保时捷718驾驶感受 保时捷718用车感受

在大家的印象中，敞篷跑车开起来一定都是惬意的，令人心旷神怡的 无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表 宝马Z4 ，还是闪过无数精彩镜头的 保时捷911

所以当我们提到 保时捷718 的时候，第一印象是一群预算不是太多，买不起心仪的911退而求其次的一批人，追求跑车的造型衬托自己气质

这样看来，保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对，而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前，也是这样想的，以为它会宝马Z4类似

毕竟如果单看内饰的话，718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4

甚至如果站在“客观中立”的角度评判，718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了

可真正把它开上路，你就会发现一个问题

无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感，还是动力系统的匹配以及出力特性，718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系，日常代步的友好度远不如自己的大哥911......行驶在城市中，这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后，都会不留余力地将路面所有震动传达给你

虽说屁股的厚度会决定震动大小，但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局

想到这，我真是不由得心疼那些开着718的女车主们......此外，沉重的转向阻尼和油门踏板，都会让你在日常驾驶时显得十分较劲

同时，那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱，在日常代步时的表现也是刷足了存在感

一旦遇到堵车，在走走停停的道路上，这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫，咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳

不止于此，路噪、风噪、发动机噪音，集合起来甚至有了“压耳”的听感，这些绝对是我在大哥911上体验不到的

当然，日常代步不惬意，但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感

最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机，零百仅需5.6s

不管什么时候什么地方，回头率必不会低

保时捷718的意义在哪，其实我们无需在意，就算它低速下毫无驾驶感受，城市通勤不会觉得惬意等等

保时捷既然推出这款车，加上大街上不算少见的718，就像小时候的一个梦想，只是想开上一台保时捷的跑车，这样就足够了

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

任性选择的保时捷718Cayman，用车一年之后简单说感受

疫情似乎快要宣告结束了，喜大普奔，春暖花开，奔你而来。大家用眼睛，用相机去捕捉周围多次多彩的生活吧，珍惜每一个人，珍惜每一天，珍惜你身边所拥用的一切。

大概的外观篇

Cayman这个名字的由来是短吻鳄，因此车型短小精悍，大眼睛凶神恶煞，瞪得像铜铃，故又名小鳄鱼。大四眼乃颜值提升之利器，必选无疑。

臀部的话像牛蛙屁股，完全没了小鳄鱼那种凶狠的感觉，反而有点萌萌哒。个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。四缸机的声浪是真的硬伤，再改也就那样，不过SC组件调到运动模式后降档的回火声还是会让人开怀大笑。恩，这钱花的让人开心的话就是值的，不然花钱买罪受的事谁也不愿意干啊，谁愿意天天听着一个拖拉机的声音呢。当然了，GT3系列除外，谁叫人家低转拖拉机，高转F1呢。

侧颜杀，个人最喜欢的一个角度，流线型设计，非常顺畅。轮毂的话喷了车身同色玛瑙灰，感觉比原色运动不少，轮毂的颜色和造型确实对整车的气质有着非常重要的影响。

这个角度，马马虎虎，还行吧。

俯视图，比侧面看着长很多。个人第二喜欢的一个角度。

大四眼特写

眼睛瞪得像铜铃。

射出闪电般的机灵。

牛蛙臀特写

看到那自上而下丰满的曲线了没有。是不是很像牛蛙腿。

左侧同。

大概的细节篇

某宝入的碳纤套件，都是用3M胶粘合的，还挺紧，本以为用不了多久就会自动脱落了。当然，有条件的小伙伴还是选配Porsche家的正品吧，反正我是舍不得。但是，如果有朝一日我买到了GT3的话，我肯定选！

这个地方还能选配自己的名字，但谁愿意把自己的名字踩在脚下啊。

波尔多骚红真皮内饰，真皮内饰的话也是颜值提升利器，必选无疑，这么多真皮难道还不及一个包包划算吗？很多小伙伴觉得会太刺眼，不耐看，看久了会烦躁。我觉得其实真的还好，这种东西是萝卜青菜各有所爱了，不多做评论。有机会的话我还想尝尝哑灰双拼内饰和石墨蓝内饰。

