林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择最好 林荫大道操作

丰田亚洲龙这台车，比较亮眼的就是它在安全方面的配备，当下，主流的B级车的安全气囊还在4-6个之间徘徊，但亚洲龙这台车全系标配10个安全气囊，在同级别中的表现应该算是出类拔萃。虽然安全气囊数量，不能代表一台车的安全性，但来自丰田的诚意，我们是看得到的。

第二个比较亮眼的配置，就是它的AVS主动悬架系统，这套系统专属汽油版本的亚洲龙。这套系统会根据路面的情况，动态的调节悬挂的软硬，它不仅可以增加跑高速的稳定性，也可以增加在烂路上的舒适性，可谓一举两得。

还有一个老生常谈的话题，丰田的混动系统。在这台亚洲龙上，混动系统依然没有缺席。虽然2.5的阿特金森发动机功率比不上那台2.5的纯汽油发动机，但它的油耗表现是非常惊人的，虽然双擎车型更贵，而且开上4-5年才会比汽油车省钱，但它能让你减少去加油站的次数，减少麻烦。

这台车的舒适性配置也毫不含糊，它主持主驾驶十向电动调节，不管是胖的还是瘦的，还是高的矮的，都能找到一个不错的坐姿，而且还带记忆功能，表现相当强大。

这台车还搭载了全景影像，作为一台中高级车，因为车身尺寸的原因，对于新手而言，还是比较不好上手的，而全景影像就很好的解决了这个问题。混动版本上的HUD抬头显示仪也一点都不鸡肋，开车时可以通过HUD抬头显示仪看到车辆大部分信息，还是很方便的。

女票票，小途岳，有你有我，咱们一起向幸福出发

不仅仅普通的产品销售，他们还为您提供上牌帮助及等服务。解决了消费者上牌和的困难，的确吸引了不少购车者。

优质的售后服务。贴切的维修过程，加上满意的跟踪服务给了不少买车人的安全感，让人买的放心。而别克的守候至深夜的“星月服务”不仅树立了“别克关怀“的的品牌形象，更是让驾驶者开的安心。 中国汽车的第一个售后服务品牌“Buick Care别克关怀”。除了寓意深刻的视觉标识外，“别克关怀”最受人瞩目的是其全新的“关怀式售后理念”，及在此基础上推出的6项标准化“关心服务”。品牌化的进程，使售后服务更为具像化、专业化，并将原先阶段性、季节性的服务活动标准化“别克关怀”的推出，突破了售后服务在形象上从属于销售的现状，更将汽车售后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代，同时将加强别克品牌的市场竞争力。有别于传统被动式的售后服务，“别克关怀”以“比你更关心你”为核心，强调售后服务的主动性，要求售后服务人员比车主更关心他的车，主动担当车主的义务汽车保养顾问，并重视车主在体验整个服务过程中的心理感受。为将全新的售后服务理念落到实处，并让每位车主都体验到别克关怀，上海通用汽车推出了6项标准化“关心服务”，包括：

1）主动提醒问候服务，主动关心；

2）一对一顾问式服务，贴身关心；

3）快速保养通道服务，效率关心；

4）配件价格、工时透明管理，诚信关心；

5）专业技术维修认证服务，专业关心；

6）两年或四万公里质量担保，品质关心。 别克带领美国汽车工业进步的步伐早在1906年就开始了，那年别克生产了当时第一辆装有4缸发动机的汽车——1907 D型，其考究的工艺和美轮美奂的风格至今风不减。它的车身以木制马车车厢为蓝本，这也是那个时代的特征，包括底盘、轮辐、轮圈在内，大量用木质结构，手工打造，辅以经过仔细打磨抛光的金属饰带，简直就是一件艺术佳作。从那以后，别克便开始以制造豪华车而享有盛名，别克产品也被上层名流们用于夸耀其富有和时髦。

二十年代，阿尔弗雷德-斯隆（Alfred P. Sloan）掌舵通用汽车的初期，即以超前时代的经营理念确立了凯迪拉克、别克、奥克兰德、奥尔兹、雪佛兰的品牌排序，别克作为重要的主力品牌，斯隆为其制定了“宁静舒适，但有强劲动力”的产品基调，保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。1924年的别克4系车售价965美元，别克6系车1295美元，可谓价值不菲，但是拥有了顶置气门发动机和别人没有的四轮制动装置，还有精细绝伦，能让家具商都感到汗颜的豪奢的座椅，足以让用户自豪夸耀了。

1936年是别克车型大丰收的一年，它一口气推出了三款引起巨大轰动的车型——Roadmaster、Special和Century，这些车型掀起了市场狂飙，对全世界的汽车造型产生了长达十余年的影响。

