奔驰c200点火延迟是什么原因? 奔驰c200偏时点火调校分享

c200和c260区别在于动力与配置不同，C260在动力性能上比c200表现更好，c260是180千瓦，马力245，而c200是135千瓦，马力184；配置C260比c200更多，C260自带导航，高配的有车道偏离系统、并线、后窗帘。奔驰C级是奔驰中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种， C级外观时尚大气、尊贵，前脸依然是奔驰传统的三横一竖造型，但新c级的前脸更具立体感，动感也更为强烈。透明的晶钻式前氙气射灯也被列为c级车的标准配备，车身漆用了基于纳米技术的防划伤车漆，具有更高的耐刮擦性能，确保油漆始终光亮如新。内饰方面，做工精细，镀铬装饰的仪表盘布局清晰，座椅设计配合c系列中不同车型的风格，提供了更高的舒适性。在点火的时候，座椅、方向盘和后视镜都会按照你的意愿自动调整到预定的驾驶位置，恒温空调也马上按设定的温度要求开始工作。

百万购车补贴

奔驰c260l火花塞多久换一次

个人觉得发动机好又省油的莫过丰田的最新型号的发动机，几乎没有油耗。

1、外观方面

丰田卡罗拉口碑非常好,而且非常舒适、省油销量也非常好,前脸中网、前保险杠、前大灯也重新了重新设计,颜值大大提升，丰田卡罗拉前大灯跟前进气格栅连成一体式设计?,?1.8L车型还配备了LED前大灯、日间行车灯。其他车型均配备卤素光源。

2、内饰方面

内饰设计方面,卡罗拉内饰设计比较精致,用三辐式多功能方向盘设计,中控台配备白色真皮覆盖,整体风格偏向家用，中控台还配备了8英寸多媒体触摸屏，空间足够大，外观足够符合家用车标准，油耗足够低，价位经济实惠；不过噪音貌似有点大。

3、耗油方面

对于卡罗拉最满意的就是耗油，特别的省油，1.2T涡轮增压发动机搭配着CVT模拟8速变速箱，动力性还是不错的，和1.6L自然吸气发动机有的一拼，而且换挡平顺，前中期提速快，后期加速一般，总体来说够用，但是它的耗油特别的低，普遍反应在6个多油左右。

4、总结

丰田品牌口碑和质量都值得信赖，一般来说自己开下来也完全能满足的生活上及工作上的需求，目前来看最大的亮点还是省油的，油耗低，外观也挺漂亮的，很适合年轻人的审美要求。可以说卡罗拉还是值得入手的。

11111公里的真实体验，告诉你BMW 320Li值不值得买？

奔驰C260L火花塞更换周期为2万公里，用NGK90654火花塞。奔驰C260L火花塞更换教程因为直列4缸发动机的拆解类似于V6发动机，比V6发动机简单，这里我们以V6发动机为例。①如果业主...

奔驰c260l火花塞多久换一次

奔驰C260L火花塞更换周期为2万公里，用NGK90654火花塞。

奔驰C260L火花塞更换教程

因为直列4缸发动机的拆解类似于V6发动机，比V6发动机简单，这里我们以V6发动机为例。

①如果业主不知道适用的工具型号，可以准备一整套工具配件。

②拆下进气管和防冻液储罐。(4缸车型不需要此步骤)

③拆卸成功后，拔出点火线圈，然后用套筒扳手工具拆下火花塞。(注意:拆卸时注意保持扳手和火花塞垂直，否则会造成打滑。)

④对比新旧火花塞，可以看到明显的区别。积碳较多的地方在旧火花塞的螺纹处，不过好在点火间隙没有明显变化。如果自然吸气发动机可以清洗，涡轮增压发动机应该直接更换新的火花塞。

⑤安装新火花塞时，应使火花塞滑下内壁，以免碰撞影响火花塞的点火间隙。

奔驰C260L火花塞积碳的清洗方法

1、化油器清洗剂

在容器中取一定量的清洗剂，将火花塞在容器中浸泡30分钟左右，然后用软刷轻轻刷火花塞头部，去除上面的积碳。

2.白醋清洗

白醋清洗法类似化油器清洗法，更快更方便。但是白醋法不建议大家经常使用，其腐蚀性也对火花塞有危害，所以使用后记得清洗表面残留的白醋。

奔驰c260l混动怎么用

奔驰c260混动省油的8.2升\/百公里，配置：

1、奔驰C级这款车型的定位是一台中型车，新车的整体外观设计有两种不同的设计风格，一种是大标的车型，看起来更加的运动和时尚，而另外一种是小标的车型，进气格栅的设计更加偏向于商务和沉稳，从目前的销量上来看，更多的消费者还是比较喜欢大标的车型，因为在街道上看到最多的就是大标的奔驰C级；

