小眼思域 细眼思域

从十代?思域上市开始，关于国产两厢思域的呼声就非常高。直到今年7月底，全新思域Hatchback才正式上市，一下子成为了市场追逐的热点。

不过作为两厢车领域的老大，大众也没让本田“专美”，最近全新换代的高尔夫8也开启了预售。

一个是千呼万唤始出来，量产前驱车神话思域Type?R的原型车，一个是国内两厢车霸主高尔夫的全新升级款，这两款高端两厢车到底该怎样选呢？

1、颜值PK，各擅其场

关于外形，全新思域Hatchback的主题词是运动，它的最大特点是原厂车型就带上了运动套件，整个外形充满了战斗气息。

羽翼式LED大灯组非常锐利，前雾灯区域增加了装饰条，整体看上去层次感比三厢车型更足。经典的掀背式尾部设计与Type?R如出一辙，B柱之后下行的线条非常协调，没有其他三厢和两厢“共脸”车型的那种不适感。

极富张力运动感的后扰流板，与车身用对比色设计的后视镜，媲美跑车动感的中置排气，让思域Hatchback拥有越级的运动气场。不用改装，原厂设计就如此独树一帜，这也是很多年轻消费者对它欲罢不能的原因。

相比于现款的高尔夫7.5，高尔夫8的线条设计更加大胆，车头更加扁平低矮，两侧大灯设计成不规则形状，大灯组的内部线条也更加清晰可见，这种全新的运动造型，将成为大众新一代车型的特点。

而从侧身线条来看，第八代高尔夫依然维持了现款的整体轮廓，标志性的C柱造型依然极具辨识度，这也是不管是哪一代，一眼就能看出这是一款高尔夫的原因所在。

总的来说，思域Hatchback的外形更加运动，运动套件的加入让它越来越像性能车型。但第八代高尔夫的设计也非常有特点，相比上一代车型，继承感明显，又比较有新意。

第八代高尔夫用了大众最新的设计语言，全液晶仪表和中控大屏用了连屏设计，这也是当下非常流行的一种设计。它的整个中控台造型非常立体，看上去感觉内舱很宽，拨片式电子挡把也非常有格调。

思域Hatchback则依然用了现款思域的内部设计，镶入式中控屏，多功能方向盘。功能按键的布局非常合理，上手简单操作便利。仪表盘加入了涡轮工作状态表，让运动气息更加突出。

比较而言，第八代高尔夫的内部设计明显更加新颖一些。根据之前的惯例来看，高尔夫就是大众系的精华所在，预计这套设计将在未来两年逐步推广到其他大众系的车型上。

2、实用性对比，思域更优

从车身尺寸来看，第八代高尔夫的长宽高为4296*1788*1471mm，轴距为2631mm，思域Hatchback的长宽高尺寸则为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm。

因此虽然同为两厢车，但思域Hatchback的尺寸已经接近主流的A级车了，这也让它在空间布局上更有优势。后排可以轻松坐三个成年人，同时后备箱空间也比较大，玩与实用兼具。

而高尔夫的定位主要是都市精品代步车，在实用性方面确实不如思域Hatchback。不过买高尔夫的人，也是一个人开的时候居多，偶尔带下人，它的空间也是绰绰有余的。

第八代高尔夫配备了EA211?1.4T发动机，最大马力达到150匹，最大扭矩250Nm。而思域Hatchback则配备了地球梦1.5T发动机，最大马力达到177匹，最大扭矩达到220Nm。这两款发动机分别的大众和本田的当家机头，不过都只能算是低功率版本，在调校上是比较偏保守的，留出了比较大的设计余量。

从加速表现来看，思域Hatchback完成百公里加速的时间为8.46秒，而高尔夫8则为8.6秒，两者几乎在伯仲之间。虽然高尔夫8的马力比较小，但DSG在换挡提速方面相比CVT更有优势，因此在动力响应上并不比思域Hatchback要慢。

本田还为这次的思域Hatchback增加了高配的手动挡，由于受销量的影响，现如今大部分车型都已经不推手动挡车型了，即使推，也大多数是“乞丐版”，甚至是“丐中丐”。对于车企来说，这样做也无可厚非，手动挡受众少，利润低。

