角斗士汽车2019款越野 角斗士越野车怎么样

从2011年之后，道奇品牌旗下RAM就再也没有推出全新中型皮卡了，尽管全新RAM?1500很吸引人，但是未必所有人都需要这样的大型皮卡。RAM此前发布的2018年路线图表明2022年之前会有中型皮卡，而海外媒体也绘制了RAM全新中型皮卡的想图。

这张想图中，全新的RAM皮卡前脸设计保持了道奇品牌的家族式风格，除了细节上有改动外，它更像是全新2019款RAM?1500的缩小版。

2019款RAM?1500

RAM此前发布的2018年路线图

据称这款全新的中型皮卡将和Jeep全新皮卡车型角斗士（Gladiator）在俄亥俄州托莱多市（Toledo）的工厂里共线生产。RAM此前中型皮卡名为Dakota，从1987年到2011年期间共推出了三代产品，而且一段时间以来，Dakota是北美中型皮卡市场的热门产品。尽管Jeep角斗士（Gladiator）在FCA产品序列里是一款中型皮卡，但是在北美市场毕竟有不少人不喜欢Jeep的硬朗外观，因此有着更精致高档且圆润动感外观的RAM新车应该会是他们的更佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款牧马人是油电混动吗

国内不少受欢迎的新车型上市之前，会出现加价提车的情况。有部分消费者非常反感这种行为，也有部分消费者觉得一个愿打一个愿挨，倒也正常。其中最疯狂的要数丰田的埃尔法，动辄加价30万元以上，仍然难以阻挡土豪们的购买热情。那么，加价提车这种行为只有国内才有吗？其实，美国这种事情也不少呢。这不，刚刚上市不久的JEEP角斗士皮卡最高竟然加了2万美金，将近14万元人民币！

倒买倒卖是一种非常古老的商业行为，利用人们的信息不对称来赚取差价。虽然现在已经进入移动互联时代，但信息不对称的情况仍然经常发生。美国消费者在各地销售店购买到的JEEP角斗士皮卡，因为加价数额不一致，购买的价格也不一样。所以购买之前需要货比三家才行。

吉普角斗士们几个月来一直在离开俄亥俄州托莱多的工厂，来到全国各地的展厅。到2019年5月，该公司已经在美国交付了3021辆吉普车。一些经销商仍认为这是一个通过加价从新款中型皮卡车中赚取额外利润的机会。看看全国范围内的网上销售情况，最令人震惊的例子是在汽车制造商的标价之上再加2万美元。Car和Driver这两家媒体首先注意到了加价，Motor1证实，市场正在进行调整。

值得注意的是，在仔细搜索之后，媒体发现很多角斗士都以标价的原价出售。如果美国消费者正在购买这款皮卡，而他所在的当地经销商正在加价，那么它绝对值得再去其他地方看看。

如果有一个非常好的经销商愿意合作，

就有可能买到一个便宜的角斗士。

克莱斯勒资本(Chrysler Capital)提供24个月的租约，每月只需143美元，外加3500美元的首付。这项优惠的主要缺点是每年的驾驶里程限制为1万英里。

不幸的是，经销商加价是备受期待的车型的常态。我们知道这是一个供需问题。在买方直接管辖的区域内，可供销售的特定型号数量有限。

如果需求足够高，那么经销商可以决定在汽车制造商的上市价格之外提高要价，并将额外的现金收入囊中。像FCA这样的汽车制造商曾试图限制这些市场调整，但这种情况一直在发生。

暴涨！2019美国皮卡市场销量曝光，皮卡继续领跑

全新一代2018款刚换代不久，或许还没捂热，美国克莱斯勒JEEP紧随潮流紧跟推出19-20款牧马人。

19款牧马人比18款增加后方交叉路口监测系统，天狼星卫星播报紧急呼叫系统，用机械动力悬架，离地间隙27.7公分。接近角44度和离去角38度都有所增大，19款牧马人全时四驱，全车电动门窗。只是仍然没有配备引擎盖锁?油箱盖锁。

