7英寸液晶仪表盘+12.1英寸中控屏的组合，比其他配置车型在尺寸上要大了不少，但是它的整体设计我真的有些欣赏不来。仪表的显示清晰度不高，而且科技感也较为匮乏。另外，中控大屏为竖向安置，还有一圈大银边，虽然功能还是挺全面的，支持CarLife和趣驾WeLink两套互联系统，但就是与内饰整体设计不太搭，我反而觉得其他车型上的9英寸横置液晶屏比较耐看。

顶配版的速腾在内饰方面同样区别于其他配置车型，它配备了10.3英寸的全液晶仪表，非常有科技感。车辆中控台为T型设计，整体面向驾驶位偏移，8英寸的中控尺寸不大，但是操作起来很是便利，车机系统支持CarPlay和CarLife。

空间方面，卡罗拉轴距为2700mm，在实际的空间体验中，身高178cm的体验者调整好合适的前排坐姿后坐在第二排，后排的整体空间表现为够用，相比同级的德系竞品表现稍稍差了点，不过满足家用也还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型相比基本没啥改变。

速腾作为一台轴距达到2731mm的A+级轿车有着出色的车内空间。身高178cm的体验者调整好驾驶位坐姿后坐在第二排，时后排的腿部空间也可达到一拳两指，头部空间为一拳。这样的空间表现可以说不亚于很多B级车了。

#?配置比拼：两车的关注点不同

首先，所选的两款车都是顶配版，但它们的指导价也确实存在着3万多元的差距，不过由于后续的优惠这一差价得到了缩减。所以，指导价更高的速腾280TSI?DSG旗舰型在实用性配置上更加出色也是理所应当的。它多出了前排座椅加热和通风、10色氛围灯、后排独立空调、可开启全景天窗、自动启停等配置。

卡罗拉双擎?1.8L?E-CVT旗舰版更为关注安全配置和一系列驾驶系统。它不仅拥有副驾驶坐垫式气囊，还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当然，以上的这些在速腾上可以选装，选装的价格为7000元。

#?购车建议

通过对比我们可以明显感觉到，虽然卡罗拉与速腾在市场上是对标车型，但是购买它们的人群却存在着很大的差异。在产品力方面，二者之间的任何一方都不可能说完全的领先对手，最多只能算是侧重点不同罢了。作为消费者，如果您特别在乎燃油经济性、驾驶平顺性，那么我的建议是选择卡罗拉混动。但如果您对动力有一定要求，也比较注重内饰的整体设计和科技感，那么我建议选择速腾的顶配车型。

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丰田的新王牌来了！以卡罗拉之名诞生的SUV，卖多少钱能走红？

在混动汽车界里，一般都有这种说法，这世界上有两种混动系统，一种是丰田的混动系统，一种是其他厂商的混动系统。可见，丰田在混动领域的成就，可真不是其他厂家一时半会能赶上来的。今天我就来跟大家推荐几款丰田的混合动力车型。

第一款我要给大家推荐的车型，就是来自丰田的卡罗拉双擎。很多人说，相比于汽油版的卡罗拉，买混动卡罗拉的人，简直就是交智商税。其实不然，卡罗拉双擎带来的经济效益，可远不是省油那么简单，卡罗拉双擎一箱油能跑750公里以上，燃油版大概能跑500-600公里，每个月可以省下不少的加油时间。

第二款我要给大家推荐的车型，就是来自丰田的雷凌双擎。虽然和卡罗拉用相同的底盘，相同的动力系统。但这两者还是存在一些差异的，雷凌双擎的底盘，会表现得更加硬朗，它的行车品质，可能不如卡罗拉双擎那么好。但凡压到小石头，碰到小颠簸，车内真是感受得真真切切。油耗倒是和卡罗拉双擎没有差别，都是4.7升百公里。

