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编辑：丢大肉

主题：传统品牌中有哪款电动车值得购买？

在文章开始之前，可以确定两件事。第一，传统品牌的行驶质感要比新势力强；第二，沃尔沃的纯电车型比它的燃油车型素质优秀。本文将对沃尔沃C40和奔驰EQA进行对比，包括售价、配置和简单的购车建议。

C40是沃尔沃推出的第二款纯电车型，基于CMA油电一体化平台架构打造而来，是沃尔沃首款纯电车型XC40的姊妹版本。外观造型上改变了沃尔沃一直以来的严肃、冷淡风格，换而走了时尚先锋路线。作为一款“油改电”的车型，C40的溜背造型已经让人看不到“原型车”的影子了。

EQA的“EQ”两个字母已经充分说明了其身份，按照奔驰最新的命名标准，EQ系列为纯电车型，排序大体也与之前相同，A级到S级从低至高。同样是油改电的车型，EQA来自于自家的GLA，在外观上做了“电动化”改造，例如封闭的前进气格栅。

同为紧凑级SUV，C40显得更时尚

沃尔沃C40的造型应该是俘获了很多年轻人的审美，因为沃尔沃向来擅长在细节上打造经典，C40的车身线条是简约化设计的，从前脸来看，除家族化大灯外，其他部分都化繁为简。比较有特点的是C40的车身侧面线条以及车尾部分。从车身侧面可以看的出，C40是一款溜背造型的跨界SUV，车身从C柱开始向下溜背，后侧风挡上方有空气绕流装饰，尾箱上有尾翼。尾灯为了迎合溜背造型，选择了延长设计，从后挡风玻璃一直绵长到后备箱，并且在开启时，会有流水光效果。

奔驰EQA外观造型可以看出更多原型车GLA的影子，变化主要来自于前脸和车尾。EQA的前脸同样选择了封闭造型，这不但有利于宣示其电动车的身份，同时也有利于降低风阻系数。尾部增加了贯穿式的尾灯。但总体造型和原版车型差异不大。

二者内饰部分的改变都不大，都有浓重的家族风格

C40延续了沃尔沃材料既设计的理念，在车内选择了织物或者真皮+翻毛皮两种包裹方案。双手所能触及之处皆为软性包裹材料。亮点在于，沃尔沃终于在车内氛围灯方面作出了微小的尝试，在门板和仪表台上选择了可发光的阿比斯库极光饰板。灵感来自于瑞典著名的极光观赏地阿比斯库国家公园。内饰颜色方面，沃尔沃C40提供三种选择：纯黑内饰，黑白撞色以及黑蓝撞色。或许C40是你能看到的内饰颜色对比度最高的沃尔沃了。

EQA的内饰是传统的奔驰味儿，镀铬的按键，圆形的空调出风口，以及近些年用的较多的仪表盘中控屏幕连屏设计。在用料方面，没有沃尔沃C40来的精致，皮革座椅的纹路以及仪表台的搪塑工艺都比较传统。另一处较为明显的区别在于，奔驰EQA配有可开启天窗，沃尔沃C40为不可开启的全景天幕。

更值得仔细研究的是二者的配置差别

鉴于奔驰EQA的双电机版本在动力方面并没有比其单电机版本强很多，所以这里选择售价28.6万元的沃尔沃C40长续航版pro和官方售价为32.18万元的奔驰EQA 260做对比。注意：奔驰EQA目前终端优惠近十万元，也就是奔驰EQA 260目前终端售价22万元左右。但即便如此，思下聊车仍然认为沃尔沃C40长续航版本pro更值得购买。

在动力电池方面，沃尔沃C40选择宁德时代的69度电池，奔驰的电池品牌为孚能科技的73.5度的电池。虽然电池容量方面EQA强于C40，但是电芯品牌的选择，C40要比EQA好一些。