这红色看到现在也没看腻，可能是因为开的少吧，刚刚1万公里出头。

SC组件的秒表，恩，平常开车的话看都不会去看它一眼。可能，下赛道的时候用的到？

碳纤维也是颜值提升神器啊，可惜舍不得选正品，总觉得有点缺憾。

中控区域，Porsche家的中控如果没有标型号根本傻傻分不清。

具体的梦想篇

RSR，现场声浪真的是绝了，如惊涛骇浪般一波未平一波又起。

看到这个应该不用再多说了。终极梦想。

如有朝一日能带你回家，小生实乃三生有幸。

什么？这里才是正文？?鄙人有幸受邀去PEC试驾过保时捷全系，也自己下了血本体验过911GT3，458,Huracan,488还有488?pista。在这里就不评论Macan,Cayenne和Panamera了。在没开过911之前，我先是把法拉利家的主流车型和牛家的小牛体验了一遍，香！是真的香！回头率是真的高！但是我感觉牛马都太高调了，我的Dior丝气质根本驾驭不住这些车，自身的气质完全和这些超跑的气场不匹配，可以说是格格不入。看到我等Dior丝的坚持了嘛。穷！是真的穷！就是不愿意说出口。之后我去了PEC，在开过911之后，试驾911的体验让我真的欲罢不能，每种911开起来的感觉都不一样，这种感觉难以言表，要切身感受才行，怎么形容呢，911这种车型给我带来的感觉就像是在剥洋葱，一层一层剥开的话会发现所带来的冲击感和刺激感会越来强烈，尤其是GT3系列，它毫不夸张地击中了我的G点让我起了鸡皮疙瘩。所以，一直在听别人说“这么多款911，总有一款适合你”，事实是，确实是这样。哎呀跑题了，忘了这是给718写的一篇小记，718是一款很好的小跑车，中置的特性让它的性能甚至能与普通款的卡雷拉并驾齐驱，操控真的很好，储物空间足够用，悬挂避震一点也不硬，价格方面，也难有竞争对手，可以说是性价比极高了。

性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

好久没来之家发帖了！?想絮叨絮叨自己的用车历史——这里就说说曾经是我或者我小家庭名下的车，有机会开过一段时间的那些过客车辆就略过吧！?我起点算比较高的，因为之前一直都是开我老爸的车，所以人生第一台车，是宝马740。不过那车，本来就是寄存在我名下，主要还是家里公司用。我偶尔开开，不过怎么也算是我的车，我一般都会光明正大的开出来，零零碎碎的从12年开到14年初。?然后就回归年轻人的本质了，开始物色SUV，当然是物色越野能力强的了，从牧马人到揽胜极光，最后入手的是大黄蜂一辆——FJ酷路泽，从2015年开到现在，各种出去玩，越野，旅游，单纯的去浪，反正是一台越玩越有趣的车，虽然相对个性了一点点，但是品质也是相当可靠的！?2018年开始正式回归家庭，其实也不是回归，就是升级当爸爸了。然后给家里添置了安全的买菜车V60，当然不会是我开。不过偶尔我也是乐于当这台奶爸车的司机的！?孩子出生，家里也算是有个第三代了。然后被也同样升级当爷爷的，又特批了一笔资金，让我自己选台自己喜欢的车，以后就收收心，不要去越野了。于是才有了今天的主角——夕阳下的718?Cayman。?想想自己这一路走来，真的是豪车好车没少开，但是跑车真的是从没拥有过，就连尝试驾驶都很少。现在也算是换圈子，切入新的生活中，所以2019年年初就入手了这台入门的跑车718。就是这样，其实家里老人也是略有微词的，但是我真的还不想那么快的老气横秋，起码还要任性到孩子上学吧！坚持自己的选择吧?而今，718也正经的驾驶了一年时间了，确实很喜欢。只是一款入门级的跑车，但是一样很钟爱，像是那台FJ一样。我其实开的蛮多的，也当做家庭生活用车一样使用，也没什么不行，城市道路修建的极好，只要自己略微小心一点，也不是问题。