Roadmaster堪称汽车外观设计的里程碑，它体现了许多别克的崭新元素，例如全钢车身，形车灯，及高坡度的挡风玻璃，车内部也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，无一不是当时了不起的成就。在很多以二战前后时期为背景的**中可以看到，那时无论欧美的汽车造型都在向Roadmaster看齐。今天，人们在老爷车市场上很难找到1936年版的Roadmaster——收藏家们都视其为生命，绝对不卖！

另外，Roadmaster经久不衰的魅力也反映在两位大名鼎鼎的别克超级粉丝的车库藏品名单中。“飞机大王”霍华德-休斯在世时曾珍藏了一辆1953年版Roadmaster；而当代美国家喻户晓，入选好莱坞名人堂的王牌脱口秀主持人杰伊·莱诺（Jay Leno）则会不时地亲手擦拭他心爱的1955款Roadmaster。

斯隆开创了一种汽车设计的新商业模式，就是在设计新的汽车式样的时候，必须有地考虑以后几年不断更换部分设计，形成一种制度，使汽车式样两年一小变，三到四年一大变，有地让样式老化，促使消费者求新弃旧，从而创造积极市场。他曾表示：“车身的豪华程度、外观和配色赏心悦目程度以及与竞争对手的差异程度，都将构成汽车的主要吸引力，通用汽车的未来完全取决于这些吸引力。”这些创想在二十世纪三十年代以后的别克车型中有着非常具体而鲜明的体现。 二战后，美国迅速进入了经济繁荣展时期，汽车步入了它的“维多利亚”时代，很多战时研制的新发明开始普及民用，别克也迎来风格和技术创新上的高峰。

1948年，别克在美国第一个将液力变矩自动传动装置应用在汽车上，这就是今天人们都熟悉的自动变速器。紧接着，别克与凯迪拉克、奥兹莫比尔一道，率先用液压助力转向和助力制动装置，大大提升了驾驶安全性，让妇女也能轻松开车。然而要论引起的轰动，这些技术性革命与通用汽车天才设计师哈里-厄尔的汽车新造型相比，仍然略显失色。

战后进入喷气机时代，哈里-厄尔有一次被邀请参观了战斗机基地后，大受启发，从而在1951年别克LeSabre概念车上诞生了风靡一时的“高尾鳍”设计。LeSabre概念车的几大闪光特色：车身防撞设计、大大的尾翅，还有更低、更长、更宽的造型，定义了整个1950年代轿车设计风格趋向。 从50年代中期开始，美国经济体现出不可思议的活力，曾创下接连106个月持续增长的记录，成为世界经济的主导力量。中产阶级也在这一时期迅速膨胀，廉价能源的获得和购买力的增强，推动美国汽车工业朝着车体更大、马力更强的方向发展。

1959年，别克推出了它的巨型旗舰Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited这三款别克生产线上的顶级车型。Buick Electra 225中的数字表示车长达到225英寸（5715mm），因此获得“二又四分之一”的昵称。它因为有一个穿越车身一直延伸到背后的笔直的线条和凹面的尾灯而与众不同，动力用别克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的动力、加长的长度、加宽的车身、更大的空间、更具肌肉感的形象及更加关注安全的设计而引起轰动。这些大受欢迎的特征在随后的几代车型中都得到保留，要说具体的差别之处，那就是别克在“豪华”的路上越走越远。

Riviera 一词最早出现在1949年，是别克用来形容一种双门无柱硬顶（hard-top）的车身设计风格的，这种风格在接下来的30年里一直大行其道，当时的广告说这种风格“相当的时髦”。1963年，Riviera正式作为独立名称，冠以一款与众不同的强调操控的舒适豪华车型。比起其他的别克车，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略轻，装备6.5 L和6.9 L两款V8发动机。所有驾驶过它的人都说这是路面感最好的美国车之一，同时兼备了出色的乘坐舒适性和驾驶操控性。美国汽车杂志Car and per 说：“Riviera 与传统的别克大型轿车不同，其豪华舒适、动力性能与出色的路面感的完美结合，使它在所有美国车（Jaguars，300LS，Corvettes之类）中独树一帜，它可以与Bentley Continental 媲美，虽然价格只有后者的一半。”