驾驶层面，C40拥有自适应巡航功能，EQA为传统定速巡航。可以肯定的是，功能上的不同源于硬件不同，有自适应巡航功能的车辆需要更多的感知机构硬件支持，这种差异是后期软件升级无法补齐的。此外，C40支持360°全景影像功能，奔驰EQA是不支持的，同样，这也是因为车身外观摄像头数量导致的结果。

在车内系统方面，沃尔沃C40同样优秀于奔驰EQA，C40长续航pro标配哈曼卡顿，整车拥有13支扬声器，奔驰EQA 260没有品牌扬声器，也无法选装。对于行驶安静的电动车来说，拥有一个品牌扬声器满足车内系统，这个性价比还是比较高的。因为后期改装的音响很难在调教层面强于原装车型。

沃尔沃C40 哈曼卡顿

另一个值得关注的配置差异在于，沃尔沃的C40长续航pro版本配有像素大灯，这个配置被应用于多款沃尔沃的高端车型，包括旗下极星。像素大灯不同于矩阵大灯，虽然同时满足在对向车辆驶来时，灯光能暂时熄灭部分灯珠，保障对方车辆安全，但是像素大灯能更加精细区分熄灭方式，可以简单地理解为矩阵大灯的灯光熄灭方式没有像素大灯控制得那么精准。而这个配置，在奔驰EQA上是没有的。

沃尔沃C40的像素大灯

除此之外，就是沃尔沃强调的环保理念了，C40车内拥有空气质量监测功能，在车内空气质量不达标时，车内的负离子发生器会起到净化空气的作用。

购买建议

综上所述，笔者对比沃尔沃C40 长续航pro版本和&<a class="hidden" href="s://car.yiche/benchieqa-7520/" title="奔驰EQA" data-keyType="Serial" da

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全新奔驰入门纯电轿车是什么样子的

当你有10万块预算来买车，可能会想外观别太难看，续航不低于400km就行；预算提到20万，就该选个自己看着顺眼，配置至少主流的；一旦预算来到30万左右，那么你便可以考虑加入豪华车主行列了。毕竟相比一众自主和新势力，传统豪华品牌拥有更广泛的市场认知度和更坚实的用户口碑，在设计上有自己的传承和创新，品质方面更是无可挑剔。

另外，凭借雄厚的资本和技术积淀，如今的豪华品牌们纷纷加快“大象转身”的速度，在三电技术和智能化等方面丝毫不落下风，就以今天的沃尔沃XC40纯电版和奔驰EQA级来说，它们的续航能力基本都在500km以上，车机系统表现不俗，更有稳定可靠的智能驾驶系统。

问题来了，沃尔沃XC40纯电版和奔驰EQA级这两款车，从价格、级别到配置和续航都比较接近，该怎么选呢？

外观&&内饰：风格迥异，各有千秋

全面“触电”后，豪华合资品牌并没有在其产品设计上彻底放飞自我，而是选择整体上对其优秀家族基因进行传承，同时适当的进行一些电动化风格改变。

沃尔沃XC40纯电版外观上属于同级少有的硬派越级风格，其整体用了大量平直线条，前脸和尾部给人的感觉比较方正，车侧的形面立体感非常强，高底盘设计提供了不错的通过性。

细节上前后灯组保留了沃尔沃“雷神之锤”和“维京之斧”的专属特征，同时全封闭的一体化格栅样式，也很好的彰显了电动汽车身份。日前刚刚推新的2023款沃尔沃XC40纯电版还新增了峡湾蓝、闪银灰、星耀沙三款全新车身配色。

视觉上，奔驰EQA级则与沃尔沃XC40纯电版形成鲜明对比，柔和优雅的线条走向使其给人感觉要更温润平静，前脸和尾部设计有着浓重的EQ家族风格，横贯式尾灯组的辨识度相当出众。

内饰方面沃尔沃XC40纯电版依旧是主打简约豪华的北欧式风格，一切布局和功能区设计都以用户体验和质感表现为核心。2023款车型在中控台和车门内饰板上用了新的阿比斯库极光背饰板，观感上更加自然、现代。全新可选的高级羊毛织物座椅与瑞典皇室御用奢华水晶Orrefors电子档把， 进一步提升了整车档次感。