选颜色，是个简单的选择题。按照自己的个性来即可，有大黄蜂FJ酷路泽扮酷，718大众点更适合我。

轮毂的选择比较多，各花入各眼吧

晒一下车钥匙吧

本来是想说用台单反来拍的，不过家里的Mark?III?我是真的没研究明白。不会用！就还是手机解决了！?正好是我最喜欢的那种暖暖的夕阳，很舒服，也很适合拍照。?我其实考虑过福特的野马，好像现在不让叫野马了。不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大，虽然718也不是什么顶级跑车，距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。?我估计我自己也不会在这条路上走多远，我就是拿个入门证，顺便也体验下跑车的驾驶感觉。?说真的，开起来很刺激，这种刺激不仅仅是加速上的，也不仅仅是操控上的，其实中置发动机的设置，就已经让声浪足够刺激了。我还挺适应它的！

白色的好处是，感觉718很斯文，很秀气

氙气大灯，晚上还是很亮的

后面看，曲线非常的优美

尾灯常常给我一种错觉，其实最出彩的反而是尾翼，自动升起，或者自己手动调节下还是有点趣味

多个角度都拍几张，难得这样的好天气！

好的内饰环境，有时候真的要靠自己的

花心思在内饰上，也是我的特点。毕竟外观给人看，内饰自己用

哈哈哈，这个有点暗色的感觉，我反而更喜欢。

中控台，物理按键相对算多的。

密密麻麻的按键，不过大部分功能都很清晰

双离合的变速箱，换挡非常快速，很积极

话说，有些配置，真的是蛮低的。跑车有时候，也是让人有点小发愁的。用起来会有不方便的地方

尾部是溜背的设计，跑车大致上都是这样设计，毕竟发动机所在

红色的发动机，密封的已经很好了，但是隔音还是不能尽善尽美。

这就是我的718了

关于空间，前备箱，我就随便晒晒吧！?当做家用是很够用的啦！毕竟也不是只有这么一台车可以开，只是日常代步或者出去简单购，其实都比较适合在城市里使用，718的这个属性，比想象的好很多。?主要是你自己怎么看待这款车，其实牧马人拿来家用的，也不少，那个舒适性还不如我的718呢！

保时捷718和911区别

对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的赛车，并且最早用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718?更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718?Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718赛车致敬。

718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718?Cayman?T，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718?S之间的车型，718?Cayman?T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。

运动感十足的设计元?

718?Cayman?T的外观用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。

车身侧面保时捷718?Cayman?T长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。

尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718?Cayman?T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。

当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。

试驾车型配备的是规格为前235/35?R20、后265/35?R20的五辐式轮圈，并用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林Pilot?Sport?4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。

简约座舱只为驾驶而生

相较于外观，718?Cayman?T的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。

试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport?Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport?Reponse按钮。

仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。

中控区域用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。

档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。

保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。

试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718?Cayman?T可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。

作为一款中置后驱车型，保时捷718?Cayman?T拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。

个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718?Cayman?T的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷定制页面进一步了解。

以性能为核心定义

动力用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。

这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport?Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。

PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。

在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。

任何一台跑车都离不开操控，718?Cayman?T亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。

写在最后

718?Cayman?T是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718?Cayman?T必定能够成为你的首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开不贵的敞篷跑车，捷豹F-TYPE对比保时捷718

保时捷718和911区别有：结构、行李箱位置、动力类型等三方面。

1、结构不同：保时捷718是发动机中置，有一个侧风口通风散热；911是发动机后置，没有侧风口散热。

2、行李箱位置不同：保时捷718的行李厢有两个，在车头和车尾；911的行李厢只有一个，在车头。

3、动力类型不同：保时捷718搭载2.0升水平对置4缸涡轮增压发动机、2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机低功率版本、2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机高功率版本三种动力类型；911搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机、3.8升水平对置6缸涡轮增压发动机两种动力类型。