Buick Electra和Riviera在问世后的几十年中不断演进，从设计风格、车身平台到底盘、动力系统都历经了多代改进，迎合了时代的变革，因而成为美国豪华车市场上飘扬不倒的旗帜。尤其是Buick Electra作为别克的顶级车型，因其对美国汽车文化中豪华车精髓的淋漓阐释而深受美国中产阶级上层的宠爱。美国专业汽车杂志Road && Track说它“是一辆好得出奇的美国箱式轿车”。通过它可以看到，作为定位市场高端的别克车型骨子里的一些固有特征从来不为岁月所动：具有时代感的设计风格、奢华的内饰、充裕的动力，还有那近乎完美无缺的舒适。它们都已化作灵魂而融入别克的钢筋躯体之中，犹如浪潮过后沉淀下来的熠熠放光的金砂。

经过30年的辉煌，Buick Electra最终于1990年光荣退役，将别克舵手的位置让给了一个更强有力的继承者。别克林荫大道（Park Avenue）时代的序幕就此开启。

随着昂科拉ENCORE的上市，别克在中国已拥有11个系列、48款车型，形成了在高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV车型三条产品线上的全面布局。如果说2008年别克的首款豪华SUV昂科雷成功开启了品牌全面转型之路，那么今天，别克的首款国产SUV 昂科拉ENCORE拿过了接力棒，立足400万辆的扎实积累，开启别克品牌“全球科技、创新体验”的新时代征程。在新的起点上，别克将展开新一轮产品布局，通过更优异的核心科技价值，不断为消费者，尤其是新崛起的年轻消费群体，提供更出色的全方位品牌体验，继续巩固别克在各主要细分市场的领先地位，续写品牌新的辉煌。

东风风行菱智的产品优势

在发这个帖之前，经常泡在汽车之家，?关注新车新闻，看车评，看车友们分享的提车帖、用车帖、自驾游帖，?学习到很多，也很羡慕车友们的美好生活。?总算是有了一台自己的车，选车的过程也没啥好说的，?因为父辈们大多数都开大众的车型，?我要用车的时候也开过他们的车，?或许是受周边这些因素的影响，?对大众的车关注的要多一些。?老大不小的年龄了，和女票也处了几年了，?也打算着这两年把大事给办了，?合计着总是用父辈们的车，有时很不方便，?另外也觉得他们的车型老旧了一些之外，?和女票商量了一下，用这两年的积蓄先买个车吧。?后来看了一些车，?其实我们选车也没有太多的纠结，?南北大众展厅走了走，?然后看到了新上市的途岳，?一眼就对上，?和媳妇（不久的将来就要迎娶回来了）一拍即和，就他了。?年轻人嘛，第一眼感觉，看中了就是他了。?新鲜，外观好看，目前街上还比较少见，咱年轻人就好这个，嘿嘿~~~?选了蓝色的，够骚气，好像也是官方主打色，?选了1.4T动力的，试驾了一下，考虑到主要是城市用车，动力足够用，?价格方面，厂家永远是对的，都是挤牙膏式的升级加配置加价钱，索性就最高配了，一步到位，该有的都有了。?车子开回来后，找个时间，拍了一组，趁着喜悦的心情赶紧来论坛里分享。

车子很结实，这样看，有点胖嘟嘟的。

车身上的线条很明显，看起来很有肌肉感，男人嘛，做人要MAN，车子也要够MAN才行。

途岳被称为途观的继任者，想当初途观上市时，加价提车还要排队，我亲戚中就有好几辆途观。

全LED大灯，是我喜欢的。

火力全开，这造型虽然被人戏称套娃，那现在哪个品牌没有玩套娃、家族式风格？玩的6的还数大众是行车和先驱。

这个红色的标志，看着就舒服，相信很多年轻人都用过BEATS的耳机，我也有好几个，看到途岳上的这个标志就喜欢，女票很喜欢关着车门坐在车内听音乐，在车辆的优秀隔音效果下，这音响效果真心很赞。?这个标志也够我在朋友们面前炫一阵子了。