增加了指挥牵引选择系统。攀爬系统，无人驾驶地形系统。乘员安保系统。整体控制和分析系统。防滑板，Rubicon两侧迎宾踏板。

2020款牧马人一种是皮卡角斗士，另一种就是插电混动版。就是前头还是发动机，车尾增加电瓶组，优点于油电混动，在发动机工作时可以边行走边充电。该车在2019年底上市。

2019汽车十佳内饰排名，奔驰宝马均上榜，快来看看有没有你的车！

随着12月销量的最终统计结果出炉，2019年美国汽车总销量定格在1710万辆，同比下跌1.6%。在美国车市整体下行的状态下，皮卡市场仍然是美国汽车市场的一枝独秀，今年美国皮卡市场总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡销量达2,476,369，同比增长2.3%。

皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，是近4年来市场份额最高的一次，2016年占比是15.3%。2017年是16.4%，2018年是年是17%，占比在逐渐上涨。此前许多数据都表明，消费者的购买习惯和偏好越加的向皮卡和SUV车型靠拢，轿车市场份额进一步受到挤压。

皮卡市场的竞争也越加白热化，福特仍然是皮卡市场的第一，但是相较去年下跌1.41%，不过福特真的不能高兴的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的话，福特F系列+Ranger为98.6万辆，而通用汽车的索罗德+Sierra+库罗德+Canyon达到了近95.8万辆之多。其实，福特早已深处险境，通用这样的对手就像猎豹，总是等待着机会给你致命一击，福特如果仍然不能聚焦自己的优势所在，通用想超过福特可能只是分分钟的事。

Ram系列厚积薄发击败雪佛兰索罗德豪夺市场第二，并凭借大屏幕、48V混动系统的出色产品力在美国多个年度车评大奖中夺魁，可以说自从FCA接管Ram，并将其独立成单独的皮卡品牌后，Ram的品牌形象直线上升，同时也深耕自己兼具豪华与时尚的气质，扭转此前“德州老农专用”、老气横秋等刻板印象，在笔者看来这样的战略是成功的。

通用的双品牌战略仍然够聪明，雪佛兰索罗德和GMC?Sierra合算后，销量近80万辆，仍然是仅次于福特F系列，强于Ram系列。但是四大车型除了GMC?Sierra外都处于负增长，如果说索罗德负增长源于Ram的压力，那么两款中型皮卡的失利则有点说不过去，雪佛兰库罗德和GMC?Canyon均为五十铃D-MAX的拉皮车型，在2020款五十铃D-MAX都已问世之际，美国本土的这两款车迟迟未换代，显得有点落后于时代。

值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫败，丰田坦途和刚刚更新的日产泰坦都以负增长赫然于榜单之上，尤其是日产泰坦，暴跌37.55%，着实让人大跌眼镜。的确，日产泰坦在美国皮卡市场的更新速度远远落后于竞争对手，即使是刚面世的2020款全新泰坦更新之处也屈指可数，动力系统仍然老旧，不禁让人产生幻觉，泰坦是否将要接棒此前Ram老气横秋的大旗。

对于中型皮卡市场来说，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回归，已经证明现如今的中型皮卡的欢迎程度逐渐高涨，同时，经典车型仍然是美国消费者心中抹不去的那一颗朱砂痣。丰田塔科马的中型王者地位仍未受到挑战，但随着中型皮卡的竞争加剧，有可能逐渐削弱其领先优势。不得不说，傲立鸡群的本田Ridgline的确在美国获得一众喜欢承载式车身、横置发动机皮卡的拥趸，2019年暴增8.96%，但是随着特斯拉Cybertruck的到来，本田Ridgeline最独特、最反皮卡的个性地位将会被取代。