第三款要给大家推荐的就是丰田的凯美瑞混动。虽然售价确实要比凯美瑞燃油版要高出许多，虽然它有着比卡罗拉大得多的身躯，但是用上混动系统后，它的油耗同样能做到5升多每百公里。行驶质感嘛，自然不用考虑，毕竟是个B级车，隔音减震什么的，远比卡罗拉雷凌好。

其实这三款车型，不管选哪一款，都能让你变成丰田的忠实粉丝。毕竟超低的故障率，超低的油耗，还有不错的行驶质感，可真不是其他厂商模仿得来的。

省油到极致 卡罗拉双擎E+购车手册

近两年，作为日系车的领头羊之一，丰田在国内的SUV市场可以说是如鱼得水，汉兰达、RAV4、威兰达、CH-R……几乎每一款都是爆款车型。丰田尝到了不错的甜头，最近，根据媒体的爆料，它们要引入一款全新的SUV——卡罗拉Cross车型，并随后在全球范围内发售，有望在一汽丰田实现国产。这款以卡罗拉的名义出场的全新SUV，到底有多强的竞争力呢？我们一起来看看吧！

外观方面，卡罗拉Cross虽然名字中带有一个Cross，但实际上该车的定位更加偏向于紧凑型SUV。卡罗拉Cross是基于丰田的TNGA架构打造而来，众所周知卡罗拉一直是丰田家族的常青藤车型，不过此次的Cross车型并没有太多的卡罗拉元素，车头设计更加简洁时尚，格栅用小梯形进行填充，标配条形LED日间行车灯且大灯组含有蓝色点缀，下方银色饰板极具运动气息。

车身侧面，卡罗拉Cross集成了丰田拿手的流线设计，车门用双腰线的设计，立体感十足，后轮眉上方外突的车门极具肌肉感，与此同时前后轮眉均有黑色饰板，极具运动气息，门槛上方的镀铬条保证了豪华感。尺寸方面长宽高分别为：4460*1825*1620mm，轴距为2640mm。车尾的设计则没有过多的设计，比较简约，并且用了隐藏式排气管的布局。

内饰方面，如果说外观多了几分新意，那内饰无疑是熟悉的味道，几乎是现款卡罗拉内饰的移植版，不过这样的布局还是很讨喜，阶梯式的布局层次感十足，贯穿式的镀铬条横穿整个中控台，中间配有悬浮式的液晶显示屏，下方为换挡杆，驾驶员一侧自然是标配了多功能方向盘以及混合式的仪表盘，至于舒适性配置也是非常到位：多色氛围灯、自动空调、全景天窗均有配备。

空间方面，卡罗拉Cross定位是一部5座车型，得益于与CHR相同的轴距，加上增高的车身，车厢内部的空间非常可观，内饰色彩拥有多种配色方案，其中标配的是棕色，前排座椅填充物较为柔软，舒适性较高，这也是日系车的特色之一，不过入门车型可能仅为手动调节。动力方面，目前海外版本的车型用1.8L以及1.8L双擎混动的方案，预计国产后会换为1.2T涡轮增压与1.8L双擎的两个版本。

结合丰田对车辆的定位以及售价控制，卡罗拉Cross在国内上市后，相信会有着不错的价格竞争力。而且这款Cross车型有着卡罗拉的名义，相信对于消费者来说有着很不错的吸引力。

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2021款一汽丰田卡罗拉正式发布！官方指导售价11.98-15.98万元

卡罗拉双擎E+作为卡罗拉家族的一员上市距今已经1年多，它也是一汽丰田的首款插电混动版车型，而现如今丰田的战略方向也明显侧重于混合动力车型的开发，结合实时政策，卡罗拉双擎E+可以在部分城市直接上新能源车牌，还可以享受国补和地方的补贴，这也是它相比油电混动版来说最大的一个优势，那么它的表现究竟如何，本文将详细解读。

