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2024-11-13 汽车知识
【摘要】:2023年,随着国补的退出,中国新能源车市迈入“下半场”,从车辆驱动形式(电动化为主)的竞争,转入以电动化为辅、智能化为主的智能汽车时代。对于车企而言,既要通过

2023年,随着国补的退出,中国新能源车市迈入“下半场”,从车辆驱动形式(电动化为主)的竞争,转入以电动化为辅、智能化为主的智能汽车时代。

对于车企而言,既要通过布局多品类、多级别的新能源车型进一步抢占市场,又要考虑在“软件定义汽车”的智能汽车时代,该进行怎样的技术布局,进而凸显品牌核心竞争力,以避免陷入行业恶性内卷的循环之中。

在这其中,赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型,便是一个行之有效的典型案例。自2021年底,与华为联合设计推出首款问界系列车型后,双方在一年内连续推出三款车型,开启了快速成长。2022年3月,问界系列产品启动交付,在随后十个月时间里,累计交付量便超过8万,并多次刷新造车企业交付量的“最速记录”,备受行业瞩目。

不禁令人发问,作为主机厂与科技企业携手造车的范例,赛力斯问界系列车型领跑智能化时代的底气究竟在哪?

华为赋能,打造智慧汽车

在“软件定义汽车”的智能汽车时代,消费者感知最为明显的,便是使用最为频繁的智能座舱。也就是说,车辆智能座舱水平的高低,将直接左右用户的日常用车体验,并最终影响到消费者的购车选择。

关于这一点,问界系列车型所搭载的HarmonyOS智能座舱,它延续了HarmonyOS在移动终端上的极致性能和流畅体验,在上手体验时给人的第一感观就是“快”,不管是交互流畅度,还是响应速度上,都有着堪比旗舰智能手机、平板的丝滑车机体验,运行极为流畅。

其次,关于HarmonyOS智能座舱的应用生态,问界系列车型不仅预装了丰富的应用,如车载地图、华为音乐、华为等,还提供有专为智能车载场景打造的华为应用市场,未来随着鸿蒙生态的进一步开放,它还将持续带来更多应用体验,以充分满足用户的不同需求。

与此同时,智能移动终端作为华为的核心业务,多年的经营也使得华为积攒了深厚的用户对智能交互体验的需求。简单来说,HarmonyOS智能座舱更懂得如何与用户交流,以及简化用户的操作流程、优化用户体验等等,它通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计,让大部分设置和信息一步直达,实现零层级操作,这大大减少了用户的上手成本,有效兼顾了驾驶安全与交互操作效率。

当然了,如果你本就是华为智能终端的用户,问界系列车型的HarmonyOS智能座舱,不仅能够快速上手,亦能够实现华为HarmonyOS“万物互联”的终极体验,即让车辆与手机、智能家居、智能手表等来自华为鸿蒙生态智能设备实现多维度无缝流转。

此外,智能语音交互功能作为智能座舱的重要组成部分,问界系列车型搭载的HarmonyOS智能座舱语音助手小艺,不仅在语音交互体验上更为自然、流畅、快速和准确,亦能够随着使用时间的深入,主动学习用户使用习惯,和通过OTA升级的方式持续更新,进而实现依据用车场景为用户带来主动式的语音建议服务。

简单来说,一味的堆砌智能功能,冰冷的人机对话,并不是“智能汽车”的真正定义,正如华为赋能后的问界系列车型,它主导汽车应围绕人的需求而展开,为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验,做更懂消费者的智能汽车。

体系力支撑,只做精品汽车

新能源下半场,“智能”这一标签是车企转型急先锋没有错,但不论时代如何变化,汽车也依旧承载着驾控、舒适等使命,问界背后正是依托赛力斯雄厚的体系实力。

赛力斯汽车拥有近 20 年整车制造能力,自主掌控了全球领先的三电核心技术并三电产线,目前赛力斯位于重庆的两江智慧工厂按“工业 4.0”标准打造,曾获评 2021 年重庆“灯塔工厂”,是“中国领先,世界一流”的整车制造工厂。