2、奔驰c级是比较主流的一线豪华品牌，新车的整体内饰设计豪华感非常的足，他和一级车型有着很明显的区别，因为C级的中央显示屏用的是悬浮式的设计，最新款的也就是2019款的奔驰c级取消了奔驰c200的车型，带t的车型是奔驰的c260，售价方面的幅度并不是很大，那么在主要的配置和细节方面，比老款的车型升级了很多性价比的表现；

3、长轴版奔驰C级的车身尺寸为4784×1810×1457毫米，轴距为2920毫米，这样的数据参数在同级别的车型当中，还是具有一定的优势的，我在实际体现了奔驰c级的第2排空间之后，那么给我的感觉就是左右两边的空间以及做一包过去还不错，是因为后排中央地板凸起比较高，所以，如果是长途行驶坐在中间的乘客一定会感觉到特别的疲乏。 奔驰c260l火花塞多久换一次 奔驰c260l混动怎么用 @2019

奔驰c260l手刹车在哪？

2017年初，媳妇产结束后继续投身工作。这时候出现一个小问题，媳妇需要兼顾工作和母乳喂养。虽然家里已经有一辆车，但由于我的工作性质，也确实无法做到每天都能按时接送媳妇回家。鉴于她公司中午有长达两个半小时的休息时间并且交通状况良好的情况，再购买一辆车的想法也随之而生了。

由于第一辆车是越野，所以第二辆的购买目标，首先定位在轿车上。

其实在确定好价格、定位之后，车辆的选择空间其实并不大，就拿30万左右的B级车来说，无非就是追求运动的就买3系、喜欢奥迪就买A4L 、追求内饰和整车的豪华感就买C级、追求方向盘灵敏轻便的就买英菲尼迪Q50L、考虑低调内敛毛病少的就选雷克萨斯ES200、喜欢凯迪拉克外观的就买ATS L，其他的无非还有大众cc、沃尔沃S60L、林肯MKZ之类的可选 。

这个价位的车型，几乎是一个厂家一个特点，还是非常好选择的。

不过我购买3系倒不是有运动情节，毕竟飙车漂移啥的已经不适合我这种0岁（购车时，现在己经超了）的中年男人了，最终敲定320Li有以下原因：

1、保有量

这一点是我个人非常看重的一方面。因为不比一线城市， 汽车 的保有量会直接影响车辆后期维护、维修的价格和方便程度。

2、车辆外观和空间

其实当时ATS L是极具性价比的，优惠完后裸车价格大概在不到23万，但我实在是不喜欢这个外观，所以还是作罢了。而之前的城市越野，后排空间也有点紧张。所以考虑到内部空间，320Li还是非常理想的。

3、价格

经过上面两条，其实很多车型已经被排除了，剩下基本只剩BBA了。

2017年初，奥迪A4L刚出新款，虽然配置不错，但很多配置（如B&&O音响、换挡拨片之类的）在我看来意义并不大，价格有一点虚高。而奔驰c200，我特别喜欢它的内饰，但其他方面的不足和最后算下来要36万左右的价格还是让我望而却步了。

4、试乘试驾

试乘试驾是购车最重要的一环，建议大家购车前一定要多乘多试多感觉。

就我个人来看，这三款车试乘的感觉区别并不大，因为后排空间都有一定保障，所以乘坐的舒适感也差不多。不会很难受，但也达不到天籁“移动沙发”的感觉。另外奥迪4s店试驾的小姑娘太疯狂了，把我媳妇都甩晕车了。

但试驾的区别还是有的，就2017年时这三款车来看，320Li给我的试驾感觉是最好的，变速箱响应灵敏，动力和操控都最好。而c200整体偏软，并且非常意外的，避震和噪音控制的很一般。A4L的试驾车是一辆顶配的四驱，动力当然相对强一些，但整体来说只算是中规中矩。

