林肯最贵的车多少钱一辆 林肯最贵的汽车

都知道加长林肯在美国可以说都是富豪们的专乘，但是到了国内以后，加长林肯火了一段时间，但是在这波购买热潮过去后，国内的加长越来越少，很多二手车不仅没人要，很多二手加长林肯都是当破烂卖的！

大家看到加长林肯在国内被用来当婚车的比较多，一线城市中还是可以见到加长林肯的，只不过少之又少，这辆价值150多万的豪车，为什么在美国混得风生水起，但是到了国内却混的那么差呢？当时，很多土豪为了身份象征都购买了加长林肯，但是这辆车买来，才知道有很多烦恼！

首先，这辆车需要请一个专职司机，当然这个专职司机虽然有A1驾照，而这个驾驶员必须得有开8米长车的经验，毕竟像迈巴赫这样的黄牌，没这么长，还有就是中国的路况，要知道，在国内许多路况都不像我们想的那么好，特别是在比较偏僻的地方，还有就是一个停车位，这辆车要停2到3个车位，所以说车位很难找，稍微停不好，还得被贴罚单，像一线城市的那种加长车位，这辆车也停不进去，真的是苦了司机了！

许多加长林肯索性就停在车库，或者停在路边，长时间不开的话，就这么报废了，有些老板放的时间长了， 甚至忘记自己还有一辆加长林肯了，毕竟自己的车实在太多，而中国能开加长林肯的驾驶员也没有那么多，毕竟车长是一方面，道路状况也是一方面。

这辆车不仅难开，而且转手也十分难转手，很多车卖几十万都没人要，最后只能当废铁卖了，不然就是直接报废，当然二手车商也是把它拆下来当零件卖，不然也会砸在自己手上，对于土豪来说这辆车十分有面子，而且不贵，但是能开这辆车的人真的不多。

这辆车搭载的是4.6升V8发动机，当然看着这么长的车身，也知道，这辆车是一辆油老虎了，一般人根本养不起，很多婚庆公司低价买来，当婚车，这钱也是从新郎身上搜刮下来的，在我们当地，加长林肯开头的车队，后面奔驰，不超过10辆车，价格不低于2万，还是十分的贵的！

有些人把加长林肯买来停在路边打广告，毕竟加长林肯本来就能够吸引目光，停在路边打广告可以吸引更多的观看，毕竟这辆车如果买来开的话，不仅油耗高，保养费用也高，关键还得请一个驾驶员，养它真的不是那么容易的。

林肯冒险家：在价格和配置之间的冒险

林肯飞行家的国产，在价格上让我们看到了厂家的诚意，四驱版不到55万元的起售价格，要比去年年底上市的进口版实惠了不少。美式豪华风格的代表、超过5米的车身、3米出头的轴距、3.0T发动机、10AT变速箱，两张宽适的第二排座椅，身边不少有大车需求的朋友面对这样的诱惑已开始蠢蠢欲动，甚至有一位一直觉得福特探险者动力不够用的奶爸也准备提高预算咬牙上飞行家。看着大家热情高涨，那么问题来了，飞行家值得买吗？如果买，我们怎么选呢？

其实在福特探险者的笔记里就曾说过，我们对飞行家的真实好感是从坐进座舱的那一刻才确定的。尤其是层次分明的中控台，姜**的皮质配合深色木纹饰板，再加上明晃晃的旋钮按键，开车门时颇有仪式感的按键操作……不知怎么的，莫名其妙的old?money的优越感就那么不自觉地开始上头。与大多数一板一眼的德式豪华相比，这种稍感浮夸又拿捏到不落俗套的美式豪华体验，在这个价位的车型上并不常有。

说回国产版本的飞行家，其在内饰上还是做了一些小修改，比如加大了中控屏的尺寸，把启动按键挪了位置，对6座车型的第二排座椅做了拓宽等等，基本上都是本地化一些喜闻乐见的改良，对于国内消费者而言，都算是锦上添花的调整。

按照林肯自己设定的对手，其实同等配置水平的X5和Q7都要比飞行家贵上不少，比如飞行家行政版和X5?xDrive40i尊享型M运动套装指导价相差16万，但要想让两者的配置水平追平，比如空气悬挂、电动吸合车门、远程启动功能、前排座椅、后排座椅加热、方向盘加热、越野驾驶模式等等，X5要选上所有这些配置总价的差距就奔着25万去了，如果再考虑终端落地价的差距，价差真心挺大。

