长安汽车协同 长安汽车协同云平台

长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。

所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。

实际上，罗马不是一天建成的，这个“CHN”本来是这个合作项目的内部名称，并不是平台对外的最终名字。而且，按照长安的内部工作流程，这个名字早在对外发布品牌之前就有了。

名字重要吗？当然重要，也不重要。重要的是，这三家合作，要做成什么事？还有，原来的蔚来呢？一连串的关联，我们来捋清楚其中的脉络。

打破“CHN”魔咒

2020年，谁家没有个纯电动专用平台，都不好意出来说自己“电动化”。再者，纯电平台的研发很贵、很费钱，没有实力的车企也不敢搞。敢说自己有平台的，自然底气十足。

而且，近两年，合资品牌也越来越多彰显诚意，已经投产/发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及12月2日才发布的现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。

长安作为自主品牌阵营的头部，岂能落后？11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。

而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

这其中，最核心的，当然是这个三方联合打造的平台。根据记者的了解，这个平台将是纯电动平台。而这个平台在长安内部早已经立项，项目名称叫作CHN项目。这也是相关媒体爆料平台名称的由来。

此外，“抱团打天下”已经是业界对抗未来的不可知最有利的办法。除了长安、华为、宁德时代抱团，11月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌“智己汽车”。

话说回来，这个高端品牌对外很神秘，披露的信息很少。记者拿着“CHN”这个名字问询长安汽车的相关人士，而这个“CHN”简直就像一个魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。

真的这么神秘吗？这倒不是。根据内部相关信息，很多蛛丝马迹都可抽丝剥茧地分析清楚。

实际上，早在7月8日，华为董事兼首席供应官姚福海就带队前往长安考察，并且交流了关于品类的供应商管理、开二家管理、阳光购、购合同签订等模式方面的内容。双方表达了在智能化和供应商管理方面的合作意向。

接着，华为智能汽车BU首席验证官张双国带队访问了长安新能源（长安方面合作的主体），双方就“试验设备能力、项目智能座舱验证方案、动力系统和高效热管理NVH性能保障方案、项目DVP进展要求以及法规认证要求等，进行了深入交流。”这是已经谈到合作的核心了。

而且，这次长安方面给出的张双国带队的抬头是“EPA2项目战略合作伙伴”。注意这个“EPA2项目”，记者在之前的文章中说过，长安新能源正在开发的两个平台，就是EPA1、EPA2。

随后，7月底，长安购中心牵头带队，前往华为公司深圳、东莞两个基地，进行了对标学习交流，“针对当前的痛点，进行了详细对接和探讨”。8月18日，长安内部对这次对标交流做了报告分享交流会。

最重要的，是10月16日，“长安与华为CHN合作项目9月阅读总结会议”召开，这也是华为团队首次集体到长安汽车现场开会，协同开发。接下来，我们知道了，11月14日，长安官宣三方合作打造高端智能汽车品牌。

所以，从整个工作和对接流程，我们知道，这个项目内部很早就启动了。项目名称CHN早就存在，而且，这并不代表最终的平台名字。

平台是哪个平台？

记者在询问长安汽车相关技术人士时，很想搞清楚的一个问题就是，这个CHN平台是哪个平台？这个平台跟长安新能源的EPA1、EPA2平台是个什么关系？

我们知道，开发一个平台的时间，动辄以三五年计。长安、华为、宁德时代在如此短的时间内要发布一个平台，新开发肯定来不及的。最现实的方案，就是用现成的，或者快要量产的平台。

所以，答案就很明显了。长安、华为、宁德时代合作将会推出的这个平台，就是EPA2。而且，根据雪球论坛的信息，EPA2是高性能版的EPA平台，明显带有前瞻性质。而EPA1平台（长安内部叫C385项目），因为是紧凑级纯电轿车平台，属于普通级别的平台。

记者在询问长安内部相关人士过程中，受访者三缄其口。可以说，对于这个平台到底怎么回事，大家心知肚明，但是不会说。但实际上，这个CHN平台也就是EPA2平台，等于是长安新能源会自己用，也会给予合作方华为和宁德时代共享。

那么，华为在这个合作中能做什么呢？现在可以确定的是，“CHN平台”上将搭载华为的智能座舱平台CDC、智能驾驶平台MDC以及部分三电零部件。实际上，是两个域控制器。而首款量产车，预计将在?2022年上市。

从现状来看，长安、华为和宁德时代三方合作，长安仍然占主导地位。而宁德时代在这个合作项目中的作用，是作为品牌电池供应商，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。这个具体情况，还有待未来持续关注。

我们可以根据长安内部社区长安之家10月16日的报道，“CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。”

这个会议之后，长安智能化院的项目负责人强调，要将华为中央电子电气架构引领技术和长安机械高压、碰撞、CAE等专业优势结合，形成技术互补，夯实传统汽车转向智能汽车的技术基础。也就是说，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