综合这些原因，最后选择了性价比较高的320Li。后期看了一个38号车评中心对于320Li和C200的对析，感觉自己还是选对了，有兴趣的可以去搜来看看。

拍照留念

品牌文化：

征文居然需要写品牌文化 。其实我对于BMW的品牌倒没有什么执念，毕竟也不是宾利、劳斯莱斯，离真正的豪华品牌还是有很大距离的。近年来X1价格的下调，多款相对低价车型的发布，也说明BMW走的一样是更加亲民化的路线。或许再过几年，BMW也会和丰田本田之类的合资品牌一样，落入更多像我一般的寻常百姓家吧 。

废话说了好多，来，正式看看这款车到底怎么样吧 另外，本身我不太喜欢车也不爱研究车，所以有说错说漏的地方还希望大家多包涵。

一、外观

▼我选则的是最常见的矿石白（这名字起得），银色我觉得有些老气。和普通车漆的白色有些不同，BMW的白凑上去细看会有一点珠光，和奔驰的白色类似。车身尺寸为4753*1811*1455，直观的看上去，还是比较“长”的。

▼“脸”也比较长

▼家族式的前脸和进气格栅

▼用了B48B20C的发动机，排量2.0T，最大马力184，俩排气筒 。

▼大灯，还是非常帅的，看眉毛有点英气勃勃的感觉

▼前后标配LED大灯，这个大灯，嗯比较贵，后面再说我为啥会知道 。

▼亮度还是非常高的，用来怼远光狗效果不错

▼PP，华晨宝马没抠掉 电动后备箱也没选装，咱力大无“穷”不需要电动 。

▼另一个方向，话说不同年的同款车尾灯有区别吗 ？

▼2017款没有16寸以下的轮胎了，起步就是17寸。

▼轮胎还是倍耐力 Cinturato P7防爆胎，没有备胎的配置，防爆胎在漏气的情况下还可以在80KM/h以下行驶。

▼这里我吐槽一下，提车回来不到一周，四个轱辘的气门芯盖一次性被小区里的人全拧走了（瞅瞅这点出息）

后来我从淘宝买了8个，备着还够他们再拧一次，结果用到现在没丢。本来是黑色的，后来漆全掉没了，成了黄铜色 。

▼后视镜，带电动折叠、后视镜加热、记忆什么的，倒车时候会向下稍微转一点，还是挺人性化的。

▼隐藏式的行车记录仪。

二、车内电控设备

▼先看多功能方向盘，说是多功能，其实还真没啥功能，比起大奔驰“手无需离开方向盘即可操控车辆”的理念，这个方向盘还是比较原始的。有城市限速（不是定速巡航）、接听电话、音量控制之类的按键。和常规的车一样，两个控制杆，左侧是灯光，右侧是雨刷器，别的啥也没有。

方向盘本身是真皮包的，但有点偏细，我嫌手感不好所以又买了一个方向盘套，吸汗又防滑，9.9包邮哟 。

▼再看一下广受好评的经典设计，媒体控制面板。实际确实很好用，可以在开车时轻松盲操作，高配还可以在中间的圆圈上手写，相当方便。

▼“鸡腿”电子排挡，这个评价也很好，不过我实际用起来好像没发现有什么特别过人之处 。

▼这里的按键有一点3系运动血统的体现，最上面的按键是可以关闭ABS系统的，中间两个用于切换模式，下方的用于开关雷达。

320Li共有3个模式，运动、平衡、经济。顾名思义，就是不同模式有着不同动力表现。

我个人一般都使用平衡模式，运动模式太疯、经济模式偏软，平衡模式下刚好适合我的开车习惯。

▼手刹

没看错，就是物理手刹。BBA中，只有3系使用的是物理手刹，还是为了延续运动血统，毕竟电子手刹怎么漂移？

▼中控台、出风口、自动空调等等，北方地区，我装了座椅加热 。中间的1-8的数字可以存储电台啊联系人之类的，反正我从来没用过。

▼屏幕，车出厂不带导航，所以屏幕是6.5英寸的小屏。我对这个毫无要求，开车就是开车，想 不如回家看投影 。

▼内置的功能也非常简单，没有什么花哨的东西。

▼自动灯光控制。

▼驾驶位常规的对所有车窗和电动后视镜进行控制

▼一键点火，不过我的版本并没有一键进入，加装一套好几千 上面的 (A)OFF，是用于开关自动启动的。

自动启停刚开始还是非常不习惯的，尤其是有时候刚停下就绿灯的情况，刚熄火又打着，既损耗发动机又费油。后来习惯了还行，在不想它熄火的时候就先减速把方向盘打180°再把刹车踩死就行了。