本田这次对于思域Hatchback的手动挡配置还是比较有诚意的，六气囊，倒车影像，自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车，这些安全配置都有配备，也免去了后期的各种加装。最新的车联网系统，自动头灯，车载导航也有配备，开起来更加轻松。

本田还针对手动挡进行了特殊的调校，最大扭矩达到226Nm，最大扭矩转速也针对手动变速箱的特点进行了相应的调整，实测百公里油耗仅为6.6L/100km，实测百公里加速则为8.44秒，绝对是又经济又好玩。

3、价格对比，情怀都不便宜

现在市面上的两厢车越来越少，新款昂克赛拉已经取消了两厢版，曾经风靡一时的福克斯两厢，销量也不尽如人意。其实两厢车好开、好停，实用性非常高，但不得不说，已经不是市场的重点。

像思域Hatchback和高尔夫8这样的车型，它们的热销，很大程度其实还是出于情怀。

但“情怀”其实并不便宜，比如思域Hatchback推出了高配的手动版本，配置也不错，但是定价高达15.99万元。虽然现在有一定的终端优惠，但落地价格已经接近17万，这个价格已经能买到很多合资品牌的B级车了。

所以出手动版本高配虽然值得点赞，但想拥有它可真不是件容易的事。嫌CVT不够运动的发烧友们，究竟愿不愿意掏这么多钱，也是个疑问。

而高尔夫的定价也不低，普通版本的预售价为15万元，R-line版本的预售价为16.5万元，落地同样比普通的A级车贵出不少。

要知道，第八代高尔夫并没有引进海外版本的1.5T?EA211发动机，用的还是现款一样的1.4T机头，只是在外观和内饰上做了一些改变，要换装新的发动机，恐怕要等到两三年后中期改款。而定价却是按照全新的车型来的，比较而言，恐怕现在优惠近3万的老款车型更值得选择。

4、功夫拍案

不管怎么说，思域Hatchback和高尔夫8的推出，给沉寂已久的两厢车市场带来了不少的新意。思域Hatchback颜值无敌，也新增了高配手动挡的配置，这一点挺吸引人的，高尔夫8的升级也比较大，尤其是外观内饰的升级非常明显，可以说引领了大众系的潮流。

考虑到思域将在未来一两年换代，还不一定有两厢车型，高尔夫8的中期改款起码要等两三年后，它们的两厢车“扛把子”地位，恐怕短时间内不会动摇。

这两款车在市场上“狭路相逢”，你认为谁会胜出呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田和广汽本田有什么区别？买哪个更靠谱？

我的车不是超跑，不是豪车，?但是他是我最好的伙伴。

最开始入手思域的时候，真的没想这么折腾。主要是看中了这车的外观和原厂的性能。其实现在想想原厂车的颜值还有驾驶体验还有非常出色的，只是踏上了一条不归路罢了。。。

没错，一入改装深似海，耗费你的青春不说，还有你的钱财，一颗魂牵梦绕的心，精神、金钱和精力都被掏空，让你渐渐疏远身边的一切，深陷其中无法自拔。

改装，是一种文化，?我们不是街头狂飙的不良少年，?我们只是纯粹的热爱汽车文化。

车标带灯，跟车头大灯接通一条线，晚上开灯的时候才会亮。晚上出去真是炫酷焦点。

车尾的车标也是带灯的，下面改了流水行流光LED灯，让后面的车望尘莫及。

真正热爱汽车文化的人，不会飙车、不会在公众场合炸街，不会危险驾驶，他们把速度与留在赛道，以身作则，净化改装环境，尽自己的力量让人们接受汽车文化、改装文化。

后排空间很大~这个也是买车的主要原因之一。

内饰自然也要改，既然搞了就要坚持到底~~本人比较喜爱红色?所以用红色为主，红黑搭配，耐看不嫌弃。

选轮毂的时候花的时间比较多，因为轮毂千万种花多眼乱，最后选择了雅泛迪KONG系列的红色轮毂，红色鲜艳和黑色搭配真是我的最爱，旁边那一胶圈是保护条，但系刮花所以加上去的。

苹果原相机没有加特效喔~

把原厂都刹车改成了TEI系列P40S**四活塞刹车，多活塞对向设计，配合较大的刹车片能提供强劲的制动力，不等距的活塞间距，以让卡钳保持很好的制动线性。这款刹车性能确实不错。