2020年，将会是美国皮卡市场的大年，电动皮卡将大举进攻，传统燃油皮卡又将迎来多个品牌的更新，2020年将会是“一绝死战”的一年，也将会是未知和挑战的一年，也将会是电动化和传统燃油车彻底决裂的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

角斗士Gladiator Svy Off Road EVO牧马人开搞

在选车的时候，我们大多数人都会关注汽车的颜值。其实，在业内，汽车的颜值，说的就是汽车的内饰设计。同时，“家族化”这种关键词，也会出现在车型的推广文案中。其实，目前不少车型都有着自己的专属化设计，比如BBA的风格就有较大的不同，宝马注重运动，奔驰注重豪华，而奥迪则会立足科技。

在早期，经过长时间的调查，美国权威汽车杂志《Ward’s?Auto?World》就公布了2019年沃德十佳内饰最终结果。虽然沃德评选的车型针对的是北美汽车市场，但是获得前十名的车型中大部分在国内都有售，今天，我们就来看一下满屏的“豪华”，是如何练出来的！

宾利欧陆GT

宾利欧陆GT能够出现在榜单其实并不奇怪，这套内饰使用全新的设计语言，中控台有着精致的木质材料和金属装饰件，不论仪表板还是前排座椅的视觉效果都非常高级。同时，第三代车型还换装了一流的全液晶仪表，中控大屏也可以根据用户需求进行调节，满屏的科技感，直接让新车展现出了属于宾利二字的豪华。同时，新车在进行革新的时候，还保留了部分传统的设计，如镀铬的空调控制拉杆，精美的滚花旋钮和大量带翅膀的B字标志等。

宝马M850i

在宝马车型系列中，M一直代表着运动的极致，对于全新宝马M850i这款车同样如此。新车的内饰设计以简单为主，但是在内饰用料上是为讲究，真皮包裹的中控、水晶档把、全新设计的操控按钮，包裹性极强的运动座椅，可以说这一带宝马全身都是亮点。为了更好地提升新车的乘坐舒适性，它还配备了可调节的大腿坐垫，从而可以缓解驾驶员在驾驶过程中的疲劳。此外，全新宝马M850i还配备了iDrive?7.0系统，其中涵盖了天气、地图等功能。

奔驰A220

作为奔驰品牌的入门级产品，奔驰A220的内饰设计用“家族化”三个字来形容一点也不夸张。三幅式的多功能运动方向盘，在银色镀铬饰条的修饰下，看起来十分炫酷。同时，液晶仪表与中控大屏联合唯一的双屏设计，更是让新车的科技感，上升到了一个更好的层次。电子档把周围依旧布满了按键，操作起来十分顺手。值得一提的是，这是梅赛德斯-奔驰六年来第四辆赢得最佳内饰奖项的车型。

沃尔沃V60

作为一个二线豪华品牌，沃尔沃对豪华有自己的理解，它的设计风格就是稳稳的北欧风。在设计上，沃尔沃经常会被归纳为“知识分子”，因为在它的购车群体中，高学历、高技术人才并不少见。沃德对沃尔沃的内饰评价较高，它拥有着简约的设计、精湛的工艺、顺滑好用的多媒体系统……，整体设计较为平静，祥和。可以说，沃尔沃V60是用简约为自己营造出了“豪华”。

林肯Nautilus?Black?Label

2018年4月25日，林肯在2018北京车展上正式发布了其全新的中大型SUV产品——Nautilus，而它就是我们今天的“航海家”，作为五座中型MKX的替代品，它可以看成MKC与领航员之间的产品。作为一款美系中大型SUV，它用了不常见的一体式中控中央位置设计。同时，它的车顶还用了Alcantara材质包裹，座椅也打上了独特的阿拉伯风格钻石孔。另外，它的后备厢最大容量达到了1475L，在全景天窗的作用下，车内显得非常通透。