车型推荐

5款车型的配置差距其实并不大，基础配置层面的亮点是安全方面，其中6个SRS空气囊，对车内乘客的保护还是相对不错的。

2019款?1.8L?E-CVT先锋版补贴后售价：18.98万元?推荐指数：★★★★★

卡罗拉双擎E+并不是走的配置流的路线，更多的是极致的油耗表现以及优于燃油版卡罗拉的驾驶表现，但结合售价，即便是补贴后的售价依旧不处在一个相对低廉的价格区间，同时结合全系相同的动力组合以及安全性配置，若倾向于更加经济的使用，那么选择最低配也是最恰到好处的。

2019款?1.8L?E-CVT领先版补贴后售价：19.18万元?推荐指数：★★★☆☆

多出2千元的售价，增加电动天窗，价格相对正常，但并不算实惠，但由于后排头部位置已做掏空处理，且不是全景天窗，所以对后排乘客的乘坐体验提升不大。

2020款?1.8L?E-CVT舒适版补贴后售价：19.68万元推荐指数：★★★★☆

增加5千元售价，增加定速巡航、前排无钥匙进入、仿皮真皮混搭座椅、LED日间行车灯、自动头灯，都是较为实用的配置，且5款车型中唯一一款2020年推出的版本（最新），但外观及内饰无变化（除座椅）。作为中配车型，该款多出的配置相对具有性价比。

2019款?1.8L?E-CVT豪华版补贴后售价：20.18万元推荐指数：★★☆☆☆

同样增加5千元售价，增加倒车影像、真皮方向盘、8英寸中控液晶屏幕、支持CarLife、蓝牙车载电话、增加内后视镜自动防眩目。但移除了定速巡航及前排无钥匙进入，所以并不划算。

2019款?1.8L?E-CVT旗舰版补贴后售价：21.28万元推荐指数：★★★☆☆

增加1.1万元的售价，上一款移除的配置又加了回来，增加了定速巡航、前排无钥匙进入、主驾驶电动调节、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示。作为顶配版的车型虽然增加了部分座椅功能，且座椅加热为顶配独享，但并不具备性价比，且来到了21万元的售价，故不推荐优先选择。

卡罗拉双擎E+它的表现大部分同卡罗拉的其他车型保持一致，但多出的售价却很多，所以我们也要清楚它的价值所在，它有着比油电混动版更加低廉的使用成本，同时结合地方政策，?卡罗拉双擎E+可以在部分城市直接上新能源车牌，享受国补和地方的补贴，这也是它相比油电混动版的一个最大优势。结合实时的终端优惠，优惠幅度在4-5万元左右，最低配的裸车价格基本在16万元左右，所以也不必对它的售价望而却步。

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8万就提丰田卡罗拉！官降高达3万，丰田终于也加入价格战

日前，一汽丰田正式发布了2021款卡罗拉车型，其中新车包括燃油版以及混动车型，共计推出八款车型，指导售价区间为11.98-15.98万元。

外观设计方面，新车延续了上一年款车型设计，用凌厉的灯组以及更加年轻运动化的造型设计。新款卡罗拉主要变化是用全新的车机系统，并针对手机互联等功能进行改进，更加符合消费者的需求。配置方面，新款卡罗拉车型在配置方面，增加了8英寸多功能中控大屏设计并内置最新的智能导航系统，同时还拥有常用路线推送。其中，新增的语言控制系统更为实用，通过语音可控制车内天窗、导航以及系统等功能。并且，新款车型中无论燃油版还是双擎混动版车型均增配8英寸多功能屏幕并且按照不同配置车型，提供8英寸、9英寸以及12.1英寸中控屏幕等。

在安全配置部分，新车搭载了最新的丰田TSS?2.0智行安全系统，标配L2级自动驾驶核心功能，包含DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统等多种系统。

最后便是动力方面，2021款卡罗拉将继续提供1.2T发动机以及1.8L阿特金森循环双擎混动系统，其中双擎车型用最新的丰田混动系统THS?Ⅱ，PCU动力控制单元体积更小，热效率可达40%，新车最低油耗为4.0L/100km。关于新车后续消息，我们将持续关注。

