福特锐界l混动的致命缺点 锐界插电混动

强大的动力性能：

福特锐界L的混动技术用了福特第五代EcoBoost 2.0T发动机，这款发动机的最大输出功率高达202kW，而最大输出扭矩也达到了惊人的405N·m。这样的动力配置，无疑为福特锐界L提供了强大的驱动力，无论是在城市道路还是高速公路上，都能轻松应对。

出色的燃油经济性：

福特锐界L的混动技术还体现在其优秀的燃油经济性上。它用了先进的动力分流技术，通过精细的动力分配和高效的能量回收，实现了百公里油耗低至6.31升的出色表现。同时，一箱油的续航里程更是达到了1188公里，大大节省了消费者的燃油成本。

卓越的驾驶舒适性：

福特锐界L混动技术的另一个亮点在于其出色的驾驶舒适性。车辆配备了成熟可靠的电控无级变速器，使得驾驶过程更为平顺，减少了噪音和振动。此外，在低速行驶时，混动系统中的电机可以提供纯电驱动模式，这种模式下，车辆运行更加安静，为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

福特锐界混动怎么样

近几年，在电气化浪潮下，过去以“两田”为代表的HEV车型，在与PHEV车型的竞争中显然败下阵来。难道用户不喜欢HEV车型了？其实对于用户来说，他们并不是不喜欢混动，而是不再喜欢过去性能、油耗无法兼顾的“偏科”混动。针对市场诉求，长安福特带来了第五代EcoBoost发动机和动力分流技术，并将搭载于即将上市的锐界L。

从技术层面来看，长安福特的混动技术与丰田的THS较为相似，用发动机与电动机的并联，通过行星齿轮的耦合，在功率的输入端实现动力分流的结构。不同的是，长安福特用了性能更出色的2.0T EcoBoost发动机和先进的高速扁线油冷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，在偏窄的转速区间下，确保发动机、发电机始终处于最佳输出工况，再配合整车控制系统VCU，自动匹配最佳动力输出模式，从而实现强动力和低油耗，零百加速快至7.1秒，综合油耗低至6.31L，再搭配75L超大油箱，最大续航里程超过一千公里。

满足用户需求的同时，长安福特还从研发设计、生产制造、实验测试等维度，提升整套混动系统安全性和耐久性。例如全新的低镍NCM111三元锂电池体积更小、重量更轻，搭配技术先进的一体式高效水冷系统，可提供高效的散热性能，确保使用寿命持久且热扩散风险低。同时，电池还经过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国标的测试，发动机也经过时长远超1000小时的结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验，从而保障动力系统的可靠性。据悉，搭载该动力的长安福特锐界L将于23日正式亮相，不妨期待一下！

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锐界l混动故障

福特锐界混动好，原因如下：

1、动力方面，锐界混动搭载第五代2.0TEcoBoost?发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，配合电控无极变速系统，实现了7.1秒的零百加速成绩，展现出澎湃的动力。

2、油耗方面，锐界混动用了动力分流混动技术，实现了WLTC工况油耗低至6.31L/百公里，一箱油可实现1188km的超长续航，让旅程不再设限。

3、静谧性方面，锐界混动通过E-混动技术的工程优化和车内声学包的应用，为用户提供了静谧的驾乘环境。

4、安全性方面，锐界混动用了高强度车身架构，超大面积硼钢覆盖，高强度钢占比超过50%，为全车人提供了坚固的保护。

5、智能四驱方面，锐界混动配备了智能电控机械四驱，毫秒级切换两驱或者四驱，前后轴扭矩0-100%分配，平衡操控安全与节能需求，更好地适应各种复杂路况。

试驾锐界L：空间布局堪比MPV，大马力输出却兼顾低油耗？

电池电量不足、充电系统出现问题。

1、电池电量不足：其电池电量不足和充电系统出现问题都是常见的故障。电池电量不足时，车辆无法正常启动或行驶，需要充电或更换电池。

2、充电系统出现问题：导致充电速度变慢或无法充电，需要检查充电接口、电缆和充电控制器等部件。故障需要及时处理，以保证车辆的正常运行和安全。

福特锐界L，定价和配置都有问题？

如今混动汽车市场的火热程度，相信大家有目共睹。近期，长安福特旗下的一款混动产品也很有热度。首发亮相10天，订单量就突破了3000辆，它就是长安福特首款搭载“E-混动”的SUV——锐界L。