捷恩斯?G70

韩系车在国内的知名度不是太高，作为韩系车的豪华品牌——捷恩斯同样如此！但是捷恩斯在北美地区却有着较高的热度，虽说这款车在内饰设计上，没有太突出的风格，但是捷恩斯的内饰用料还是非常丰富，优质的车顶内衬、绗缝车门板工艺、完美的人体工程学设计、都深受消费者关注。同时，它还配备了强大的语音系统。用户可以通过它直接控制多媒体应用。

日产劲客

在所有上榜的车型中，日产劲客应该属于最廉价的一款。起售价不到10万，但是它依旧可以成为裁判眼中的亮点车型。虽然定位较低，但是这款车的人机工程学十分优秀，档把区域的空间搭配，能够覆盖95%的驾驶者。同时，车厢内的功能分布和储物空间比较合理，上手非常容易。不过在国内，这款车并不受欢迎。

丰田RAV4

一直以来，丰田RAV4就是北美市场上的亮点车型，整体设计简洁耐看。如今，丰田RAV4已经迎来了全新换代车型，并且在国内上市。丰田RAV4有多受欢迎？在产品生命末期，它依旧可以维持万台销量。全新一代丰田RAV4的内饰设计堪称脱胎换骨，大胆地运用了“放大”的手法，从而彰显品牌车型的运动。如放大的旋钮，放大的纹路等设计。

现代胜达

论内饰获奖，盛达应该是常客，可以说在内饰设计上，现代盛达拿奖拿到手软！在过去的8年里获得7个沃德世界内饰奖，而且上一代胜达内饰就得过奖。在内饰设计上，美版胜达的中控台整体了用环抱式的设计，主副驾位前的半月状轮廓与车门相连，所以驾乘人员前面的空间会更宽广一些。同时，全新盛达还配备了第二排座椅加热、无线充电、第二排隐私玻璃等实用性配置。

吉普Gladiator

在越野车行列，吉普早已变成了象征。全新角斗士被誉为是该品牌卡车领域中功能最强大的机器，同时还被美国领先的西班牙语汽车广播节目Sobre?Ruedas评为2019年“最佳越野车”。其实，除了多出来一个卡车箱以外，它的设计与牧马人如出一辙。在内饰设计上，全新角斗士用了双色搭配，同时后排座椅还支持折叠，搭配可锁定的地板箱，越野能力十分强悍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国六B延期？200万辆没人要的库存车，凭什么逼消费者买

2020正式复工?改装预热?发烧友们?继续出击?今天带来：咆哮的?角斗士

这台Gladiator被改装团队称为OG40（Overlanding?Gladiator?40s），它改装的越野组件包括带电子差速锁的Dana?Spicer?UD60?1吨车桥，悬架用EVO短臂悬挂系统与King?避震搭配，KMC?20英寸锻造轮辋与40x15.50x20?的Nitto?Terra?Grlers轮胎搭配。

OG40还搭载了一个车顶架，用于固定帐篷、油箱等，同时，EVO制造的车身护板也将包裹在车身周围，包括保险杠和护板等。另外，OG40配备了Warn?绞盘，KC?HiLites?Pro6探照灯和Flex?车顶LED灯以及ARB车载冰箱?。

在接下来的10天里，Off?Road?Evolution团队和老板梅尔将把这款Jeep?角斗士皮卡改造成一台能够在摩押的任意一条小道上行驶的越野车。此外，Off?Road?Evolution团队还将在摩崖复活节聚会之后将改装件完全拆除并将这台Jeep?角斗士皮卡重新改装为一台Baja?赛车，以便让它参加它世界上最长、最艰苦的越野比赛之一——2019年SCORE?国际?Baja?1000。

但严格来说，这台OG40并不能算是世界上首台改装的Jeep角斗士，因为在去年2月份的时候，Svy?Off?Road团队已经改装过一台2020款Jeep?Gladiator?Rubicon去参加雷神之锤的比赛了，只不过那时候角斗士还没上市，因此OG40说自己是第一台改装角斗士似乎也无可厚非。