而具体到产品,目前问界系列共推出问界M5、问界M5纯电以及问界M7这三款车型,它们均是赛力斯凭借“以DE-i超级电驱智能技术平台为核心、多技术路径”新能源整车解决方案,打造出的产品结晶。

DE-i超级电驱智能技术平台的主要技术标签,一是高性能,二是长续航。以问界M5为例,它搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率,CLTC工况下可实现1242公里超长续航,以实现用户的里程零焦虑。

性能方面,问界M5与其纯电版车型皆提供了双电机四驱与单电机后驱两种动力总成,双电机四驱车型的系统最大综合功率为365kW,并且在经过专门调校后,百公里加速性能最快为4.4秒。

而问界M7虽然拥有更大的车身与车重,但得益于DE-i超级电驱智能技术平台的加持,不仅拥有4秒级的百公里加速性能,同时在满油满电情况下,亦可以实现1200km+(四驱版车型则为1100km+)的超长续航表现,为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。

而在驾乘舒适性方面,问界M5/M5纯电版均用了全铝合金底盘,搭配前双叉臂后梯形多连杆的独立悬架组合,这套底盘与悬架组合的性能可媲美百万级豪车,完美兼顾了车辆的运动性能和舒适性,更是为车辆带来了更高的操控极限与超高的稳定性表现。

与此同时,在内部空间表现上,问界M5本就拥有同级领先的2880mm轴距,而在经过高效的空间优化之后,其后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm,配合总面积约2.1m?的全景天幕,带来开阔的后排顶部、侧面视野和空间。

问界M7作为一款豪华高端的六座SUV车型,有着极高的空间利用率,前、中、后排整体空间之和达到了2605mm,辅以全车高级头等舱式座椅,其中二排更有业界首款商用AITO零重力座椅的舒适加持,这为车内乘员带来了超越豪华MPV的乘坐体验。

不难看出,问界三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线,可为用户提供多场景出行体验。值得一提的是,在某权威汽车网站出具的《年度乘用车新车质量报告》2022新车百车故障数(PPH)排名中,问界系列车型PPH为69分,远优于细分市场平均,位列新能源品牌第一,中国品牌第二,这些足以证明赛力斯汽车在整车智造上的深厚技术储备与研发实力,能够充分满足消费者之于精品汽车的进阶需求。

模式创新,华为“智选车”先入者

作为华为“智选车”模式的先入者,赛力斯是与华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企,双方在合作的短短一年多时间内,已相继推出了三款极为成功的车辆产品,这样的效率在业内也是绝无仅有的。

换言之,华为赋能车企有不同的模式,但赛力斯汽车与华为联合设计的智选车模式,相较于“HI”模式和供应商模式,开创了跨界合作的全新模式。

具体来说,供应商模式即一锤子买卖,华为只提供标准化产品,华为的参与度较低;HI模式中车企占主导地位,华为只提供相关技术及结局方案,产品最终的体验由车厂负责;而在智选车模式中,华为参与的程度更高,对产品设计、体验层层把关,对整车负责,因此也成为应用华为智能汽车技术与能力最全面、合作最为深入的模式。

2021年,赛力斯汽车与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河,双方充分发挥各自的优势,在核心技术、产品以及渠道方面进行了深度合作,问界系列车型的热销,已然证明了“智选车”模式的可行性。

在合作中,双方分工明确,赛力斯依托整车制造完整的核心工程能力,负责车辆产品的研发、智造、交付服务等生命周期用车体验,华为则深度参与产品定义、渠道销售等,以实现最大化发挥双方的技术优势和经验。

因此基于合作模式上的突破创新,赛力斯与华为的合作达到了1+1>2 的效果,不仅产品质量、品控上得到了保证,有着媲美豪华车的水准,也助力了智慧汽车时代的到来。科技企业与主机厂抱团造车的价值即在于此,彼此需要,优势互补,问界系列车型的成功,也正源于此。

今年2月25日,赛力斯汽车又与华为签署了联合业务深化合作协议,将进一步推动、强化双方紧密、务实的合作关系。未来,赛力斯还将与华为继续深化“智选车”模式,进一步加强联合创新能力,打造极具市场竞争力的产品。