▼副驾位置

▼因为有后空调，所以扶手箱很浅，打开之后基本什么也放不下。

▼AUX 接口和 USB接口都隐藏在扶手箱内，USB接口可以和iphone连接，好像用起来会舒适很多，平时也不用，就插个U盘放点歌曲听。

▼后空调和点烟器

▼老板座的位置（后排右侧）有调节前排座椅的按钮，我家的老板目前还在坐安全座椅的阶段，暂时还用不上哈

▼后排车门童锁的开关，为啥说这个呢，因为我前几天刚翻说明书才找到 。

三、内饰

3系内饰一向是让大家诟病的点 ，经过我这一年多的实际体验，我告诉大家，如果再有人说3系的内饰不行，你可以......嗯，默默忍受，不要反驳，不要说话 。3系内饰之粗糙，真是令人发指，让我一样样的说。

▼先说说这个钢琴烤漆，这个漆面，极、其、不、耐、划！

看看，就一年的工夫，媒体控制这边的漆面都划成啥样了。并且划伤这个漆面不需要任何高硬度的东西，即便是洗车小哥拿布子擦擦都能擦出划痕

▼再说说仪表盘......厂家你是认真的吗

▼晚上会变成这样...

（不知道说啥好）

▼车门、中控台都用了这种仿皮的材质进行包裹，扶手的位置还可以，相对来说比较软，中控台包得很硬，看起来有点的廉价感。

▼其他的还可以接受，排挡前是烟灰缸、水杯架、点烟器

▼上面的盖子可以开合，合上就是这样。塑料的质感还可以

▼后排车门上也有个盒子，理论上应该是放垃圾的，但是实用性基本为0。我一般常年在车内备一把雨伞 。

▼车顶颜色官方叫“威尼托米色” 反正大概就是这么一个sai，后排的灯光可以调节照射角度。

▼前排的顶灯不能调，上面还有SOS按键、电动天窗调节的按钮。

▼每个位置都有化妆镜，灯光和镜子联动，打开镜子灯亮，关了灯就灭了。

▼车内还有一些氛围灯，比如说后排脚下。

▼开门之后，车门下也有灯光，有人会改成带标志的投影灯，我懒得弄 。

▼打开车门的位置是这样，怕踩可以买不锈钢的迎宾踏板什么的

▼买车送了一套脚垫，容易脏，不过凑合就这么用了

四、座椅

▼先说驾驶位的座椅吧。说实话我怀疑是不是厂家故意把座椅设计得这么不舒服的 。颈部没支撑、腰部没支撑，开长途基本只能靠头枕和腰枕。

▼电动座椅，可以存储两组位置的数据，方便切换不同的司机，这个还是很方便的。

▼后排老板座留给家里最大的领导 。

▼标配 ISOFIX接口

▼以及LATCH接口

▼后排座椅也不是太舒服，座椅本体偏短，腰部支撑也不好。

另外还有一个照片拍不出来的问题，就是座椅的气味。标配是超纤皮，也不知道是车内饰还是座椅还是都有，总之我2月份出厂的车，在我晾了差不多一年才基本闻不到味儿了，一年中除非冷或是热的受不了了才开空调，其他情况全部开窗晾味 ，这也有点太夸张了。

五、空间

▼得益于 4753*1811*1455的尺寸，并且由于设计不同的原因，320Li是BBA中车内空间最大的。坐在后排座椅看前面，会有一种比较远的感觉，整体空间还是非常满意的。

▼由于320Li是前置后驱，后排中间的位置因为传动轴的存在，会凸起一块。坐三个人的时候，中间的人会有一些不舒服。

▼还是这张图，在前后乘坐人员都在1米75左右身高的情况下，坐后排的人夸张一点说甚至能翘个二郎腿

并且横向的距离也比较宽，3个稍胖的人坐一排也不会觉得挤。不过座椅稍短，坐着的舒适度不算高。

▼不过虽然是防爆胎，没有备胎的情况下后备箱的空间依然不是很大，感觉比A4L要小，放不了多少东西。

六、关于4S店及售后

这里我又要吐槽了 4S店的部分员工，实在是太不专业了 ，主要体现在这么几点：

1、销售搞不清楚标配带不带抬头显示，开始的时候告诉我是带的，后期又说不带，加一套要将近1万；

2、安装配件的师傅完全是在瞎装，说是因为怕烧保险，将行车记录仪接在了车辆的常供电上。直接体现在车辆经常提示电瓶漏电故障不说，有一次我三个星期没有开车，电瓶的电耗的一干二净，后来打客服报了道路救援；