奔驰EQA级的内饰与现款GLA级大体上一致，横向双联大屏，以及发光涡扇样式的空调出风口造型非常有特点。善于营造车内氛围的奔驰当然没有忘记最拿手的功夫，EQA上面同样配备了多色氛围灯，副驾驶面前饰板上的立体像素灯光效果，比较有科技感。

简单来说，无论是车内车外，沃尔沃XC40纯电版凭借相对硬朗的外形，高底盘和高坐姿等等，可能会博得更多男性用户的喜爱。而奔驰EQA则通过更精致的美，明显更偏向女性用户。

车机系统&&智能化： 底层架构决定了表现差异

现如今的电动汽车与“智能”两字几乎密不可分，车机系统的交互体验、语音助手的好用与否以及智能驾驶的表现，都成为用户下单时的关键一环。

沃尔沃XC40纯电版的车机系统非常全面，9寸中控大屏下面是用了基于谷歌android开发的Android Automotive OS系统。这也是豪华品牌少见的以安卓为核心的车机系统，其优势在于安全性和稳定性更好，开放性和兼容性更高。

得益于这套车机系统，沃尔沃汽车可以针对中国用户使用习惯，进行一系列本土化应用的扩展。沃尔沃XC40纯电版的智能互联系统集合了华为智慧助手、天猫精灵、高德地图、科大讯飞和腾讯等软件支持，覆盖了用户以出行为核心的全面使用场景需求。

特别是在语音助手方面，相对其他合资、豪华品牌来说沃尔沃XC40纯电版表现相当优秀。这套语音系统支持免唤醒词连续指令输入，双语音助手一语即达，随时打断，音效和交互方面可以做到有温度的拟人化体验。例如行车途中，你可以随时使用“你好，小沃”来查看天气、股价、远程控制智能家居，甚至可以使用语音系统进行淘宝购物。

一直以安全为宗旨的沃尔沃，是最早搭载智能驾驶系统的汽车企业。在XC40纯电版上，沃尔沃通过标配全面的智能驾驶系统，来帮助用户减少风险发生的可能。以City Safety城市安全系统为例，它可以在60km/h的相对速度下避免和其他车辆发生碰撞，大于这个车速时也可以减轻碰撞造成的损害，可以实现全速域的自动刹车，避免因为用户走神或者其他交通参与者的不规范行为发生意外。

L2级的Piolt Assist智能领航、ACC自适应巡航系统和多项防碰撞预警在其他豪华品牌上多以付费选装形式出现，沃尔沃XC40纯电版则为全系标配。这套系统不但可以覆盖城市拥堵、高速、泊车等环境，还可以应对视线不佳的夜间/雨雪天气，以及进出地库等高风险场所。

奔驰EQA级在智能交互上则继续用基于Linux架构的MBUX系统，UI设计与内饰一样都非常漂亮。这套系统虽然也可以进行一些经过认证的第三方应用扩展，但是在整体的灵活性、易用性和本土化体验上，都相对要逊色不少，尤其是语音助手方面，识别速度及准确率有不小的提升空间。

智能驾驶方面，奔驰EQA级同样可以提供包括自适应巡航（带车距控制）、车道保持、自动紧急制动和防碰撞预警等L2级功能体验，不过需要付费1.94万元进行选装。有意思的是，EQA全系标配了全自动泊车功能，也进一步体现了其更偏向女性用户的定位。

动力&&安全：更高的安全冗余让出行加倍安心

如今的纯电动汽车早已脱离纯代步作用，消费者也越来越偏爱电机带来的畅快体验和独特驾驶乐趣。

沃尔沃XC40纯电版在动力配置上更加灵活，2023款新车共推出两个动力版本的三款车型。其中，长续航版和长续航Pro版统一搭载单前置170kW永磁同步电机，最大扭矩330N·m，对这台紧凑级纯电SUV来说已经很够用了。