保时捷718的特点

全新保时捷718内饰尊贵，在车内有家一般的感觉。方向盘大面积的皮质覆盖带来了不错的豪华感，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。在中控还有门把手等处，使用了大量的塑料,皮质,金属材质覆盖和包裹，摸着手感比较好。

配备一块7.0英寸液晶屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。保时捷718配备织物的座椅。

捷豹F-TYPE和保时捷718都是2门2座的小型跑车，售价大概都在五六十万左右，在跑车中真的算是很便宜了，所以也就更容易实现大家的跑车梦。但是在这两款车中进行选择的话，其实也是一件比较纠结的事。

所以接下来就为大家全面分析一下这两款车各自的优缺点，目的不是为了分出一个谁好谁坏，而是让大家知道哪款车更适合自己。

从目前来看，两款车的官方售价虽然相差不多，但是捷豹F-TYPE的优惠幅度更大，甚至都够买一台GK5了。而保时捷718一般很少会有优惠，5万左右已属来之不易。但是买车不能只单看价格，性价比和个人需求才是更重要的。

外部对比：捷豹更有趣

两款车我推荐的都是敞篷版本，因为这样你才能做街上最靓的仔。从外观来看，捷豹F-TYPE的前脸和车身线条更加饱满，充满了力量感；而保时捷718则相对干练，给人一种非常轻快的感觉，一看就能跑的飞快飞快。

前脸方面，捷豹F-TYPE的运动感更强，大尺寸的进气格栅仿佛一张大嘴，而两侧的散热孔就好比胡须，再配合上圆圆的大灯，像极了一只活灵活现的小豹子；保时捷718的家族式风格很容易让它被误认为是自家的大哥911，至于这是好事还是坏事，还用多想吗？

打开两款车的前机盖，捷豹F-TYPE的反开式机盖很有个性，但也确实非常吸睛，车主心里此时是美滋滋的；保时捷718由于是中置引擎的缘故，所以它的前机盖下方就变成了一个额外的储物空间，这其实也是它的一个小优势。

两款车的大灯造型十分相似，区别主要在于日间行车灯的设计。两款车标配的都是氙气大灯，但也都提供了LED大灯、自适应远近光和转向头灯可以选装。

来到车身侧面，从视觉上来看，保时捷718就要比捷豹F-TYPE小上一圈。捷豹F-TYPE更加注重肌肉感的营造，车身线条呈俯冲姿态；保时捷718则更加注重车身前后比例的协调，车头和车尾更加匀称，达到了更好的前后配重比，从而提升稳定性。

细节方面，捷豹F-TYPE用了隐藏式的门把手，能够略微的降低风阻；而保时捷718则保留了传统的门把手设计，不过也进行了流体形的优化。

轮毂方面，捷豹F-TYPE为19英寸的多辐式轮毂，保时捷718则是更大的20英寸轮毂。在胎宽方面，捷豹F-TYPE的前后轮胎都要比718更宽，前轮的扁平比也要更大。

就轮毂造型来说，两款车我都不满意，而且相信大多数人也跟我是一样的看法，所以提车后的第一件事可能就是要换一套好看的轮毂。

来到车尾，捷豹F-TYPE的造型十分运动，尾翼和大灯的造型很犀利，整体十分饱满，非常耐看；保时捷718则显得有些收敛，虽然也是中置双出的排气布局，但是在运动感方面并没有着重体现，反而多了一些时尚感。

抛开其它不说，捷豹F-TYPE靠这个可升降式的尾翼，就在车尾方面就能完胜保时捷718，我个人也非常中意这个尾翼。

内部对比：捷豹F-TYPE氛围好

对于一款跑车而言，我们需要什么样的内饰？是时尚？是豪华？是大气？还是高级？这些都不是最重要的！最重要的就是驾驶氛围的营造，让你一座进车内就能瞬间产生驾驶的欲望，才是一款跑车的精髓。

在这方面，捷豹F-TYPE明显要比718做的更好，无论是炮筒式仪表盘，还是橙红色的启动按钮以及红色的赛道模式快切拨杆，都更能激发我的驾驶欲望。细节上的碳纤维装饰，也比718的城市化风格更有赛车基因。