全景天窗，我和女票都喜欢。

尾灯真漂亮。

18寸的双色高抛光轮毂，马牌的轮胎，用料很到位。

驾驶舱内很浓的德系大众味道，看起来很有科技感。

液晶仪表盘，很酷炫，够我装X很长一段时间了。

我功能方向盘用起来很顺手。

原装中控系统，分区自动空调，还带360度全景影像系统以及自动泊车功能，?再也不用担心女票倒车入库的技术了。

胎压监测、电子手刹、自动驻车、发动机启停、自动泊车、360度全景影像系统、多种驾驶模式选择，该有的都有了。

黑色和棕色相配的座椅，很适合我们年轻人啊。?驾驶舱的空间足够了。

后排的空间也够用了，带有后排空调出风口，后排带有扶手和杯架。

后备箱的空间也很大，和女票自驾游，不用担心行李没有位置放了。

拍着拍着，女票说，要找个时间找个地方来个自驾游。

空间配置等各方面，还不错，挺满意的。

路过一段车流量少的林荫大道，靠边来一组。

从侧面看，很大气。

很喜欢这张，途岳，看着就很舒服。

深秋了，树叶都黄了，天气也很快就要冷下来了，咱不怕，有途岳，更温暖。

女票说，虽然买车用掉了大部分积蓄，但咱们还年轻，未来的美好生活，咱们一起创造！加油！

看到美景，女票忍不住从天窗里探出头，陶醉在美景中。

这......女票看来是喜欢看当车模了，还好咱途岳够结实。

第一次发提车作业，请大家多多支持。?女票说了，如果帖子反应好的话，下次就来个媳妇当车模的帖子。

随需求变化而自我进化，昂科威S是款怎样的车？

东风风行菱智新增配备三菱4G94发动机，三菱全球统一标准，统一品质。强大扭矩（168/4500Nm/rpm），充满爆发力；迅猛功率（89/5500KW/rpm），保障高速行驶；MPI多点顺序喷射，燃油充分，经济性极佳（7.8L/100km），更加环保。率先通过国三标准，让您比别人领先一步。

电脑控制单元ECU

通过传感器检测到发动机和变速器的不良信息，自动调整以达到最佳运行环境，使您在驾驶时畅通无阻。

全景式五天窗

不仅能让您感受缕缕阳光拥抱，更仿佛置身于蓝天白云之中，令身心与大自然融为一体，让驾驶风行成为工作与生活的一种享受，尽享谈笑风行的成功意境。

轿车化仪表台&&中控是变速操纵

对称式轿车化仪表台，造型流畅的中央控制功能区不仅操作方便，更让您的商务空间顿时生辉。掌握国际流行趋势，变速操纵上移至仪表中控台，不仅迅捷精准，更在举手腾挪间彰显坐拥主动的不凡气度。

全金属封闭承载式安全车身

独特承载式结构设计，刚度大、轻量化新型车身。受到前、后撞击时，通过车身底架的弯曲特性，有效吸收和分散撞击能量。相对独立的发动机前舱可控制驾驶室变形范围，提高驾乘人员安全性。

全盘式制动器

热稳定性好；水稳定性好；制动稳定性好；维修更方便。

商务设计

前脸在原太空舱造型的基础之上做了全新设计，符合当今轿车和商务车前脸正在流行的U形造型，显得稳重、厚实、不失时尚而高档。

宽阔空间

用的是2+2+3布置方式，将第二排座椅向前移动并翻折，同时将第三排座椅收拢并悬挂在车身的两侧壁上，形成一辆全封闭的厢式车，载货和载人空间都具有较好的灵活性。

东风风行菱智 - 引领潮流　中国汽车市场破浪前行，新兴的MPV市场更是越来越广阔，很多厂家开始将更多的精力放在MPV上，更有一些厂家发力开拓全新的MPV产品。这其中表现尤为出色的是自主品牌产品，以风行菱智、江淮瑞风、阁瑞斯等“老将”为代表，市场表现一直非常出色，销量和品牌知名度扶摇直上，长城汽车也推出了第一款MPV嘉誉，来分食日渐增大的蛋糕。

回顾MPV的发展历史，自从MPV大幅降价后，中高端MPV的市场迅速成长起来。在中高端商务MPV中，又以风行菱智为代表，风行汽车在近几年的市场中迅速崛起，不断推出新的车型，尤其是于今年三月份上市的菱智新活力版，定位为12万元的商务MPV，打出配置之王的旗号，而事实上也不负众望，绝对是市场上一匹黑马。

该车上市伊始就引发了市场的强烈反应，据了解，这款搭载着三菱4G64发动机的新款菱智MPV，与市场同类同价位MPV相比，其最大优势在于配置上的全面升级。其升级的商务配置包括：1.7平米全景五天窗的标准配置、全车电动操控件的应用、一体式剧院顶灯、车身航空包围内饰、全车防紫外线隔热绿色玻璃等等。最令人眼前一亮的是，菱智新活力版用了类似奥德赛等高端MPV所专用的“中控台柔性无振换档机构”，可以看出，厂家在车型标准配置上，取了一步到位式的策略。

风行菱智的配置之王引领了MPV市场新潮流，也给其他生产MPV的厂家带来了难题，该如何跟紧市场潮流，尽力提升配置无疑要取大的动作，甚至会带来利润的压缩。当然，无论市场怎么变化，最终受惠的都是消费者。