但是沃尔沃显然不满足于此，动力澎湃的四驱双电机版车型也顺势而生。沃尔沃XC40纯电四驱高性能版搭载前后双150kW永磁同步电机，最高功率达300kW（408马力）、最大扭矩660N·m，仅需4.9秒就可以完成0-100km/h的加速，是一款性能出众，动力十足的电动“钢炮”。

续航方面，沃尔沃XC40纯电版的长续航版两款车型配备一块总能量为69kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航可达529km。长续航Pro版为应对极寒环境，还加入了热泵空调，可以明显提升冬季续航能力。

四驱性能版车型的电池组能量也得到了提升，达到78kWh，可以在充分驾驶乐趣的前提下提供500km续航能力（CLTC工况）。

电池安全上新车的电池组在上下盖和高低压连接位置均用密封处理，封装达到IP67水准，在实验环境下水中浸泡12小时后电池组依然可以正常工作，远超国标的30分钟；结构层面则通过高强度笼式铝框架组、加强杆和实心铝块，预防碰撞风险。最后还有先进的BECM电池管理系统，

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试驾官丨评测EQE，奔驰纯电新门面，究竟能不能打？

有外媒捕获到一组奔驰全新中型纯电动轿车的路试谍照。据此前消息，新车或将被命名为EQA，预计2023年底发布。由于该命名方式和现行在售车型重叠，因此奔驰或将会更新车系命名方式，例如现款EQA或改名为EQA SUV、EQC或将更名为EQC SUV等等。此外，新车将用MMA平台打造，值得注意的是，MMA平台并不是电动车专用，仍为引擎保留了空间，新世代EQA除了纯电动力系统外，还将提供PHEV或48V轻油电动力系统。

虽然谍照中的车辆被披上重重伪装车衣，但从车身形态、尺寸来讲，这款新车或会是对应现在的A级轿车/CLA的纯电版，车身侧面感觉十分简洁，车窗外侧应该会有着镀铬饰条进行点缀。门把手应该会用流行的隐藏式设计，用以降低风阻。

新车将与纯电C-Class共享MMA平台打造，意味着NGCC车系前驱入门（以长轴距A级轿车、A级掀背车为代表）的定位告一段落。品牌设计总监Gorden Wagener在2021年慕尼黑车展(IAA 2021)上表示，EQA轿车将使EQ车系轿车更加完善，不放弃轿车的原因在于，它车型拥有更好的空气力学，对电动车来说这是相当重要的。

汽车行业历经百余年的发展，诞生出非常多风格迥异的汽车品牌。而在经历了足够久的积淀以及市场检验以后，它们不仅走出了属于自己的风格，亦将品牌的特性制成了独家标签，深深地烙印在了全球消费者心中，就好比如奔驰的“豪华”。

提及奔驰的“豪华”，似乎永远绕不开奔驰S级。的确，作为梅赛德斯-奔驰的品牌图腾，奔驰S级不仅仅是一款热销车型，更是其诠释“豪华”二字的最佳载体。

不过在新能源浪潮汹涌来袭的当下，以内燃机为动力单元的奔驰S级被许多人打上了“守旧”的标签，因此新晋的EQ系列便成了奔驰在新能源领域的“新门面”，那么这个系列的车型究竟如何？借着笔者今天淘到的试驾机会，就请大家跟随我的视角一起沉浸式体验一下奔驰的EQE，看看它能不能撑得起奔驰的新能源豪华之路。

静态：突破常规，就对了

外观方面奔驰EQE的设计与同样诞生自EVA平台的EQS保持了高度一致，走的是低风阻系数的“实用”风格。前脸用了封闭式的中网设计，同时设计师还在中网上嵌入了大量的“三叉星辉”，巧妙地兼顾了科技与豪华感。