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卡罗拉双擎和双擎E+“混”得都不错，那么两者又该如何选择呢

最近这段时间厂家所掀起的降价热潮，可真是让准备购车的消费者产生了幸福的购车“烦恼”。正如网友们所说：21万的雪铁龙C6老气横秋、12万的C6成熟可靠，由此可见，一款车实际的销售价格是有多影响消费者对它的购买热情。

这不，继雪铁龙C6之后，一汽丰田这边终于也是坐不住了。

在湖北区域，一汽丰田全系车型就均可享受至高50000元的优惠，其中bZ4X综合优惠可达5万元，凌放双擎优惠可达4.5万元，荣放双擎优惠可达3.5万元，凌放汽油、荣放汽油、亚洲龙全系、卡罗拉全系优惠均可达3万元。至于优惠最少的卡罗拉锐放和陆放，目前优惠也有2万元，所以现在去湖北购买一汽丰田全系车型还是很划算的。

就拿卡罗拉这车来说，2月份一共卖了12777辆新车，排名轿车销量榜第11名。而回顾整个最近一年时间，卡罗拉也是卖出去了249271辆新车，排名更是跃升至了轿车销量榜第四位，由此可见，国人对于购买丰田卡罗拉这款车型还是非常热忱的。眼下如果你也想要入手一台丰田卡罗拉，那不妨趁着现在它优惠3万元的力度，赶紧去抄底购买一台。

现款卡罗拉基于丰田最新的TNGA架构打造，外形方面，前脸用了宽大的前格栅，搭配犀利的大灯组，整体营造出了很强的力量感。

车侧线条是简洁、干练的风格，也并没有用时下流行的溜背设计，这就为后排腾出了较大的头部空间。

车尾设计看起来不像车头那么凶狠，而是更加注重立体感与层次感的塑造。说实话，这样一个车尾的设计也确实有那种家用车的沉稳与安全感，就是和较为凶悍的前脸形成了一个比较大的反差，不知道大家是否能够接受。

来到车内，卡罗拉的内饰是居家、温馨的感觉，简洁的线条划分出了不错的层次感，整个中控台造型看上去很立体，设计感和质感也都相当不错。

不过需要注意的是，如果是购买中低配车型，那方向盘是使用的搪塑材质，而并非真皮包裹的方向盘。当然，实际摸起来的手感也还不错，并不会有特别廉价的感觉。

此外值得一提的是，即便是7.98万元的最低配卡罗拉，它也是标配有TSS智行安全系统的，其中就包含了全速的自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能。

另外，最低配的卡罗拉也标配了8个安全气囊，而其它同价位的合资竞品车型大多都只有6个安全气囊，这确实非常厚道，也打消了国人对于一说到日系车就联想到皮薄、肉脆、安全性差的刻板印象。

至于其它配置方面，如果你就打算购买7.98万元的卡罗拉最低配车型，那么它是没有自动驻车、电动天窗、无钥匙启动、自动空调等功能的。不过，对于手里头预算紧张的用户来说，这些功能没有其实也无所谓，像机械手刹、传统钥匙点火也是能够满足家用的，更何况最低配车型还有一对LED大灯、8个安全气囊安全性直接拉满，所以不到8万的价格就买它，我觉得还是挺划算的。

最后在动力方面，卡罗拉提供有1.5L、1.2T和1.8L双擎混动车型可选，其中1.5L和1.2T车型是销售主力，最大功率分别为121马力和116马力，最大扭矩则是148牛·米和185牛·米，传动匹配6挡手动和可模拟10个挡位的CVT无级变速箱。百公里综合油耗在5.5L~6.3L之间，整体也算是非常省油的一款车型了。