据业内专家分析，MPV市场在调整的基础上依然会高速增长，并且竞争会更加激烈。根据权威数据统计，风行菱智、江淮瑞风和阁瑞斯3大自主品牌一直处于MPV销量前5强。国内MPV市场目前已是硝烟四起，但即便品牌不断增加，MPV市场的发展空间却依旧巨大，随着风行菱智的再度发力，其极有可能进入前三强，相信MPV市场格局将会发生新的变化。

东风风行菱智 - 试驾感受　改革开放初年，那时的人们都在为生计奔波，一台漂亮的凤凰牌28自行车已经足以代表一名成年男子在事业上的成功与收入的喜人了。时髦的桑塔纳和稳重的奥迪100仅仅是局长或是经理们前往下一个会议地点的代步工具。

生活在80年代的年轻人恐怕谁也不会想到在自己步入中年时，可以拥有一台只属于自己的小车。品尝着有滋有味的汽车时代，除了要感谢改革开放的伟大成就，还应该好好想想，今后的生活应该如何来打法。

有一个合资企业曾经这样定义正在井喷中的中国家用车市场，一台三厢小车，售价10万上下，有空调，有ABS。早个5年，兜里揣上10万块，你只能买到赛欧或是夏利之类的小家伙，即使是再普通不过的捷达也要15万上下，而现在呢？老三样早已经步入暮年，15万已经够买两辆捷达了。两厢车逐渐成为了市场的主角，而MPV更是蠢蠢欲动，也许不久的将来一场新的变革将冲垮一代中国人的汽车文化。

开车去旅行，需要个好伴侣，如果你想拥有第二辆车子，或是买辆车子即能贴补家用又能照顾自己的小公司。那么我给你提个建议，何不尝试一下多功能的MPV，这就引出了我们今天的主角风行菱智。

这是一台性价比出众的MPV，它的2.0升引擎油耗经济动力够用，CD音响效果不错、浅灰色的仿皮坐椅软硬合适、前后两组天窗给足了您炫耀的资本，大功率的空调系统可以前后分区控制、任意调配的后排座椅，轻轻松松坐下一您的家人或是生意伙伴，最后总结一下，一台风行菱智加上以上的所有配置您只需要花上13.38万元。

风行菱智长4715mm，宽1720mm，高1960mm，外观设计沿袭了传统的MPV设计理念，风格大气中庸，细节之初尽显时尚。上浅下深的车身色彩搭配融入了些许SUV的DNA，尺寸加大的中网与熏黑的水晶大灯是风行菱智与老款产品最大的区别。

圆润的车尾与双色尾灯让人不由得想起大红大紫的S-MAX。

作为东风旗下的产品，风行菱智的中网上东风的标志非常显眼，对MPV有所了解的人们都知道东风风行品牌的含金量，东风风行曾经在权威的J.D.PowerAsiaPacific2005年度中国MPV新车质量评比中，名列国产自主品牌第一位。作为一家老资格的MPV生产企业的最新力作，风行菱智的钣金工艺精湛，骨架结实，油气厚实，跑些烂路山路也不用过多担心车身的强度难以承受。

有了良好的品质作后盾，坐出车内，风行菱智的内饰同样让人满意。浅色的内饰虽然材质并不出色，但是安装的非常用心，接缝均匀，这都得益于东风风行大量的富有经验的技术工人，这也是风行取得成功的资本。

银色仿金属装饰板衬托下的中控台设计简洁，灵感源自欧洲中世纪的飞盾轮廓，与注重实用与舒适的日系车异曲同工。中控台上标配了CD音响，宽大的预留位置为车主升级音响做好了准备，只要需要，不用过多的改造，预留位置便可以放下一套当下时髦的DVD影音导航系统。

红兰搭配的LED自发光仪表盘在这个价位的轿车上都不是常见的配置，5速手动变速器被设置在中控台上，偏向驾驶员一侧，用起来距离合适。如果愿意加些钱，风行菱智还提供了更舒适的自动挡车型。在菱智前排坐椅间的走道上设有一个可以折叠的小桌板，不需要时可以折叠起来，方便乘客在前排与后排间走动。

大量实用的储物空间被巧妙的布置在了车内各处，菱智的后排提供了四只舒适的独立坐椅，每个坐椅都可以独立控制靠背的倾斜角度。其中第二排一对独立坐椅还可以进行360度的朝向调整，在长途旅行时，后排的乘客大可以将坐椅转向，围成一个小圈子，打些消磨时间。