方向盘手感很好~是纤维改造过的~比原厂方向盘要大一点?但非常好操作不会手滑。

背后视角很清楚看到排气改了蓝牙开关阀门声浪双管排气，现在这种排气现在很受改车爱好者欢迎，因为遇到交警可以马上关掉声音，减少不必要的麻烦。~

迷恋改装文化的人，从此不再羡慕别人的保时捷、马萨拉蒂、法拉利。当看着自己心爱的车子慢慢蜕变成心目中的样子，那份欣喜不是旁人可以理解的。

好了，基本就是这么多了，最后给大家一个建议吧。思域这车原厂的颜值和性能都不错，如果对动力或者外观什么的没有极致的要求，原厂车就不错，能不搞改装就不搞，或者小小改动一下即可，这真的是条一归路啊！~

本田思域，默默无闻的奉献者

日系车三大巨头之一的本田，在国内市场不但与其他日系品牌竞争，就连自身也分为了广汽本田和东风本田。就像是一条街上有两个包子铺一样，就算是一家人开的也会产生竞争关系。所以本田就要通过分配让它们产生差异化，这样才能将利益最大化，那么广汽本田和东风本田之间什么区别？到底应该选哪个？对比一下你就知道。

从销售的汽车产品线上看，东风本田和广汽本田区别不是很大，但是它们属于国内两个不同的合资公司，因此还是需要分出个高低。最近本田汽车因为机油增多问题，东风本田主动招回，而广汽本田也开始主动招回部分冠道车型。

销量上其实是东风本田销量更高，东风本田主力车型有思域、CRV、本田XR-V、杰德四款车；广汽本田主力车型只有雅阁、缤智、飞度三款车型，其实主力车型还是东风本田更广，优势更大，因此销量比广汽本田高是正常的。

第一点，发展历程不同。广汽本田的历史就比东风本田长多了，在本田进入中国市场之后，在不断的摸索中在与广汽先从摩托车入手，之后才出现了广汽丰田。因此，广汽本田的市场经验更加丰富，应对变化也更加灵活。而东风本田就简单多了，直接一出手就是CR-V这个爆款，可以说是含着金钥匙出生，就是有点高开低走的趋势。

第二点，质量和口碑。本田虽然与国内企业合资，但是使用的标准依旧是本田制定的，所以，汽车的质量都在一个标准线上。可是及格线上也有很大的空间，这中间就体现出区别了。广汽本田的工厂自动化程度更高，汽车的品控就要比东风本田好一些，这一点从百车故障率就能看出来。而在广大车主心中，广汽本田的口碑也要好一点。

第三点，市场定位和主打车型。其实现在两个本田之间的差异越来越小，只不过东风本田在紧凑型SUV领域占点优势，毕竟它是靠这个起家的，但是在中高端车型上有些不足。东风本田就是CR-V和思域，而广汽本田则是奥赛德、雅阁和飞度，反正都有各自的优势，而大体上的销量，东风本田有些下滑，广汽本田还是比较稳定。

追求质量和技术的可以考虑广汽本田，但是热门车型基本都在东风本田，就看你更加喜欢哪一方面了。

本田思域和奔腾B70哪个好

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万买思域好，还是18万买天籁好？

这两款车相对比较来说各有各的优势。思域使用的是本田公司i-vtec发动机，虽然是1.8的排量但可以达到140马力，油耗却不高。外观设计用的是工程学与美学流线形设计，前低后高只有0.28的风阻系数，这样也降低了油耗。内饰做工比较细致，分层仪表盘看的时候给人的感觉比较清晰。并且日系车做工都比较人性化。最主要的一点是在市区跑的话下来8个油。奔腾B70首先是国产车，首先发动机这跟本田的相对比较就不占优势。2.0的排量动力却比思域的动力高不到哪去，但是油耗却很高。就像咱们买车，虽然钱是考虑的一方面，但是后期的油耗的费用也是一方面。不过奔腾的外观挺适合中国人的眼光，看上去比较大气。内饰就更不用说了。做工比较粗糙，而且中控台接缝不均匀。