中网两侧镶嵌的数字大灯不仅进一步提振了前脸的科技氛围，同时其在实际驾驶途中的照明以及各项表现都是非常不错的，既能够“点亮”路边的行人以及路牌，还能够及时地避开对向来车，体验和便利性都比较令人满意。

来到侧面，奔驰EQE的“鼠标”既视感就十分明显了，弓形车身的设计让这台车从侧面看上去宛若一个趴着的鼠标，较长的车头以及较短的车尾令整台车看上去极为紧凑，甚至一度让我觉得这台车很“小”，可实际上这台车的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，妥妥的中大型车。

笔者驾驶的这台EQE350 先型特别版配备的是来自AMG部门的20寸五幅轮毂，并且配上了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻；轮胎匹配的是倍耐力的P zero系列，也算得上是极具诚意了。

车尾部分的设计与总体风格一致，比较圆润。车尾左右两侧由后翼子板区域拓宽延伸至整个车尾，颇有几分“宽体”的效果，搭配上贯穿式灯带，再度拉宽了整个车尾的视觉效果。

与此同时，尾厢盖上方的小尾翼以及扩散器造型后包围，也在细节上增加了整台车的运动氛围。

看到这里，大家对于奔驰EQE的外观一定都有了一个基本的认识，相信有部分小伙伴仍旧觉得这样的设计有些许怪异，但是大家要先明白，这套设计语言要的就是这种突破传统，标新立异，取得让人眼前一亮的效果。

更何况，对于向来以“严谨”著称的德国人而言，“实用性”永远是车辆的重要属性，一切都要为其服务，因此EQE所拥有的0.22Cd的极低风阻系数，最终能够为车辆带来续航里程的提升。

如果对于外观方面，你的态度仍旧有所保留，那看到EQE的内饰，我敢保证你一定会喜欢上这台车。象牙白+游艇蓝的配色算得上是当下“现象级”的内饰选择，说它百看不厌毫不过分。

除去配色层面的优秀表现，奔驰EQE在设计层面也没有像绝大多数新能源车型那样“用力过猛”，一味地追求极简，反而是在传统燃油车与新能源车之间找到了一个较为平衡的点，做到了简约而不简单。

源自家族大哥S级的12.8英寸斜置大尺寸中控屏，集成了大部分的车内功能，奔驰设计师还将车辆的空调页面“锁”在了屏幕的下半部分，让人触手可及；空调面板的下方则贴心的设计了一排包含音量控制、双闪以及车辆状态在内的实体按键，兼顾了实用性。

12.3英寸液晶仪表则是集成了包括实景导航、车辆能耗、转速在内的众多功能，并且提供多种页面风格，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。

配置方面，奔驰EQE的驾驶达到了L2级别，提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更系统在内的众多功能，通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面，操作起来同样也是十分流畅。

总而言之，奔驰EQE的这套内饰既简约，又不简单；既小清新，又有着一股淡淡的豪华之感，相信无论是坚定的油车党，还是新造车的拥趸都会为之心动。

前面提到，奔驰EQE的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，单就车身尺寸来看，奔驰EQE的空间大概率不会太差，那么它的实际空间表现如何呢？

首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的，以正常驾驶姿势坐在车内，头部所预留的空间十分充足，相信即便是1米9的高个子，亦能轻松驾驭这台车。

后排区域的空间同样没有什么问题，即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置，以正常坐姿坐在后排座椅上，腿部仍有一拳多的空间富余。

而不知是不是由于弓形车身结构上的短板，奔驰EQE的后排头部空间算不上非常宽裕，大约为4指。

除此之外，奔驰EQE后排座椅的原装头枕之上还附有另外一个与奔驰迈巴赫车型相类似的航空头枕，“双头枕”的设计能够更好的为后排乘客的脖颈提供支撑与保护，让整个乘坐过程变得更加轻松愉悦。笔者替你们试过了，躺上去的时候跟&<a class="hidden" href="s://car.yiche/maybach/" titl

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