此次试驾的风行菱智新锐版，最大的卖点便是前后两组，总共5只观景天窗。这样一款突出性价比的MPV能装备如此配置，足以证明风行在MPV市场的魄力与勇气。菱智的前排天窗用电动开启，提供了换气与全部开启两个模式，在山间的林荫大道上，打开前排的天窗真是不错的享受。

菱智的后排天窗可以电动控制收起遮阳板，但不能像前排天窗那样全部打开。如此设计的后排天窗，可以将白天的阳光和夜晚的星光引入车内，在带来享受的同时，也解决了MPV后排乘客头部空间压抑的老问题。为了呼应后排的观景天窗，菱智的装备了一个独立的后排照明灯。这款照明灯提供了红色与白色两种照明效果，如果与恋人在野外小歇，菱智的观景天窗与多变的车内照明，绝对可以适时的制造出一点浪漫气氛。

2.0升4G94引擎源自成熟的三菱技术，用单顶置凸轮轴16V结构，选用了轻量化的铝合金材质，除了提供给MPV作为动力外，还可以提供给家用轿车使用。这台引擎在5500rpm时达到最大功率89kw，在4500rpm时达到最大扭力168N.m。

从参数上看，4G94引擎在舒适和经济上取得了完美的平衡。从厂家提供的指标上看，在90公里/小时等速行驶时，4G94引擎的百公里油耗最低为7.6升。菱智的几箱油百公里平均油耗不高于10升，大多保持在9.5升上下。

与4G94匹配的5速手动变速器挡位清晰，行程适中，对于一款MPV来说难能可贵。菱智离合的感觉和一般家用轿车基本一致，只是为了帮助驾驶员更好的控制车辆的起步速度，离合的点设置的较高，初次接手可能会有些不适，但用起来会发现这样的安排好处颇多。这台引擎在满载时打开空调也没有明显的动力衰减，低速扭矩性能尤为出色，在它的驱动下，菱智可以顺畅的以120公里/小时的速度匀速巡航，外出自驾游时足可以跟上家用轿车组成的车队。

菱智独特的承载式车身设计，获得了不错的车身刚性，ABS的标配为车辆的安全提供了更多呵护。耐用稳定的液压助力转向调校舒适，用起来并不吃力，再加上菱智的坐姿较高开起来还算轻松。

摩托车粉报道，0-100加速3秒内宝马S1000RR，它能跑赢法拉利？！

昂科威S是别克旗下一款全新车型，官方有意无意间透露了这是昂科威换代车型的信息。不过，两款车之间有很大的不同，包括但不限于用不同平台，车身尺寸不同，昂科威S整体比昂科威要更小，但在轴距和车身宽度方面占据一定优势，两款车风格和定位不同，昂科威作为一款比较正统的SUV，而昂科威S反倒成一辆动感时尚的轿跑SUV。

这些神奇的变化背后，到底隐藏着哪些信息？

打破的许多规矩

从结果上看，通用全球许多决定都对其在中国市场的发展相当不利，尤其是品牌和传承方面。中国市场消费者一贯追求老品牌、老字号，卡罗拉、凯美瑞、迈腾、高尔夫、雅阁、思域等等，至今已十余代。过去，上汽通用不乏此类车型，比如君威、昂科雷、林荫大道、科鲁兹、凯越、迈锐宝等等。

这些有口皆碑的品牌或者车型，在通用汽车转型过程中被一一放弃。当然，这并不是说上汽通用没有研发继任车型，只是因为平台、定位的改变，车型被重以另外一个名字，昂科威S就是这样的代表。

昂科威使用的是Delta平台，而昂科威S使用Epsilon平台（大家习惯称之为E2平台），与凯迪拉克XT4一致。平台提升一个级别带来的是昂科威S在操控质感上翻天覆地的变化，整台车无论静谧性、舒适性以及底盘都有了根本性的改变，昂科威S和昂科威是完全不同的两台车。

平台的改变顺便回答了昂科威S在车身参数上和昂科威不同的原因。昂科威S的车身尺寸为4662*1883*1631mm，轴距2779mm，也就是说昂科威S比昂科威更短，但轴距更大车宽更宽，前悬后悬长度的缩短让昂科威S有了十分运动化的特点。

外观上昂科威S风格接近别克君威GS，同样扁平化的中网以及两个稍显另类的装饰格栅，具备了昂科威S运动化的风格。侧面值得提及的有两点：

1、别克过去强调车型运动感通常用俯冲式腰线，这种腰线虽然激动，但不够自然。别克昂科威S打破了这一传统，才有Z型雕塑的腰线，以动感姿态分布于侧身。

2、昂科威S侧面，发动机舱呈现了更加修长的效果，风格上极为类似此前广受好评的英菲尼迪FX。这种风格也带来了许多运动化的印象。

对于运动型车，轮毂在外观形象上占有很大比重，昂科威S此次只配备了两种轮毂尺寸，入门为18，高配为20。官方声称，更小尺寸的轮毂会成为昂科威S外观上的拖累，虽然高配更能体验运动感，但入门至少需要18寸。