这台车到达Svy?Off?Road团队手中的时候，表显里程只有949英里，是一台地道的原厂车。动力系统，Svy并未改动，还是原厂285马力3.6L?Pentastar?V6发动机，由八速自动变速器提供动力传递。

Svy团队（应Jeep的要求）在皮卡后部增加了一个额外的Sparco赛车座椅。依靠定制的防滚架，可以保证每位乘客都拥有一个五点式安全带。

由于市场上几乎还没有改装商生产角斗士的改装零件，因此Svy团队为这台皮卡定制了车身护甲。由于需要越野，为避免断轴风险，Svy团队为角斗士安装了一套Dynatrac生产的ProRock?XD60s车桥，并为其搭配了ARB气锁。

由于组别不同，角斗士参加的4600比赛只能使用35英寸以下的轮胎，因此这台角斗士使用了一套17英寸Raceline轮圈搭配35x12.50R17的Nitto?Trail?Grlers轮胎。

最终，由罗比?戈登驾驶前半部分高速路段而由埃里克?米勒驾驶巨石路段的5337号角斗士赛车成功完赛，这对于一辆还未上市的车来说是一个不错的成绩，要知道，当时参加比赛的130辆赛车中，仅有不到50辆成功完赛。

NO?DAY?IS?THE?SAME?IN?A?JEEP?GLADIATOR?开着Jeep角斗士，每天都是不同的[爱心]

国六B是个筐，现阶段任何国内车市遭遇的问题都在往里面装。网上节奏一带，似乎降价潮、库存压力这些问题的症结，都在今年7月份切换国六B排放标准这里。既然气氛烘托到这了，目前给推行国六B实施“缓刑”的声音也越来越多。但“国六B”真有这么大能耐吗？就算推迟国六B，到底是为了给疲软的车市找一个提振信心的理由，还是真的有挽救非国六B车型的必要呢？

首先要弄清楚的一个问题便是，离7月份的时间节点还不到3个月时间了，市场上到底还有哪些车不是国六B？因为从公开信息来看，似乎大多数主流车企都早早的就宣传过自己家已经全面切换国六B了。就拿这次降价潮暴风眼中的神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致品牌为例。早在2019年，两家法系品牌就旗下满足国六B排放的动力总成进行过宣传。更不用说其它诸如大众、丰田、本田等日系、德系主流品牌，甚至从2018年开始，就不乏有切换至国六B动力系统的产品开始推出。至于所谓的国六A产品，比较知名一点的，不过是此前国行版的斯巴鲁BRZ、Jeep角斗士等小众车型。照这样说，之前流通协会组织的座谈会中，怎么还会得出非国六B车型尚有200万辆左右的库存待消化呢？

这里就得扯到一个“冷知识”了。大家都知道国六A与国六B是有差异的，但国六B本身其实也是有区别的，这个区别则是RDE。RDE即实际行驶污染物排放试验，这一测试方式将传统汽车排放检测的场景，从实验室抬到了真正的道路上。不出意外，就像国内排放标准更多参考欧标指定一样，RDE也是欧洲提出的“新玩法”，然后被国内引用。而RDE诞生的背景，则是大众的“排放门”之后。因为，使用相关设备用RDE测试时，将会绕过“排放门”中用于的车载侦测器，使其无法识别测试场景，从而得出更接近于真实行驶的污染物排放数据。

回到国六B这边来，由于各地区、各车企有着天然的发展不平衡的客观因素。所以在正式切换之前，提前切换国六B属于鼓励性质。于是基于真实道路的RDE测试在当时仅强调是认定国六B的必要条件，但不强调必须完全符合限定值（毕竟其实验室数据是满足的，这便是所谓动力系统满足国六B要求的宣传由来）。但随着最终切换时限的迫近，RDE测试也得符合国六B数据要求。除了严苛的排放检测，其耐久性测试的里程也将大幅提升至20万公里，堪称“全生命周期”的国六B排放标准检测。我们姑且把这种带符合限定值RDE测试的称作“真国六B”。而此前区分国六A与国六B就一团乱，如今细化到RDE以及其标准性，又该怎么去识别呢？