3、道路救援慢的要死，在市区和4S相距大概10公里的位置，用了3个多小时才到。

我觉得我个人的驾驶习惯还是不错的，在实际4年多的驾驶时间里，没有剐蹭过别的车一次，也没有任何违章情况。但是开这辆车时， 在2017年8月左右被一辆出租剐蹭了一下，右前方有轻微的划伤，看着不太严重，但是去了4S店后拆开定损，发现LED大灯被挤裂了一点点，然后更换大灯、喷漆，在对出租车的定损费用有折扣的情况下，定了18000多元的损 ，修起来是真的贵啊。

▼还有是停在路边的停车位上，被人蹭完之后他跑了 ，附近也没有监控，因为买车时办理的大客户套餐里有一次免费的喷漆，所以到现在还没修，打算到年底再没人蹭就去喷上 。亏得有这个，大概了解了一下，钣金喷漆一件的费用在3000左右。

大客户中带有一次保养，以我一年一万多的开车里程，一年保养一次足矣，4S店正常小保养大概1000多元吧。

七、操控及总体感受

玄学的部分来咯 。说说开这款车一年多来的感觉吧（宝马你现在充值还来得及 ）。

1、 2.0T的发动机、184匹的马力、调校完善的8档变速箱、7.9s的百公里加速，这样的水平已经超过我平时对车辆动力的需求 。实际情况来看，在日常的起步、高低速情况下超车的能力，都非常强，这款车在我开的过程中，无论是什么情况都没有出现力不从心的感觉，甚至日常平路开车中转速连3000都踩不上去动力就已经足够了。作为一辆车最核心的因素，320Li在这方面做得非常好，驾驶的感觉（除了座椅舒适度）还是很棒的。

2、这辆车开起来的感觉比较稳健，在通过减速带时感觉车辆的避震效果很好，并且给人一种车辆非常结实完整的稳定感，不像有些车感觉很松散。

3、综合油耗不错，开启自动启停，加95#夏天油耗在9个左右，冬天在9.5左右，上高速在7个左右。

4、在我一年多的驾驶中，320Li情理之中的没有出现过一次大小故障，看后续的表现怎么样吧。

5、底盘较普通的轿车还要低一些，一年来我不慎磕了N次底盘，尤其是从越野刚换过来的时候 。

6、前后雷达都不是非常灵敏，经常快撞住了才出长“嘀”的声音 ，导致我倒车必须非常小心才行。

总之，BMW 320Li就是一款优点、缺点都很明显的车，有着出色的动力和操控性能，有着不错的空间和稳定性，但同时也有着糟糕的内饰和难受的座椅。毕竟这个价位的车，还不足以面面俱到，在中国 汽车 市场普遍价格偏高的情况中，这个价位和这辆车整体的表现，我觉得品牌所起到的增值部分并不算太高，在市场的大环境下，算是一辆性能与价格能相匹配的车型。但至于具体的推荐，我还是建议各位确定意向后，去将所有符合的车型都试乘试驾之后再考虑购买 ，毕竟适合自己的，才是最好的嘛。

动力性、油耗等热门问题解答，试驾全新奔驰C级

方向盘 左下方标有p字的按钮，按下拉起手刹，拉起松开手刹。电子手刹:全电子手刹，无需手动操作，用火关车门时会自动停车，拉紧手刹。如果要手动操作，方向盘左下方标有P字的按钮，按下时会按住手刹，拉起时再松开手刹。当点

奔驰c260l手刹车在哪？

方向盘左下方标有p字的按钮，按下拉起手刹，拉起松开手刹。

电子手刹:

全电子手刹，无需手动操作，用火关车门时会自动停车，拉紧手刹。如果要手动操作，方向盘左下方标有P字的按钮，按下时会按住手刹，拉起时再松开手刹。当点火开关在P档关闭时，仪表盘会自动显示带有P字样的符号，即自动放上电子手刹。如果是临时停车，可以换到n档，手动按下电子手刹。

工作原理:

电子手刹是通过电子控制实现驻车制动的技术。其工作原理与机械手刹相同，通过刹车盘与刹车片的摩擦来控制驻车制动，但控制方式由之前的机械手刹杆改为电子按钮。

奔驰c260l是油电混合吗(奔驰c260coupe是油电混合吗)

奔驰c260是油电混动。用1.5T四缸发动机+48V微混系统作为动力源，发动机最大功率为135kW(184ps)，与老款C200车型相同，而 混合动力 电机可额外提供10kW功率输出。

奔驰c在配置方面的表现可以说已经超越了家用车。完整的安全配置以及丰富的 多媒体 和 驾驶 功能，让奔驰c的科技感一点也不差。全景天窗、室内氛围灯和木饰板的内饰提升了整体水平。奔驰c级标配胎压监测、膝部气囊、主动刹车、发动机启停等功能，安全防护到位。至少还可以安装平行、车道偏离预警系统和自适应巡航功能，足够有竞争力。整个系统中奔驰COMAND系统也是标配，柏林之声也可以选最低。整体来看，奔驰c级的配置足够豪华全面，符合豪华品牌的定位。

奔驰c260l手刹车在哪？ @2019

有朋友在评论区和我们互动，40万左右的预算想购入一台豪华轿车，主要用于日常通勤，目前很关注全新奔驰C级，想问下关于这台车我们的意见。鉴于此，结合这位朋友需求，我们还从社交平台等多方面收集了几条关于全新C级讨论热度较高，且会影响未来车主使用期间切实利益的问题，今天通过深入试驾体验，为大家解答，全新奔驰C级究竟如何。

全新奔驰C级目前共有四款在售车型，价格区间为32.52-36.92万元。新车全系皆为全新M254直列四缸1.5T涡轮增压发动机＋第二代48伏ISG电机的动力总成，按功率调校的不同分为C 200 L和C 260 L两种车型，全系皆为9速手自一体变速箱。本次我们试驾的车型是全系中配的C 260 L运动版，由于全新奔驰C级上市已有一段时间了，关于设计、配置等基本信息大家已有所了解，不耽误时间，直接谈实际体验解决问题。

虽然是和上代C 260 L车型相同的1.5T排量，但换装M254发动机的全新奔驰C级在账面数据上直接多了20匹马力、20牛·米（204马力，300牛·米），0-100km/h加速7.7秒。

关于电机位置布局这些我们不必深入了解，只需要知道ISG电机直观能带来的益处就是更好的启停感受，以及起步时更顺滑、快速的动力响应。上车按下点火按键，在驾驶室内几乎感受不到发动机启动的颤抖感，媲美电动车，随之起步的感受非常顺滑安静，发动机转速平稳上升，但没有轰鸣和颤抖感。

在试驾当中，拥堵路况走走停停以及红绿灯停车再起步，虽然启停系统一直在介入工作，但它的介入感非常细微，几乎无感，无论停车还是起步过程都非常顺滑，丝毫不影响驾驶和乘坐感受。这就和我们大多数人印象当中启停系统介入时明显的顿挫景象完全不同，也再也不是上车必关的配置了。

在高速路上，时速过了100km/h以后，深踩油门再加速，虽然能给予持续反馈，但明显不如中低速区间再加速来的轻巧，后段的爆发力比较平淡，而且受限于基础排量，高转速下发动机的噪声也是比较明显的。如果您是在高速路上要进行超车变道，还是要留有一定的提前量和距离。

总的来说，1.5T动力对于日常是完全够用的，在城市内游走格外轻巧，中高速再加速能力也强于上代车型，不过受限于基础排量，中高转速的持续输出仍然不是它的强项，不要抱有过高期待。而最好体验的是全新ISG电机带来平顺性、舒适性的驾驶品质感的明显提升。

明确回复隔音很好，相比上代提升明显。相信大家都有体会，长时间处在充斥噪音的环境当中会让人心烦意乱，而面对日常出行通勤，本就是拥堵繁杂的路况，再吵吵闹闹，肯定会坐立不安了。所以优秀的隔音降噪能力也是一台豪华轿车质感体现相当重要的组成部分，能让驾驶员更放松，乘坐者得到更好的休息。

行驶在城市的道路上，无论是鸣笛声、偶发的建筑施工声等环境噪音还是车辆本身的胎噪、风噪、发动机噪声，关上车窗后，大部分的噪声会直接过滤掉。此时如果在车内听听音乐的话，耳边传来的基本就是清澈的人声了，喧闹的车水马龙几乎没有影响。