正如外观所表现的，内饰许多方面也都倾向君威风格，只是在配色和个别方面进行了调整。昂科威S中控区域呈现环抱式，数字信息朝向驾驶员一侧。由于换装了电子排挡，君威原来的杯架被更改为无限充电区域，但同样附有盖板。

此次试驾的车型为昂科威S艾维亚版本，整体以艾维亚家族呈现尊贵、奢华的紫色为主，同时在中网、内饰以及用料上保留了艾维亚过去一贯的奢华特征。只是对于昂科威S这款外观上尽显运动风的车型来说，普通版红黑配色似乎要更合时宜些，效果上也要更出色。

开上去就知道谁要买

昂科威S搭载的动力引擎是通用放在凯迪拉克和别克昂科旗上的那台2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱是个老朋友。

次次见面，次次不同。

昂科威S的静谧性大幅提升让这款发动机的噪音很少传入车内，在油门上多余的振动也少了许多，发动机动力输出并不过分敏感和积极，而更多呈现家用效应敏捷的特点，动力随着油门的深度逐渐提高，不会像君威GS那般像一个暴躁的小伙。

变速箱总是会积极升档，在动力所能达到的区域，变速箱严阵以待，很少出现失误。即便驾驶者要切入手动模式或者激进驾驶，这款车还会提示消费者进入一种个性运动模式，使发动机转速更加积极的维持在更高的位置，并不吝啬奔向红线区。

在LSY这款引擎之前LTG引擎，许多消费者对通用2.0T的动力输出是报以美誉的，只是油耗并不出色。昂科威在用LTG引擎时油耗经常达到12~14之间。为什么美系车不能像德国车那样既能保证动力又能保证油耗呢?

这种情形在LSY这款引擎上实现了，在高速驾驶、市区驾驶等多种复杂路况的综合下，这款引擎的实际表现油耗只有大概8.5L，这个油耗已经十分接近大众当家EA888了。

昂科威S最大的优点是静谧性，当然别克品牌的特点之一也是静谧性，只不过随着昂科旗、昂科威S的不断上市。别克正在改变自己的做法，过去对运动型车很少在静谧性上下成本，如今有些不同了。上一代君威GS顶配不配备BOSE?ANC主动降噪，也没有配备更高级的音响，但是在昂科威S上这些主动降噪提供声音效果的配置悉数到场，这使得昂科威S或许是运动型定位里静谧性最好的一款车。

高配昂科威S以及艾维亚版本同样使用了CDC智能悬架，只不过这种风格和君威GS有些不同。君威GS的CDC悬架整体三种模式Tour、Normal、Sport都有自己鲜明的风格，从运动到舒适，悬架的改变肉眼可见，而在昂科威S上CDC可调节的幅度并不是很大，舒适模式依然十分舒适，但在运动模式上，悬架表现依然呈现舒适的样子，高速转弯时，车身会发生一些倾斜。

这种表现在方向盘转向上也到了部分体现。转向并不激进，倾向舒适、有些虚位，力度整体偏小，便于日常或女士驾驶。昂科威S或许只是一辆外观动感，操控家用的一台个性化车型。

我认为昂科威S更适合女性车主以及部分追求个性化的部分消费者的另一部分原因是昂科威S的代言人是万茜。这在过去是比较少见的，从一个时尚化、个性化有品质的万茜身上，昂科威S所要呈现的应该是高度契合的。

万茜不是小鲜肉，其粉丝没有明显的低龄化，昂科威S也不是快消品，作为一款相对价值更高的汽车来说，明星效应不是带货能力，而是所展现出来的品质、价值、时尚等方方面面的人生定位，万茜的粉丝或许就是这类有着追求风格、质感的精英女性或者时尚一族。

雅斯顿小结

昂科威S比昂科威更高级，其拥有君威般运动和强调自我的表达，内心也包含着一腔深沉的自我思考，思考这个时代时尚在朝哪流动。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

首先声明，我本人是个摩托车小白，而且我也没有摩托车驾照。所以这并不是一期测评节目，仅仅是和大家讨论一下这台非常厉害的BMW?S1000RR，如果有说错的地方，欢迎大家指正！