其实我也是最近刚买的车，买的思域。当时买车的时候也看了奔腾，价格便宜配置也高，但是朋友以前买的奔腾他不建议我买。说虽然看上去挺好的。但买回去开了一段时间小毛病比较多，比如异响。

新思域1.0T动力够用吗？到底值不值得买？

日产天籁

在中型车领域日产天籁都是一个不错的选择，不错的空间，充足的动力，良好的燃油经济性都是购买的选择，尤其是在舒适性上，日产天籁都是以“舒适”为代名词，从宽敞但不失协调的车内空间，到引入人体工程学设计的“零重力”座椅，天籁在合资中型车市场逐渐确立了自己的地位。

所以无论是家用还是商用日产天籁都是一个不错的选择，其2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配组合，已广泛应用在该品牌旗下的多款产品中，无论技术成熟度、动力亦或静音性表现都值得肯定。从目前在车质网的投诉来看质量稳定，如果要是购买B级车，天籁是一个不错的选择。

思域时尚动感的外观让人大饱眼福，时尚前卫是其外观的主旋律，让人过目难忘。雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的霸气，尾灯造型轻微外凸，犹如画龙点睛，使得思域多了几分美感。遐迩一体的门窗，升降有序的车顶线条，使得车侧和谐感十足，轮胎则是比较中庸的部分，但是胜在中规中矩，也算符合国人审美。

在舒适和高科技配置方面，该车配备了倒车影像、发动机启停技术、上坡、自动驻车、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动系统、远程启动、前排车窗一键升降、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。

能买高一个级别的车就不要买低级别的。天籁配置更高，空间更大，无论是开车的舒适性，还是开出去的气场都要好得多，还可以用于商务接待，家人旅行等等，空间大，坐进去舒适，在差不多价格的情况下，建议还是买好一点的车

买好一点的车，这样也免去了过两年就想换车的麻烦。如果买小了，开个一两年不满意，到时你换车的成本更高。天籁比思域显然高一个档次，你到4S店试驾一下就知道了，无论是空间还是隔音效果都要好很多，住进去舒适性是完全不一样的。

思域倾向于运动和驾驶的乐趣。天籁倾向于空间居家舒适性。如果从性价比方面说的话，十代思域基本没优惠，而天籁目前有2万多的优惠，也就是说你花和思域差不多的价格就能买辆舒适的B 级车回去，这样的选择好做了吧。

如果是拖家带口，不建议买思域，A级车还是太小了，后备箱放不了啥东西，特别是有小孩子的，婴儿车收起来放进去都费劲，就算放进去了也是占了很大的空间，放不了多少别的东西了。

金额相差两万，同是日本的车型，质量上没多少差别，个人觉得还是多花两万上天籁，毕竟空间不一样。

心心念念的两厢思域来了，东风本田2020年干货满满！

本田十代思域，自2016.4月上市至今就已经火遍了整个A级车市场。什么高尔夫、速腾、昂克赛拉，什么威朗、凌渡、福克斯，在这款车面前产品力都不够高，必须要承认，本田十代思域的的确确是同级别之最，无论是动力、油耗还是行驶的高级感，本田这台十代思域都毫无疑问是性价比之王，就算是加价，在师哥看来它也是合理、值得购买的，因为它的产品力真的太强大了。

本田十代思域

但是，请注意师哥说的但是，我以上说的所有溢美之词仅限于十代思域的1.5T车型，除了1.5T思域车型以外，那台1.0T车型我是非常不建议大家购买的，很多人会问为什么呢？既然大家问到了，那咱们今天就来说说这台1.0T的思域为什么不值得买。

首先，咱们来看到两款不同排量车型的售价区间，思域1.0T车型的售价为11.59-12.79万元，手动挡和自动挡车型各一款。1.5T车型的售价为12.99-16.99万元，手动挡一款，自动挡车型三款。咱们就以各自两种排量的入门级自动挡车型来看，分别是售价12.79万元的180TURBO自动舒适版和13.99万元的自动220TURBO豪华版。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

从选取的这两款车来看，第一眼咱们能看到的就是价格对不对，1.0T的自动舒适版售价12.98万元，而1.5T的自动豪华版售价13.99万元，这其中相差了1万2千块钱对吧，咱们就先不说这差的1万2千块钱对于你来说是多是少，咱先从车辆本身的差距来说，这总行了吧。