所以，X5、Q7乃至GLE的高配车型客群，与飞行家还是有比较明显的差别的，高配的飞行家要抢的还是X5、Q7中低配车型的客群，也就是我们常说的以高打低。如果对品牌不那么纠结，或者说就是为了享受配置取悦自己，那么选择飞行家显然会比BBA更实际。

回到笔记开头说的那位奶爸，虽然从实际情况考虑，我们并不建议他仅仅因为动力储备的担心就把顶配的探险者换成最入门的两驱版飞行家，但这也确实从另一个方面反应了很多朋友面对这个庞然大物时惯性上的动力担心。

抛开探险者不聊，拥有3.0T双涡轮增压发动机，配合10AT变速箱，最大功率输出达到355马力，最大扭矩输出达到553牛·米的飞行家，这回没啥可担心的了。而其主力对手，X5、Q7、GLE，在同等价位都还是2.0T的发动机占据主力，所以，全系标配3.0T，这在我们看来还真是个大杀器。

既然是6或7座车型，那么不讨论第三排就是耍流氓。其实只要第二排乘客别太过分的情况下，飞行家的第三排还是有足够的腿部空间，只是对于我的身高而言，这两张座椅的进深有点短，大腿的前半部分基本都是悬空的，根据经验，久坐容易疲劳，所以长途使用时要想第三排的朋友少抱怨，那么安排身材小巧的乘客会是比较心机的办法。

虽然说百花齐放才是春，但固有的陈旧思想不是能说变就变。林肯虽然是我们这代中年人记忆中少年时代最奢华美式豪车的代表，但今天豪华品牌第一阵营只认BBA的现实，还是让林肯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎们，在保值率和品牌力的施力拉升上，让人觉得还是有些任重而道远。

这个级别的豪华品牌并不建议买入门车型，没有配置哪来豪华？所以从推荐角度，59.98万元中配的尊雅版才是我们觉得更值得入手的起步车型。其实更高一个级别的行政版，乃至总统版，在资金充裕的情况下也都值得推荐，毕竟随着价格的加码，它们的豪华感和科技感也在逐级加重。要想享受最林肯的豪华感，那么，并没有花钱的不是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯和莱肯是同一车吗

再次入华6年后，林肯实现了国产。

而首款国产车型，长安林肯选择了Corsair这款紧凑级SUV，并赋予了它“冒险家”的名字。

近日，国产林肯冒险家正式上市，售价24.68-34.58万元。

同级中颇低的起售价似乎显示出了不少的性价比，但隐约间给人感觉，冒险家的这个定价还是有些“冒险”。

颜值跟上了潮流

2014年刚刚重返中国时，林肯的设计其实是颇为个性的。

▲老款林肯MKZ

飞翼式前脸设计显得尤为与众不同，尾灯则用了贯穿式的设计，辨识度颇高，甚至带动了一波贯穿式尾灯的潮流。

但从2016年开始，全新MKZ的上市，引领林肯的家族式设计进入了新的时代。

主要的变化在于前脸，从飞翼式改为了矩形网状格栅+矩形大灯的设计，虽然个性化有所减弱，但却呈现了更多的庄重感，而这正是林肯早期车型所呈现的气质。

与此同时，林肯的颜值也逐渐回归主流。

▲现款林肯MKZ

目前，进口林肯全系都更换了最新的家族式设计，冒险家自然也不例外。

需要注意的是，虽然设计皆已家族化，但位于前大灯下方的日间行车灯分体式设计只在林肯领航员、飞行家和航海家等高端车型上出现，同样设计在林肯冒险家上的应用，似乎意味着林肯一定程度上想要拔高这款车型。

除此之外，林肯冒险家在尺寸上也带来了不小的惊喜，作为MKC的换代车型，冒险家的尺寸有了不小的提升，已然达到了中型SUV近似的水准。

而且冒险家整体的轮廓，尤其尾部的设计，也更加偏向于更高端的林肯飞行家，颜值和尺寸明显是“向上看齐”。

与此同时，冒险家的“内在美”也呈现出了质的提升。

既然说到“内在美”，再次入华后的林肯也可大致分为两个阶段。

最初是略显简单的嵌入式中控屏设计，虽然用料比同集团的福特更下本，但内饰设计感的缺失也引发了不少“豪华版福特”的评价，至今仍有不少林肯进口车型在用这样的内饰设计。

▲现款林肯MKC内饰

从换代领航员开始，林肯的家族式内饰开始逐渐有了设计感。

虽然悬浮式中控屏在目前来看已经并不罕见，但通过颜色的搭配以及整体设计的规划，领航员呈现出了远胜于老款车型的设计感，可以说内饰美感的提升一定程度上也为领航员在2019年32.1%的同比增长做出了贡献。