底盘悬架方面，基于TNGA架构所打造的这代卡罗拉配备了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，实际开起来之后，新车依旧十分的轻松好开，过一些较大的弯路时，整台车的侧倾程度变小了许多，带给人的那种驾驭感也会比老款要更强。

总言之，如果你在湖北，或者在当地也能够买到优惠3万元的丰田卡罗拉车型，那么眼下这款车型无疑就是非常值得去入手的。试想一下，曾经卡罗拉最低也很难做到10万以内的销售价格，而如今我们居然花不到8万的价格就能够入手到裸车，这性价比当然就很高了。

图为丰田卡罗拉二手车行情

图为长安逸动二手车行情

换言之，如果是花8万买台像丰田卡罗拉这样的合资品牌轿车，又还是全球车型，那我认为其在品控方面还是比同价位的国产车要更有优势一些的。一个很直观的现象，国产车在二手车市场的保值率很低，而丰田系品牌旗下的车型在二手车市场里的保值率都很高，所以如果你真的只有8万买轿车，那现在去入手这款卡罗拉就已经很超值了，希望能够帮助到大家。（文/优视汽车 大卓）

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如今的新能源车市场，由于受到国家的大力支持而正在不断扩张，各大车企也在逐步发展纯电动汽车或混动汽车，也正因此国内不断涌现出一批又一批新能源车型。

比如目前比较火的比亚迪王朝系列纯电车型，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的电动车，也有宝马5系、帕萨特等传统车型的混动版。

由此可以看出发展新能源车已经成为了汽车行业的趋势，像丰田、本田等许多品牌车企都将新能源元素融入到给自己旗下的主流车型中，并且获得了不错的反响。

今天要说的这款车也是市面上一款热销车型的混动版，它就是一汽丰田旗下的卡罗拉双擎。其实卡罗拉目前有双擎和双擎E+两个版本，分别是属于HEV和PHEV两种混动模式。

虽然混动模式不尽相同，但是核心都是丰田强大的双擎技术，已经做到让“传统燃油车看了会脸红，电动车看了会流泪”的地步，那么两者之间又该如何选择呢？?首先要明晰的一个大前提就是卡罗拉双擎在限牌城市是不能获得绿色新能源牌照的，而卡罗拉双擎E+是可以的，这就意味着需要绿牌的就不需要犹豫啦！

因此由于两者车型定位目的的不同，外观上也不一样，双擎E+用的依旧是旧款卡罗拉的壳子，外观和内饰跟之前几乎无任何变化，算是“旧瓶装新酒”。?而双擎就跟随着新一代卡罗拉换代了，目前出自于TNGA架构，内外的造型风格都有所变化，而且新平台下的卡罗拉双擎在配置方面也有较大的提升。

可以借助两者之间的1.8L?E-CVT先锋版做个对比——

可以发现TNGA架构下的车型真的很注重安全性，双擎不仅是多了两个气囊，在主动安全方面也很重视，不过相对于双擎E+美中不足的是那对卤素大灯，其余真的是碾压双擎E+。

而且双擎E+还贵了不少，当然贵的就是那块10.5kWh的锂电池，这比双擎的镍氢电池容量更大，而且支持充电，在纯电模式下支持双擎E+行驶55km。

当然有了这块电池也给双擎E+带来了弊端，那就是后备箱的空间被挤压了，同时后排的头部空间也略显紧张，要知道双擎E+已经用了后扭力梁悬架来节约布置空间了。

此外虽然双擎E+的电池更重了，但是百公里综合油耗反而更低了，这是由于双擎E+多了一个纯电模式，其余行驶模式跟双擎别无二致。

点评：两车的保养成本也很接近，因此如果不是为了那块绿牌，还是建议选择卡罗拉双擎，毕竟外观内饰更新颖，安全配置也足够高，况且油耗也已经够省了啊！而为了绿牌，卡罗拉双擎E+也是一个很不错的选择，除了节约近十万元的牌照费用，后期的保养也是超级省呢！

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