锐界L究竟有何魅力？为何它的出现能引来这番热度？小编由此对锐界L产生了浓厚兴趣。比较的是，小编最近也试驾了锐界L，借此机会和大家聊聊关于锐界L的一些感受或看法。

这次试驾的是锐界L的顶配车型E-混动四驱七座ST-Line版本，在外观方面融入了一些熏黑处理的套件，看起来比较年轻运动，同时也颇为时尚。在试驾当天，小编仍记得一共有3批路人前来询问，“这车上市了吗”“这车卖多少钱”。但感受得出来，他们对这款车并不是很了解，这说明锐界L吸引他们的主要因素基本就是造型与颜值。

老实说，锐界L的造型看起来确实挺年轻时尚的。而且，锐界L车长5米，轴距接近3米，不仅保证了空间，还让锐界L看起来尤为大气。当然，锐界L的亮点不止于表面。

创新布局，灵活多变

打开车门的那一刻，你会发现锐界L的座椅布局进行了创新性设计。新车用了2+2+3的座椅布局。在同级SUV市场中，这样的座椅布局锐界L是独一份。而且，2+2+3座椅布局的空间利用率会有所提升，空间布局也更为灵活。

举个例子，当我们只有4人出行时，可将其二排座椅往后移动，变成豪华大四座。当5人出行时，可将二排其中一个座椅稍微往前移，即可保障第三排其中一个位置的腿部空间，此时锐界L就是一台大五座产品。不过随着三孩政策的开放，如今6座、7座的需求也日益增长，在这种情况下，锐界L又能满足中国家庭出行的需求。

另外在满载的情况下，锐界L后备箱还能容下2-3个20寸的登机箱。而且，锐界L第三排座椅还支持4/6比例放倒。如果想要装载大件物品，可纯平放倒第三排座椅，布局十分灵活。其实在空间方面，大家是无需有太多顾虑的，毕竟锐界L本身的车身尺寸就比较大，能保证一定的空间。如果你没有概念，那可以参考一下汉兰达的表现，锐界L的车身尺寸比汉兰达要大了一圈。如果汉兰达能满足你的话，那么锐界L就更不用说了。

舒适性明显提升

与此同时，锐界L在舒适性这一方面的提升，也是能感受出来的。首先，得益于2+2+3的座椅布局，锐界L在二排座椅方面可施展的空间要大很多。比如，新车二排用了双悬浮式头等舱座椅，且二排座椅还设计了一条长达190mm的滑轨，可前后移动调节腿部空间，最大的腿部空间可达1190mm。

另外，二排座椅还设计了三种模式，分别一键近零重力模式、一键巡航复位以及一键尊享模式。我们想要躺着休息，只要按击选择一键近零重力模式，座椅即可向后调整41度，同时腿托也会自动向上50度，以提供舒适的二排乘坐体验。

简单地说，锐界L虽是一款SUV产品，但却有着MPV二排的舒适体验，而这也恰是同级产品难以匹敌之处。

其次，锐界L座椅的支撑性也十分不错。据悉，福特专门针对中国人体型特征，从软硬度、包裹性、座椅调节等维度精思巧琢。而在这次试驾过程中，我们来回全程约400公里，小编乘坐的时间约为一半，但基本不会产生疲惫感，给小编留下了深刻的印象。

再者，锐界L还配置了加热、通风、电动座椅调节、双无线充电、二排温度独立调节以及老板键等等，可以说在舒适性以及豪华感方面是做到位的。

让小编印象比较深刻的还有车内的静谧性，尤其是发动机噪音这一块的抑制，锐界L表现十分不俗。在高速超车时，可以感受到动力的充沛，但很难听到发动机的噪音。而在车辆启动静止时，小编在车外是可以感受到发动机启动声音的，而在车内的感知却微乎其微，说明锐界L在隔音方面下了不少功夫，包括胎噪等等也有不错的表现，加上B&&O音响的点缀，车内的环境确实比较舒适。

动力强油耗低，且驾驶可靠

当然，锐界L作为第四代产品，最大的升级点还在于新车搭载了福特的“E-混动”系统。如今市场上油混的产品已很多，但大多数为了更好燃油经济性，都难以兼顾动力性能。而锐界L所搭载的这套“E-混动”，不仅可兼顾不俗的燃油经济性，还能实现大马力输出。