第一点要说的就是两款车的行驶品质真的差太多了。相信去试驾过1.5T车型的朋友就会发现，十代思域已经不仅仅是一台A级车的标准，它整个车厢内所带来的高级感和行驶品质都是媲美B级车的。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

但在1.0T这台车型上却是完完全全体会不到，虽然是一台三缸机，虽然它比同级别很多的三缸机车型都要好，但相比它的大哥1.5T车型，这款1.0T车型真的要给个差评。行驶品质上差到了极点，胎噪、路躁、发动机噪音都会及时地回馈到你的双耳，就给你一种很吵的感觉，而且大到什么程度呢？就是你手握着方向盘都能明显感觉到它所带来的震动，而且开着1.0T的这台车型上路你会明显地感觉到路面给你带来的浓浓廉价感，这种感觉归根结底就是行驶品质真的极其差。

本田思域220TURBO自动豪华版

然后再说动力方面，摆在明面上的东西我想也不用多说，大家都能看到，1.0T的思域最大马力只有125马力，而1.5T思域最大马力有177马力，动力不一样，实际的加速表现当然也就不同。根据实测，1.0T的思域百公里加速为10S，而1.5T思域的百公里加速为7.2S，整个快了将近三秒，这个数据对于开过车的朋友来说我相信你们应该可以理解。

本田思域180TURBO自动舒适版

本田思域220TURBO自动豪华版

而且还不光是动力数据的差异，1.5T车型相比1.0T在油耗上面居然还要更低，这简直让师哥都觉得诧异。实际测试中，1.0T百公里油耗5.8L，而1.5T百公里仅仅还有5.2L，如此优异的油耗表现你们还认为排量越小就越省油吗？至少，在本田十代思域上不是这样的。

本田思域180TURBO自动舒适版内饰

本田思域220TURBO自动豪华版内饰

再者我们来说说两款车型所差的1万2千块钱。有人说：我买1.0T自动挡思域不为别的，就为了图省钱，但实际上，你买1.0T思域真的省钱吗？在我看来，买1.0T思域的不是傻子就是脑袋烧了，你TM可以去比比配置，看看你买1.0T思域省下的这1万2千块钱到底值不值。我就跟你们数数1.0T自动舒适版和1.5T自动豪华版所相差的配置吧，看完之后，你再说这1万2千快值不值。

首先1.0T版本的思域相比1.5T这款自动豪华型少了前、后排侧气囊、前后排头部气囊、气帘、后倒车雷达、倒车影像等功能，其次也少了无钥匙进入、启动、发动机远程启动功能，然后还少了全液晶仪表盘、后排中央扶手、后排座椅按比例放倒、后排杯架、7英寸中控彩色大屏、手机互联，在音响数量上1.0T车型也仅有2个喇叭，而1.5T车型有6个喇叭，也就是说1.5T比1.0T多了四个喇叭。

本田思域180TURBO自动舒适版机械式仪表盘

本田思域220TURBO自动豪华版全液晶仪表盘

然后就是少了防紫外线隔热玻璃、后视镜加热、自动双区空调（1.0T为手动单区空调）等等。看完以上的配置对比差异，你还觉得花那1万2千块钱不值吗？要我看，买1.0T的才非常不值，不光少了那么多配置，在行驶品质上还差了一大截，而且还要面临加速慢、油耗更高，二手残值率低的问题，这样一来，你说买1.0T还有什么意义？费力不讨好，还让自己难受的事情我觉得应该没几个人会愿意这么干吧。

本田思域180TURBO自动舒适版则只配备了收音机

本田思域220TURBO自动豪华版配备了7英寸中控彩色大屏

所以，师哥在这里强烈建议大家不要购买本田思域1.0T车型，因为这真的是思域系列的一款败笔车型，当然反过来1.5T就非常值得购买。

说了这么多，肯定还有不少人会问，难道1.0T思域就完全没有存在的必要吗？那为何不干脆停产算了呢？说到这啊，其实师哥也还想多说几句，1.0T的思域呢也不是没人买，只是买它的人真的就是只看重它的设计和外形了，也就是特别喜欢这款车，完全不在乎所谓的行驶品质，也不在乎配置的高低和动力，我只要开着它这个拉风的外观就行的人。这种人呢，其实它也很可能真的就差那1万2千快钱，而且又对配置毫不在乎，所以也有人会买。但我的建议是，买这车的依旧不值。详细的前面我也已经跟大家说到了，大家自己去斟酌和感受看我说的对不对。