冒险者是在继领航员和飞行家之后，第三款用该家族式内饰设计的车型，长安林肯还将中控屏全系升级为12.8英寸版本，尺寸甚至超越了领航员。

虽然有人感觉太大的中控屏破坏了内饰整体的美感，但对于更广泛的大众来说，中控屏尺寸的增加无疑是值得叫好的。

在外观和内饰相继变得主流之后，作为首款国产车型的林肯冒险家，俨然已经肩负上了走量的重担。

因此在林肯冒险家身上，看得出长安林肯颇为谨慎。

售价竟是豪华品牌“最低”？

既然颜值“内外”提升，动力自然也要跟上趟。

因此我们看到，冒险家全系标配最大功率180kW的2.0T发动机，并升级了8AT。

虽然其参数并不及现款MKC的2.0T高功率发动机+6AT车型，后者的最大功率为186kW，何况搭载该动力总成的MKC起售价已然来到了34.68万元，比冒险家高了整整10万元。

但体现在百公里加速上，动力不占优，且尺寸更大的国产冒险家却能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以来到7.1s左右。

这么来看，冒险家俨然是性价比极高的形象，相比进口MKC“加量还减价”，而24.68万元的起售价，是除DS7以外，豪华品牌紧凑级SUV中的最低的起售价。

长安林肯似乎想通过“低价入市”，让冒险家凭借性价比优势逐渐拓宽市场。

然而，虽然起售价最低，但冒险家却不是同级别中最便宜的……

终端售价高于BBA，冒险家用配置来凑？

2019年，豪华品牌紧凑型SUV的优惠幅度加大了不少。

到目前来看，宝马X1和奥迪Q3的裸车起售价已然降至22万元左右，凯迪拉克XT4在20万元出头，三缸版本的沃尔沃XC40甚至跌破了20万元。

这样一对比，刚上市无优惠的林肯冒险家反倒成为了最贵的那个。

而且但对于林肯冒险家来说，虽然其相比进口的MKC有了大幅升级，但从产品力来看，冒险家与同属美系豪华的凯迪拉克XT4最为接近。

▲凯迪拉克XT4

毕竟二者都是标配2.0T，参数和尺寸数据都相差不大，后者20万元出头，月销量基本也只能稳定在4000辆左右。

这似乎意味着，冒险家未来或将出现4万元左右的优惠，并与XT4站在同一水平线上？

未必，对比二者的最低配车型，能够发现冒险家的“小心思”。

相比而言，冒险家两驱尊悦版比XT4两驱技术型多出了膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、远程启动、6.5英寸液晶仪表、副驾驶座椅电动调节、仿皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅调节、感应雨刷等配置，相应的只少了全景天窗。

看得出，冒险家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配两驱领先型的水平，而两者的终端售价已经基本站到了同一水平线上。