从账面数据来看，锐界L混动版一箱油可实现1188km的续航，且能加注92#号汽油，可以说十分亲民。且新车搭载的是全球十佳发动机系列，可输出最大功率202kW，最大扭矩405N·m，零百加速7.1s，对于一款比汉兰达还要大的产品来说，这般表现已十分不错，可以说锐界L混动版兼顾燃油经济性的同时，也没有牺牲动力性能。

在一整天的试驾过程中，我们历经乡村道路、非铺装道路、城市道路、山路以及高速公路，可以说基本覆盖日常所有的使用场景。来回400km左右，表显百公里油耗6.8L。

另外，从直观感受来谈一谈锐界L，起步时锐界L比较迅速，与纯电车型没有太大的差别，而且发动机的介入也难以让人感知，如果不是观察中控屏幕中的能量流，很难发现锐界L的发动机已经介入。

在超车时，锐界L也十分从容，开起来属于比较轻松的那种状态。但它的动力输出比较线性，它不是那种瞬间从一个层级爆发至另一层级的调校，而是能给足你信心，能让你知道它有后劲，所以在动力性这方面大家无需有太多的顾虑，锐界L的动力足以满足日常使用。

还有一小段路，小编的印象也比较深刻。当时小编坐在二排，另一位媒体老师开车上山进入一个小赛道的体验，其内弯道非常多，但我们基本维持50-60km/h的速度通过弯道。虽然能感受到车内座椅上的一些小物品左右滑动，但小编坐在二排所能感受到的是，锐界L的侧倾很小，整个底盘的支撑以及座椅的包裹感十分不错。加之锐界L还有四驱的加持，驾驶起来信心十足。

值得一提的是，在这次试驾体验过程中，高速路段也比较多，因此可以长时间地体验到锐界L所搭载的这套L2+的福特Co-Polit 360TM智行驾驶系统，可靠性以及可用性还是挺高的。

打个比方，锐界L的BlueCruise蓝智驾功能就是其中一个比较好用的功能。我们开启该功能后，我们除了可以解放双脚之外，也无需扶着方向盘，但我们的眼睛要注视前方路况，否则将会被人脸识别摄像头捕捉到驾驶员不专心，从而发出提醒，可靠性十分不错。另外，我们还可以主动打转向灯，车辆也会在安全的情况之下果断变道。整体而言，锐界L的BlueCruise蓝智驾功能可用性以及可靠性都能给到不错的印象。值得一提的是，锐界L的HUD抬头显示非常清晰，尺寸也非常大，相当实用。

汽车网评：一车胜多车，锐界L蜕变很大

2006年，锐界第一代产品于北美发布，如今已发展至第四代产品，可见锐界的经典。自从2010年引入国内、2015年国产上市以来，锐界已经累计收揽超过46万中国用户的选择与信赖。

如今，锐界L来了。新车颠覆了同级SUV的座椅布局，为用户带来更舒适的空间。同时，新车不仅兼顾了燃油经济性，还保证了不俗的动力性能。加上智能化的升级，比如车机、HUD以及BlueCruise蓝智驾功能等等，都带来了更佳的体验感。更关键的是，锐界L在操控、通过性以及应对不良路况的能力也不容小觑，可以说是一款全面的产品，一车胜多车，作为全家出游神器再合适不过。如大家有兴趣，不妨去试驾体验一下，看看感受是否和小编一致。

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锐界L三千公里跑完后，客观聊下它的底盘

预算20-30万，你会买什么7座SUV？你会考虑最近刚上市的福特锐界L吗？目前预售价22.98-31.98万，其中燃油版22.98-28.98万，HEV混动版25.98-31.98万。这个价格一公布，很多网友都吐槽定高了。一会儿我们讨论的第一个问题就是，这个价格真的定高了吗？

但是一开始，我们先聊聊福特锐界这款车的背景。福特锐界曾经也红过很长一段时间，不过我们得追溯到8年前了。那时候长安福特国产了锐界之后，就成为了对丰田汉兰达最有威胁的一款产品，这辆车曾经的销量月月轻松过万。

我也相信不少粉丝家里的锐界，也是那个时候入手的吧？其实当年锐界畅销的原因也很简单，外观内饰比汉兰达年轻，配置比汉兰达高，动力比汉兰达好。最关键的是，汉兰达要加价2万左右还得等车，锐界有优惠，还有现车。