当车辆行驶在高速路段，时速超过110km/h以后，能感知到风噪和胎噪的明显放大，但不会对车内人员产生打扰感，至少我们车上前后排一行3人在车辆时速接近120km/h的时候，用正常语气交谈丝毫没有听不清的感觉。而当车辆静止时，站在车头处提高声量向车内说话，车窗车门全部关闭的情况下，车内的人员是完全听不见的，就因为这样，在今天拍摄车辆静态还闹过话不对意的乌龙。

首先空间方面，身高176cm的体验者在前排调整到驾驶舒适的位置后来到后排，可以看见腿部空间是非常宽裕的，正常翘二郎腿不必担心；而头部空间坐姿比较板正的话会有些局促，余量为三指左右，对于身高185cm以上的朋友并不是很友好。

后排原厂配备的头枕好评，柔软且贴合后脑勺的位置，能避免头部悬空带来的颈椎疲劳。比较有意思的是在后排稍微“葛优瘫”一些的坐姿并不如正常落坐舒适，原因在于后排靠背的角度稍直，且不能调节，再加上椅背填充物并不是特别柔软，使得稍微斜躺着坐，背部有部分得不到支撑，而正常落坐是支撑性和贴合感最好、最舒适的坐姿。

总的来说，全新奔驰C级后排的空间感和座椅舒适性已经挑不出太大毛病，上代车型坐垫偏短的短板也已经补齐了，只要不是身高太夸张的朋友，全新奔驰C级的后排肯定能让你满意。

跑完全程的最终结果如何呢？最终的表显油耗是8.4L/100km，这个成绩不算出色，不过考虑到车上全程3名成年人外加随身行李的载重，以及全程舒适模式和运动模式切换，偶尔急加速的驾驶风格，这个跑法确实不算省油。如果使用节能模式，再加上全新奔驰C级在ISG电机的加持下可以在行驶中熄火滑行，且并不急躁的驾驶，油耗相信能达到8L/100km以下。

目前全新奔驰C级共有C 200 L运动版、C 260 L、C 260 L运动版、C 260 L皓夜运动版四款在售车型，价位区间为32.52-36.92万元。首先是C200 L运动版，虽然在基础配置上并不缺失，但存在动力性以及选配局限性两方面的短板，可以选择，但更适合对配置和享受感并没有太强烈追求的朋友。

C 260 L运动版是最推荐购入的一款，相比入门车型的优势在于增加的配置有很强吸引力以及选配上的丰富性。第一点，高功率调校的1.5T发动机，动力的重要性不用多说，此外像增加的行车记录仪、无线充电、MBUX导航互联组件增强版在日常当中都是极为实用的配置。 (C 260?L（立标）和C 260?L运动版价格一致，配置也基本相同，只是立标还是运动大标和有无外观运动套件的区分，按您的审美偏好进行选择，年轻人更推荐运动版)。

第二点，对于大部分购买豪华车的车主来说，个性化需求和独特性肯定必不可少，C 260 L运动版能提供极为丰富的选装，像前排座椅通风/加热/记忆这种享受型配置，以及平视系统这种科技便利型配置，大多数豪华车主的需求度还是很高的。而C 260 L运动版提供了自由选配的机会。

第三点，前期购入整车以及后期选配的价格适中，相比顶配车型贵出1.8万元所带来音响以及主动安全等配置的增加，在C260 L运动版上都可以通过后期选装实现，选装价格更实惠，且自由度大，能满足车主个性化需求，如果您只想要其中的一项配置，比如柏林之声3D 环绕立体声音响系统，选装价格为7980元，非常合适。

以上关于全新奔驰C级 C260 L车型在驾驶、舒适性、油耗以及选购等会影响车主使用期间切实利益的问题以及解答，相信能帮助观望这台车型许久的朋友明确了解想要知道的，最后关于全新奔驰C级的价格，说实话确实不便宜，就算是C 260 L入门车型，落地的价格也妥妥来到40万左右，但它能给你的是同级最出色的豪华体验，品牌影响力、S级同款内饰、同款48V轻混系统、动力更强的全新发动机、更先进的科技配备、更舒适的空间。如果您的预算来到这了，想追求这个价位最出色的豪华体验，那么全新奔驰C级是最合适的选择。

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