对于宝马X1、奥迪Q3等车型来说，要想达到近似的动力水准和配置水平，基本都要到26万元或者以上了。

因此综合来看，林肯冒险家俨然是在价格和配置之间的“冒险”。

毕竟同级车型的定价大多不会低于25万元，倘若冒险家定价过低，势必会丧失溢价能力，逐渐沦为“伪豪车”。

但如果低配的配置设置的过低，那么在本身终端起售价就已经比较贵的基础上，性价比优势也会几乎全部丧失，而如果刚上市不久就大幅优惠，对品牌的损伤也着实不小。

所以，林肯选择了24.68万元这个不是很高的起售价，并把同级别中配的配置赋予了低配冒险家，看上去有些错位竞争的意思。

在这样情况下，即便没有优惠，冒险家自然也能占据一定的性价比优势，至少没有给人感觉比同级的二线豪华品牌更贵。

只是考虑到冒险家是林肯的首款国产车型，这波操作也确实有些“冒险”。

写在最后

内外颜值大幅提升，动力总成全面革新，同时又通过售价和配置策略的调整保证了一定的性价比，这一切让人感觉，长安林肯似乎是带着极大的诚意而来。

但它终究难以摆脱的一点在此前也已提到，便是“豪华版福特”这顶帽子。

2019年底，福特锐际上市，全系2.0T+8AT，标配四驱系统，18.98万元起售。

虽然二者看上去风马牛不相及，但锐际和冒险家实际上出自同一平台，搭载同款动力总成，尺寸和动力数据也几乎完全一致。

而起售价上，冒险家却比锐际贵了近6万元，除了颜值上的提升，价格差在质感上能呈现多少提升，对冒险家来说似乎是一个更大的“冒险”。

待疫情过去，车辙君试过这两款车型后，或许能给出更全面的答案。

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林肯汽车车型都有哪几款?相对来讲哪一款最好？

肯定不是，莱肯比林肯好多了

1、林肯普通的家用或者公务车，好的就100多万人民币，造了很多，型号也很多。

2、莱肯跑车全球仅有7辆，每辆售价高达340万美元（约合2100万人民币）以上，车灯由白金、钻石、蓝宝石打造，是全球最昂贵的跑车之一。

加长林肯和宾利哪个贵

说到50万左右的豪华SUV，大家首先想到的基本都是X3、Q5L和GLC L，BBA三大金刚的中流砥柱，开着舒服还有面子。

没错，放在以前我也会这么选择。不过近日上市的另一款美系“大豪华”让我的想法动摇了。

就是这台林肯全新航海家。全新航海家定位中大型豪华SUV，直接竞争对手也就是我刚说的BBA那三款车。

参加的林肯全新航海家品鉴会，让我零距离的接触了这辆美式“大豪华”的过人之处。先来说下售价，全新航海家指导价为39.88万-52.88万元，共分为四款车型。其中，顶配车型搭载2.7T双涡轮增压V6发动机，其余车型均搭载2.0T涡轮增压发动机。

全驱车型46.88万起，这里着重说一下指导价为52.88万元的顶配车型。乍一看，这价格都破50万了，跟同级别的BBA品牌车型相比，性价比不是很高。可这辆车搭载了2.7T双涡轮增压V6发动机，最大输出322马力500牛·米，并匹配了8速手自一体变速器。

而且全新航海家全系符合国六B排放标准，这一点还是很重要的。

林肯这个品牌大家其实很早就知道了，而且总给人一种遥不可及的豪华。只是进入国内的市场比较晚，所以没有德系BBA三驾马车那么高的知名度。

全新航海家外观设计有种很轻奢的感觉，中网的星辉式设计配合林肯标志，让你过目不忘。

全车整体造型都比较圆润，很“美系”。

车尾使用了贯穿式尾灯造型，造型算是比较别致那一类的，而且这也是林肯品牌家族化设计比较明显的一个点。

轮毂尺寸比较大，造型也是重新设计的，也是当下比较流行的涡轮扇叶式设计，充分凸显了美式豪华主义。

内饰上个人总结两个点，用料够好，设计够粗犷。

中控设计上，我个人认为更多的以实用性为主，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘。

前排座椅支持22向电动调节，这个功能也是全新航海家独有的。美系车的一大特点就是乘坐舒服，这才符合豪华车的定义，全新航海家也完美诠释了美式豪华的概念。

总体来说，全新航海家的优点就是乘坐舒服，配置也很全面。相比同级别车型，主要是品牌效应上和保有量差点意思，不过对于那些偏爱美系车的小伙伴来说，这台全新航海家的美式豪华还是很纯粹的。

长安汽车的最高造车水准！目前最贵的合资车型！标配3.0T土豪专属

加长林肯有九米长，售价仅仅30万元，林肯领航员109.8--142.8万元，最贵的售价为300万元。

宾利最贵的车属于雅致，售价1288万元，目前在售车型最贵的是慕尚2016款6.8T极致版，售价555.8万元。

因此，宾利汽车比加长林肯汽车贵。

目前国内在售的汽车可分为三种类型，分别是国产车、合资车和进口车。很多人都认为纯进口车是最高端的，外国的月亮比较圆，但实际进口车在中国车市的销量占比非常小，一是因为关税太高，性价比偏低，二是因为很多纯进口车引进中国后水土不服，并不符合国人需求。而纯国产车在低端汽车领域发展较好，但在高端汽车市场几乎无法立足。