虽然听起来有些退而求其次的意思，但无论如何销量是不会骗人的，从2015年到2018年，福特锐界可以说辉煌过3年。但是从 2018年下半年开始，这款车的销量一路下滑，与汉兰达的差距越拉越大，虽然之后价格、配置都做了调整，终端也给了不小的优惠，但是客户似乎已经对这款车没了兴趣。

原因也很简单，一方面是福特那几年对于负面新闻的公关不力，另一方面也是这款车的改款换代迟迟不来，客户失去了耐心。直到2020年，福特锐界才出了小改款车型，也只是外观小改，内饰加了块很突兀的竖屏，毫无疑问地又引来了网友们一顿吐槽。

直到最近两年福特再次进入大家视野，是因为新蒙迪欧这款车型，外观内饰大改，特别是中控超大的带鱼屏，让不少人还是挺心动的。更关键是15.98万的起售价，即使没有优惠，看起来也很香，全系2.0T+8AT，而且福特在驾控方面的底子还是相当不错的。新蒙迪欧的定价是被大家肯定的，那锐界L的定价为什么大家一顿吐槽呢？

为什么锐界L要定这样一个价格？

首先我问大家一个问题，新蒙迪欧定价得到了大家的肯定，可是销量你知道有多少吗？自去年4月份上市以来，平均月销在5000多台。比天籁差一点，但是比亚洲龙，英仕派，君威强一些。在我看来，其实这个成绩也还算可以了。毕竟前面四个合资B级车真的很难撼动：帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞。但是这个成绩厂家会满意吗？我觉得不会。

因为在厂家看来，我已经拿出这么有诚意的定价了，可是销量还是没看到爆发式增长。这是为什么呢？很多客户跑去丰田、本田、大众店里，发现都有2-3万甚至更多的优惠，但是来到福特店里问了蒙迪欧之后，没有或者仅有小几千优惠，客户就会立刻觉得你没有诚意。

当客户离开福特店，再想回头，那就很难了。再看看湖北这一波补贴后的C6行情，这种平时谁推荐你买，你就跟他绝交的车型，竟然车企+补贴9万之后，把库存都卖空了。你说，换你是福特领导，你会怎么想？那干脆给锐界L正常定价吧，回头再让经销商给优惠。所以，就有了锐界L现在这个局面。

为什么说这是正常定价，因为老款锐界PLUS也是22.98万起，新款锐界L等于说起售价一分钱没变，但是整车尺寸放大了一大圈，而且外观内饰大改，很多人第一眼看到这个车，都以为是福特探险者换代了。

你说这车给人感官上越了一级，也不为过。而混动版锐界L起售25.98万，这个价格回到2年前，你只能买到锐界PLUS 2.0T的中配，如今这个预算你能买到一款2.0T混动，还算合理吧？

另外，锐界L的竞品汉兰达混动起售价26.88万，再比一比已经停产的汉兰达2.0T曾经的定价，起售23.98万。锐界L的燃油版起售22.98万，混动版起售25.98万。正好跟汉兰达比，差价1万。有人说，福特还以为自己的锐界L可以跟汉兰达battle？差价1万，肯定无脑买汉兰达了。

你别急，汉兰达目前主售的都是31.48、32.9万的版本，优惠才1万出头。你用锐界L次顶配30.98万的版本，对比汉兰达31.48万的版本，你会发现除了空间、动力都有优势，配置也是妥妥的碾压汉兰达一大截。

你可能又要说，比汉兰达配置高的车多了，不是一样卖不过汉兰达。我知道，关键还是价格。那请问，在此基础上，如果你进到4s店咨询价格，发现锐界L还有3-4万的优惠，那你会心动不？

为什么网友觉得锐界L的定价高了？

今年是中国汽车史上价格最内卷的一年，我觉得福特高层不可能不清楚这一点，特别是锐界L的定价还是在湖北那波大降价后才放出来的，对于这个定价的判断，我的分析只有一个，就是留给经销商充足的让价空间，砸优惠让你心动。所以，网友觉得锐界L的定价高了，你问我怎么看？我直接说结论，我也觉得新车定价确实偏高。

第一，是锐界L的不可替代性。大家想想，现款蒙迪欧售价只要15.98-21.88万，最低的起售价比老款便宜了2万。卖得最好的豪华型指导价17.98万，也就是和老款最低配一样的价格。现在豪华型优惠后落地约18.5万。