随着近几年交通条件的完善，以及机动车数量的增加，我身边有越来越多的车友开始转战骑行摩托的行列。像我这个原本完全不了解摩托车的人，也慢慢的跟随着大家增加了很多奇奇怪怪的知识。当然我也知道，就算是一个完全不懂摩托车的人，看到宝马S1000RR，也会觉得这台车是一台实力不俗的摩托车。毕竟从任何一个角度看过去，S1000RR都显得非常饱满，不论是车头的整流罩还是发动机，都要比市面上绝大多数的摩托车大很多。

宝马的摩托车有一个非常标示性的设计，就是车头不对称的车灯设计。具体好不好看我就不做评价了，但是这个设计确实有非常高的辨识度。两个大灯中间还有一个导风槽，可以将气流导流到中冷散热器上。

大灯是LED的光源，但是我不知道这是不是原厂标配。而且这台摩托车似乎不是远近光一体式的大灯，左右两个不对称的灯，分别应该是一个近光灯和一个远光灯。这是我的猜测，如果说的不对欢迎大家指正。

整台车的龙头全部都是铝合金的材质，看上去就好像是CNC一体切割的一样，边缘做工非常精细。这种裸露的金属结构在汽车上面很少会看到，但是放在一台摩托车上面，?尤其是一台性能如此强大的跑车上面，会显得特别有力量感。

仪表盘也是相当有看点，白色表底配红色指针，清晰易读。最重要的是这台车居然有16000转的转速表，红线转速超过了14000转！这样的极限转速放在汽车上是无法想象的。

整台车的油箱显得非常大，油箱容积有17.5L。如果我没记错的话，这个容积对于一台摩托车来说并不算小的。不过这台S1000RR的油耗也不低，如果骑手经常激烈的驾驶，这个油箱的容积应该也跑不了多少公里。

前减震用了金色的欧琳斯倒立式电子可调避震，能在行进中自动调节悬架软硬。具体的感受我当然是体会不到了，但是欧琳斯减震的名气在汽车圈也是如雷贯耳，是非常昂贵的改装避震品牌。单就这一点来说，宝马肯定是将最好的配件都用在了这台S1000RR上面了。

减震都如此强大了，刹车更是如此。用了双刹车盘，意大利的Brembo刹车卡钳。据车主说，这台车的制动距离非常可观，而且手感非常扎实，制动时产生的惯性能大到让你怀疑人生。

第一次见到这台车，我十分的不理解，这台S1000RR为什么有一个后座？在我的印象中，顶级的跑车不都是一个座吗？而且这台S1000RR的车尾也不够上翘，对于一台跑车来说，这个造型显得非常低调。

S1000RR上搭载的是一台四缸的发动机，排量999cc，最大马力是193马力，当然不如最新款的S1000RR厉害了，但是193马力的动力已经不是一般人能够驾驭的了。配合业内顶尖的换挡，这台车能够在3秒以内从0加速到100，当然具体还是要靠骑手的技术和水平了。这台车还提供很多的驾驶模式选择，其中还包括非常贴心的雨天模式，能够限制一部分动力输出，防止打滑失控。

S1000RR的后摇臂用了铝合金一体式的摇臂，并且在摇臂上还搭配有碳纤维的挡泥板。后悬挂也同样是来自欧林斯的电子可调减震器，对于这台车来讲几乎是武装到了牙齿。

天蝎的排气也是非常显眼，不过这好像不是原厂的排气了。天蝎排气一直以大嗓门著称，启动的时候震耳欲聋。

我也尝试坐了坐这台S1000RR，我的身高是183cm。或许是我身高比较高的缘故，也或许是这台车的坐垫比较窄。我坐在车上能够非常轻松的双脚着地。而且这台车的感觉并不像一台非常纯粹的跑车，S1000RR的坐姿介乎于跑车和街车之间。而且在车座后面还有一个非常小的靠背，起初我并没有在意，但是坐上去的时候才发现这个靠背是如此的合适。

尽管我没能感受一下这台S1000RR强大的动力，但是和车主交流之后得知，这台车其实并不是非常舒适，这和我静态体验的感觉有所出入。原因是这台车有着非常明显的低转速共振，据说整个车把和脚踏都会共振。

这是我第一次写关于摩托车的内容，我本人对于摩托车确实不太懂。但是见到这台S1000RR，也感觉也不是一台普通的摩托车，所以今天拿来给大家分享一下。我知道我写的有些业余，并且我也没有摩托车驾照，所以通篇并没有任何的驾驶感受方面的内容。也欢迎大家在下方留言讨论，我今后也会多多学习一些关于摩托车的内容。

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