华为的解决方案

实际上，长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。

这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？

这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。

所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。

而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。

而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。

UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。

值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。

今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。

此外，?11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。

我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。

哪家公司来做？

那么，接下来的问题是，长安、华为、宁德时代合作的公司主体是哪家？

根据记者之前参加长安E-life试驾活动时的了解，2018?年成立的长安蔚来，已经有了华为的参与，并且“以华为为主导”。记者当时还很奇怪，为什么是华为主导？

成立于2018年10月的长安蔚来新能源科技有限公司，最初的设定是长安汽车和蔚来汽车分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。不过，实际的股比是长安汽车和蔚来各占50%。

值得注意的是，今年9月，长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。换句话说，蔚来的股比已经降为4.62%。

现在答案出来了，蔚来显然从这个合作项目退出了。长安蔚来在不远的将来肯定会做更名。当时，相关人士就对记者表示，“蔚来是在重庆本地招了100多人的团队，总部就没有人过来。”这说明，之前蔚来就没打算投入过多精力在这个项目上。

为什么会退出呢？其实，原因很简单，蔚来的战线拉得太长，前期出于战略考虑，拉了很多合作伙伴壮大声势。现在合肥市投入100亿后，蔚来局面已经稳定，开始收缩阵线，逐渐退出是最好的办法。长安蔚来是第一个。

接下来，广汽蔚来将来可能会是蔚来退出的第二家。最近，我们看到广汽蔚来联合创始人廖兵频频接受媒体访，呼吁发声，实际上广汽蔚来的命运已经不算乐观了。

那么，很明显的是，三方打造的高端智能汽车品牌基于长安蔚来这一主体运作，华为应该会逐步注资，完成相关的股份转换。当然，注资多少，还需要双方协商。

还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。

所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。

根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安旗下品牌有哪些？

长安汽车以直达客户、直击痛点为基础，洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的进阶。截至2019年11月，长安系中国品牌用户累计突破1800万。

一、产业布局

长安汽车在在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

二、市场营销

长安汽车自1991年开始海外业务以来?[88]?，产品远销50余个国家，主要合作国家和地区42个，其中68%为“一带一路”沿线国家，形成10个重点海外市场，主要出口区域为俄罗斯、亚太、中东北非、中南美等市。

长安汽车历史沿革

1、长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

2、1863年，迁往苏州，更名苏州洋炮局。

3、1864年，引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。

4、1865年，迁至南京更名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。

5、1929年，改隶兵工署直辖，并更名为金陵兵工厂。

6、扎根重庆

1937年，“八·一三”上海爆发，金陵兵工厂被轰炸数次。为准备抗战，兵工厂西迁重庆，更名为兵工署第二十一兵工厂；是当时中国最大兵工企业，为抗战提供60%的武器，包括3000余吨，手榴弹三十万余发和各类约五十万只。

7、造车渊源

1958年，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白。

8、经验积累

年，生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。

2003年，成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局。

2009年，成为中国汽车四大集团之一。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2016年，长安汽车年销量突破300万辆。

2021年5月20日，重庆长安汽车股份有限公司发布公告称，该公司与上海蔚来汽车有限公司合资成立的长安未来科技有限公司更名为阿维塔科技有限公司。

以上内容参考：百度百科--长安汽车

收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

长安汽车积极寻求合资合作，成立了长安铃木、长安福特、江铃控股、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资企业，并向外资企业输入中国品牌产品，建立了中国车企合资合作新模式。

长安汽车本身推出了睿骋系列、CS系列、逸动系列、悦翔系列、欧诺、欧尚、CX70等一系列经典产品车型，并坚持“节能环保、科技智能”的理念，大力发展新能源汽车和智能汽车。新能源领域，长安发布了新能源战略——香格里拉：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；

海外业务

长安汽车在在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

长安汽车自1991年开始海外业务以来?[88]?，产品远销50余个国家，主要合作国家和地区42个，其中68%为“一带一路”沿线国家，形成10个重点海外市场，主要出口区域为俄罗斯、亚太、中东北非、中南美等市场。

鱼和熊掌亦可兼得 长安iDD混动技术解析

昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

事实上，这两则的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

二、长安汽车的“断舍离”

去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

“第三次创业确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

三、2020，继续“向上”

在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅”。

据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

功夫拍案

根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车/纵目科技达成战略合作 围绕智能驾驶领域深入探索

原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。

前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。

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这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。

首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。

其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。

与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。

在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。

比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。

提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。

值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。

最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。

这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。

从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？

由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。

UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。

在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。

而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）

最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。

UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。

最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。

测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。

总结

作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。

可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。

不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。

讯 日前，我们从纵目科技获悉，长安汽车与纵目科技达成战略合作。未来双方将围绕智能驾驶领域展开深入合作研究，共同探索和规划智能驾驶新技术、新产品在泊车和行车多场景中的集成应用，加速实现高级别智能驾驶落地。

根据协议，长安汽车与纵目科技将在基于代客泊车、图像识别、点云毫米波雷达、移动应用、云平台服务等系统的技术研发、产品设计以及整车应用领域展开全面深度合作。双方将共同打通智能停车场端和车端通讯交互，配合智能驾驶域控制器配合研发行车、泊车集成控制泊车感知功能，推动行车、泊车、行泊一体化的智能驾驶应用方案应用。

此次长安汽车与纵目科技在深度互信和开放协同的基础上，将持续在智能驾驶软硬件开发、产业整合等多方面强强联合，进一步加速智能驾驶量产的进程。

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