放眼望去，同价位的合资B级轿车，有哪个有27寸的带鱼屏？哪个有2.0T高功率发动机+8AT？所以现在的蒙迪欧卖得真的不错，月销都在5-6千台。虽然和四大金刚不能比，但起码是真的把福特从死亡线上拉了回来。

蒙迪欧能站得住脚，主要靠的还是这款产品的性价比，以及不可替代性。而锐界L就目前的预售价以及产品调性，在一众25-30万的中型SUV，可被对手替代的概率太高，所以后期降价是必然。

第二，就是消费者的惯性思维。因为新蒙迪欧的定价，给大家造成了福特现在以价换量的局面，大家有了一种惯性思维。所以锐界L作为蒙迪欧之后的第二款重磅产品，所有人都会惯性认为，锐界L也会和蒙迪欧一样在价格上有很大的惊喜。可惜并没有，新款目前的预售价和老款一样，都是22.98万起。这就是大家吐槽最多的地方，新蒙迪欧是肉眼可见地官降了2-3万 ，那锐界L为什么不降？

第三，那就是锐界L的配置太保守了。锐界L的入门车型价格没变，配置没增，大家也不能接受。大家期待的是入门即高配，可以真正用入门的预算买到锐界L的中配，这才算有诚意。

可是锐界L最低配的两驱时尚版只是五座，没有前雷达、没有电动后备箱，全车也没有座椅加热，副驾驶座椅还是手动的，更没有福特新一代产品的核心卖点27英寸的带鱼屏，取而代之的是13.2英寸的小屏幕。

不光是入门的配置低，25.98万的次低配两驱7座豪华型配置也很低。就拿它和25.08万的大众途观L 380TSI自动四驱R-line越享版7座，途观L比它便宜了9000元，配置比它还多了360全景影像、感应后备箱、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜，别忘了还有一套四驱系统。更别说现在途观L还有两三万的优惠。合着29万落地的锐界L就买个屏幕？

有人说不对，途锐界L应该打的是途昂才对，毕竟5米的车长，途观L才4米7几，不是一个级别？没错，车型定级你可以理解为锐界L高途观L半级，但是实际竞争关系，你敢说看锐界L的客户，不去看途观L吗？我相信途昂的客户，锐界L大概率是抢不走的。

不仅如此，隔壁的别克昂科旗，看似起售29.99万，实际成交价也就在22万出头。昂科旗兄弟车型雪佛兰开拓者，25.99万的车型成交价可以做到18万多。合资都卷成这样了，国产品牌就更别提了，星途揽月16万出头就能买到。

所以不管从价格还是车型配置上来说，锐界L作为福特继蒙迪欧之后的第二款重磅新车来说，从定价上来看是真的贵了。虽然目前的预售价和老款持平，但是有句成语要送给它，那就是“不降则贵”。连特斯拉、比亚迪这种年销几百万台的一线车企都降了，福特锐界L不降价，很难满足客户心理预期。

那新款锐界L又有什么亮点，敢让它不

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最近关于福特锐界L讨论的高涨度，让人有点措手不及，大家都在热议福特锐界L的底盘问题。

这对于刚结束3000公里长途续航测试的我们，可以负责任地和大家分享一些锐界L的问题和看法。

毕竟才开着锐界L跑完了3000公里，还把它带到2000米海拔以上且成功登顶，在山顶上吃过火锅，看过星空......

三天时间里，我们把铺装路面和非铺装路面都跑了个遍，所以从整个过程当中，希望能带给大家一个较直观的感受，以免大家在问题上会有错位的探讨。

在锐界L首次亮相之后不久，大家就开始讨论着新锐界L的底盘平台，这不禁也让我产生质疑，福特是不是真被卷得要省成本，为价格战留一手啊？

但随着获取的信息越多，才发现，福特正从曾经拥有9个的平台化研发，转向“架构”化研发。

那说到“架构”一词，想必大家并不陌生，无论是自主品牌还是合资品牌，各自都在“架构”上大放异彩，在满足节省成本之余，也能让架构之下的产品个性化，并不是一种套娃式的生产。

若要举些例子的话，就好比如吉利集团旗下的CMA架构，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，当中就自然不乏有吉利、沃尔沃、领克等不同品牌车型在利用生产。