写在最后

总得来说,新能源车市下半场竞争的本质,是对车企综合体系实力的一次大考,只有具备独到战略眼光、掌握核心技术、出色成本控制能力的综合型企业,才能在激烈的新能源车市中突出重围。

而综上所述,我们已然能够看到,问界系列车型绝非源于赛力斯与华为双方一次简单的品牌“联名”,而是诞生于双方深度合作、模式创新的成果。凭借赛力斯汽车深厚的体系实力、高品质的整车制造能力,以及强大的执行力,辅以华为的技术背书、产品定义能力,双方优势互补,进而实现了新能源终局之战的提前卡位,让“智选车”这一模式成为车市先河,更率先用出色的市场表现,证实了该模式所蕴含的巨大价值。

毫无疑问,在接下来的智能汽车时代,问界系列车型,仍将会为消费者带来更多超越期待的进阶用车体验,让我们拭目以待。

本文来自号作者1号车盟,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与无关

华为赛力斯汽车怎么样?

赛力斯(SERES),这个品牌对于很多人会有些陌生,它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司,并着力于新能源汽车的研发与生产,也是“重庆造”的一张靓丽名片。

而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯(SERES)在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯5四驱高性能版车型,它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯5征战市场的号角。

赛力斯5纯电轿跑SUV,是SERES(赛力斯)首款新电动轿跑,拥有轿跑的灵动造型,和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。

从外观上来看亮点集中在前脸的设计上,“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼,涵盖住车头的整个轮廓,内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。

具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯,在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。

车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满,一体式贯穿设计将尾灯组合在一起,内部灯光的设计也颇为讲究,整体感觉拥有一定的视觉延展性。

为了不破坏尾部的整体造型,后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。(不花费一番周折还真是很难找到)。

内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏,该款屏幕所集中了车辆大部的功能,如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等,并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格,同时又不失科技感。

内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。

从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键,为此赛力斯5将风向调节全部电动化。

悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间,在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。

赛力斯5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验,它的主/副驾驶均有12向电动调节,并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动,所以会有所欠缺,但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。

至于动力方面赛力斯5用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程,在保证电动驾驶体验的前提下,有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯5是它的四驱高性能版本,所以该车具备两个驱动电机,分别负责前/后轮的动力输出。

该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成,发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率,以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW,峰值扭矩为1040N·m,可实现百公里加速4.8秒的成绩。

赛力斯5在纯电的情况下可行驶150公里,当电量不足时,57L的油量又可以提供更持久的增程续航,着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验,完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。

写到最后:

在我看来,赛力斯5定位高端电动车,并主打智能出行市场,虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能,更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说,选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说,赛力斯5倒是可以考虑加入到购车列表中。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯生产线全进口吗

赛力斯这个品牌的新能源汽车还不错。

从市场上看,赛力斯华为智选5搭载的“驼峰“电驱增程技术为用户提供“有电加电,没电加油的灵活选择。当然,除了高性能之外,赛力斯华为智选5在外观设计上也是符合当代年轻人的审美诉求。

外观动感十足

对于现在的年轻人来说,这款赛力斯5的吸引力确实是太高了,高颜值的外观,也有很高的辨识度,超前卫设计风格也充分满足了现在消费者对个性化的要求。赛力斯华为智选5与市面上现有的很多新能源汽车相比,有着更加细致的工艺,每一处的设计都带来了很强的质感。

兼顾智能与安全

配置方面,赛力斯华为智选5配载的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造出一种全新的人车交互方式,让车从一个机器,变成一个有情感的伙伴,这也完全符合未来人车交互方式。人车互动体验也成为赛力斯华为智选5备受关注的原因之一。

不是。

根据查询百度有驾得知,赛力斯的生产线并非全进口。赛力斯汽车的生产线用的是世界领先的生产设备和生产工艺,但是其生产线并非全进口,赛力斯汽车的生产线是由国内第三方汽车零部件制造商设计并建设的,用的是德国的设备和技术,同时还有部分核心零部件是由国内供应商提供的。赛力斯汽车在生产过程中还引进了国际先进的生产管理理念和流程,注重精益化、标准化。

赛力斯汽车的性能表现非常出色,可以满足不同消费者的需求,同时其安全配置也很丰富,为驾驶者提供了全方位的安全保障。

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