两款车都用了三辐式方向盘，也都配备有换挡拨片。捷豹F-TYPE的方向设计较为简单，而保时捷718则在大拇指位置做了握持上的优化，能让驾驶着更加牢固的握紧方向盘。当然，方向盘也是可以换的嘛。

仪表盘方面，两车都用了机械式指针仪表搭配多功能显示屏的设计，只是在布局上有所不同，捷豹F-TYPE的炮筒式造型更凸显运动风格；而保时捷718则用了非常经典的仪表设计。

这时可能会有人吐槽它们没有配备全液晶仪表盘，但我个人还是更喜欢传统的机械指针式仪表，尤其对于这种运动型车来说。

中控方面，捷豹F-TYPE搭载了10英寸的触摸屏，支持GPS导航和蓝牙电话等功能；保时捷718的中控屏尺寸略小，为7英寸，功能也非常有限。

关于音响，捷豹F-TYPE标配了10喇叭的英国之宝音响；而保时捷标配的仅为6喇叭的普通音响，虽然提供了一万多的BOSE音响和4万多的柏林之声音响可以选装，但说实话，对于这种几乎没有隔音效果的软顶敞篷跑车来讲，只要喇叭声音够大就行了。

空调控制区域，两款车都以旋钮和按键为主，其中捷豹F-TYPE的显示屏幕设置在了旋钮上，而保时捷718则单独有一块屏幕。

从这块控制区的设计上来说，捷豹F-TYPE的布局更加简洁和规整，而保时捷718则显得有些复杂和凌乱。

座椅方面，两款车都用了一体式的赛车桶椅，捷豹F-TYPE为真皮包裹，保时捷718标配的则是织物座椅，真皮座椅则需要再加2万多的选装费用。但我个人其实不太推荐真皮座椅，毕竟都是从动物身上剥下来的，尤其是此次的新型冠状爆发，保护动物更是迫在眉睫。

空间对比：保时捷了

前面说过保时捷718看起来就要比捷豹F-TYPE小上一圈，事实也确实如此，在车身的各项尺寸上，捷豹F-TYPE都要大出不少，轴距更是长出147mm。但是长轴距对于操控性能来讲，其实往往都是起着负面影响。

至于后备厢空间，两款车的其实差距并不大。但是，由于保时捷前边也有一个储物空间，所以捷豹F-TYPE真是输的很冤。

三大件对比：保时捷操控好

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，马力也都是300匹，捷豹F-TYPE的峰值扭矩比保时捷718也仅多出20牛米。不过F-TYPE峰值扭矩的起始转速更低，在1500转即可达成，动力响应会更加迅，所以理论上讲捷豹F-TYPE的百公里加速要比718更快。

但是由于保时捷718的整备质量比捷豹F-TYPE轻了100多公斤，而且搭载的也是换挡速度更快的双离合器变速箱，所以实际上718的百公里加速其实更快。

在底盘方面，捷豹F-TYPE前后悬架都用了更加注重操控的双叉臂式独立悬架，驱动形式为前置后驱；而保时捷的前后悬架则都是麦弗逊式独立悬架，不过也因此具备了悬架软硬调节的功能。而且出于保时捷的调教功底，和中置后驱带来的平衡车身，718的操控性能其实更好。

如果单就驾驶感受而言，我个人还是比较喜欢保时捷的。

配置对比：各有千秋

配置上，两款车各有千秋，捷豹F-TYPE更加注重主动安全配置和配置，拥有主动刹车系统和定速巡航功能。而保时捷718则在头部气帘和座椅的舒适性配置上占优，另外还提供了能够提升操控性的选装配置。

总体来说，如果在不考虑优惠的前提下，两款车的性价比其实真的差不多，如何选择真的就要看个人需求了。

十三先生推荐：

最后给要在这两款车之间做选择的朋友们提一点建议，如果你有跑山或者下赛道的需求，建议选择保时捷718。如果你主要用于城市驾驶，日常装个X什么的，则建议选择捷豹F-TYPE，因为它的驾驶功能更多，造型也更加夸张。另外，如果你是女生，718则更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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