与车企热衷于推广自身动力系统满足国六B的宣传不同，面对现阶段库存高企且清库不易的情况，“真国六B”如何区分，肯定不会被拿到台面上来聊。但从各家车企的动作来看，也有一些值得推测的线索（接下来完全是推测，且并不严谨）。以国内主流的大众、丰田等车企为例，正如前面所说，它们旗下的主力车型基本已经宣传过满足国六B标准。但就在今年3、4月份左右，包括帕萨特、凯美瑞等核心产品，纷纷开启小改款。且改动核心无一例外都涉及，甚至仅涉及动力系统的“微调”。此番调整是否涉及对“真国六B”标准的迎合，暂时无法肯定。但无论是对于消费者还是国内车市而言，围绕国六B的一系列动作，可以说是大可不必做。

虽然无法明确认定现阶段谁还不是“真国六B”，但前面也聊到了，约200万辆的待清理库存基本盘是明确的。那么，我们依据前面的猜测来看，如果国内主流车企和热销车型也在这份名单内。继续参考乘联会今年3月份乘用车零售销量约160万辆的数据，以及排除其中约55万辆的新能源车。即便今年第二季度仍然保持一季度的市场低迷程度（实际在春节影响下，这点是很难的），这200万辆的基本盘到了7月份也剩不下多少台车了。在此推断基础上，可以发现，所谓的延长非国六B车型的市场生命周期，完全没有必要。除非还有车企想要浑水摸鱼，在现阶段还准备继续生产不满足“真国六B”标准的车型，那就另当别论。

反过来说，我们按“最坏”的打算来推测。即主流车企和热销车型基本已经“上岸”，这200万辆的基本盘就是以小众品牌，或小众车型为主。那结论还是一样的，没必要去救。因为它们的库存难以清理，不是因为排放标准，而是单纯地因为产品力不足，所以卖不好。可能有人要说了，这种观点太过武断，完全忽视小而美的个性选择，只为销量大户摇旗呐喊。那行，还是以前面提到的斯巴鲁BRZ以及Jeep角斗士为例。它们要么大大方方承认自己就是国六A，要么早早的大降价清库存，反正也还有平行进口这条路，堵死小而美的产品？不存在的。只有产品力在线，才有谈价格合适的资格。反观真正不好卖的产品，把切换排放标准的时间继续放宽，也只是“死缓”而已。冷不丁再搞个价格战，反而把“良币”拖下了水。燃油车已经很难了，拖后腿的就别来折腾了。

总之，即使把国六A与国六B当做两次排放标准的切换来看。它们的诞生、落地与执行，也已经是给足了时间。虽然有着RDE这个变量，导致最终的落实让大伙有点雾里看花的感觉。即便如此，我们也能看到主流车企在节奏上的予取予求。最多不过是因为2023年的车市预冷，让这些车企心里有点没底，原来的节奏似乎要再加把劲。但对于客观上被优胜劣汰掉的车企与产品而言，排放标准不过是托词。与其说救它们，不如等待即将不合格的产品被市场规律自然消化。对消费者而言，则是更没必要陷入排放标准的纠结。现阶段的优质车型基本早就满足了国六B的排放要求。只是按从今年7月份的注册开始，想要获得国六B头衔，需要附加一些新的要求。这本是对车企的紧箍咒，消费者还是把注意力放在合适的产品，与合适的价格就好。

本文来自号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

上一篇：捷达汽车报价如何与竞争对手比较研究 捷达的优势与劣势

下一篇：返回列表