那在此CMA架构下诞生的车型，到底是买沃尔沃亏了呢？还是买吉利更赚呢？

我们也不能用一个说法代表一切，但能清楚明白的是，在“架构”化之下，车型的产品力与多样性是能反馈到给用户的。

而此次，福特锐界L也带来一个比较“新”的柔性架构FVA(Flexible Vehicle Architecture)概念。

说简单一点的，柔性架构FVA是通过开发和利用模块化工具，实现车型间共享，将福特百年造车经验进行“揉捏”和“组装”的便捷过程，应对现在用户时刻变化的需求，有了一种更高效的供给方式。

拿福特锐界L来说，在我们经历了3000公里的长途续航测试，以及整个中度越野的攀爬过程后，有两个特别深刻的印象。

首先，是底盘很扎实，而这种扎实的程度，可以向大哥探险者看齐。而且锐界L在整车设计上，要比探险者重心更低，更紧凑，在操控上的精确性反而更强。

给个人的感受在铺装路面上行驶，它的加速性会更强，循迹性和超车变道、晃动的抑制，这个底盘能非常直观地起到重要的作用。

而在非铺装路面上的行驶，福特锐界L的悬挂伸缩感以及整个底盘的抗扭性等方面，只有你认真去驾驶过，就能真实的感受到。

如果你碰巧驾驶过新、旧锐界的话，我相信你会认同福特锐界L在底盘调校上，比之前更高级、从容。

话说至此，也是因为有了试驾体验之后所得来的底气，不接受反驳。

倘若看到文章的此处，大家还觉得这个底盘只是为了降级而来黑的话，确实有口难辩。

从真实用户买车需求出发，对一台车无非更关注失去了什么和拥有了什么？

而从了解的资料来看，福特柔性架构FVA就是一个更方便整合全球性，来打造更强大的车型属性，利用了大型SUV的共享技术 （包含座椅，轮胎半径，刹车系统，底盘调校），运用到锐界L车身上，和北美皮卡车型共享悬架技术，同样提升了载重、耐久，并保持一定的越野能力。

在结合上述的背景了解之后，回归到试驾锐界L的真实感受上，如果选择四驱版车型，我们不难发现锐界L在拥抱电气化之后，会有几个比较明显的变化点值得大家参详。

首先是这一套功率分流型的混动结构系统，它在工况情况下，对于油电之间的工作分配是十分的迅速的，在拥有大马力之余，它需要更智能的方式切换动力输出来源，来保证油耗的降低，这得益于整车控制系统VCU。

其二就是锐界L车机显示的工况图中，用户能直观看到两驱动跟四驱之间的切换，以及在非铺装道路上面，锐界L四驱持续的这种锁止情况也能看得出来，这套底盘表现，福特对于动力的分配是下了绝对的功夫。

否则就像传统前驱结构的底盘，它只是在很极端的情况下，才会去把动力引入到后轮，或者是说它整个的反应会更缓慢，但是这次通过这个工况图，就能够非常直观的看得出来锐界L的四驱和两驱之间切换的这个频率。

最终我们3000公里的铺装道路，再加上数百公里的非铺装道路，以及极高海拔的山地的攀登，可以非常负责任的去告诉大家，它绝对是这个级别里，为数不多能够去拥有的非常硬核与坚固耐用的一套底盘。

在信息并不清晰以及还没开上锐界L的情况下，单纯地认为“平台”决定了其价值，但信息逐步深入了解与经历了硬核测试之后，对于平台决定锐界L的价值这样主观判定就显得自己有点肤浅。

同期我们上线了两条，一条就是3000公里的长续航，是非常直观、客观的去展现这台车的真实的油耗，在封住油箱情况下，它的一箱油跑了1280公里。

第二条则是关于开着同级别不同四驱系统越野登山的内容，在这两条里，我相信你们能够更完全更直观地找到答案。

在最后，关于最新的锐界L也有一点是值得去分享的。

和我们看到的老款锐界给人那种硬派就是要去野的味道不同，在跟新一代锐界L的几天的相处里，它的定位是更想打动新一代的年轻家庭，毕竟现在选择一台混动的车型，出发点无疑是为家庭考虑，希望带着全家人去找诗和远方。

小结

底盘是福特的看家本领，这种的整合不再依赖个别部件的材质，而是可以将整车的材料性能用到极致。福特在严峻的市场挑战里，也没可能搬起石头砸自己的命根吧。

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