所以说目前市面上卖的最好的仍然是合资车型，合资车综合了国产车和纯进口车的优势，同时又规避了两者的劣势，成为目前绝大多数人的选择。但你知道目前最贵的合资车型是什么？答案便是长安林肯的飞行家。

林肯飞行家是一款怎样的车？

长安汽车与林肯汽车合作，国产后推出了自家旗舰SUV车型林肯飞行家，售价在50.98万到75.98万，相对海外版本起售价降低了约12万。飞行家是一款标准的中大型SUV，长宽高分别为5080mm，2022mm，1759mm，轴距为3025mm。跟同级别的奥迪Q7，沃尔沃xc90等车型相比，车身尺寸仍有一定的优势。

国产林肯飞行家与海外版动力总成一样吗？

很多车型国产后价格降低，但是核心技术也相应地缩水。但林肯飞行家为了在中国市场站稳脚跟，重新定义美系豪华，国产后核心技术并没有缩水，个别配置为了迎合中国消费者的喜好，还进行了专门的增配调整。

国产林肯飞行家的动力总成和海外版本是一样的，依然标配纯进口的3.0T六缸双涡轮增压发动机，这款发动机最大可输出355匹的最大马力，峰值扭矩高达553牛米。实力已经超过了很多BBA的3.0T六缸车型，匹配的是最先进的10AT变速箱，无论是动力传递效率还是换挡平顺性都很优秀，零百加速成绩仅需6秒，典型的性能怪兽。

更令人惊讶的是如此大块头却没有大饭量，实测综合路下，百公里油耗仅需12~13升，几乎跟同级别2.0T车型油耗一样。而且这车跟丰田普拉多一样，日常只需要加92号汽油就行，对油品并不挑剔。在豪华品牌车型中，此价位的车型能做到这一点是难得可贵的。

冒险家对得起“合资中最贵”的称号吗？

欲戴，必承其重！林肯冒险家虽然价格相对昂贵，但是跟同级别车型相比，优势是相当明显的。除林肯之外，绝大多数二线豪华品牌中大型SUV为了压缩成本，都放弃了3.0T排量，甚至全系都是标配2.0T四缸发动机。就连最主流的BBA现在也是主推2.0T排量，3.0T价格相当昂贵。林肯冒险家依然全系标配3.0T，从这一点看就完全对得起50多万的起售价。

另外林肯冒险家用的纵置后驱平台打造，而同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6早已换上了廉价的横置前驱平台，平台性能差距以及价格差距不言而喻。

除三大件之外，林肯飞行家在其他方面对得起“最贵合资车”的称呼吗？

除了最主流的三大件外，林肯飞行家在配置、设计、隔音等方面几乎都做到了极致。打开车门后，浓浓的美系豪华感扑面而来，这种感觉在凯迪拉克身上已经很难体会到了。大面积的木纹、真皮、镀烙、钢琴烤漆饰板点缀其中，做工也非常精致，给人带来奢华的视觉体验。

配置方面，林肯飞行家也是做到了入门即豪华。最低配车型的配置比很多同级别竞品车型的中配还要丰富。从次低配车型开始就标配了非常完善的主动安全配置，像主动刹车，车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，全速自适应巡航，自适应远近光灯等配置应有尽有。

隔音方面，国产林肯飞行家也是做到了极致。为了隔绝引擎舱内的噪音，飞行家的引擎舱做了360度双层密封设计，彻底隔绝V6引擎的噪音。汽车前挡以及四门车窗全部标配5层结构的声学降噪玻璃，用来隔绝行驶过程中的风噪。并全系标配ANC主动降噪系统，该系统能够监测并发出反向声波，用来抵消舱内噪音。让林肯飞行家在行驶过程中也能做到静如图书馆。就因为这点，林肯飞行家成为了很多土豪的最爱。因为这才是一款豪车该有的静音效果，在50~70万级别的SUV中，除飞行家之外，怕是很难再有第二家拥有如此隔音。

50多万的起售价，就能拥有搭载纯进口3.0T6缸双涡轮发动机的豪华品牌中大型SUV，这让林肯飞行家显得很有诱惑力。同时它的实力也完全对得起“合资最贵车型”的称呼，展现出了长安以及林肯品牌最高的造车水准！对于这款“合资最贵车型”，你喜欢吗？

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