最后，师哥想说，十代思域之所以能这么火，完全靠的是它强大的性价比和精准的人群定位。无论是拉风的外形还是科技感很强的内饰，还是位居A级车榜首的动力加速表现，这些都是它得以骄傲的资本，所以你说它加价值吗？我觉得，值，加三千，值，加五千，值，加一万，它依旧值，这就是这款车本身强大的产品实力所在。

而1.0T车型呢？我觉得它现有的定价就很不值，未来如果能降价1万，或许它能够成为想要为十代思域外形买单人群的新选择，而那一天我估计还很遥远，总的来说，买1.5T思域的朋友恭喜你买对了，而买了1.0T思域的朋友呢，也别过多沮丧，既然都买了那就好好开着吧，咱们大家各自安好。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

前言：对于学生而言，考卷难了，自然得花更多心思在学习上，而对于车企来说，国内汽车市场持续低迷，想要完成年销量目标并实现增长，面对的挑战就相当不少了。2019年，日系三强混得风生水起，其中东风本田全年累计销量达78.89万辆，同比激增13.2%，逆势而上的它在如今车市中尤其夺目。

东风本田三厢思域

销量贡献最大的，无疑是号召力极高的东风本田思域，2019年累计销量超过22万辆，且连续6个月销量超过2万辆。尽管思域在上一年仅进行了一次小改款，但它拥有强劲动力输出的1.5T涡轮增压发动机，以及平顺性较好的CVT变速箱，顾及到动力、舒适性以及燃油经济性三大方面，所以它依旧是该细分市场中竞争力十足的家用代步车。

东风本田INSPIRE

东风本田享域

另外，INSPIRE和享域这两款东风本田轿车，2019年销量表现也相当不差，月均有5000辆左右，稳步前进。

东风本田两厢思域

值得一提的是，根据本田中国2020年的新车规划，CIVIC?Hatchback?Concept（思域两厢）即将导入中国市场，这无疑让思域走向一个销量新高度。相比三厢思域，两厢思域更讲求运动气息，诸如全黑配色、更低趴的身姿、碳纤维涂装以及19寸锻造轮毂等，这些都是年轻消费者所爱的。

海外版新款CR-V

在SUV阵营中，东风本田CR-V则担任了销量重任，它同样在2019年中卖出了超过20万辆，极为畅销。而根据新车规划，在2020年内CR-V会推出中期改款车型，新车前脸用了全新包围饰条，让整体看起来更具冲击力。其次顶配车型提供了黑色运动套件版，拥有更具运动感的外观颜值，19英寸亮黑色轮圈则是亮点之一。

而在技术引入方面，2020年本田中国将会把插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+导入中国市场，新款CR-V则会率先搭载，值得期待。该插电式混合动力系统，它以i-MMD混合动力系统为基础，配备更大容量电池组，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶特点，同时大容量电池组还能提升续航里程，实现了“无限接近EV”的性能。

新款XR-V

销量表现抢眼的，还有东风本田XR-V这款年轻人都爱的都市代步座驾。XR-V在2019年7月推出改款车型，最大的亮点在于引入1.5T涡轮增压发动机，替代了老款的1.8L动力，加上变得更潮的外观设计，非常能勾起年轻消费者的购买欲。据闻，2020年本田还将会推出i-MMD+1.5L发动机的动力组合，将会陆续搭载在中级车上，相信XR-V双擎版也离我们不远了。

新款UR-V

其次，东风本田UR-V的月均销量约2000辆，全年累计27840辆。近日，UR-V发布了改款车型，新车的前脸和尾部设计都进行了调整，变得更为时尚得体，并换装满足国六排放标准的2.0T发动机，传动方面则用了埃孚9HP50型9AT变速箱。

面对已经到来的2020年，东风本田凭借现有的产品以及新车规划，车市寒冬下丝毫不惧。目前东风本田并不是为如何应对车市寒冬而头疼，而是展望在新的一年中能否再次突破自己，再次实现可观的产销增长，这就是大车企的气魄所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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